擠壓造粒系統(tǒng)事故案例匯編

1、擠壓造粒系統(tǒng)事故案例匯編1. 上海：F803堵，停車檢修注：F803 （類似于3PPD801、D802上方的濾袋）1997 年 1 月 12 日 10:3089小時(shí)事故原因：D803無(wú)料位指示，而當(dāng)時(shí)擠出機(jī)又不正常，D803高料位后無(wú)從 知曉，PK801被迫停車。把D803內(nèi)料放出，換F803濾袋，再開(kāi)車。教訓(xùn)及措施：（1）D803（3PP的D801A/B）必須在高位以下操作，否則會(huì)因 PK801出現(xiàn)故障停車。（2）KCV801必須完好，否則F803濾袋堵塞，造成PK801 停。（3）F803濾袋與F301濾袋同，必須抗靜電等級(jí)達(dá)到一定要求。2. 上海：D902均化料倉(cāng)閃燃事故經(jīng)過(guò)及處理：20

2、00年2月9 日，2PP裝置均化料倉(cāng)發(fā)生過(guò)兩次閃燃事 故，使兩批料共400噸左右的PP均因炭黑污染而降為次品。故障原因：汽蒸系統(tǒng)料位控制不穩(wěn)定，使進(jìn)入 D501的粉料脫除丙烯單體效 果不良，粉料夾帶丙烯氣體進(jìn)入后續(xù)工序，即進(jìn)入D502、D803。含有丙烯的粉料經(jīng)造粒送入均化料倉(cāng)后，丙烯氣體就在料倉(cāng)內(nèi)，從粒料表面不斷逸出，而裝滿 料的料倉(cāng)容積有限，其丙烯濃度很快能達(dá)到爆炸極限，一旦粒子間產(chǎn)生的靜電積 累到放電，則產(chǎn)生的電火花就使達(dá)到爆炸極限的丙烯爆炸閃燃。教訓(xùn)及措施：粉料從F301進(jìn)入D501時(shí)，含有約2.5%的單體，在汽蒸器工 作正常情況下，會(huì)全部被汽蒸去除，送往乙烯廠作燃?xì)?。但?dāng)D501因各

3、種原因未能建立正常料位時(shí)，就不能全部去除。上述兩批料的損失是巨大的，影響是嚴(yán) 重的。為此，對(duì)于汽蒸操作必須做到以下：（1）建立40%-60%料位，以保證足夠的汽蒸時(shí)間，由于3PP產(chǎn)量增大，而D501增容不多，因此D501內(nèi)滯留時(shí)間 在同樣料位下會(huì)更短，在滿足操作彈性的要求下盡可能建立高的料位。（2）保證 TIC502、TIC503溫度達(dá)120C,按操作法設(shè)定 FIC501、FIC502的蒸汽流量。（3） PK501確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使D501內(nèi)有較低壓力，以利 D501內(nèi)單體的逸出。（4） 關(guān)注氮?dú)飧稍锵到y(tǒng)內(nèi)烴類氣體分析儀 AI531測(cè)出的量。若有異常，則迅速采取措 施，如調(diào)整汽蒸參數(shù)，補(bǔ)充置換干

4、燥氮?dú)?，以期降低濃度?. 廣東：PK801停無(wú)法恢復(fù)被迫反應(yīng)停車事故經(jīng)過(guò)及處理：96年10月2日PK801停車，重新啟動(dòng)無(wú)法恢復(fù)，HV311切排，D602滿罐無(wú)法多裝，只好 加CO進(jìn)R201、R202各一瓶，殺死反應(yīng)，停催化劑進(jìn)料。儀表更換 TSHH804。事故原因：PK801出口溫度高報(bào)TSHH804聯(lián)鎖停車，而該溫度開(kāi)關(guān)壞掉假 報(bào)，儀表當(dāng)班人員無(wú)法消除。教訓(xùn)及措施：（1）加強(qiáng)儀表工培訓(xùn)。（2）加強(qiáng)工藝操作培訓(xùn)。4. EX801A 停 5 次，EX801B亭 4 次，事故經(jīng)過(guò)及處理：1996年10月8日20:009日8:00由于FT-4S催化劑產(chǎn)出PP粉料中帶絲狀物，加上添加劑GMS易成塊

5、狀，造成擠壓機(jī)料斗多次堵料高報(bào)， 引起擠壓機(jī)聯(lián)鎖停車。每次停車后，清擠壓機(jī)料斗再繼續(xù)開(kāi)車。教訓(xùn)及措施：修改擠壓機(jī)聯(lián)鎖，增加一個(gè)延時(shí)，使料斗高報(bào)后延時(shí)3分鐘再 停車，這樣操作員迅速打開(kāi)料斗側(cè)蓋，清理出絲狀物和塊狀物，雖然對(duì)擠壓機(jī)下 料量有一定影響，但避免了停車保證生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)行。此問(wèn)題徹底解決取決于聚合 反應(yīng)送出粉料中無(wú)絲狀物、塊狀物。5. 上海：擠出機(jī)系統(tǒng)EX801故障，造成全線停車1993 年 4 月 3 日 00:0073小時(shí)1993 年 4 月 27 日 23:0030小時(shí)1993 年 5 月 21 日 00:0022小時(shí)1993 年 5 月 26 日 13:0018.5小時(shí)1993 年

6、11 月 23 日 21:0017小時(shí)1994 年 3 月 16 日 15:00143小時(shí)1995 年 2 月 10 日 10:30169小時(shí)1995 年 4 月 16 日 03:3041.5小時(shí)1998 年 12 月 28 日 02:1029.3小時(shí)事故原因：歷年里由于擠出機(jī)系統(tǒng)故障造成重大停車的計(jì)有上述9次，共約543小時(shí)，究其原因主要如下：導(dǎo)熱油泵壞，切粒刀沒(méi)磨好，切粒刀與模板不配 合，有間隙，垂直度與同心度不好，擠出機(jī)軸承斷裂，儀表柜排風(fēng)扇故障無(wú)備件， 主機(jī)馬達(dá)軸承壞等。教訓(xùn)及措施：EX801故障主要原因是設(shè)備的，如備足備全備件，可大大縮短時(shí)間，校正垂直度與同心度，導(dǎo)熱油泵加備泵等，通

7、過(guò)油壓調(diào)整溫度、刀速等能 使其磨得更好。另外一個(gè)措施是科學(xué)而合理地更換刀具及模板。據(jù)資料，一塊模板應(yīng)工作在2年，把這個(gè)工作趕在前面，可以大大減少因擠出機(jī)故障而停車的時(shí) 間。6. 廣東：EX801擠壓機(jī)兩螺桿互啃事故事故經(jīng)過(guò)及處理：1990年8月1日擠壓機(jī)EX801進(jìn)行實(shí)物料試車，粉料 T30S, MFR為810g/10min （因降解 所導(dǎo)致MFR實(shí)際值升高）。10:30分主電機(jī)電流正常，M802混合器下料，流率 為3000kg/h。突然造成摩擦片打滑聯(lián)鎖停車，同時(shí)聽(tīng)到很大的刺耳噪音。現(xiàn)場(chǎng)擠 壓機(jī)日本專家認(rèn)為操作人員失誤造成下料過(guò)多，但沒(méi)有理由說(shuō)服操作人員。于是決定啟動(dòng)開(kāi)車電機(jī)進(jìn)行排料，啟動(dòng)開(kāi)

8、車電機(jī)約15秒后也隨之摩擦片打滑，聯(lián)鎖停車。日方專家仍然認(rèn)定下料過(guò)多，于是決定每隔一段時(shí)間啟動(dòng)開(kāi)車電機(jī)進(jìn)行排 料，直到第二天上午，總共啟動(dòng)開(kāi)車電機(jī)約 50次，情況仍然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)請(qǐng) 示總部，日制鋼所派4位專家前來(lái)對(duì)擠壓機(jī)解體，歷時(shí) 26天，后查出原因是制 造裝配問(wèn)題，我方索賠擠壓機(jī)螺桿，后經(jīng)談判協(xié)調(diào)達(dá)成協(xié)議解決了問(wèn)題。事故原因分析：（1）在確認(rèn)擠壓機(jī)下料為3000kg/h情況下，摩擦片打滑， 應(yīng)判斷為：a儀表風(fēng)壓不夠。B、摩擦片問(wèn)題。C、后部阻力太大，可能機(jī)械問(wèn) 題或硬物引起，檢查排除a、b兩個(gè)原因后，應(yīng)重視機(jī)械或硬物在筒體內(nèi)。（2） 經(jīng)打開(kāi)主減速器檢查，發(fā)現(xiàn)其傳動(dòng)齒輪固定螺栓的緊固力不夠，

9、只有要求值的 1/3,其傳動(dòng)齒輪松動(dòng)，與主動(dòng)齒輪產(chǎn)生了速度差，因此造成了兩螺桿不同步， 使兩條螺桿互相咬啃，損壞了螺桿。（3）多次啟動(dòng)開(kāi)車電機(jī)，加劇了螺桿損壞程 度。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及措施：（1）在科學(xué)分析正確判斷前提下，操作人員應(yīng)堅(jiān)持正確的 看法，試車過(guò)程中不要迷信專家意見(jiàn)，要根據(jù)實(shí)際情況處理。 （2）摩擦片打滑應(yīng) 引起重視，仔細(xì)分析原因，避免損壞設(shè)備。7. 換網(wǎng)器切換造成EX801停車事故經(jīng)過(guò)及處理：1990年1月23日16:30，換網(wǎng)器前后壓差11.6Mpa,需進(jìn)行切換，當(dāng)班人員進(jìn)行切換換網(wǎng)器， 因換不到位造成網(wǎng)前爆破板爆破而停車， 清理漏料，重新?lián)Q爆破片，維修人員對(duì)換網(wǎng)器檢查處理，發(fā)現(xiàn)備用濾網(wǎng)

10、因緊固螺釘不到位致使整個(gè)濾網(wǎng)盤(pán)固定不好，有部分凸起卡死。維修人員處理好后重新開(kāi)車。事故原因分析：備用濾網(wǎng)不正位經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及措施：（1）每次切換時(shí)應(yīng)檢查備用濾網(wǎng)狀態(tài)完好。（2）切換時(shí)檢 查液壓油系統(tǒng)儲(chǔ)備壓力是否達(dá)到要求，否則需充足壓力后方可進(jìn)行切換。（3）切 換時(shí)應(yīng)先降低負(fù)荷至適當(dāng)值，切換后再將負(fù)荷升至正常值。8. 山東：造粒機(jī)停車事故經(jīng)過(guò)：7月11日17時(shí)45分，擠壓造粒機(jī)組切粒水流量低報(bào)警停車，切粒室放水時(shí)發(fā)現(xiàn)水流 較慢。脫開(kāi)切粒機(jī)后發(fā)現(xiàn)切粒室堆滿片料，并且切刀上也纏滿樹(shù)脂。隨即聯(lián)系維 修拆下切刀，清理掉切刀上的樹(shù)脂。然后拆下切粒室進(jìn)（排）水三通管線，把切 粒室內(nèi)的片料清理干凈后開(kāi)車。由于樹(shù)脂

11、太稀，開(kāi)車閥處的料無(wú)法拖走，所以停 主電機(jī)，第一次開(kāi)車未成功。在M802處放出部分粘料后重新開(kāi)車，發(fā)現(xiàn)顆?！鞍l(fā) 胖”顆粒大小是正常的23倍，遂停車后再次開(kāi)車，擠壓造粒機(jī)運(yùn)行正常。原因分析：生產(chǎn)JNW28時(shí)，加入的過(guò)氧化物TX301與細(xì)小粉末在抽吸力的 作用下上升，并附著在管壁上。附著到一定厚度后，這些含大量過(guò)氧化物的粉末 突然脫落下來(lái)進(jìn)入擠壓機(jī)，造成樹(shù)脂熔融指數(shù)突增，高熔融指數(shù)的樹(shù)脂在切粒時(shí) 出現(xiàn)片料，大量的片料會(huì)纏繞切刀并堵塞切粒水管線，造成切粒水流量低報(bào)停車。 再次開(kāi)車時(shí)未把M802內(nèi)的高熔融指數(shù)的粉料完全清除，造成“拉料”困難停車。 顆粒發(fā)胖是因?yàn)殚_(kāi)車時(shí)模板清理不干凈。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及措施：（

12、1）擠壓機(jī)停車后排水不及時(shí)，造成熔融樹(shù)脂進(jìn)入切粒室， 纏繞了切刀，并把片料凝固在管線內(nèi)。（2）再次開(kāi)車時(shí)未把M802內(nèi)的粉料放掉。（3）擠壓機(jī)停車后TX301注入閥關(guān)閉不及時(shí)，噴頭未拆下，造成大量過(guò)氧化物 TX301進(jìn)入M802。（ 4）關(guān)小抽吸閥，減小抽吸力，降低過(guò)氧化物掛壁量。（5）關(guān)小霧化氮?dú)饬髁浚乐?TX301注入時(shí)發(fā)散，造成過(guò)氧化物反竄到上游管線掛 壁。（6）加強(qiáng)巡檢的力度，經(jīng)常敲擊M802料斗四周、M802料斗抽吸管線、W802 與M802間的下料線，防止TX301在上述管線內(nèi)掛壁。（7）加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提 高操作人員處理突發(fā)事故的能力。9. 擠壓機(jī)爆破板爆破停車事故經(jīng)過(guò)及處理：1

13、991年9月4日擠出機(jī)停車后重新開(kāi)車，操作方式，手動(dòng)按程序啟動(dòng)開(kāi)車電機(jī)，開(kāi)主電機(jī)， M802啟動(dòng)，開(kāi)車閥排地拉料合格后，將齒輪泵啟動(dòng)后開(kāi)車閥換向，突然齒輪泵 入口爆破板破，引起物料外泄，只好停車清理。事故原因分析：開(kāi)車前檢查確認(rèn)沒(méi)有仔細(xì)，齒輪泵轉(zhuǎn)速設(shè)定值為零，開(kāi)車時(shí) 啟動(dòng)齒輪泵，轉(zhuǎn)速升不上去造成泵前樹(shù)脂憋壓，超過(guò)爆破板設(shè)定壓力故而爆破造 成樹(shù)脂外泄。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及措施：（1）開(kāi)車前項(xiàng)目確認(rèn)是造粒主操的一項(xiàng)必須仔細(xì)去做的工 作，不能馬虎。（2）明確各控制參數(shù)間關(guān)系，此次齒輪泵轉(zhuǎn)速升不上去，若開(kāi)車 閥未轉(zhuǎn)向直通，則可手動(dòng)再提高泵轉(zhuǎn)速，然后開(kāi)車閥轉(zhuǎn)向，則不會(huì)造成事故。10. 磨擦離合器打滑停車事故經(jīng)過(guò)及

14、處理：1992年4月21日4月24日這幾天來(lái)，磨擦離合器打滑停車工 8次，主電機(jī)功率波動(dòng)12001650KW左 右，經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)平衡管不通，疏通平衡管后，開(kāi)車正常未再出現(xiàn)打滑現(xiàn) 象。事故原因分析：磨擦面打滑主要原因一般有以下四種：（1）M802下料過(guò)多造成打滑。（2）磨擦面損傷造成打滑。（3）筒體內(nèi)有硬金屬或螺桿互啃。（4）排 氣不暢造成打滑。由于第（4）種原因以前沒(méi)有遇到過(guò)，資料中也沒(méi)有介紹，故 沒(méi)有注意到，分析原因是：當(dāng)擠壓機(jī)料斗平衡管排氣不暢時(shí)， 擠壓機(jī)軸封和料斗 氮封必須改走下料管，粉料在下料管中處于流化態(tài)，擠壓機(jī)短時(shí)得不到料，功率 下降，M802不停下料，積累到一定程度，大量粉

15、料下落至擠壓機(jī)，使其負(fù)荷加 大功率突升，引起磨擦片打滑停車，這次就是以上分析的原因造成。11. 切粒機(jī)水室至D805處管線灌腸事故經(jīng)過(guò)及處理：1990年9月30日檢修后開(kāi)車，操作方式“手動(dòng)”拉料，脹刀進(jìn)行完后，再次拉料，清模板， 關(guān)切粒窗進(jìn)行切粒，切粒水流量開(kāi)始時(shí)正常，隨后流量降低，伴隨D805離心干燥器大塊料窗口出現(xiàn)大量片料夾帶大量水， 水室中發(fā)現(xiàn)被片料充滿看不清楚顆粒 情況，立即停車，排放切粒水，結(jié)果發(fā)現(xiàn)水室至D805灌腸，D805堵死，進(jìn)行清理堵料，拆D805,清理完畢，再次用水沖洗管線，再次拆 D805清理。事故原因分析：（1）開(kāi)車操作時(shí)，出現(xiàn)“墊刀”現(xiàn)象，故而出現(xiàn)片料，說(shuō)明模板清理不

16、干凈，硅油涂得太少。（2）切粒機(jī)轉(zhuǎn)速低，應(yīng)在開(kāi)車時(shí)先提高轉(zhuǎn)速。（3）判斷時(shí)動(dòng)作太慢，出現(xiàn)大量片料未及時(shí)停車，以至引起灌腸。吸取的教訓(xùn)及防范措施：（1）每次開(kāi)車時(shí)，必須清理好模板，涂好硅油。（2） 開(kāi)車時(shí)提高切粒機(jī)轉(zhuǎn)速。（3）處理好進(jìn)刀，齒輪泵啟動(dòng)，顆粒上水三者之間關(guān)系。12. 遼寧：D901料倉(cāng)閃爆事故經(jīng)過(guò)及處理：1994年5月26日到27日聚丙烯裝置D901料倉(cāng)連續(xù)發(fā)生 閃爆現(xiàn)象，造成裝置較大的損失，事后車間組織人員對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真的分析。原因分析：（1）汽蒸器D501的汽蒸效果，影響到粉料中夾雜丙烯等可燃?xì)饧癟eal,但從生產(chǎn)情況來(lái)看D501的兩股加入蒸汽量FIC502為200kg/hr,

17、FIC501 因儀表指示有問(wèn)題，手動(dòng)控制開(kāi)度為6575%，估計(jì)流量為800kg/h，是外商給定參數(shù)，且D501操作一直很平穩(wěn)，況且，如果為可燃?xì)饣?Teal，問(wèn)題應(yīng)出現(xiàn)在擠 壓機(jī)及其前部系統(tǒng)，而不是摻混系統(tǒng)，故此原因可以排除。（2）靜電接地失靈，事情發(fā)生后，車間立即同機(jī)動(dòng)處、電工車間對(duì) D901料倉(cāng)的靜電接地進(jìn)行測(cè)量， 結(jié)果證明接地好用，故此原因可排除。（3）粉塵：新更換模板后，大量粉塵隨顆 粒進(jìn)入D901，粘在D901壁上，由于聚丙烯導(dǎo)電性差，在料倉(cāng)壁上形成了屏蔽 層，造成靜電積累，加上粉塵過(guò)多達(dá)到了爆炸極限，便產(chǎn)生了爆炸。我們只是觀 察了細(xì)粉的形態(tài)為絮狀物，估計(jì)是由于模板平整度不夠，一些小

18、顆?；驐l料擠壓 模板與刀之間，切刀高速旋轉(zhuǎn)，使得小顆粒被刀與模板磨成細(xì)粉。由于是絮狀物， 所以S803中得不到分離隨顆粒進(jìn)入D901中造成閃爆。吸取的教訓(xùn)及防范措施：（1）靜電爆炸是我們?nèi)菀缀鲆暤氖鹿剩?但在我們的 化工生產(chǎn)中又是容易發(fā)生的事故， 并且可發(fā)生大事故，在我們以后的生產(chǎn)中，要 保持高度警惕，防止事故的發(fā)生。（2）在聚丙烯的后工段，由于容易產(chǎn)生靜電且 有打撈的聚丙烯粉塵，因此發(fā)生靜電的可能性極大，因此，在生產(chǎn)過(guò)程中，我們 要經(jīng)常檢查所有設(shè)備的接地情況是否良好，避免靜電的產(chǎn)生和積累，另外，還要避免粉塵的產(chǎn)生和到處飛揚(yáng)。13. 湖南：擠壓造粒機(jī)違章操作致使停車事故事故經(jīng)過(guò)及處理：1998

19、年5月19日10時(shí)，制造工段造粒李某發(fā)現(xiàn)造粒機(jī)切粒效果不好，想通過(guò)切粒機(jī)模板溫度來(lái)改善切粒效果，于是下令當(dāng)班操作員把熱油溫度設(shè)定從 290C提到295C （工 藝指標(biāo)為270290°C）,此時(shí)操作員提醒李某這樣操作對(duì)擠壓機(jī)運(yùn)行會(huì)造成危 險(xiǎn)，但李某仍堅(jiān)持已見(jiàn)，2小時(shí)后模板溫度從173C升到175C，切粒效果沒(méi)有 明顯改變。16時(shí)30分李某又下令將溫度設(shè)定到 298 C，17時(shí)45分，2#電加熱 器溫度高報(bào)引起聯(lián)鎖停車（停車聯(lián)鎖值為300C）。停車后，李某沒(méi)及時(shí)向調(diào)度匯報(bào)，私自組織開(kāi)車，沒(méi)有成功，此時(shí)李某才向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度匯報(bào)，主管領(lǐng)導(dǎo) 及有關(guān)人員到場(chǎng)后，重新組織開(kāi)車，5月20日2時(shí)30

20、分造粒機(jī)才開(kāi)起來(lái)。這次 停車共拉出大餅料5噸，直接經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失1.2萬(wàn)元。原因分析：1）嚴(yán)重違反操作規(guī)程，熱油溫度設(shè)定在290C，而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際溫度（295C）超過(guò)該溫度已有多天，說(shuō)明工段工藝管理不嚴(yán)，對(duì)工藝指標(biāo)的執(zhí)行 情況督促檢查不力，李某下令將熱油溫度提高的命令是違章指揮行為。2）操作員安全意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)影響安全生產(chǎn)的指令不但沒(méi)有拒絕，而是執(zhí)行，最終導(dǎo)致 EX801停車，屬違章操作。3）管理上存在問(wèn)題，工藝參數(shù)的調(diào)整須請(qǐng)示哪一級(jí) 沒(méi)有明確規(guī)定，重大機(jī)組的開(kāi)停雖有規(guī)定，但執(zhí)行不嚴(yán)。4）事故發(fā)生后沒(méi)有及時(shí)向上匯報(bào)，李某私自開(kāi)車不但沒(méi)有成功，反而使事故進(jìn)一步擴(kuò)大，嚴(yán)重違反了 工藝紀(jì)律。吸取的教訓(xùn)及防范措

21、施：1）調(diào)參數(shù)一定要慎重，必須嚴(yán)格執(zhí)行工藝卡片， 操作條件不能超過(guò)工藝指標(biāo)。2）完善有關(guān)規(guī)章制度，明確各級(jí)職責(zé)，理順生產(chǎn) 管理部與工段之間的關(guān)系。3）加強(qiáng)關(guān)鍵機(jī)組的開(kāi)停管理，關(guān)鍵機(jī)組開(kāi)車時(shí)必須 有工段和生產(chǎn)管理部人員到場(chǎng)后進(jìn)行。4）進(jìn)一步強(qiáng)化職工的安全教育，提高職 工反“三違”的意識(shí)。14. 湖南：1.22切粒機(jī)纏刀事故事故經(jīng)過(guò)及處理：2003年1月22日二班白班，因正班長(zhǎng)、造粒崗位主操請(qǐng)假，車間另安排其他班班長(zhǎng)和造粒崗 位主操代班。14時(shí)10分，因D802料位低報(bào)，班長(zhǎng)崗位通知造粒崗位降負(fù)荷至 9.5t/h （當(dāng)時(shí)裝置進(jìn)料量10.5t/h, EX801 : 10t/h）。14時(shí)30分，車間技

22、術(shù)員李某 （此時(shí)李某在DCS操作室）要求班組切換RF801和C801，班組拉低各料位后于 14時(shí)54分停PK801，進(jìn)行切換（設(shè)備技術(shù)員李某因崗位少人在 C802處），但因 C801B無(wú)法自動(dòng)停導(dǎo)致HV311切排放3分鐘，此時(shí)造粒崗位主操分三次降 EX801負(fù)荷從9.5t/h至7t/h,三次間隔時(shí)間有2分鐘以上。15時(shí)05分PK801啟動(dòng)，因 C801B啟動(dòng)后油位低造粒主操安排副操去領(lǐng)潤(rùn)滑油，自己到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控C801B運(yùn)行狀況。15時(shí)20分接班人員發(fā)現(xiàn)切粒機(jī)處有“放炮”的聲音，緊接著EX801因切粒水流量低報(bào)停車，停車時(shí) D806液位正常，三樓無(wú)積水，移開(kāi)水室時(shí)發(fā)現(xiàn) 切粒刀纏刀，下料線堵。本次事

23、故還造成了聚丙烯成品中黃色料共約250噸。原因分析：（1）粉料帶水。在切換PK801前，D802料位已處于低報(bào)狀況， D502過(guò)來(lái)的料基本上直接進(jìn)入混煉機(jī)；切換過(guò)程中，D502料位大幅波動(dòng)以致粉 料的干燥效果受到影響（TI532降至774C）；由于粉料濕度大，造成切粒刀退 刀，粒子帶尾巴，堵塞D805上部大塊料處，造成切粒水流量低報(bào)，是本次纏刀 事故最直接的原因。（2） D805大塊料音叉料位計(jì)、D802料位計(jì)存在故障。該音 叉料位計(jì)在2001年7月就提出購(gòu)買計(jì)劃，當(dāng)時(shí)未購(gòu)買到位，由于該料位計(jì)已被 擠壓變形，造成大塊料門無(wú)法投自動(dòng)；LI804不能顯示D802實(shí)際料位，使得切 換過(guò)程中D802料

24、位無(wú)法得到監(jiān)控。這兩個(gè)設(shè)備隱患也是本次纏刀事故的一個(gè)直 接原因。（3）操作調(diào)整負(fù)荷過(guò)快。15時(shí)05分，PK801在切換過(guò)程中，因C801 啟動(dòng)兩次未成功，HV311切排放3分鐘，班組為保證EX801運(yùn)行降負(fù)荷至7t/h， 違反了 EX801高速檔運(yùn)行時(shí)負(fù)荷不能低于 8t/h的操作規(guī)定，是導(dǎo)致本次事故的 間接原因。（4） PK801程序中停車程序不規(guī)范。從開(kāi)工至今 PK801停車后開(kāi)不 起來(lái)的情況發(fā)生了多起，相關(guān)技術(shù)人員雖對(duì)班組交代了PK801停車后的操作程序和注意事項(xiàng)，但沒(méi)有形成程序和制度；此次切換也沒(méi)有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控作過(guò)多的要 求，導(dǎo)致C801停車耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)（共耗時(shí)9分鐘），是本次纏刀事故的誘發(fā)原

25、因。（5）這次切換重視不夠、考慮不周、準(zhǔn)備不充分也是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的重要 原因。切換前沒(méi)有充分考慮到：專用料生產(chǎn)期間 D802低料位操作的工況對(duì)切換的特殊 要求，對(duì)可能發(fā)生的情況應(yīng)急措施準(zhǔn)備不充分；造粒崗位人員不足，主管技術(shù)員參與切換操作，導(dǎo)致異常工況下造粒操作的調(diào)整無(wú)人監(jiān)控；C801啟動(dòng)后油位過(guò)低，主操安排去拿潤(rùn)滑油，自己在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控 C801運(yùn)行，操作室無(wú)人監(jiān)控切粒機(jī) 電流，當(dāng)切粒機(jī)電流出現(xiàn)異常情況時(shí)，無(wú)人處理，導(dǎo)致了纏刀事故。吸取的教訓(xùn)及防范措施：（1）嚴(yán)格控制崗位人員的請(qǐng)假和代班。 代班人員必 須知道所在崗位的人員分工和安排，切實(shí)履行當(dāng)班時(shí)的崗位職責(zé)，防止短期行為。（2）制定機(jī)泵切換的

26、變更程序。對(duì)危及裝置安全運(yùn)行的機(jī)泵切換（如P301、C502、 PK801等）要進(jìn)行變更作業(yè)的危害分析，查找切換操作存在的危險(xiǎn)因素，采取應(yīng) 對(duì)措施，制定相應(yīng)的切換作業(yè)變更程序。（3）強(qiáng)化隱患的整改。所管責(zé)任區(qū)存在的隱患，區(qū)域主管技術(shù)員是第一責(zé)任人，要?jiǎng)?chuàng)造條件消除隱患，對(duì)暫時(shí)無(wú)法整改的隱患必須制定應(yīng)急措施，交班組和崗位人員執(zhí)行。D805大塊料音叉料位計(jì)、D802料位計(jì)這兩個(gè)設(shè)備隱患在大檢修處理 好。（4）加大對(duì)違章操作的處罰力度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、工藝指標(biāo)和各項(xiàng)規(guī)章 制度。15. 上海：摩擦離合器打滑故障描述：PP擠出機(jī)主機(jī)扭矩25WI41001高報(bào)停車。對(duì)YA41051進(jìn)行復(fù)位（GENERAL

27、 ACKNOWLEDGE® 不能復(fù)位。原因分析：這種情況下是不能開(kāi)車的，因?yàn)殡x合器不可能合上?？梢择R上到齒輪箱小屋 的離合器側(cè)聞一聞?dòng)袥](méi)有焦臭味。有焦味，說(shuō)明離合器打過(guò)滑。打開(kāi)+911儀表控 制柜,看并聽(tīng)差速控制器（EKW5的燈的閃爍情況和聲音。如果燈以0.5秒亮0.5秒 暗的規(guī)律變化,證實(shí)是差速控制器的打滑保護(hù)起作用了 （CLUTCHMD EKW FAULT）, 并且不能自動(dòng)復(fù)位。排除方法：打開(kāi)+911儀表控制柜，將差速控制器（EKW5上的一個(gè)小門打開(kāi),把上面的唯 一的一個(gè)小開(kāi)關(guān)從RU位置扳向STO位置并且等待23分鐘,再扳到RU位置。然 后在DC上對(duì)YA41051進(jìn)行復(fù)位。如還不

28、能復(fù)位,可以再重復(fù)一次上面的過(guò)程。16. 上海：開(kāi)車閥故障 故障描述：PE21擠出機(jī)停車后,操作工對(duì)開(kāi)車閥進(jìn)行操作,發(fā)現(xiàn)開(kāi)車閥不能從地面切向 模板。觀察油泵PM845及油壓PI84413均正常。原因分析：開(kāi)車閥的切向主要有兩個(gè)電磁閥控制 ，XZSOV8440和XSOV84406其中XZSOV8440控制開(kāi)車閥的方向,即是切向地面還是模板,可參看聯(lián)鎖Z8610。如果 小車沒(méi)有鎖緊或防濺罩沒(méi)掛，換向電磁閥就不能動(dòng)作。開(kāi)車閥當(dāng)然不能動(dòng)作。而 XSOV844Q定義了液壓油的ENABL和DISABLE可參看聯(lián)鎖18761。在SE毆有運(yùn)行 的情況下，必須同時(shí)滿足主機(jī)已停止、切粒電機(jī)已停止、桶體溫度大于規(guī)定

29、值時(shí)， 才是ENABLE才允許開(kāi)車閥動(dòng)作。排除方法：檢查桶體溫度正常，而防濺罩沒(méi)掛，掛上防濺罩，按按紐HS84406開(kāi)車閥從地 面切向了模板。這個(gè)例子說(shuō)明只有當(dāng)換向閥和油路控制閥均滿足條件時(shí) ，開(kāi)車閥 才能切向模板。17. 上海：切粒機(jī)磨刀故障故障描述：PE22亭車后更換了刀盤(pán),用程序SEQ88進(jìn)行磨刀，切粒水進(jìn)水室。運(yùn)行幾十秒 或幾分鐘后停車。再開(kāi)，再次停車。原因分析：這種情況我們可以知道切粒機(jī)合上正常。油路系統(tǒng)、鎖扣等信號(hào)是沒(méi)問(wèn)題的。而磨刀順序中最關(guān)鍵和最容易造成停車的信號(hào)是切粒電機(jī)的紐矩 WI84404和切粒 水壓力PZI84447。查看WI84404的歷史數(shù)據(jù),沒(méi)有異常,而查看PZI8

30、4447時(shí)，可以看 到有一個(gè)很大的尖峰。由此斷定磨刀停車是由于切粒水壓力高報(bào)引起的。而且很 有可能是由于切粒水系統(tǒng)中有聚合物堵住了。排除方法：清除切粒水系統(tǒng)中的聚合物。實(shí)際的案例中是再次啟動(dòng)SEQ886在大塊排料桶中看到了非常大的幾塊塊料。后磨刀正常。18. 上海：換網(wǎng)器故障故障描述：PE21擠出機(jī)運(yùn)行正常,PDI84432顯示換網(wǎng)器差壓過(guò)大,提示換網(wǎng)。按HS84407 充壓,發(fā)現(xiàn)充壓不能迸行。按任何一個(gè)換網(wǎng)器切換按紐，換網(wǎng)都不能完成。原因分析：要順利完成換網(wǎng)任務(wù),必須同時(shí)滿足2個(gè)先決條件：油壓PAL8441必須達(dá)到設(shè) 定值,四面防護(hù)門必須到位并且鎖緊。而這個(gè)例子中充壓都不能完成，換網(wǎng)不能進(jìn)

31、行是肯定的。而充壓的前提條件是：油泵P8451C完好,桶體溫度必須達(dá)到規(guī)定值(HEAT-HEATED-UP四面防護(hù)門必須到位并且鎖緊。注意：按下HS84407控制系統(tǒng) 會(huì)自動(dòng)將門鎖緊，除非門沒(méi)有到正確位置。排除方法：檢查油泵完好,桶體溫度正常,再查第3扇門XSC8441沒(méi)有到位,操作工到現(xiàn) 場(chǎng)搖動(dòng)此門同時(shí)按下充壓紐HS84407充壓順利進(jìn)行，充壓完成后，順利換網(wǎng)。避免 了一次停車事故。19. 上海：計(jì)量系統(tǒng)故障故障描述：PP擠出機(jī)開(kāi)車過(guò)程中25MZ4130 25MZ4131 25MZ413三個(gè)粉料螺桿輸送機(jī)不 能啟動(dòng)。并且不能切成手動(dòng)控制。原因分析：這種情況的原因是很明顯的,那就是操作工得不到

32、FACEPLAT上的操作權(quán)限。 故不能將操作模式從CASH成MA進(jìn)行人工操作。而我們又知道,本來(lái)這樣的操作 是由SEQ48自動(dòng)來(lái)完成的。所以很有可能是由于聯(lián)鎖停車后,人工強(qiáng)制將程序退 出，程序沒(méi)有正常釋放權(quán)限。排除方法：分別打開(kāi) 25Mz41300 25MZ41310 25Mz4132(的CONTROL STUDI找至U ARBITRATION 欄框,雙擊RELEAS'塊,彈出 VALUE 窗口后，將FALSE 改成True '。這時(shí),在FACEPLAT上你可以將CASH成MA從而人工啟動(dòng)設(shè)備。 可以將開(kāi)車?yán)^續(xù)下去。不過(guò)這種操作是需要一定的權(quán)限的。20. 開(kāi)車程序故障故障描述：

33、PE21擠出機(jī)開(kāi)車,主機(jī)已經(jīng)啟動(dòng),并完成了二次模板沖洗。在SEQ88中選擇造 粒模式,準(zhǔn)備走造粒程序。當(dāng)SEQ88提示開(kāi)車閥切向模板時(shí),操作工按下了 HS84406在DC畫(huà)面上可以看到齒輪泵啟動(dòng)，但是開(kāi)車閥始終不能切向模板,自動(dòng) 停車。但是,這種情況不是每次開(kāi)車都出現(xiàn)。PPffi PE22從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)。問(wèn)題分析：在本文第2個(gè)例子中,我們分析了在沒(méi)有啟用SEQ勺情況下,開(kāi)車閥切換方向 所需的條件。但是,一旦SEQI動(dòng),開(kāi)車閥的切換就還要受SE滋制,會(huì)有其他一些 條件的限制。我們知道,模板沖洗模式和造粒模式,在SEQ88中走的是兩條路徑。在走模板沖洗模式時(shí),當(dāng)SEQI示按HS84406而操作工按下

34、后,SEC會(huì)先發(fā)一 個(gè)指命啟動(dòng)齒輪泵,并且將它的速度設(shè)定為1800轉(zhuǎn)的30%然后等待,當(dāng)齒輪泵的 運(yùn)行回訊返回并且實(shí)測(cè)速度回訊的值大于 1800轉(zhuǎn)的17%寸,SEQ會(huì)發(fā)一個(gè)指命讓開(kāi) 車閥切向模板。SEQg出齒輪泵啟動(dòng)到運(yùn)行回訊返回DCS勺過(guò)程約有10幾秒的時(shí)間， 這個(gè)時(shí)間內(nèi),齒輪泵的速度肯定已經(jīng)達(dá)到大于1800轉(zhuǎn)的17%故SEC會(huì)發(fā)出指命讓 開(kāi)車閥切向模板。在走造粒模式時(shí),當(dāng)sEQ提示按Hs84406，而操作工按下后,SEQ會(huì)先發(fā)一個(gè)指 命將齒輪泵的速度設(shè)定為1800轉(zhuǎn)的30燃后等待操作工鍵入V8080旋轉(zhuǎn)加料閥的 速度。而不管齒輪泵控制器PC84426勺設(shè)定值是否是30%所以，當(dāng)操作工的鍵入

35、 速度此較慢的時(shí)候，PC84426已經(jīng)收到了 sEQ給的30%勺設(shè)定值,而手腳快的 話,PC84426還沒(méi)有收到這個(gè)設(shè)定值,sEQ就執(zhí)行下一步,判斷防濺罩是否移去。而 等到sEQ發(fā)出啟動(dòng)齒輪泵信號(hào)時(shí)，PC84426的設(shè)定值有可能是0%變頻器對(duì)應(yīng)值是 180轉(zhuǎn)),小于1800轉(zhuǎn)的17%順序就不會(huì)發(fā)指命捋開(kāi)車閥切向模板。而我們知道 Hs84406按下15秒內(nèi)，開(kāi)車閥還沒(méi)切到位(事實(shí)上根本就沒(méi)切),聯(lián)鎖就會(huì)因SUV MOTI0N FAULTS 停車。排除方法：修改SEQ884已完成)。21. 上海：聯(lián)鎖故障故障描述：PE21擠出機(jī)試開(kāi)車。主電機(jī)啟動(dòng)后幾秒內(nèi)就停車,連續(xù)3次情況相同。查EVENTS,第

36、一報(bào)出的原因是PROCESS TRIP問(wèn)題分析：我們知道PROCESS TRI實(shí)際上是一大串原因的集合。由SEQ88監(jiān)控一系列 的聯(lián)鎖,一旦其中的一個(gè)聯(lián)鎖發(fā)生，就會(huì)報(bào)出這個(gè)符號(hào)。下面我們列出它包含的所 有的原因以及對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖。SUV FAULT(SUV-MOTION FAULT)I8761SPC FAULT(SPC-MOTION FAULT)18281SPC MELT DIFF PRESSURE>MAX MELT-DP-SPC>：MAXI8281GEAROIL MD LUBRICATION ENABLE GEOILMD-LUB-ENA)18151GEAROIL GP LUBRICA

37、TION ENABLE GEOILGP-LUB-ENA)I8181CLUTCH MD STOP CLU-MD-STOPI8291MD STOP MDEX-/FAULT-ZSK18611GP STOP GP-STOP):I8431GP STOP1GP-STOP1I8431CLUTCH SPEED P<MAX PAH84402 IA PRESSURE OF CLUTCH經(jīng)過(guò)一個(gè)一個(gè)原因的排除,最后剩下GP STOP。查看I8431,發(fā)現(xiàn)LAH84409的狀態(tài)一直是ALARM但是,一直ALARM又為什么能開(kāi)車呢？原來(lái),開(kāi)車時(shí),SEQ并不檢查它的狀態(tài)，而一旦主機(jī)啟動(dòng)，就會(huì)檢查這個(gè)聯(lián)瑣(18431

38、 )。排除方法：將PAH8440強(qiáng)制為TRUE卩可。注：當(dāng)時(shí)齒輪泵還沒(méi)投用。22. 上海：離心干燥器故障故障描述：PE21 亭車,查EVENTS第一報(bào)出的是 PELLET DRY MOTOR FAULT原因分析：這是離心干燥機(jī)S8470的馬達(dá)MS8470的故障聯(lián)鎖停車。這種情況下，我們首 先應(yīng)該檢查Ms8470(的歷史趨勢(shì)。我們可以發(fā)現(xiàn)停車之前，電流值有一個(gè)很大的脈 沖尖峰。由此可以斷定電機(jī)故障是由于過(guò)電流引起。 而這種情況一般是兩種原因： 機(jī)械故障或粒料送入不穩(wěn)定等工藝因素。真正由電氣原原因引起是非常少的。 排除方法：機(jī)械檢查，工藝檢查。23. 上海：計(jì)量秤飄移故障描述：PF添加劑加料器25

39、W4050和25W4050控制不穩(wěn)定。設(shè)定值是46KG/H左右,實(shí) 際加料量竟然在10KG/H到80KG/H中飄動(dòng)。原因分析：SCHENCK添加劑加料控制器是一種非常精密的控制設(shè)備。 任何的干擾，比如 震動(dòng)，大風(fēng)，異物擱置在加料器上，管線內(nèi)的壓力（正壓或負(fù)壓）都會(huì)對(duì)加料器的控 制產(chǎn)生很大的影響，直至加料器自動(dòng)停車。上面這種情況百分之 90是管線內(nèi)的壓 力波動(dòng)引起的。排除方法：?jiǎn)?dòng)抽吸風(fēng)機(jī)并調(diào)整抽吸強(qiáng)度或停止風(fēng)機(jī)。將其他沒(méi)有投用的加料器的下料 管線上的切換手動(dòng)閥門切向大氣（套一口袋），也有很好的效果。24. 上海：計(jì)量秤故障 故障描述：?jiǎn)?dòng)SCHEN添加劑加料控制器，實(shí)際加料量非常小，幾乎在0左

40、右。過(guò)一段時(shí) 間，自動(dòng)停止。問(wèn)題分析：控制器參數(shù)沒(méi)作變化。到樓上觀察，螺桿馬達(dá)和攪拌馬達(dá)均運(yùn)轉(zhuǎn)正常。打開(kāi) 下料管線的捋軍帽，發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒(méi)有添加劑進(jìn)入粉料輸送機(jī)。再觀察螺桿的運(yùn)行情 況，發(fā)現(xiàn)螺桿并沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢詳喽?，螺桿斷了。排除方法：更換螺桿。25. 上海：切粒水溫度控制故障 故障描述：PE21切粒水溫度控制失靈，切粒水溫度急劇升高，但是換熱器冶卻水控制閥卻不開(kāi)大。導(dǎo)致切粒水溫度失控原因分析:我們先來(lái)看冷卻水的控制方案：控制器TC84844俞出到閥門TV84844勺OP=(100%-TC84844.PV)*(100%-FC84844.0P所以它并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的單回路控制。還和切粒水的流量有關(guān)。打

41、開(kāi) TC84844勺歷史趨勢(shì)，可以看到在溫度失控之前,TVB4844的開(kāi)度逐漸關(guān)小。而看FC84844勺趨勢(shì)，則非常有意思，F(xiàn)C84844的0P 值一直在放大,而FC84844勺PVS卻基本保持恒定。這說(shuō)明了盡管流量控制閥的開(kāi) 度一直在增加，而實(shí)際流量卻沒(méi)有變化。很有可能是換熱器在逐漸堵塞！這導(dǎo)致了 閥門TV84844的不斷關(guān)小。最終導(dǎo)致切粒水溫度急劇上升。排除方法：切換換熱器。一旦切換了換熱器，溫度控制馬上平穩(wěn)起來(lái)。打開(kāi)切換出來(lái)的 換熱器的時(shí)候，可以看到確實(shí)有粉料堵塞現(xiàn)象。26. 上海：切粒機(jī)縮緊故障故障描述：PE21開(kāi)車過(guò)程中,啟動(dòng)切粒馬達(dá)前對(duì)它進(jìn)行復(fù)位,發(fā)現(xiàn)不能復(fù)位。原因分析：馬上查看切

42、粒馬達(dá)MP8440的DETAIL面板,18221沒(méi)有消失。這個(gè)聯(lián)鎖只和切粒水室的四個(gè)鎖扣有關(guān)。每個(gè)鎖扣有 3個(gè)信號(hào):OPEN,CLAMP,OVERCLAVI第四個(gè) 鎖扣的OVER CLAMP示不正常(OVER。排除方法：如果在開(kāi)車過(guò)程中，而且確認(rèn)切粒機(jī)是鎖好的，可以將OVER CLAVl模擬成正 常值。啟動(dòng)切粒機(jī)，繼續(xù)開(kāi)車。否則停車調(diào)整鎖扣。27. 上海：切粒機(jī)鎖緊故障故障描述：25擠出機(jī)聯(lián)鎖停車，小車不能后退。查EVENTS第一報(bào)警是切粒電機(jī)故障(PELLETlZER MOTOR FAULT)原因分析：小車不能后退是由于SE做死，強(qiáng)制退出即可。這種情況下，不要輕易去開(kāi)車。 因?yàn)榍辛C(jī)馬達(dá)的故

43、障是在開(kāi)車過(guò)程中當(dāng)小車和模頭合上后 ，由操作工在DCSL 來(lái)復(fù)位的，一旦停車且小車后退后，這個(gè)故障是一直存在的，而且復(fù)不了位。其實(shí) 這個(gè)故障=14221 +電氣故障。如果確實(shí)存在故障，當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)，沖模板等一系列動(dòng) 作完成后,小車合上，啟動(dòng)切粒馬達(dá)將不會(huì)成功，就會(huì)造成再一次停車，得不償失。這種情況應(yīng)該叫電氣人員查切粒電機(jī)變頻柜上的故障顯示，如果顯示EXTFAULT,則是I4221引起,否則是電氣原因。本例中正是 EXTFAULT查I4221 , 發(fā)現(xiàn)第二個(gè)鎖扣YS4101顯示CLAMPED正常應(yīng)該是NOT CLAMPED排除方法：請(qǐng)儀表人員檢查鎖扣回訊信號(hào)。發(fā)現(xiàn)鎖扣接近開(kāi)關(guān) YS41013言號(hào)失

44、靈。拆下接近開(kāi)關(guān)YS41013，清洗,復(fù)位。故障排除。28. 上海：添加劑加入故障故障描述：齒輪泵吸入壓力21PZI84426、21PZI84427高高報(bào)停車，同時(shí)主機(jī)扭炬21W18440也有波動(dòng)（先低后高）。原因分析：我們仔細(xì)觀察21PZI84426、21PZI84427的歷史趨勢(shì)畫(huà)面，可以看到停車之前 這兩個(gè)壓力是先下降，然后是急劇地上升到高高報(bào)（HH ALARM停車。而同時(shí)主機(jī) 扭矩21W18440曲線的波動(dòng)也如出一轍，時(shí)間上也完全一致。這非常讓人相信是由 于粉料的下料氣阻引起的，因?yàn)槲覀冊(cè)瓉?lái)的理解是只有當(dāng)氣阻進(jìn)料不均時(shí)，才會(huì) 引起主機(jī)扭矩和吸入壓力的同時(shí)波動(dòng)。但最新的分析和實(shí)踐結(jié)果推翻

45、了這種經(jīng) 驗(yàn)。苜先引起我們懷疑的是多次停車之前，總是存在二氧化硅添加劑加料器停止 加料這一現(xiàn)象。我們將二氧化硅實(shí)際的注入量曲線和吸入壓力曲線及主機(jī)扭距曲 線放在同一幅畫(huà)面上此較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，二氧化硅停止加料33秒后,吸入 壓力及扭距同時(shí)下降，而立即懨復(fù)注入,33秒后壓力及扭距急劇上升，停車。實(shí)際 上,二氧化硅是在第一個(gè)螺桿輸送機(jī)末端加入，到達(dá)擠出機(jī)的時(shí)間看來(lái)是33秒左 右,擠出機(jī)開(kāi)始波動(dòng)。晚班的時(shí)候，當(dāng)添加劑注料停止后，可能是操作員反應(yīng)稍慢 大約34分鐘），懨復(fù)注入添加劑后，壓力及扭距的上升就比較小，不易引起停車。 所以,二氧化硅停止注入,33秒后吸入壓力和主扭矩會(huì)向下波動(dòng)，一分鐘之內(nèi)

46、再次 注入，壓力及主紐矩會(huì)急劇上升引起停車。而 3分鐘之后再注入（最好是緩慢增加 注入）就不會(huì)引起停車。二氧化硅的停止是曲于為了防止二氧化硅進(jìn)料不暢，故在 下料管上加了脈沖吹掃，而吹掃結(jié)束后，加料器中的吹掃氣沒(méi)有及時(shí)排掉（50秒之 內(nèi)）,引起加料器的稱重失真，加料器控制保護(hù)停車。后在加料器管線上增加了排 氣孔,已解決了此問(wèn)題。排除方法：二氧化硅注料停止后,不能立即懨復(fù)。3分鐘以后慢慢懨復(fù)注入即可避免停 車。29. 上海：熱油單元故障 故障描述：PE21齒輪泵熱油單元油槽D8481內(nèi)壓力過(guò)高,引起18721動(dòng)作,排空閥XV84417 打開(kāi)泄壓,電加熱器E8484A聯(lián)鎖停止。但當(dāng)油槽壓力懨復(fù)正常后

47、,電加熱器仍然不 能啟動(dòng)。原因分析：查看E8484A電加熱器的相關(guān)聯(lián)鎖,可以看到18681和Z871C處于聯(lián)鎖狀態(tài)?？?其因果圖,發(fā)現(xiàn)PzsHH8443仍然處于高報(bào)狀態(tài)。注意，這不說(shuō)明這個(gè)壓力開(kāi)關(guān)故障 了或是壓力仍處于報(bào)警狀態(tài)，而是這個(gè)位于油槽的頂部的壓力開(kāi)關(guān)上有一個(gè)很小 的報(bào)營(yíng)復(fù)位開(kāi)關(guān)需要復(fù)位一下。排除方法：爬上油槽頂部,找到壓力開(kāi)關(guān)PZSHH84436用鐘表螺絲刀按一個(gè)紅色的小按 鈕即可復(fù)位。30. 開(kāi)車閥切換時(shí)筒體壓力高的故障故障描述：PE21擠出機(jī)開(kāi)車時(shí),當(dāng)開(kāi)車閥從地面切向模板時(shí),擠出機(jī)多次停車。但不是每 次都停；而且,少數(shù)幾次并不在開(kāi)車閥從地面切向模板時(shí)停車，而是在主機(jī)啟動(dòng)后 進(jìn)行地

48、面拉料或已開(kāi)始切粒時(shí)停車。查EVENTS停車原因全部是主電機(jī)電氣故障。 原因分析：先是懷疑電氣原因，但是檢查電氣控制柜的相關(guān)信息，沒(méi)有異常。經(jīng)過(guò)和電氣 人員的反復(fù)討論，逐漸排除了電氣故障的可能。但是 EVENT里也沒(méi)有任何儀表或 是工藝方面的故障信號(hào)。一切正常。經(jīng)過(guò)多次的觀察和分析，逐漸產(chǎn)生了這樣一種想法:是否有某個(gè)聯(lián)鎖動(dòng)作過(guò)后快速?gòu)?fù)位,時(shí)間短到甚至連EVENT也無(wú)法捕捉 到？我們知道API單元的聯(lián)鎖絕大部分是自動(dòng)復(fù)位的。而此較值得懷疑的是Z8650（融體壓力過(guò)高保護(hù)）。因?yàn)榈谝唬捍蟛糠值耐＼囀窃陂_(kāi)車閥動(dòng)作后出現(xiàn)的， 這時(shí)的壓力波動(dòng)是很大的。第二：工藝捋幾乎所有的融體壓力和扭矩等聯(lián)鎖解除后，往

49、往能順利開(kāi)車。有了這種想法后，我們繼續(xù)通過(guò) PEH己錄在HIMA系統(tǒng)中尋找停車原因,終于在某次停車后,發(fā)現(xiàn)了 PZI84427的斷線 報(bào)警。這個(gè)報(bào)營(yíng)雖然不是CW的聯(lián)鎖要求，但是HIMA系統(tǒng)組態(tài)原則是：一旦某個(gè)聯(lián) 鎖信號(hào)出現(xiàn)“斷路”（變送器電流悟號(hào)3.75mA）,聯(lián)鎖就要?jiǎng)幼鳎鳦W的這個(gè)聯(lián)鎖 本來(lái)的含義是壓力高于設(shè)定值聯(lián)鎖動(dòng)作。 但不管怎樣，聯(lián)鎖動(dòng)作了，并且?guī)缀踉谒?間就自動(dòng)復(fù)位。所以，事后我們認(rèn)為：這是由于融體進(jìn)入桶體后，特別是在開(kāi)車閥 動(dòng)作的時(shí)候,對(duì)PZI84427形成某種沖擊,造成瞬間的斷路現(xiàn)象。需要特別說(shuō)明的是 這個(gè)變送器的線路板很可能是存在一定的問(wèn)題的 （目前無(wú)備件）。排除方法：在聯(lián)

50、鎖Z8650的兩個(gè)輸出端各增加一個(gè)1秒的延時(shí)功能塊。31. 上海：計(jì)量秤故障故障描述：二氧化硅加料器PE21W835啟動(dòng)后不久，因?qū)嶋H流量與設(shè)定流量偏差太大而 停車。再次啟動(dòng)，故障重復(fù)。查看加料器下料口 ，發(fā)現(xiàn)基本沒(méi)有添加劑出來(lái)。 原因分析：這種情況一股理解為：輸送螺桿損壞或卡死；或是添加劑黏結(jié)導(dǎo)致下料不暢。觀察螺桿電機(jī)和攪拌器電機(jī)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行均正常。設(shè)備人員拆開(kāi)加料器，發(fā)現(xiàn)螺桿沒(méi) 有變形和卡死。清潔加料器后復(fù)位。再啟動(dòng),剛開(kāi)始時(shí)有正常的流量，約幾十秒種 后，重復(fù)前面的故障。又懷疑添加劑的問(wèn)題，清空后，更換添加劑，一開(kāi)始有正常流 量,后又重復(fù)故障。操作工敲擊加料器，流量正常，停止后,又重復(fù)。種種

51、情況說(shuō)明: 螺桿及螺桿電機(jī)沒(méi)問(wèn)題。而敲擊的作用可以理解為輕微的攪拌。 是否是攪拌出問(wèn) 題了，導(dǎo)致添加劑不能很好地進(jìn)入螺桿的腔體空隙呢 ？再次拆開(kāi)加料器，檢查攪拌 電機(jī)和攪拌器，發(fā)現(xiàn)電機(jī)和攪拌器聯(lián)結(jié)脫落了。排除方法：設(shè)備人員捋攪拌器和攪拌電機(jī)重新聯(lián)接。加料器恢復(fù)正常。32. 上海：摩擦離合器故障故障描述：PP2翳出機(jī)正常運(yùn)行期間,主機(jī)離合器無(wú)故脫開(kāi)。查扭矩和融體壓力,均正常。EVENT報(bào)MDCLUTCHOPE和MDCLUTC肝AULT并且故障間隔時(shí)間沒(méi)有規(guī)律。原因分析：這個(gè)問(wèn)題困擾了我們很長(zhǎng)的一段時(shí)間。事實(shí)上在 CW人員調(diào)試時(shí)就出現(xiàn)過(guò)相 同的問(wèn)題。主機(jī)離合器動(dòng)作是一個(gè)十分復(fù)雜的控制過(guò)程。 牽涉到

52、DCS勺I聯(lián)鎖,SIS 的安全聯(lián)鎖，CWP勺+911柜內(nèi)的信號(hào)轉(zhuǎn)換和差速監(jiān)測(cè)控制等。還有可能是設(shè)備本身 的問(wèn)題，此如:離合器汽缸及儀表空氣氣路泄漏，磨片能力下降等。工藝方面的原 因已經(jīng)徹底被排除。采用排除法分析控制方面的原因，最后的懷疑對(duì)象變成(見(jiàn)離 合器差速控制示意圖)：EQV差速控制器,A和B隔離轉(zhuǎn)換器以及SE4100%口 SE41O03勺測(cè)速傳感器。如果全部排除,剩下的只能是設(shè)備的原因了。更換EKW5與齒輪泵的),故障依舊，EKW被排除。當(dāng)查到隔離轉(zhuǎn)換器B(KFD2. SOTL Ex1丄B)的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)上面的三個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān) S1,S2,S3。其中S1的位置是OFF 根據(jù)相關(guān)資料,S1決定了

53、隔離轉(zhuǎn)換器B的輸出脈沖的相位。如下圖，如果主電機(jī)啟 動(dòng)，隔離轉(zhuǎn)換器B就開(kāi)始記數(shù)(START COUNT在某一時(shí)段內(nèi),會(huì)相差1個(gè)正脈沖,而 且永遠(yuǎn)相差一個(gè)脈沖。S1=ONS1=OFFSTART COURT隔離轉(zhuǎn)換器A(KFD2. UFC-EX1.D)沒(méi)有三個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)。經(jīng)詢問(wèn)生產(chǎn)廠家，它的輸出 默認(rèn)正向脈沖。所以按照CW的初始設(shè)置，主電機(jī)啟動(dòng)，進(jìn)入差速控制器(EKllVs) 的脈沖數(shù)就會(huì)有一個(gè)的相差。我們?cè)賮?lái)看看EKW的控制方式。根據(jù)CW提供的有限的資料,4轉(zhuǎn)/2分的磨片的相對(duì)運(yùn)動(dòng),就認(rèn)為是打滑了(SLIP)。4轉(zhuǎn)/2分=0.0333轉(zhuǎn)/秒=12° /秒,也就是說(shuō),離 合器兩面每秒有0.

54、0333轉(zhuǎn)即12°的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，擠出機(jī)就聯(lián)鎖停車了。而現(xiàn)在一秒 鐘內(nèi)E剛V5接受到的脈沖就有一個(gè)的誤差。這足以引起停車了。而 10分鐘或任何 時(shí)間段內(nèi)的脈沖誤差也就是1個(gè)了。由于現(xiàn)在還不清楚EKW的運(yùn)作原理,所以理論 上并不能完全解釋得了有時(shí)報(bào)打滑，有時(shí)又能正常開(kāi)車的現(xiàn)象。況且齒輪泵離合 器的控制系統(tǒng)的設(shè)置和它的設(shè)置是完全一樣的。 但齒輪泵卻沒(méi)有因此而停車。但 有一點(diǎn)是清楚的：S1的位置對(duì)EKW的脈沖數(shù)是有影響的。而捋S1置ON位后,再也沒(méi) 有發(fā)生類似的故障。排除方法：將隔離轉(zhuǎn)換器b上的S1開(kāi)關(guān)置or位置。MDGEAR BOXTLTLSE41002SE41003DCSi _TLCWP +911L P11J 丄.:11|111EKW5Ciuteh fault monitorSE41001BEhlTLE> NEVADA現(xiàn)場(chǎng)館