東風(fēng)自卸車的改裝設(shè)計(jì)

1、任務(wù)書自卸車是一種特殊的料斗可傾翻的短途輸送物料的車輛。車身上安裝有一個(gè)“斗”狀容器，可以翻轉(zhuǎn)以方便卸貨。適用于建筑、水利、筑路、礦山等作混凝土、砂石、土方、煤炭、礦石等各種散裝物料的短途運(yùn)輸，動(dòng)力強(qiáng)自卸車勁，通常有機(jī)械回斗功能。根據(jù)不同的施工作業(yè)要求，目前自卸車正朝一機(jī)多用的方向發(fā)展，能快速換裝起重、推土、裝載等多種工作裝置，使之具有多功能、高效率的特點(diǎn)。隨著我國建設(shè)的發(fā)展，對(duì)自卸車的需求越來越大。進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，可以解決供需矛盾，可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力,提高綜合設(shè)計(jì)的能力。二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）（1）自

2、卸車不同結(jié)構(gòu)形式的比較；（2）對(duì)汽車二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定；（3）對(duì)車廂等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；（4）對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；外形尺寸（mm）6850,6998X2495X2920總質(zhì)量（Kg）7330整備質(zhì)量（Kg）4145最高車速（km/h）80三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果全部圖紙均要求計(jì)算機(jī)CAD繪圖；合計(jì)圖量A03張以上；提交設(shè)計(jì)說明書1份，字?jǐn)?shù)大于1.5萬字；符合規(guī)范要求；四、設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度安排(1) 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告(2) 第3周對(duì)比自卸車的不同結(jié)構(gòu)形式。(3) 第4-5周對(duì)所收集的材料進(jìn)行整理，完成汽車二類底盤的計(jì)算(4) 第6-9周開始用軟件進(jìn)行繪

3、圖撰寫說明書(5) 第10周完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙(6) 第11-13周完成主要設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯(7) 第14-16周設(shè)計(jì)說明書修改及完善(8) 第17周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯五、主要參考資料1尹雄武.輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)J.專用汽車，2003,(05)2廖芳，王承.基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)J.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2005,(03)3潘公宇，張英.自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)J.工程機(jī)械，1996,(12)六、備注指導(dǎo)教師簽字：年月日教研室主任簽字：年月日開題報(bào)告學(xué)生姓名院系專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱從事專業(yè)是否外聘口是口否題目名稱東風(fēng)自卸車的改裝設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀，選

4、題的目的、依據(jù)和意義自卸車，是指通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛。由自卸車底盤、舉升機(jī)構(gòu)總成、液壓系統(tǒng)總成、鎖緊機(jī)構(gòu)總成、大箱總成5大塊組成。根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的/、同還分為6X4,8X4以及半掛自卸車。根據(jù)用途的不向還分為礦用自卸車，用于運(yùn)輸煤礦，沙石的環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運(yùn)輸垃圾的垃圾自卸車等。根據(jù)車廂翻動(dòng)的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車。目前還有雙向側(cè)翻自卸車，主要應(yīng)用于建筑工程。自卸車是專用車的一個(gè)重要組成部分。近年來，我國專用汽車企業(yè)引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)。努力自主創(chuàng)新，使得自身能力得到快速提升，縮短了與世界先進(jìn)水平的差距；同時(shí)，更加重視市場調(diào)研和合作開發(fā)市場急需和性能更先進(jìn)的產(chǎn)品。

5、專用汽車領(lǐng)域就呈現(xiàn)出多樣性、復(fù)雜性和專用性等特點(diǎn)。微機(jī)控制技術(shù)、無線通信技術(shù)數(shù)字化視頻技術(shù)等高新技術(shù)的應(yīng)用，滿足了用戶多層次需求。我國道路及運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)運(yùn)輸車輛加速向廂式化、重型化、專用化方向發(fā)展；節(jié)能減排和燃油稅改革，使專用車向大噸位、節(jié)能、輕量化發(fā)展步伐加快。鋁合金、不銹鋼材料罐體、廂體，機(jī)電氣液微電子一體技術(shù)，GPS等在專用車上的應(yīng)用大大增強(qiáng)了專用車的附加值和技術(shù)含量，使與發(fā)達(dá)國家的差距進(jìn)一步縮短。普通廂式車、罐式車、半掛列車、自卸車等為日益增長的公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的完成立下了“汗馬功勞”。（1）課題研究現(xiàn)狀：美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重

6、要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國1986年生產(chǎn)貨車l593489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58%。美國911.8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2/3以上，美國的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達(dá)15萬輛左右（約占9t以上載貨車產(chǎn)量的40%左右），大部分為專用掛車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個(gè)較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的85%。歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不向規(guī)格尺寸和不向承載量的低貨臺(tái)貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運(yùn)輸建筑機(jī)械的最大總質(zhì)量為30t或40t的低貨臺(tái)貨車。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠冢集中在德

7、國，1979年原四德掛車產(chǎn)量達(dá)15.1力輛，占載貨車產(chǎn)量的51%,占專用汽車產(chǎn)量的87%。原蘇聯(lián)自1966年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降（50年代占81%,60年代占69%,80年代占35%）,不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升（50年代占5%,60年代占27%,70年代占42%,80年代占44.9%）。綜上所述，近年來，世界各國都大力展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴(kuò)大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運(yùn)輸。國外主要，業(yè)發(fā)達(dá)國家的專用汽車社會(huì)保有量占載貨汽車保有量的比率都在50%以上。基本上能達(dá)到60%至U80%。專用汽車在國外不只是占很份比例，它的生

8、產(chǎn)組織形式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，基本上概括為以下四種：（1）主機(jī)廠（即汽車集團(tuán)、汽車公司或工廠）；設(shè)分公司或分廠生產(chǎn)專用汽車。主要生產(chǎn)本廠基本車型改裝的專用汽車。（2）專用汽車廠；從底盤廠購買底盤，裝配自己生產(chǎn)的專用汽車。（3）非汽車公司組織專用汽車生產(chǎn)。（4）用戶兼營；有些專用汽車生產(chǎn)運(yùn)輸公司購買一些普通汽車底盤改裝為自己所需的專用汽車。但其結(jié)構(gòu)比較簡單、數(shù)量也不大。未來國外專用車的發(fā)展趨勢也可概括為以下五點(diǎn)：（1）專用汽車重型化趨勢。近年來，國外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟(jì)效益好和重型車功率大、強(qiáng)度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點(diǎn)。隨著物流的龐大和公路的高級(jí)化，

9、以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。（2）列車化趨勢。為了提高散裝水泥車的卸料能力，為提高遠(yuǎn)距離散運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，散裝水泥車的列車化正在成為今后的發(fā)展趨勢。（3）一車多用化的趨勢。為提高專用汽車的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展。（4）專用底盤專業(yè)化趨勢。日本豐田等大汽車公司的專用底盤均已實(shí)現(xiàn)系列化、專業(yè)化生產(chǎn)。近年來，國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。（5）新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用趨勢。近年來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專用汽車

10、上的應(yīng)用。（2）選題的依據(jù)：我國專用汽車的生產(chǎn)是從60年代初開始，在軍用改裝車輛、消防改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來。70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)各部門的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠、生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨(dú)立的專用汽車行業(yè)。專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的10年，專用汽車的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長率在24%以上。如今的專用車應(yīng)用了很多高新技術(shù)，

11、大大提高了運(yùn)輸與裝卸效率，節(jié)約了勞動(dòng)成本。而且它能在減少汽車運(yùn)輸途中的貨損、貨差和提高安全性方面有著顯著成效。發(fā)展專用汽車生產(chǎn)能擴(kuò)大汽車的應(yīng)用領(lǐng)域，增加汽車的工業(yè)產(chǎn)出，為國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。所以它變得非常重要。我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展趨勢和國外其他國家相比較而言有很大不同：1）集團(tuán)化發(fā)展?jié)u趨明顯。專用汽車行業(yè)也由分散趨向集中，走集團(tuán)化道路。各大集團(tuán)公司都設(shè)立了專用汽車的管理部門。2）專用汽車產(chǎn)品正向調(diào)整生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、向規(guī)?；厔莅l(fā)展，專用汽車的生產(chǎn)集中度增加。我國的專用車還有以下特點(diǎn)：（1）重型化。國內(nèi)在運(yùn)輸和各作業(yè)領(lǐng)域使用的專用汽車明顯以重型居多。這是因?yàn)橹匦蛙嚱?jīng)濟(jì)效益好

12、、功率大有利于綜合利用。（2）輕型化。?。ɑ蜉p）型適于走街穿巷。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市需要大量的生活用車、環(huán)衛(wèi)用車、醫(yī)療用車、市政用車等各種輕型專用汽車。（3）四高專用汽車在適應(yīng)市場發(fā)展需求的同時(shí)，隨著材料的發(fā)展和進(jìn)步，在不斷提高專用汽車產(chǎn)品的檔次。開發(fā)生產(chǎn)四高”（即高水平、高技術(shù)、高質(zhì)量、高附加值）的專用汽車，以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，替代進(jìn)口，使專用汽車產(chǎn)品的出口具有一定的競爭力，能夠讓我國自主品牌的專用汽車走向國際市場。舉升汽車是利用本車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用汽車。舉升汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型

13、（裝載質(zhì)量在20t以上）自卸汽車。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類用于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型（裝載質(zhì)量在220t）普通舉升汽車。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。某些舉升汽車是針對(duì)專門用途設(shè)計(jì)的，故又稱專用自卸汽車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式舉升汽車；按車廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸箕式（即無后欄板）舉升汽車。(3)選題的目的與意

14、義隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車近年來一直保持較高產(chǎn)銷量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自卸車在中重型卡車市場需求量上約占百分之四十的份額，并在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，成為卡車市場的兵家必爭之地。自卸車的騰飛為國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。自卸車能夠快速興起的主要原因是固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車市場需求基礎(chǔ)；舉升汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)還能向運(yùn)輸市場發(fā)展，可以讓它成為運(yùn)輸業(yè)的主力車型；但是，如今我國的自卸車在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國外還有一定的差距。所以就需要我們進(jìn)行研究，使其得到更好的完善與發(fā)展。選擇本課題充分考慮了研究課題對(duì)車輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)

15、習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，能夠使學(xué)生了解專用汽車改裝設(shè)計(jì)方法，通過本課題的研究學(xué)生可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，可以解決供需矛盾，培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。對(duì)學(xué)生的作用是不可言喻的。二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題運(yùn)用CAD繪圖，結(jié)合所學(xué)的汽車構(gòu)造和汽車設(shè)計(jì)知識(shí)，對(duì)自卸車這種專用汽車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)更合理，性價(jià)比更合適。體現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)的重要性，主要解決以下問題：(1)自卸車不同結(jié)構(gòu)形式的比較；通過研究比較出不同結(jié)構(gòu)的自卸車所具有的不同特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，不

16、同結(jié)構(gòu)的自卸車各自優(yōu)缺點(diǎn)。各種不同自卸車又應(yīng)用于哪些領(lǐng)域等。(2)對(duì)汽車二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定；通過給定的要求參數(shù)，設(shè)計(jì)一個(gè)能用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的自卸車設(shè)計(jì)方案。要求能夠符合現(xiàn)實(shí)需求，并且能夠最大限度的滿足性價(jià)比的要求。(3)對(duì)車廂等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；能夠繪出各部件的CAD圖。設(shè)計(jì)的各部件均要求運(yùn)行平穩(wěn)，工作可靠。對(duì)一些可能的工作異常要做出預(yù)測，故障維修要提出相應(yīng)解決措施。(4)對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；能夠分析常見的液壓舉升機(jī)構(gòu)故障，了解油泵的工作原理，分析可能泄露的原因。、技術(shù)路線(研究方法)四、進(jìn)度安排(1) 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告(2) 第3周對(duì)比自卸車的不同結(jié)構(gòu)形式。(

17、3) 第4-5周對(duì)所收集的材料進(jìn)行整理，完成汽車二類底盤的計(jì)算(4) 第6-9周開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書(5) 第10周完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙(6) 第11-13周完成主要設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯(7) 第14-16周設(shè)計(jì)說明書修改及完善(8) 第17周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯五、參考文獻(xiàn)1過學(xué)迅，鄧亞東.汽車設(shè)計(jì)M.人民交通出版社.2005,(08)2徐達(dá)，蔣崇賢.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M.北京大學(xué)出版社.2000,(05)3葉南海.自卸車油缸位置的改進(jìn)J.專用汽車.2000,(05)4唐應(yīng)時(shí)，李陽，何友朗.自卸車車架的靜動(dòng)態(tài)計(jì)算分析J.專用汽車.2006,(01)5李萍，匡西友.一種新型雙側(cè)卸貨自卸車

18、J.專用汽車，2002,(03)6趙立軍，劉濤.一種多角度自卸車的設(shè)計(jì)J.專用汽車，2003,(05)7尹雄武.輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)J.專用汽車，2003,(05)8肖永清.EQ3090自卸汽車液壓系統(tǒng)常見故障檢修J.汽車與配件，2000,(03)9廖芳，王承.基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)J.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2005,(03)10潘公宇，張英.自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)J.工程機(jī)械，1996,(12)11陳家瑞.汽車構(gòu)造(第二版)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200512蔡興旺.汽車構(gòu)造與原理M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200413肖生發(fā).汽車工程學(xué)基礎(chǔ)M.北京：人民交通出

19、版社，200214 DavidGartman,PublisherRoutledge,AutoOpium:ASocialHistoryofAmericanAutomobileDesignJ.1994,(10)15 JonathanBell,PublisherRotovision,ConceptCarDesign:ProductDesignJ2003六、備注指導(dǎo)教師意見:自卸車，是指通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛。由自卸車底盤、舉升機(jī)構(gòu)總成、液壓系統(tǒng)總成、鎖緊機(jī)構(gòu)總成、大箱總成5大塊組成。本次設(shè)計(jì)主要包含有車廂，取力器，液壓缸，整車布置等內(nèi)容。選擇本課題充分考慮了研究課題對(duì)車輛工程專業(yè)學(xué)生

20、學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，能夠使我們了解專用汽車改裝設(shè)計(jì)方法，通過本課題的研究我們可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，可以解決供需矛盾，培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力這次設(shè)計(jì)為我們了解專用車帶來了很大的好處，通過設(shè)計(jì)我們知道了專用車的結(jié)構(gòu)形式和舉開樣式等知識(shí)，對(duì)我們以后的工作有很大的益處。關(guān)鍵詞：東風(fēng)自卸車；自卸車；專用汽車；專用車設(shè)計(jì)；舉升機(jī)構(gòu)；液壓系統(tǒng);ABSTRACTDumptruck,isalsocalledthecartothroughthehydraulicormech

21、anicalliftingandunloadinggoodstothevehicle.Bydumpofliftingmechanismofassembly,chassis,hydraulicsystemassembly,lockingmechanismsassembly,bigboxoffivelargeassembly.Thisdesignmainlycontainsthecar,taketheforce,thehydrauliccylinder,thearrangementofthewholecar,etc.Choosethistopicfullconsiderationoftherese

22、archonvehicleengineeringstudentstostudyandworkguidance,canmakeusunderstandspecialautomobilerefittingdesignmethod,throughthistopicresearchwecancompletetheorycoursethepractice,accesstocertainengineeringdesignworkmethodsandexperience.Relateddesign,cansolvethecontradictionbetweensupplyanddemand,theresea

23、rchmethods,cultivatecorrecttheorywithpracticeworkstyle,seriousrealisticlearningattitude,exercisetheabilityoftoolusesoftware,improvetheoveralldesignoftheabilityforustounderstandthisdesignhasbroughtgreatbenefitsa.,throughthedesignweknowthespecialstructureoftheformandliftingstyleandetc,toourknowledgela

24、terworktohavetheverybigprofit.Keywords：dongfengskip;Equipments;Specialvehicle;Specialautomobiledesign;Liftingmechanism;Hydraulicsystem;摘要VIIIABSTRACTn第1章緒論11.1 課題的研究現(xiàn)狀11.2 選題的目的與實(shí)際意義21.3 國內(nèi)外自卸汽車的發(fā)展概況31.4 主要研究內(nèi)容51.5 本章小結(jié)5第2章東風(fēng)自卸車主要性能參數(shù)確定62.1 整車尺寸參數(shù)的確定62.1.1 自卸車的分類62.1.2 自卸車的結(jié)構(gòu)62.2 整車尺寸參數(shù)的確定92.3 質(zhì)量參數(shù)的

25、確定112.4 其它性能參數(shù)122.5 本章小結(jié)13第3章自卸車車廂的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)133.1 舉開汽車車廂的結(jié)構(gòu)形式143.1.1 車廂的結(jié)構(gòu)形式143.1.2 車廂選材153.2 車廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定153.2.1 車廂尺寸設(shè)計(jì)153.2.2 車廂內(nèi)框尺寸及車廂質(zhì)量163.3 車廂板的鎖啟機(jī)構(gòu)173.4 本章小結(jié)18第4章自卸舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)194.1 自卸舉升機(jī)構(gòu)的選擇194.1.1 舉升機(jī)構(gòu)的類型194.1.2 自卸汽車傾卸機(jī)構(gòu)性能比較234.2 舉升機(jī)構(gòu)受力分析與參數(shù)選擇254.3 本章小結(jié)29第5章液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)305.1 液壓系統(tǒng)工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)305.1.1 工作原理305.1.

26、2 液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置315.1.3 液壓分配閥325.2 油缸選型與計(jì)算335.3 取力器的選擇395.4 本章小結(jié)41第6章副車架的設(shè)計(jì)426.1 主車架的改裝426.1.1 主車架的鉆孔和焊接426.1.2 主車架的加長設(shè)計(jì)436.1.3 主車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)436.2 副車架的設(shè)計(jì)446.2.1 副車架的截面形狀及尺寸446.2.2 加強(qiáng)板的布置456.2.3 副車架的前端形狀及安裝位置466.2.4 縱梁與橫梁的連接設(shè)計(jì)476.2.5 副車架與主車架的連接設(shè)計(jì)486.2.6 副車架的強(qiáng)度校核506.3 本章小結(jié)51結(jié)論52參考文獻(xiàn)53致154附錄A錯(cuò)誤！未定義書簽。第1章緒論1.1 課題

27、的研究現(xiàn)狀美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國1986年生產(chǎn)貨車l593489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58%。美國911.8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2/3以上，美國的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達(dá)15萬輛左右（約占9t以上載貨車產(chǎn)量的40%左右），大部分為專用掛車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個(gè)較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的85%。歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺(tái)貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運(yùn)輸建筑機(jī)械的

28、最大總質(zhì)量為30t或40t的低貨臺(tái)貨車。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國，1979年原西德掛車產(chǎn)量達(dá)15.1萬輛，占載貨車產(chǎn)量的51%,占專用汽車產(chǎn)量的87%。原蘇聯(lián)自1966年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降（50年代占81%,60年代占69%,80年代占35%）,不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升（50年代占5%,60年代占27%,70年代占42%,80年代占44.9%）。綜上所述，近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴(kuò)大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運(yùn)輸。國外主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家的專用汽車社會(huì)保有量占載貨汽車保有量的比率都在5

29、0%以上?；旧夏苓_(dá)到60%到80%。專用汽車在國外不只是占很大一份比例，它的生產(chǎn)組織形式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，基本上概括為以下四種：（1）主機(jī)廠（即汽車集團(tuán)、汽車公司或工廠）；設(shè)分公司或分廠生產(chǎn)專用汽車。主要生產(chǎn)本廠基本車型改裝的專用汽車。（2）專用汽車廠；從底盤廠購買底盤，裝配自己生產(chǎn)的專用汽車。（3）非汽車公司組織專用汽車生產(chǎn)。（4）用戶兼營；有些專用汽車生產(chǎn)運(yùn)輸公司購買一些普通汽車底盤改裝為自己所需的專用汽車。但其結(jié)構(gòu)比較簡單、數(shù)量也不大。未來國外專用車的發(fā)展趨勢也可概括為以下五點(diǎn)：（1）專用汽車重型化趨勢。近年來，國外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟(jì)效益好和重型

30、車功率大、強(qiáng)度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點(diǎn)。隨著物流的龐大和公路的高級(jí)化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。（2）列車化趨勢。為了提高散裝水泥車的卸料能力，為提高遠(yuǎn)距離散運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，散裝水泥車的列車化正在成為今后的發(fā)展趨勢。（3）一車多用化的趨勢。為提高專用汽車的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展。（4）專用底盤專業(yè)化趨勢。日本豐田等大汽車公司的專用底盤均已實(shí)現(xiàn)系列化、專業(yè)化生產(chǎn)。近年來，國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。（5）新材料、新

31、技術(shù)和微電腦的應(yīng)用趨勢。近年來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專用汽車上的應(yīng)用。我國專用汽車的生產(chǎn)是從60年代初開始，在軍用改裝車輛、消防改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來。70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)各部門的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠、生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨(dú)立的專用汽車行業(yè)。專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的10年，專用汽車的發(fā)展一直保持較高的速

32、度，年平均增長率在24%以上。如今的專用車應(yīng)用了很多高新技術(shù)，大大提高了運(yùn)輸與裝卸效率，節(jié)約了勞動(dòng)成本。而且它能在減少汽車運(yùn)輸途中的貨損、貨差和提高安全性方面有著顯著成效。發(fā)展專用汽車生產(chǎn)能擴(kuò)大汽車的應(yīng)用領(lǐng)域，增加汽車的工業(yè)產(chǎn)出，為國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。所以它變得非常重要。我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展趨勢和國外其他國家相比較而言有很大不同：1）集團(tuán)化發(fā)展?jié)u趨明顯。專用汽車行業(yè)也由分散趨向集中，走集團(tuán)化道路。各大集團(tuán)公司都設(shè)立了專用汽車的管理部門。2）專用汽車產(chǎn)品正向調(diào)整生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、向規(guī)模化趨勢發(fā)展，專用汽車的生產(chǎn)集中度增加。我國的專用車還有以下特點(diǎn)：（1）重型化。國內(nèi)在運(yùn)輸和各

33、作業(yè)領(lǐng)域使用的專用汽車明顯以重型居多。這是因?yàn)橹匦蛙嚱?jīng)濟(jì)效益好、功率大有利于綜合利用。（2）輕型化。小（或輕）型適于走街穿巷。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市需要大量的生活用車、環(huán)衛(wèi)用車、醫(yī)療用車、市政用車等各種輕型專用汽車。（3）“四高”。專用汽車在適應(yīng)市場發(fā)展需求的同時(shí)，隨著材料的發(fā)展和進(jìn)步，在不斷提高專用汽車產(chǎn)品的檔次。開發(fā)生產(chǎn)“四高”（即高水平、高技術(shù)、高質(zhì)量、高附加值）的專用汽車，以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，替代進(jìn)口，使專用汽車產(chǎn)品的出口具有一定的競爭力，能夠讓我國自主品牌的專用汽車走向國際市場。1.2 選題的目的與實(shí)際意義舉升汽車是利用本車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度卸貨

34、，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用汽車。舉開汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型（裝載質(zhì)量在20t以上）自卸汽車。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類用于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型（裝載質(zhì)量在220t）普通舉升汽車。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。某些舉升汽車是針對(duì)專門用途設(shè)計(jì)的，故又稱專用自卸汽車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式舉升汽車；按車

35、廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸箕式（即無后欄板）舉開汽車。隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車近年來一直保持較高產(chǎn)銷量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自卸車在中重型卡車市場需求量上約占百分之四十的份額，并在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，成為卡車市場的兵家必爭之地。自卸車的騰飛為國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。自卸車能夠快速興起的主要原因是固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車市場需求基礎(chǔ)；舉升汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)還能向運(yùn)輸市場發(fā)展，可以讓它成為運(yùn)輸業(yè)的主力車型；但是，如今我國的自卸車在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國外還有一定的差距。所以就需要我國的車輛專

36、家們進(jìn)行更多的設(shè)計(jì)研究，使其得到更好的完善與發(fā)展。我們只有更加的了解自卸車，才有可能進(jìn)行以后的學(xué)術(shù)研究。選擇本課題充分考慮了研究課題對(duì)車輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，能夠使學(xué)生了解專用汽車改裝設(shè)計(jì)方法，通過本課題的研究學(xué)生可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，可以解決供需矛盾，培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。對(duì)學(xué)生的作用是不可言喻的。1.3 國內(nèi)外自卸汽車的發(fā)展概況我國專用車市場“蛋糕”將越做越大。去年以來，我國專用車市場取得較好的經(jīng)營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車2

37、3.06萬輛，銷售23.05萬輛?？蛙嚫难b量最大，共改裝103492萬輛，占總量的44.88%;載貨汽車44870輛，占總量的19.46%;自卸汽車27125輛，占總量的11.76%;廂式、罐式等專用車銷售40966輛，占總量的17.77%。去年14月份，各類專用車銷售均有較大增幅，樂觀估計(jì)今年全年專用車產(chǎn)銷將達(dá)30萬輛。通過數(shù)字來看，去年一年銷售專用車達(dá)26萬輛，結(jié)合我國道路、經(jīng)濟(jì)等實(shí)際情況，應(yīng)該說數(shù)量還是比較可觀的。但是問題就在于395家改裝企業(yè)才生產(chǎn)26萬輛?？梢钥闯?，我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點(diǎn)過多等問題。從改裝車生產(chǎn)分布地區(qū)來看，也存在較大不均衡性。

38、江蘇、河北、安徽、河南等8個(gè)省去年產(chǎn)量之和約占總產(chǎn)量的75%,其他21個(gè)省僅占總產(chǎn)量的25%。地域的不均衡性也顯示出專用車市場前景看好。目前，我國改裝車市場最大銷售量約25萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來看，這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問題。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有400多個(gè)品種。那么，未來改裝車市場到底是什么市場呢？肯定地說，應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。這種發(fā)展方向除了我國公路條件改善外，還和我國公路貨物運(yùn)輸市場息息相關(guān)。目前，我國公路貨運(yùn)市場的主體依然是以個(gè)體戶為主，公路貨運(yùn)甚至還談不上物流管理，具有運(yùn)輸成

39、本高、隨意性大、服務(wù)沒有保證等特點(diǎn)。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，這種格局將要逐步被打破。我國汽車工業(yè)保護(hù)期只有五年，但是公路貨運(yùn)市場卻可以向外資開放。跨國物流公司正虎視眈眈盯著中國公路貨運(yùn)這塊大市場。這場戰(zhàn)斗誰是贏者，不言自明。集團(tuán)化貨運(yùn)市場對(duì)卡車的個(gè)性化要求將越來越高，同時(shí)需求數(shù)量也將越來越大。可以毫不夸張地說，未來的卡車發(fā)展方向?qū)⑹菍Ｓ密嚒Ｃ绹劝l(fā)達(dá)國家專用車市場十分巨大，專用車具有品種多、技術(shù)含金量高等特點(diǎn)。就專用車品種而言，美國就有5000多個(gè)品種，甚至很多專用車已經(jīng)被E化，裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國公路運(yùn)輸主體的逐

40、漸變化，將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的升級(jí)?，F(xiàn)在，各大自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的自卸車尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)多數(shù)為拉桿式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)、鏈條式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)、液壓手動(dòng)控制式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)等，這些機(jī)構(gòu)各有特點(diǎn)，在運(yùn)輸自卸車中被廣泛使用。國內(nèi)使用的自卸車車箱大部分使用16Mn制造而成。其特點(diǎn)是鋼板厚，車箱沉重，截面一般呈方形,邊板和底板有很多的加強(qiáng)筋。16Mn的屈服強(qiáng)度較低，硬度較小，且沖擊性能較差。這些特性決定了不適合用于制造輕量化的車箱。在歐美，很多車箱都使用HARDOX寸磨鋼板材料,與傳統(tǒng)的方形車箱有著很大的區(qū)別,其特點(diǎn)是橫截面呈U形或半弧形,而且車箱邊板和底板幾乎沒有使用加強(qiáng)筋。HARDOX瑞典鋼鐵集團(tuán)生產(chǎn)的一

41、種耐磨鋼板，具有較高的屈服強(qiáng)度，是16Mn的三倍以上，并且具有較高的硬度和沖擊韌性。在設(shè)計(jì)裝載量相同的情況下,用HARDOX板制造的車箱與16Mn用制造的車箱相比，板材厚度更薄，且不需要加強(qiáng)筋。據(jù)國外的一些廠家反饋，車箱使用HARDOX板后，重量能減少，甚至更多。某些自卸車在產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)和用戶的使用過程中均發(fā)現(xiàn)舉升機(jī)構(gòu)中三角臂早期斷裂問題。實(shí)際構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)過程中承受一定動(dòng)載荷的沖擊，受力大小方向不規(guī)則，使用傳統(tǒng)的方法很難對(duì)受力點(diǎn)的受力情況進(jìn)行測量，直接利用現(xiàn)有的有限元軟件ANSYS也無法對(duì)其進(jìn)行分析,很難確定在運(yùn)動(dòng)過程中極限應(yīng)力區(qū)域；但是軟件劃分網(wǎng)格功能強(qiáng)大；而仿真分析軟件ADAMSS然處理剛

42、性物體運(yùn)動(dòng)精度較高，但對(duì)于復(fù)雜的柔性體的建模和計(jì)算都比較困難。為此一些專家利用有限元軟件ANSY的動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS!行聯(lián)合仿真分析，找出了三角臂早期斷裂的原因，并提出改進(jìn)方案。1.4 主要研究內(nèi)容運(yùn)用CAE圖，結(jié)合所學(xué)的汽車構(gòu)造和汽車設(shè)計(jì)知識(shí)，對(duì)自卸車這種專用汽車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)更合理，性價(jià)比更合適。體現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)的重要性，主要解決以下問題：(1)自卸車不同結(jié)構(gòu)形式的比較；通過研究比較出不同結(jié)構(gòu)的自卸車所具有的不同特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，不同結(jié)構(gòu)的自卸車各自優(yōu)缺點(diǎn)。各種不同自卸車又應(yīng)用于哪些領(lǐng)域等。(2)對(duì)汽車二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定；通過給定的要求參數(shù)，設(shè)計(jì)一個(gè)能用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的自卸車設(shè)計(jì)方

43、案。要求能夠符合現(xiàn)實(shí)需求，并且能夠最大限度的滿足性價(jià)比的要求。(3)對(duì)車廂等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；能夠繪出各部件的CAD圖。設(shè)計(jì)的各部件均要求運(yùn)行平穩(wěn)，工作可靠。對(duì)一些可能的工作異常要做出預(yù)測，故障維修要提出相應(yīng)解決措施。(4)對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)；能夠分析常見的液壓舉升機(jī)構(gòu)故障，了解油泵的工作原理，分析可能泄露的原因。1.5本章小結(jié)本章針對(duì)我所做設(shè)計(jì)的課題做了綜合性的闡述，通過查找書籍，以及在網(wǎng)絡(luò)上查找的資料，我了解了我所做設(shè)計(jì)自卸車的基本狀況；特別是專用車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)思路，還有在以后的設(shè)計(jì)中中有可能面臨的問題，進(jìn)行了細(xì)致的了解與闡述。我國專用車發(fā)展時(shí)間比較短，歷史不夠長，整體上看還

44、和歐美有著不小的差距，不過近幾年我國的自卸車發(fā)展?fàn)顩r良好。在本課題的實(shí)際意義中，我著重介紹了此設(shè)計(jì)中的重要部分，即液壓舉升機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)滿足的性能，在下幾章的設(shè)計(jì)計(jì)算過程中，這將是我的重點(diǎn)注意的地方，本章對(duì)國內(nèi)外的自卸車狀況進(jìn)行了分析，了解了我國自卸車行業(yè)與歐美等國家的差距與需要發(fā)展的地方，目前，我國改裝車市場最大銷售量約25萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來看，這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問題。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有400多個(gè)品種。那么，未來改裝車市場到底是什么市場呢？肯定地說，應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。經(jīng)過本章

45、的學(xué)習(xí)了解，相信在下幾章的設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中會(huì)有了依據(jù)，為本次設(shè)計(jì)開了一次好頭。第2章東風(fēng)自卸車主要性能參數(shù)確定2.1 整車尺寸參數(shù)的確定自卸車在土木工程中，常同挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、松散物料的裝卸運(yùn)輸。由于裝載車廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，并標(biāo)明裝載容積。是常用的運(yùn)輸機(jī)械。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側(cè)向傾翻，少數(shù)雙向傾翻。車廂液壓傾翻機(jī)構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥

46、、油管進(jìn)入舉升液壓缸，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。自卸汽車的主要技術(shù)參數(shù)是裝載重量，并標(biāo)明裝載容積。新車或大修出廠車必須進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，使車廂舉升過程平穩(wěn)無竄動(dòng)。使用時(shí)各部位按規(guī)定正確選用潤滑油，可大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，注意潤滑周期，舉升機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按期更換油料。按額定裝載量裝運(yùn)，嚴(yán)禁超載。2.1.1 自卸車的分類按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸位系列自卸和大噸位系列自卸；按驅(qū)動(dòng)形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型；按卸載液壓舉升機(jī)構(gòu)不同可分為單頂自卸和雙頂

47、自卸。2.1.2 自卸車的結(jié)構(gòu)液壓傾卸機(jī)構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)是自卸車改裝的關(guān)鍵部件，各個(gè)改裝廠家設(shè)計(jì)形式不盡相同，以下按車廂和舉升機(jī)構(gòu)的型式兩個(gè)方面說明自卸車的結(jié)構(gòu)。(1)車廂型式車廂結(jié)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通方廂和礦用鏟斗車廂普通方廂用于散裝貨物運(yùn)輸。其后板裝有自動(dòng)開合機(jī)構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通方廂板厚為：前板4-6,邊板4-8,后板5-8,底板6-12。比如：蓬翔牌自卸車普通方廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為底6邊4,加強(qiáng)型配置板厚底8邊6。礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜，用料較厚。比如：青專牌自卸車礦用鏟斗車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前6邊

48、6底10,而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。車廂用于裝載和傾卸貨物。欄板式車廂一般是由前欄板、左右側(cè)欄板、后欄板和底板等組成。圖4-2所示即為典型的底板橫剖而呈矩形的后傾式欄板式車廂結(jié)構(gòu)。圖4-2自卸式垃圾車結(jié)構(gòu)組成1-液壓傾卸操作裝置2-舉升機(jī)構(gòu)3-液壓缸4-拉桿5-車廂6-后錢鏈支座7-安全撐桿8-油箱9-液壓泵10-傳動(dòng)軸11-取力器(2)舉升機(jī)構(gòu)型式舉升機(jī)構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標(biāo)。舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國內(nèi)常見的有：F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确?。三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)是目前國內(nèi)使用最多的一種舉升

49、方式，適用載重量8-40噸,車廂長度4.4-6米。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級(jí)缸(一般為3-4級(jí)),液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較??；缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉升平穩(wěn)性較差，對(duì)車廂底板的整體剛度要求較高。前頂舉開方式結(jié)構(gòu)簡單，車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級(jí)缸行程較大，造價(jià)較高。側(cè)翻液壓缸受力較小，行程較小，設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)單面?zhèn)确?，也可雙面?zhèn)确坏湟簤汗苈份^復(fù)雜，

50、造價(jià)高，液壓舉升系統(tǒng)故障率高，舉開翻車事故發(fā)生率也較高。從目前國內(nèi)使用來看，前頂舉升結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)突出，已被普遍采用，F(xiàn)式和T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)則逐漸被淘汰，F(xiàn)式幾乎已經(jīng)沒有用的，T式只在部分車廂長度較短車型使用。至于雙缸舉升結(jié)構(gòu)，國外用的較多，國內(nèi)則一直很少用。隨著載重汽車加長加重的發(fā)展趨勢，前頂舉升結(jié)構(gòu)受困于技術(shù)瓶頸，無法在車廂長度超過8米的車型推廣使用，車廂長度超過8米的自卸車都使用側(cè)翻舉開結(jié)構(gòu)，側(cè)翻舉開也是今后發(fā)展的一個(gè)趨勢。4b)圖4-3直推式舉升機(jī)構(gòu)的布置a）前置式b）后置式舉升機(jī)構(gòu)選型時(shí)應(yīng)考慮：液壓系統(tǒng)是齒能承受在舉升質(zhì)量作用下的舉升力；渡壓缸的行程能否滿足車廂的最大舉升角度；液壓系

51、統(tǒng)特別是液壓缸的生產(chǎn)及配套情況。舉升機(jī)構(gòu)分為兩大類直推式和連桿組合式，它們均采用液體壓力作為舉升動(dòng)力。直推式舉升機(jī)構(gòu)的液壓缸直接作用在車廂上，不需要通過桿系作用。按液壓缸布置位置不同，直推式舉升機(jī)構(gòu)可分為前置式和后置式（也稱中置式）兩種，如圖4-3所示。前置式一般采用單缸，后置式既可采用單缸，也可采用并列雙缸。在相同舉開載荷條件下，前置式需要的舉升力較小，舉升時(shí)車廂橫向剛度大，但液壓缸活塞的工作行程長；后置式的情況則與前置式相反。直推式舉升機(jī)構(gòu)布置簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，舉升效率高。但由于液壓缸工作行程，故一般要求采用單作用的2級(jí)或3級(jí)伸縮式套筒液壓缸，使液壓缸制造工藝復(fù)雜，密封性稍差。連桿組合式舉升

52、機(jī)構(gòu)通過桿系和液壓缸配合完成舉升功能。常用的連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)布置有兩種：液壓缸前推式（又稱T式）和液壓缸后推式（又稱D式），如圖4-4所示。連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)具有舉升平順、液壓缸活塞的工作行程短、機(jī)構(gòu)布置靈活等優(yōu)點(diǎn)。液壓缸后推式機(jī)構(gòu)舉升力系數(shù)適中，結(jié)構(gòu)緊湊，但各部件布置集中在后部，車廂底板受力大，適用于中型自卸式垃圾車；液壓缸前推式機(jī)構(gòu)舉升力系數(shù)小，省力，油壓特性好，適用于重型自卸式垃圾車。4圖4-4連桿組合式舉升結(jié)構(gòu)a)液壓缸前推式b）液壓缸后推式1-較支座2-車廂3-液壓缸4-三角臂在這兩種典型結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)變形，還可得到多種不同形式的舉升機(jī)構(gòu)。東風(fēng)自卸車屬于常見的普通方廂式貨車，根

53、據(jù)設(shè)計(jì)要求，可以采用后卸式前頂舉開結(jié)構(gòu)形式。2.2 整車尺寸參數(shù)的確定1.主要尺寸參數(shù)的確定自卸式垃圾車尺寸參數(shù)主要有：軸距、輪距、外廓尺寸（車輛長、寬、高）等，如圖4-5所示。由于自卸式垃圾車多在二類貨車底盤上改裝而成，因此其軸距L、輪距B、前懸、接近角-1等參數(shù)，改裝前后均保持不變。車廂與駕駛室的間距G=10CH250mm車廂長度LH應(yīng)根據(jù)額定裝載質(zhì)量和主要運(yùn)輸?shù)呢浳锩芏?，并參照同類車型車廂尺寸確定。C取115mm圖4-6自卸式垃圾車后傾最大舉升角的確定承擔(dān)公路運(yùn)輸?shù)钠胀ㄗ孕盾囃ǔＪ怯赏N貨車變型設(shè)計(jì)而成。其總體設(shè)計(jì)程序與載貨車相近。首先，進(jìn)行一系列的市場調(diào)研和同類車型資料的收集分析，摸清

54、產(chǎn)品主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，了解有關(guān)設(shè)計(jì)法規(guī)等。在此基礎(chǔ)上擬定設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)使用、制造與經(jīng)濟(jì)三方矛盾，處理好產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性與工藝?yán)^承性、零部件通用化程度以及生產(chǎn)成本的辯證關(guān)系,然后進(jìn)入具體技術(shù)設(shè)計(jì)階段。本設(shè)計(jì)的東風(fēng)自卸車的總質(zhì)量為7.33噸，經(jīng)查找資料，選用東風(fēng)汽車股份有限公司生產(chǎn)的EQ3075GD4JAC：類底盤。在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，首先進(jìn)行自卸車結(jié)構(gòu)選型，確定舉升機(jī)構(gòu)類型與貨廂結(jié)構(gòu)形式，然后選擇自卸車總布置主要參數(shù)。表2-1整車尺寸參數(shù)外形尺寸（長X寬X高）6998錯(cuò)誤!未找到引用源。2495錯(cuò)誤!未找到引用源。2920（mm）軸距3950mm輪距（前/后）1640/1650(mm)前懸1424mm

55、后懸1624mm接近角26離去角362.3質(zhì)量參數(shù)的確定自卸車質(zhì)量參數(shù)包括廠定最大裝載質(zhì)量0、整備質(zhì)量m。錯(cuò)誤！未找到引用源。、廠定最大總質(zhì)量皿、質(zhì)量利用系數(shù)為錯(cuò)誤！未找到引用源。、容積利用系數(shù)、錯(cuò)誤！未找到引用源。，以及重心位置等3。1、廠定最大裝載質(zhì)量n錯(cuò)誤！未找到引用源。根據(jù)裝載質(zhì)量級(jí)別分類中，重型自卸車小于8噸的規(guī)定，由于本設(shè)計(jì)中自卸車裝載的為普通貨物，因此這里取額定裝載質(zhì)量為2990kg。2、整備質(zhì)量m。錯(cuò)誤！未找到引用源。整備質(zhì)量指的是裝備齊全、加滿油水的空車質(zhì)量。它等于底盤的整備質(zhì)量與汽車改裝部分之和。改裝部分質(zhì)量包括取力器裝置、液壓系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、副車架、貨廂以及其它改裝附件的

56、質(zhì)量。在總體設(shè)計(jì)時(shí)，常參考同類樣車及總成，進(jìn)行零部件稱重或質(zhì)量分析，初步估算出改裝部分質(zhì)量與整備質(zhì)量。這里取整備質(zhì)量為4145kg。3、廠定最大總質(zhì)量以錯(cuò)誤！未找到引用源。最大總質(zhì)量是按規(guī)定裝滿貨物、坐滿司機(jī)乘坐人員的整備質(zhì)量。可按下式計(jì)算：錯(cuò)誤！未找到引用源。（2.1）式中:m。自卸車整備質(zhì)量4145kgme廠定最大裝載質(zhì)量mr額定司機(jī)乘客人員質(zhì)量，3人每人按65kg計(jì)?？傎|(zhì)量ma=7330kg已經(jīng)給出，求裝載質(zhì)量me計(jì)算得：me=7330-4145-65*3=2990kg4、質(zhì)量利用系數(shù)錯(cuò)誤！未找到引用源。，錯(cuò)誤！未找到引用源。是廠定最大裝載質(zhì)量與其整備質(zhì)量之比c，錯(cuò)誤！未找到引用源。=.

57、me=2990=0.71mo4200(2.(2)，錯(cuò)誤！未找到引用源。越大，則該車材料消耗少，材料利用率高。因此，錯(cuò)誤！未找到引用源?？煞从匙孕盾囋O(shè)計(jì)制造水平。提高，錯(cuò)誤！未找到引用源。的主要措施在于設(shè)法減輕傾卸機(jī)構(gòu)與貨廂質(zhì)量。一般8噸以下重型自卸車*之比錯(cuò)誤！未找到引用源。約為0.40.8,符合要求。5、質(zhì)心位置質(zhì)心位置對(duì)汽車附著性能和穩(wěn)定性能等能產(chǎn)生重要影響，因此是一項(xiàng)重要指標(biāo)。質(zhì)心位置又分為空載質(zhì)心與滿載質(zhì)心兩種狀況。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求使改裝自卸車的質(zhì)心位置盡量接近原車質(zhì)心。2.4 其它性能參數(shù)最大舉升角的確定確定車廂最大舉開角的依據(jù)是傾卸貨物的安息角。常見貨物的安息角有煤：27°4s°,焦炭：50°,鐵礦石：40045°,銅礦石：35045°,細(xì)砂：30035°,粗砂：50°,石灰石：40°45°,粘土：50°,水泥:40050°0設(shè)計(jì)的車廂最大舉開角日max必須大于貨物安息角，以保證把車廂內(nèi)的貨物卸凈。止匕外,在最大舉開角max舉開時(shí)