汽車構(gòu)造發(fā)動機分章試題

1、汽車構(gòu)造試題庫發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1. 熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為（ 內(nèi)燃機 ）和（ 外燃機 ）兩種。2. 根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機可分為（ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機 ）和（ 活 塞式 ）兩大類。3. 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括（ 進氣 ）、（ 壓縮 ）、（ 作功 ）和（ 排氣 ）。4. 二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（1）周，進、排氣門各開啟（1 ）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成（ 進氣和壓縮 ）行程，由上止點向下止 點運行時，完成（ 作功和排氣 ）行程。5. 發(fā)動機的主要性能指標有（動力性指標 ）和（ 經(jīng)濟性指標 ）兩類。發(fā)動機的動力

2、性指標包括（ 有效轉(zhuǎn)矩 ）、（ 有效功率 ）和（ 升功率 ）等。6. 發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指（有效燃油消耗率 ）。二、選擇題（單項選擇題）1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉(zhuǎn)角（A ）。A 180° B 360° C 540° D 720°2、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D ）。A180° B 360° C 540° D 720° 3在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A）。A. 越大 B 越小 C 不變 D 不一定4 6135Q 柴油機的缸徑是（ D ）。A. 61mmB .

3、 613mm C . 13mm D . 135mm5、下列說法正確的是 （ABD ）A 、 活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠點位置B 、 活塞在上、下兩個止點之間距離稱活塞沖程C、一個活塞在一個行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、一臺發(fā)動機所有工作容積之和稱為該發(fā)動機的排量7、發(fā)動機壓縮比的正確說法是 （ C） 。A 、 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B 、 氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C、 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D 、 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比8、下列發(fā)動機組成中柴油機所沒有的是 （ C）。A 、冷卻系統(tǒng)B 、起動系統(tǒng)C、點火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)9、下列說

4、法正確的是 （ C）。A、 四沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度B、 二沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運動2次C、柴油機在做功行程時，進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)D 、壓縮比越高越好10、 在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（ B ）A 、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D 、純空氣和純空氣（ ABD ）。B 、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D 、升功率11、下列表示發(fā)動機動力性能指標的是A 、發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩C、燃油消耗率12、下列說法正確的是 （C）。A 、汽油機比柴油機壓縮比高B 、汽油比柴油自燃點高

5、C、汽油機最高燃燒溫度比柴油機高D、汽油機比柴油機工作粗暴13、國產(chǎn)某內(nèi)燃機型號是 6105Q ，下列說法正確的是 （AC D ） A 、該發(fā)動機是四缸直列式B 、該發(fā)動機氣缸排量是 105mLC、該發(fā)動機是汽車用發(fā)動機D 、該發(fā)動機采用水冷卻14、下列主要是發(fā)動機排氣污染物的有（ AB）A、碳氫化合物B、氮氧化合物（NOX）C、噪聲D、C、02三、判斷題 1汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（）)V)V)x改正：汽油機的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞。 2當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（ x改正：當壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃。3. 對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的

6、工作行程都是同時進行的。（錯x改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進行的。4. 在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（x改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣。5. 柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（）x改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6. 節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（7 發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。（V）8發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（9 發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。（）x改正：發(fā)動機功率的大小并不代表負荷的大小。四、名詞解釋題1上止點；活塞在氣缸內(nèi)部運動的

7、上極限位置。2下止點；活塞在氣缸內(nèi)部運動的下極限位置。3 活塞行程；活塞從下止點到上止點之間的距離4 曲柄半徑；指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5 氣缸的工作容積（氣缸排量）Vs活塞從上止點到下止點所掃過的容積6 發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）Vl氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7 燃燒室容積 VC當活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8氣缸的總?cè)莘e Va 當活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積9發(fā)動機的工作循環(huán)； 由進氣、壓縮、做功、排氣4 個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。10有效轉(zhuǎn)矩； 在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。11有效功率； 在克服摩擦、

8、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。12燃油消耗率； 內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。13發(fā)動機特性； 在一定條件下， 內(nèi)燃機主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。14發(fā)動機的速度特性； 發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動機的外特性； 當發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。五、問答題1什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機性能有何影響？壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性。2什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？它與四沖程柴油機 的工作循環(huán)有什么不同？ 由進氣、壓縮、做功、排氣 4 個

9、過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作 循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油 機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火；3為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機而用多缸機？缸機曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的發(fā)動機上，若采用單缸，活塞行程和直徑都要加大，限 制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機。4柴油機能否產(chǎn)生爆燃？為什么？不能。柴油機混合氣與汽油機不同，汽油機為均質(zhì)混合氣，而柴油機為非均質(zhì)混合氣，汽油機的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃。5柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方

10、式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一 樣？ 柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空 氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出 100K 以上， 必須采用比汽油機大的壓縮 比。6什么是發(fā)動機？發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？發(fā)動機是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料， 將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機。 發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)， 五大系統(tǒng)組成。 （功 用略）7四沖程汽油機和柴油機在總體構(gòu)造上有何不同？主要有進氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。8. BJ492QA型汽油機有四個氣缸，氣缸直徑92mm活塞行程92mm壓縮比為6,計算其每缸工作容

11、積、燃燒室容積及發(fā)動機排量（單位：L）？ 發(fā)動機排量：Vl= >Vs=i 入 n /4）D 2 SX 10-3=4X（ n /4）92 2 92X 10-3=2.4 （升）；每缸工作容積：Vs=VL/i=2.4/4=0.6L ;燃燒室容積：£ =1+Vs/VlV=Vs/ （ £ -1 ） =0.6/5=0.12L9. 已知某四缸發(fā)動機標定功率為56KW，標定轉(zhuǎn)速為 6000r/min，總排量為7.18L，測得每小時燃油消耗量為16.8kg，求發(fā)動機氣缸工作容積和升功率？曲柄連桿機構(gòu)、填空題1 活塞連桿組由（活塞_ 、_活塞環(huán)_、_活塞銷、和 連干 ）等組成。2.活塞環(huán)

12、包括（氣環(huán)和油環(huán)_ ）兩種。3 在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該（令昔位 ）。4 油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（刮片_和 _襯簧_ ）組成。5.在安裝扭曲環(huán)時，應將其內(nèi)圈切槽向（_上_），外圈切槽向（下_ ），不能裝反6 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（過盈）配合。7 .連桿由（小頭、桿身和大頭_ ）三部分組成。8 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的（缸數(shù)）和（點火順序）。9 .曲軸按支承型式的不同分為（全支撐）和（非全支撐）;按加工方法的不同分為（整體式）和（分開式）。10 .曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的（正時齒輪），驅(qū)動風扇和水泵的（皮帶輪_ ），止

13、推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有（啟動爪 ），以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。11 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查點火正時和口配氣正時的依據(jù)。二、選擇題1 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（A ）A 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；D由四周向中央分一次擰緊。2 對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B ）狀態(tài)下擰緊。A 熱狀態(tài) B 冷狀態(tài) C A、B均可 D A、B均不可3一般柴油機活塞頂部多采用（B）。A平頂 B 凹頂 C 凸頂 D A、B C均可4 為了保

14、證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形A. 長軸在活塞銷方向；B長軸垂直于活塞銷方向；C A、B均可；D. A、B均不可。D ）。.錐面環(huán)D梯形環(huán)D）。.氣缸數(shù)的半加丨D.氣缸數(shù)加15 在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（A 矩形環(huán) B扭曲環(huán)C6直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（A氣缸數(shù) B 氣缸數(shù)的一半CA ）行程下止7 按1 2- 4 3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（點位置。A進氣B 壓縮 C 作功 D 排氣8 四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（C）。A. 60° B 90°C 120° D . 180

15、76;B說由于離心力的作用，使連桿9. 學生A說，由于離心力的作用，加劇了發(fā)動機的振動。學生 和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應該是（D ）A、只有學生A正確B、只有學生B正確C、學生 A和B都正確D、學生A和B都不正確D）10. 學生 A 說活塞頂部形狀是平頂。學生 B 說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（A、只有學生 A正確B、只有學生 B正確C、學生 A和B都正確D、學生A和B都不正確11. 下列說法正確的是（ C ）A 、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機功率B 、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機轉(zhuǎn)速C、活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求D、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎具B桿螺釘擰

16、緊力矩12. 下列說法正確的是（ AC ）A、活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復運動可以起導向作用B、活塞裙部在做功時起密封作用C、活塞裙部在做功時起承受氣體側(cè)壓力作用D 、 活 塞裙部安裝有 23 道活塞環(huán)13. 下列說法正確的是（BC ）A 、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B 、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好D 、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好14. 活塞氣環(huán)主要作用是（ A ）；油環(huán)主要作用是（ D ）。A、密封 B、布油 C、導熱 D、刮油15. 活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（ C ） 。A、相等B、小于氣缸直徑 C、大于氣

17、缸直徑D、不能確定16. 六缸四沖程直列發(fā)動機的點火間隔角是（ D ） 。A、180° B、 360° C、 90° D、 120°17. 下列說法正確的是（ D ）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B 、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D、曲軸的內(nèi)部開有機油道18. 下列說法正確的是（ BC ）。A、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機功率B、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C、飛輪輪緣上的記號是使供發(fā)動機安裝和維修用D、飛輪緊固螺釘承

18、受作用力大，應以最大力矩擰緊。三、判斷改錯題1 當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。（ X ）改正： 2有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。（ X ）改正：3 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ X ）改正：4活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（ X ）改正：5連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ X ）改正：6曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋。（ X ）改正：7 按 15362一 4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程.。（V ）改正：四、名詞解釋題1全浮式活塞銷；

19、發(fā)動機活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動的活塞銷稱為全浮式活塞銷。2曲拐； 由連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸構(gòu)成的稱曲拐3全支承式曲軸； 在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸稱全支承式曲軸。五、問答題 1氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點？分別應用于哪類發(fā)動機？ 龍門式、平分式、隧道 式2發(fā)動機的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？ 根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體 有直列式、臥式和 V 型三種結(jié)構(gòu)形式。3發(fā)動機機體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁?？氣缸套有哪幾種形式？柴油機采用哪種形式的氣缸 套？為什么？ 活塞在氣缸內(nèi)運動， 氣缸表面必須耐磨， 但氣缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨材 料制造，其成本較高；為此

20、，除一些小型發(fā)動機外，在大、中型的發(fā)動機氣缸內(nèi) 一般鑲有氣缸套。 氣缸套有干式和濕式兩種。 干式缸套不與冷卻水接觸， 冷卻效 果較差，但加工和安裝都比較方便，其壁厚一般為13mm濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以冷卻效果好，但加工和安裝工藝復雜，壁厚一般為59mm。柴油機采用濕式汽缸套。 柴油機熱負荷大，磨損嚴重，采用濕式，更換方便， 散熱效果好。4采用濕缸套時， 如何防止漏水？ 濕式氣缸套的特點：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、 下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為 59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外 表面不需要加

21、工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應該采取一些防漏措施，缸套的外表面設(shè)有上支承定位帶和下支承密封帶，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.050.15mm，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水竄漏。5發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？ 6汽油機的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？ 7對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 8活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？ 9活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 10為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？11活塞環(huán)包括哪兩種？

22、它們的作用是什么？塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。 氣環(huán)又稱壓縮環(huán)， 其功用是密封活塞和氣缸之間的間隙， 防止漏氣和竄油， 并將活塞承受的熱量傳給氣缸。 油環(huán)的功用是刮去氣缸壁上多余的潤滑油， 并在氣缸壁上均 勻布油。一般發(fā)動機上裝有 23 道氣環(huán)和一道油環(huán)。12試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？14全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？15連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？16曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點是什么？ 21四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以142635 次序22曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪

23、些種類？發(fā)動機工作時，經(jīng)連桿傳給曲軸的作用力呈周期性變化， 所以使曲軸旋轉(zhuǎn)的瞬時角速度也呈周期性變化。 安 裝在曲軸后端的飛輪， 由于轉(zhuǎn)動慣量較大， 其瞬時角速度比較均勻。 這樣就造成曲軸相對于 飛輪轉(zhuǎn)動時快時慢， 使曲軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。 為消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動， 在發(fā)動機曲軸前端多裝 有扭轉(zhuǎn)減振器。23飛輪有哪些作用？ 飛輪的主要功用是：貯存作功行程中的部分能量，以便在其它行程帶動曲柄連桿機構(gòu)工作； 保證曲軸運轉(zhuǎn)均勻， 克服短時間的超負荷； 通過飛輪齒圈與起動 機小齒輪嚙合，以便起動發(fā)動機；通過飛輪將發(fā)動機的動力傳遞給離心合器或自動變速器。配氣機構(gòu)、填空題2 ）周，各缸的進、 排氣門各開啟 （

24、1 ）鏈傳動 ）和（ 齒形帶傳動 ）等三1四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)， 曲軸旋轉(zhuǎn) （ 次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)（ 1 ）周。 2由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動 ）、），發(fā)動機所發(fā)出的功率就 （ 越高 ） 配氣相位 ）相適應。種。3充氣效率越高， 進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 （ 越多4凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的（ 5根據(jù)凸輪軸的（ 旋轉(zhuǎn)方向 ）和同名凸輪的（ 相對位置 ）可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。6在裝配曲軸和凸輪軸時， 必須將（ 正時記號 ）對準以保證正確的 （ 配氣正時 （相位 ） ） 和（ 點火時刻 ）7氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片 ）或

25、（ 鎖塊 ）固定的8氣門由（ 氣門頭部 ）和（ 氣門桿部 ）兩部分組成。二、選擇題1 設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為a，進氣遲關(guān)角為 3，排氣提前角為 丫，排氣遲關(guān)角為5，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ A ）。A.a + 5B 3 + 丫 C a + 丫 D 3 + 52四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C ）。A180° B 60°C3曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A 2:1B 1:2 C90°D. 120°A )。1:l D. 4:1不一定4當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（B ）。A. 相同 B .相反 C .無所謂D5. 汽油

26、機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（C ）的。A .機油泵 B .分電器 C .汽油泵 D . A 和 BA .氣門的升程 B .氣門的運動規(guī)律C .氣門的密封狀況 D .氣門的磨損規(guī)律6. 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B ）。7. 對于化油器式汽油機和單點電控燃油噴射式發(fā)動機，如果進氣支管的溫度太低，汽油將 凝結(jié)在管壁上，造成（ C）A、進氣量大大增加B、降低進氣量C、混合氣霧化不良D、怠速過高8. 發(fā)動機工作時，曲軸的正時齒輪帶動下列哪一個部件工作（A）A 、進排氣凸輪軸B 、飛輪C、噴油器D、節(jié)氣門9. 配氣機構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式（BC ）A、中置氣門式B、側(cè)置氣門式C、頂置氣門式

27、D、下置氣門式B )。10. 在某些發(fā)動機凸輪軸蓋上有時會標有2000D、OHC、，其中D、OHC、是表示（ A 、單頂置凸輪軸 B 、雙頂置凸輪軸C、新型電噴發(fā)動機D、缸內(nèi)噴射11. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（D）。A、提高點火性能B、提高噴油性能C、減少爆燃D、提高充氣效率12. 若氣門與氣門導管之間的間隙太大，發(fā)動機的排氣將會是（C）。A 、冒白煙C、冒藍煙13. 影響換氣過程的參數(shù)有A 、發(fā)動機功率C、汽缸內(nèi)殘余廢氣量12.進氣增壓主要有哪幾種方式 （ A 、廢氣渦輪增壓C、齒輪泵增壓B、冒黑煙D、沒有異常（ BC ）B 、進氣終了壓力D、噴油量AB ）。B、機械

28、增壓D、轉(zhuǎn)子泵增壓13.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對A、渦輪增壓機進行冷卻B、渦輪軸承進行冷卻C、進氣進行冷卻D、排氣進行冷卻三、判斷改錯題1. 氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（x ）改正：2. 曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（ x ）改正：3. 對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用（ X ）改正：4為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（ X ）改正： 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形。5搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的（ X ）

29、改正： 四、名詞解釋題1充氣效率。2氣門間隙。3配氣相位。4氣門重疊。5氣門重疊角。6進氣提前角。 7進氣遲關(guān)角。 8氣門錐角五、問答題 1配氣機構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機構(gòu)和側(cè)置式配氣機構(gòu)分別由哪些零件組成？ 2簡述氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作過程。 3為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？ 4為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影 響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應處于配氣凸輪的什么位置？5為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？6已知某四沖程發(fā)動機的進氣提前角為25°，進氣遲關(guān)角為 40 °，排氣提前角為 45

30、°，排氣遲關(guān)角為 15°，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并指出進、排氣門重疊角。7如何從一根凸輪軸上找出各缸進、排氣凸輪和發(fā)動機的發(fā)火次序？ 8為什么現(xiàn)代發(fā)動機多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？ 9每缸四氣門的配氣機構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動和雙凸輪軸驅(qū)動各有哪些優(yōu)缺點？ 10氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點是什么？汽油機供給系統(tǒng)一、填空題1汽油機供給系由 （ 油箱）、（ 汽油濾清器 ）、（ 油管 ）、（汽油泵 ）及（ 化油器 ）裝置等五部分構(gòu)成。2汽油機所燃用的汽油的（蒸發(fā)性）愈強，則愈易發(fā)生氣阻。3汽油的牌號愈（ 高 ），則異辛烷的含量愈（ 多 ），汽油的抗爆性愈（ 好 ） 4汽油濾

31、清器由（ 殼體）、（蓋 ）和（ 濾芯 ）三部分組成，目前應用較多的是（ 紙 ）濾芯式濾清器。二、選擇題1空燃比大于 14.7 的混合氣為（ C ）混合氣。A濃B 稀C.理論D 功率2 過量空氣系數(shù)小于A .濃1 的混合氣為（ A ）混合氣。B 稀C.理論D 功率3 發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（D）的混合氣。A .濃B.很濃 C .很稀D.較稀4 下列說法正確的是 （B ）。A、 空燃比是每個工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（a =A/F ）B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示C、 過量空氣系數(shù)可用符號；來表示，a <1為稀混合氣D、發(fā)動機的工況是其工

32、作狀況的簡稱，通常用發(fā)動的功率來表示5汽油機獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應是（A ）A、a=1、01、5B、Jja =1C、a=0、 850、 95D、 a=1、 56.過量空氣系數(shù)是指（A ）A、實際進入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸內(nèi)的實際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比7 .學生a說，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷。學生b說，汽車在運行中常遇到的過渡工況有：冷啟動、暖機和加速三種工況。他們說法正確的是（C ）A、只有學生

33、a正確B、只有學生 b正確C、學生a和b都正確D、學生a和b都不正確8. 學生a說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學生b說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說法正確的是 （B)A、只有學生a正確B、只有學生b正確C、學生a和b都正確D、學生a和b都不正確10 汽油的主要性能有（BC）A、抗壓性B、抗爆性C、蒸發(fā)性D、粘度11汽車發(fā)動機選用汽油的主要依據(jù)是(C )A、發(fā)動機排量B、發(fā)動機產(chǎn)地C、發(fā)動機壓縮比D、汽油的熱值12 現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR，作用是（A ）A、減少氮氧化合物的生成量B、減少HC的生成量D、省油（D ）。B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)D、燃油蒸氣控制系統(tǒng)C

34、、減少CO的生成量13、下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是A、恒溫進氣空氣濾清器C、增大點火提前角三、判斷改錯題1. 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（x ）改正：2. 過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?X ）改正：下限3車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（ V ）改正：4節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素無關(guān)。（V ）改正: 5汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（X ）改正：不一定 四、名詞解釋題1空燃比。2過量空氣系數(shù)。五、問答題1汽油機供給系的作用是什么？

35、 2什么是汽油的抗爆性能？用什么指標來評價？怎樣提高汽油的抗爆性？ 3為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？4汽油濾清器的作用是什么？5試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。 6空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？ 7什么是可燃混合氣？試述簡單化油器的可燃混合氣的形成。8 為了保證發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)a應在什么范圍內(nèi)變化？ a值在什么情況下，發(fā)動機能獲得最大功率？ a值在什么情況下，發(fā)動機能獲得很好的經(jīng)濟性？9 汽車用發(fā)動機的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求？電控汽油噴射系統(tǒng)一 、選擇題1 采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（C

36、 ）。A. 動力性有所提高；B. 經(jīng)濟性有所提高；C. 有害物排放量有所提高；D. 加速性能有所提高2以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（D ）。A 曲軸位置傳感器；B 節(jié)氣門位置傳感器； C.空氣流量計； D 活性炭罐電磁閥3. 大眾桑塔納 2000 型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（ D ）。A 燃燒室內(nèi)； B 空氣濾清器處； C 節(jié)氣門處； D 進氣門處4 電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A ）方式。A 分組噴射； B 同時噴射； C 順序噴射； D 單點噴射5 采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（B ）次油。A 1； B 2； C 3； D 46

37、.間接測量方式測量進氣量的是（C ）。A 翼板式流量計；B.熱膜式流量計；C.真空壓力傳感器； D.熱線式流量計7 采用順序噴射方式時，一般噴油是在（A ）進行。A .排氣上止點前；B.排氣上止點后； C.壓縮上止點前； D .壓縮上止點后8 對噴油量起決定性作用的是（A ）oA 空氣流量計； B 水溫傳感器； C 氧傳感器； D 節(jié)氣門位置傳感器9 當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（D）oA 升高；B 降低；C 不變；D 先降低再升高10在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D ）oA 針閥升程； B 噴孔大??； C 內(nèi)外壓力差； D 針閥開啟的持續(xù)時間11在（

38、 A）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A 翼片； B 卡門旋渦； C 熱線； D 熱膜12.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（ A ），其變形與壓力大小成（ ）。A .大正比；B .大反比； C .小正比；D .小反比13 雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（C ）或發(fā)動機的水溫決定。A .通電電壓；B .通電電流； C .通電時間；D .繞組數(shù)14. 旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ A ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。A. 旁通氣道的空氣通路面積；B. 主氣道的空氣通路面積；C. 主氣道或旁通氣道的空氣通路

39、面積；D. 節(jié)氣門開度17.進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（ B ）達到進氣增壓效果。A 進氣通道截面積；B 壓力波傳播路線長度；C.廢氣流動路線；D 進氣管長度18帶 Acc 信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc 信號，用以檢測發(fā)動機（ D ）狀況。A 怠速； B ，中速； C 高速； D 加減速19豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（D ）。A .曲軸皮帶輪之后；B .曲軸皮帶輪之前； C.曲軸靠近飛輪處； D .分電器內(nèi)部21 微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（）中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到（D ）。A 中央處理

40、器A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/ D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸岀通路；D 中央處理器輸出通路22下列哪一項不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項目（B ）。A 起動控制； B 反饋控制； C 固定占空比控制； D 暖機控制23.在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號確定（C）轉(zhuǎn)速。A 理論； B 目標 C 實際； D 假想25當冷卻水溫度達到（D ）時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的暖機控制結(jié)束，怠速控制閥達到正常怠速開度。A . 50C； B . 60C: C . 70C； D . 80C二、判斷題1 .采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（x ）2. 空氣流量計、空調(diào)

41、開關(guān)信號、點火控制器（點火模塊）都是發(fā)動機電腦的信號輸入裝置。（ x ）3 噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（V ）4 大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（x ）5 對與 4缸發(fā)動機， 控制單元用兩個電路來控制所有4 個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ V ）6 噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（V ）7 噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ V ）8 機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（ V ）9 通過進氣管壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量計算岀進氣量的方式是間接測量方式。（V ）10通過空氣流量計測

42、量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量是直接測量方式。（ 11目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（v ）12電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（v ）13裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（x ）14 冷起動噴油器一般不受 ECU控制，而是由熱控正時開關(guān)控制。（X ）15石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補充空氣量的多少，當水溫較低時， 閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ x ）19 .電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需 ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。 （ V ） 20.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的

43、信號確定基本噴油量。（ V ）21 .進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當?shù)?，所以一般阜上?這兩種傳感器只裝一種。 （ x ）22.當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時，將切斷噴油。 （V ）三、簡答題1. 汽油機電控系統(tǒng)由哪幾部分組成 ?2. 汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？3. 汽油機采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點？4. 燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？柴油機燃料供給系一、填空題1. 柴油的發(fā)火性用（ 十六烷值 ）表示，（ 十六烷值 ）越高，發(fā)火性（ 越好 ）。2. 通常汽車用柴油的十六烷值應在（ 不小于 45 ）范圍內(nèi)。3. 柴油的冷凝點越低，其低溫流動性（越好 ）。4.

44、 柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的（燃燒室 ）。5. 柴油機在進氣行程進入氣缸的是（純空氣 ）。6. 柴油機的混合氣的著火方式是（壓燃 ）。8. 噴油泵的傳動機構(gòu)由（ 凸輪軸 ）和（ 挺柱組件 ）組成。9. 噴油泵的凸輪軸是由（ 曲軸 ）通過（ 定時齒輪 ）驅(qū)動的。10. 噴油泵的供油量主要決定于（柱塞 ）的位置，另外還受（ 齒條 ）的影響。11. 柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大， 轉(zhuǎn)速越高， 則最 佳供油提前角（ 越大 ）。12. 供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機（工況 ）的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角， 以改變發(fā)動機的 性能。13. 針閥偶件包括（ 針閥 ）和

45、（ 針閥偶件 ），柱塞偶件包括（ 柱塞 ）和（ 柱塞套 ），出 油閥偶件包括（ 出油閥 ）和（ 出油閥座 ），它們都是（ 相互配對 ），（ 不能 ）互 換。二、選擇題B)1.噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（A .高壓油腔中的燃油壓力B調(diào)壓彈簧的預緊力C噴油器的噴孔數(shù)D 噴油器的噴孔大小2 對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應（C ）。A 不同B 相同C 根據(jù)具體情況而定D 無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A）。A 大B 小C 不一定D 相同4廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應做成（B ）。A 由小到大B 由大到小C.不變的DA 、 B 均可5噴油泵柱塞行程的大小取決

46、于（B）。A 柱塞的長短B 噴油泵凸輪的升程C 噴油時間的長短D柱塞運行的時間6噴油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。A 大于B 小于C 大于等于D小于等于7噴油泵是在（B ）內(nèi)噴油的。A 柱塞行程B 柱塞有效行程C. A、B均可D A、B不確定8柴油機噴油泵中的分泵數(shù)（B ）發(fā)動機的氣缸數(shù)。A 大于B 等于 C.小于D 不一定9四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C）。A1:lB2:lC.1:2D.4:110在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（C ）。A 供油時刻B 供油壓力C.供油量D 噴油錐角11學生 a 說，汽油機混合氣形成時間約占曲軸轉(zhuǎn)角20

47、0 °左右。學生 b 說，柴油機混合氣形成時間約占曲軸轉(zhuǎn)角 15°35°。他們說法正確的是 （ A ）A、只有學生a正確C、學生a和b都正確B、只有學生b正確D、學生a和b都不正確12解決柴油機燃燒組織困難的途徑有A、組織空氣在氣缸中的流動C、提早把柴油機噴入氣缸13下列說法正確的是 （ D ）。A、直噴式燃燒室不組織空氣渦流（ AD ）B 、采用干式氣缸套D、采用高噴油壓力B、直噴式燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式C、直噴式燃燒室動力性能比分隔式燃燒室好D 、直噴式燃燒室經(jīng)濟性性能比分隔式燃燒室好 14下列說法正確的是 （ CD ）。A、球形燃燒室不組織空氣

48、渦流B、球形燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式C、球形燃燒室工作起來比較柔和D 、球形燃燒室起動性能不好15下列說法正確的是 （ B ）。A、分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部B、分隔式燃燒室有主、副兩個燃燒室C、分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的D、分隔式燃燒室經(jīng)濟性能比直噴式燃燒室好（油膜蒸發(fā)混合方式 ）50%80%16學生 a 說， A 型噴油泵的泵體是整體式，泵體側(cè)面開有窗口。學生 b 說， A 型油泵的泵體是分體式，泵體側(cè)面沒有窗口。他們說法正確的是 （ ）A、只有學生a正確B、只有學生b正確C、學生a和b都正確D、學生a和b都不正確17學生 a 說，柱塞式噴油泵中的下置右旋直切槽

49、柱塞，工作時其供油開始時刻不變，用改變供 油終了時刻來改變供油量。學生 b 說，這種直切槽柱塞，工作時其供油終了時刻不變，用改 變供油開始時刻來改變供油量。他們說法正確的是 （）A 、只有學生 a 正確C、學生a和b都正確B、只有學生b正確D、學生a和b都不正確18學生 a 說， 當柱塞式噴油泵中的柱塞工作時，從柱塞關(guān)閉進油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的總行程。學生 b 說，從柱塞關(guān)閉進油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的有效行程。他們說法正確的是 （A 、只有學生 a 正確C、學生a和b都正確B、只有學生b正確D、學生a和b都不正確19下列說法正確的是 （ A ）。A、“飛車 ”是指柴油

50、機轉(zhuǎn)速急劇升高無法控制的現(xiàn)象B、岀現(xiàn) 飛車”應該迅速撤離機車C、岀現(xiàn) 飛車”應該迅速踩制動D、岀現(xiàn) 飛車”應該迅速脫檔、斷油、堵空氣濾清器 20下列說法正確的是 （ B ）。A、柴油機燃燒一般認為分為 3個階段B 、著火延遲期長，柴油機工作會粗暴C、速燃期指從柴油開始著火到氣缸內(nèi)達到最高溫度點D、緩燃期噴油器仍然在噴油 三、判斷題1 柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（x ）2 柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（V ）3 汽車用柴油機必須采用重柴油。（X ）4 在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（X ）5 柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外

51、形成可燃混合氣。（V ）6 同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（X ）7. 同型號的輸油泵活塞可互換使用。（X ）8 柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（X）9. 柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（X ）10. 柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（V ）11 噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（V ）12 調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（V ）13 對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（X ）14 發(fā)動機采用直接噴射式燃燒室時的最佳提前角比采用

52、分隔式燃燒室時的最佳噴油提前角大。（ V）15 柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（V ） 四、名詞解釋題 1柴油機的供油提前角 2柴油機的噴油提前角 3柱塞行程 h。 4柱塞的有效行程。 5發(fā)火性 6蒸發(fā)性 7粘度 8凝點 9壓力升高比五、問答題1柴油機供給系由哪些裝置構(gòu)成？ 2什么是柴油的發(fā)火性？發(fā)火性的好壞對發(fā)動機工作有何影響？ 3柴油機的可燃混合氣是怎樣形成的？4. 燃燒過程分為哪幾個階段？ 5為改善柴油機可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？ 6柴油機燃燒室有幾種？各有什么特點？ 7孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點？ 8噴油器的作用是什么？根據(jù)混合氣的

53、形成與燃燒對噴油器有哪些要求？發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng)一、選擇題 1廢氣再循環(huán)的作用是抑制(C )的產(chǎn)生。A HC； B CO； C NOX； D 有害氣體 3在( B )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A. 行駛；B 怠速；C 高轉(zhuǎn)速；D 熱車4采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( A )。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前后氧傳感器； D.氧傳感器和爆震傳感器二、判斷改錯題1 活性炭罐受 ECU空制，在各種工況下部工作。(X )改正：2 廢氣再循環(huán)的作用是減少 HG CO和NG的排放量。( X )改正：3 空燃比反饋控制在各種電控發(fā)動機上都使用。( X )改正：4 空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。( V )改正：5 廢氣排放控制僅在采用 OBD-H系統(tǒng)中使用。(