部分汽車(chē)常用名詞術(shù)語(yǔ)匯總

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流部分汽車(chē)常用名詞術(shù)語(yǔ)匯總.精品文檔.部分汽車(chē)常用名詞術(shù)語(yǔ)匯總序號(hào)所屬功能簡(jiǎn)稱(chēng)全稱(chēng)中文意思1汽車(chē)品類(lèi)RVRecreation Vehicle休閑車(chē)2SUVSport Utility Vehicle運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)3CUVCity Utility Vehicle城市多用途車(chē)4MPVMulti-Purpose Vehicle多用途汽車(chē)5SRVSports Recreation Vehicle小型休閑車(chē)6CR-VComfprtable Runabout-Vehicle城市休閑車(chē)7BUVBusiness Utility Vehicle商務(wù)多功能車(chē)8SU

2、TSports Utility Truck運(yùn)動(dòng)型多功能卡車(chē)9LUVLuxury Utility Vehicle豪華多功能汽車(chē)10CKDCompletely Knocked Down完全拆散、散裝11SKDSemi-Knocked Down半散裝12車(chē)身separate frame construction非承載式車(chē)身13integral body承載式車(chē)身14ladder type frame邊梁式車(chē)架15SDSBSide Door Steel Bar車(chē)門(mén)防撞鋼梁16Backguard后撞防護(hù)裝置17SIPSSide Impact Protect System側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)18內(nèi)飾裝備SRS

3、Supplemental Restraint System安全氣囊19ELREmergency Locking Retractor三點(diǎn)式安全帶20WHIPSWhiplash Protection System頭部保護(hù)系統(tǒng)21GPSGlobal Position System全球定位系統(tǒng)22MMIMan Machine Interface多媒體交互界面系統(tǒng)23ILS Intelligent Light System智能照明系統(tǒng)24LEDLight Emitting Diode發(fā)光兩極管25ECUElectronic Control Unit電子控制單元(車(chē)載電腦)26DVDDigital Ver

4、satile Disc語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng)27操縱附件CANController Area Network控制器局域網(wǎng)28ASLAutomatic Shift Lock自動(dòng)換擋鎖止裝置29Keyless Entry System無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)30ASSAdaptive Seat System自適應(yīng)座椅系統(tǒng)31DATCDigital Anti-Thief Control數(shù)字防盜控制系統(tǒng)32SpeedTronic定速巡航控制及電子可變限速功能33EPSElectrical Power Steering電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)34ESCEnergy-absorbing Steering Column吸能式轉(zhuǎn)

5、向管柱35PDCParking Distance Control停車(chē)距離控制系統(tǒng)36Sentry key防盜系統(tǒng)37PTSPark Tronic System停車(chē)防撞保護(hù)系統(tǒng)38TCSTraction Control System牽引力控制系統(tǒng)39SSSSpeed-Sensitive Steering速度感測(cè)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)40發(fā)動(dòng)機(jī)DOHCDouble Over Head Camshaft雙頂置凸輪軸41SOHCSingle Over Head Camshaft單頂置凸輪軸42OHVOver Head Valve側(cè)置凸輪軸43FSIFuel Stratified Injection（直噴汽油機(jī)）燃

6、油成層噴射44SEFISequential Electronic Fuel Injection順序多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)45EFIElectronic Fuel Injection雙模式雙孔多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)46TTurbo渦輪增壓47VDEVariable Displacement Engine可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)48VVTVariable Valve Timing可變氣門(mén)正時(shí)49VVT-iVariable Valve Timing Intelligent智能可變氣門(mén)正時(shí)50VTECVariable Valve Timing and Lift Electronic Control System可變

7、氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)51HPCRSHigh Pressure Common Rail System高壓共軌系統(tǒng)52UPSUnitPump System單體泵系統(tǒng)53UISUnit Injector System泵噴嘴系統(tǒng)54Fuel Injector噴油器、噴油嘴55Fuel Pump噴油泵56ES單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)57EM多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)58SDi自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)59TDiTurbo Direct InjectionTurbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)60ED缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)61PD泵噴嘴62LPGLiquefied Petroleum Gas液化石油氣63CNGCompress N

8、atural Gas壓縮天然氣64LNGLiquefied Natural Gas液化天然氣65NGNatural Gas天然氣66排放OBDOn-Board Diagnostics車(chē)載診斷系統(tǒng)67EGRExhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán)68DOCDiesel Oxide Catalyst柴油氧化催化器69SCRSelective Catalytic Reduction選擇性催化還原70DPFDiesel Particulate Filter微粒捕集器71POCParticulate Oxide Catalyst微粒催化氧化器72NoxNitrogen Oxide氮氧

9、化合物73COCarbon Monoxide一氧化碳74CO2carbon dioxide carbon dioxide二氧化碳75HCHydrocarbons碳?xì)浠衔?6PMParticulate Matter微粒77變速器ATAutomatic Transmission自動(dòng)變速器78MTManual Transmission手動(dòng)變速器79AMTAutomatic Mechanical Transimission機(jī)械式自動(dòng)變速器80CVTContinuously Variable Transmission無(wú)極變速817G TRONIC7速自動(dòng)變速箱ATFAutomatic Transmis

10、sion Fluid自動(dòng)變速器油82DCTDual Clutch Transmission雙離合器自動(dòng)變速器83ECAT(簡(jiǎn)稱(chēng)ECT或ACT）Electronic Control Automatic Transmission電控液力自動(dòng)變速器84傳動(dòng)FFFront-engine Front-wheel Drive發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)85MRMidpoint-engine，Rear-wheel Drive發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)86RRRear-engine Rear-wheel Drive發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)874WDFour-Wheel Drive可轉(zhuǎn)換4輪驅(qū)動(dòng)88AWDAll-Wheel Drive

11、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)89ACE主動(dòng)轉(zhuǎn)彎加強(qiáng)裝置90DACDown-hill Assist Control下坡加速控制系統(tǒng)91HASHill-start Assist Control坡起輔助系統(tǒng)92HDCHill Descent Control陡坡控制系統(tǒng)93PDCParking Distance Control駐車(chē)距離控制系統(tǒng)94差速鎖ABDAutomatic Break Differential自動(dòng)差速制動(dòng)95DLSDifferential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)96EDSElectronic Differential System電子差速鎖止裝置97LSDLimited Slip

12、 Differential限滑差速器98制動(dòng)ABSAnti-lock Braking System防抱死制動(dòng)系統(tǒng)99BASBrake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng)100CBC彎道制動(dòng)系統(tǒng)101102DBCDynamic Brake Control動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng)103EBAElectronic Brake Assist電子控制制動(dòng)輔助104EVA緊急制動(dòng)輔助裝置105BABrake Assist剎車(chē)輔助系統(tǒng)106EBDElectronic Brake force Distribution電子制動(dòng)力分配裝置107EBSElectronic Brake System電子制動(dòng)系統(tǒng)108EC

13、UElectronic Control Unit電子控制單元109EPBElectrical Park Brake電子駐車(chē)系統(tǒng)110MSRMotor-control Slide Retainer發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制111PTSPark Tronic System電子駐車(chē)系統(tǒng)，電控倒車(chē)安全裝置112懸掛ABCActive Body Control主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)113ADSAdaptive Damping System可調(diào)避震系統(tǒng)114ALSAutomatic Leveling System自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)115Airmatic空氣懸掛系統(tǒng)116CATSContinuity Adjustable T

14、racing System主動(dòng)懸吊系統(tǒng)117DSSDriver Select System半主動(dòng)懸吊系統(tǒng)118穩(wěn)定安全ASPSAnti-Submarining Protection System防潛滑保護(hù)系統(tǒng)119ASRAcceleration Skid control system驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)120DSADynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)121DSCDynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)122DSTCDynamic Stability Tracing Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制123ESPElectroni

15、c Stability Program電子穩(wěn)定程式124ERM電子防側(cè)傾系統(tǒng)125ETSElectronic Traction Support電子循跡支援系統(tǒng)126TCSTraction Control System循跡控制系統(tǒng)127汽車(chē)參數(shù)車(chē)長(zhǎng)128車(chē)寬129車(chē)高130軸距131輪距132前懸133后懸134最小離地間隙135接近角136離去角137最小轉(zhuǎn)彎半徑138整車(chē)裝備質(zhì)量139最大裝載質(zhì)量140最大總質(zhì)量141最大軸載質(zhì)量142排量143功率144壓縮比145扭矩146風(fēng)阻系數(shù)147平均燃料消耗量148最大爬坡度149最高車(chē)速150加速時(shí)間151制動(dòng)距離152主減速比153車(chē)門(mén)數(shù)15

16、4座位數(shù)155輪胎的類(lèi)型與規(guī)格1.RVRV-Recreation Vehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。2.SUVSUV-Sport Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)”，20世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛(ài)好而在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種廂體車(chē)。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。3.CUVCUV-Car-Based Utility Vehicle的縮寫(xiě)

17、，是以轎車(chē)底盤(pán)為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車(chē)、MPV和SUV特性為一體的多用途車(chē)，也被稱(chēng)為Crossover。CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開(kāi)始成為崇尚既有轎車(chē)駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車(chē)的功能，喜歡SUV的粗獷外觀(guān)，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過(guò)性的這類(lèi)汽車(chē)用戶(hù)的最佳選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國(guó)市場(chǎng)，由此國(guó)內(nèi)車(chē)市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念。4.MPVMPV-Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近

18、年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車(chē)身緊湊，一般為57座。5.SRVSRV-Small Recreation Vehicle，翻譯過(guò)來(lái)的意思是“小型休閑車(chē)”，一般指兩廂轎車(chē)，比如上海通用賽歐SRV。6.CR-VCRV-City Recreation Vehicle，是本田的一款車(chē)CUV，國(guó)產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V，即城市休閑車(chē)。7.BUVBUV-Business Utility Vehicle商務(wù)多功能車(chē)，以江鈴寶威為代表。8.SUTSUT-Sports Utility Truck運(yùn)動(dòng)型多功能卡車(chē)，以通用汽車(chē)公司悍馬H2為代表。9.LUVLUV

19、-Luxury Utility Vehicle豪華多功能汽車(chē)，以凌志（Lexus）為代表。10.CKDCKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話(huà)說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)組裝成整車(chē)。11.SKDSKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話(huà)說(shuō)，SKD汽車(chē)就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)裝配而成的汽車(chē)

20、。 SKD相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。15.SDSB-車(chē)門(mén)防撞鋼梁Side Door Steel Bar車(chē)門(mén)防撞鋼梁，在傳統(tǒng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁，用以加強(qiáng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。17.SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)Side Impact Protect System側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，在所有的車(chē)輛的碰撞模式中，側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一，因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全，乃是各車(chē)廠(chǎng)近年來(lái)重要的課題，由于車(chē)身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車(chē)重及空間的問(wèn)題，因此車(chē)輛乘員區(qū)無(wú)法做到像坦克車(chē)那么強(qiáng)，所以在種種的限制條件下，

21、如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度，并能有效的吸收沖擊能來(lái)保護(hù)乘員，成為車(chē)量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題，SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用，車(chē)輛的側(cè)面由于沒(méi)有像車(chē)前后的碰撞潰縮區(qū)來(lái)吸收撞擊能量，因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，主要是功能是如何將撞擊力分散，以保護(hù)車(chē)身的完整性，其設(shè)計(jì)的原理是將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū)，且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念，如此才能使車(chē)輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散，保持車(chē)身的完整性才不會(huì)造成人員過(guò)大的傷害。而車(chē)門(mén)防撞剛梁，則是在傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁，以強(qiáng)化車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，提高車(chē)輛側(cè)撞的安全性。22.MMI

22、-多媒體交互系統(tǒng)Multi Media Interface（多媒體界面）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)MMI。它集成了車(chē)輛控制、功能設(shè)定、信息娛樂(lè)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載電話(huà)等多項(xiàng)功能，駕駛員可方便快捷地從中查詢(xún)、設(shè)置、切換車(chē)輛系統(tǒng)的各種信息，從而使車(chē)輛達(dá)到理想的運(yùn)行和操縱狀態(tài)。MMI系統(tǒng)中各控制單元通過(guò)光導(dǎo)纖維相互連接并傳遞信息，這種傳輸方式稱(chēng)為Media Oriented System Transport（媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸），簡(jiǎn)稱(chēng)為MOST總線(xiàn)。其信息傳輸速率可達(dá)21。1Mb/s，明顯高于其它傳輸方式，如CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）總線(xiàn)，所以能滿(mǎn)足信息娛樂(lè)系統(tǒng)高速率數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊螅瑥亩ＷC了良好的工作品質(zhì)。24.LED-

23、發(fā)光兩極管Light Emitting Diode，即發(fā)光二極管，是一種半導(dǎo)體固體發(fā)光器件，它是利用固體半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料，當(dāng)兩端加上正向電壓，半導(dǎo)體中的載流子發(fā)生復(fù)合引起光子發(fā)射而產(chǎn)生光。LED可以直接發(fā)出紅、黃、藍(lán)、綠、青、橙、紫、白色的光。目前汽車(chē)組合燈的燈泡有采用LED代替的趨勢(shì)，采用LED為發(fā)射光源的燈稱(chēng)為L(zhǎng)ED燈。25.ECU-Electronic Control Unit 電子控制單元ECU，全稱(chēng)“Electronic Control Unit”，即電子控制單元，簡(jiǎn)要的說(shuō)就是車(chē)載電腦?，F(xiàn)在很多轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡(jiǎn)單

24、地說(shuō)，ECU由微機(jī)和外圍電路組成。而微機(jī)就是在一塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口的單元。27.CAN-控制器局域網(wǎng)CAN，全稱(chēng)“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。最初，CAN被設(shè)計(jì)作為汽車(chē)環(huán)境中的微控制器通訊，在車(chē)載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò)。比如：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN控制裝置。28.ASL-自動(dòng)換擋鎖止裝置Automatic Shift Lock自動(dòng)換檔鎖止裝置，設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面，而自排檔鎖是外加于排檔上，另外功能也不相同

25、，排檔鎖是當(dāng)車(chē)輛被偷時(shí)，竊賊無(wú)法排檔防止車(chē)輛被偷。而ASL是防止車(chē)輛暴沖的防范措施，此套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)駕駛員在起動(dòng)車(chē)輛后，必須在踩制動(dòng)的情形下，才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時(shí)，以防止車(chē)輛在未踩制動(dòng)的情形下，直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí)，有可能造成車(chē)輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔?，造成?chē)毀甚至人亡的災(zāi)害。29.無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)（Keyless Entry System）當(dāng)車(chē)主進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)，車(chē)內(nèi)的檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)馬上識(shí)別智能卡，經(jīng)過(guò)確認(rèn)后車(chē)內(nèi)的電腦才會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，這時(shí)只需輕輕按動(dòng)車(chē)內(nèi)的啟動(dòng)按鈕（或者是旋鈕），就可以正常啟動(dòng)車(chē)輛了。也就是說(shuō)無(wú)論在車(chē)內(nèi)還是車(chē)外，都可以保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確識(shí)別駕駛者。其按

26、照使用方法可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是按鈕式，點(diǎn)火按鈕位于中控臺(tái)伸手可及之處，因此也稱(chēng)“一鍵啟動(dòng)”，例如寶馬、奔馳等；另一類(lèi)是旋鈕式，一般就位于原始的鑰匙插口處，但是無(wú)需插車(chē)鑰匙，直接擰動(dòng)旋鈕即可啟動(dòng)，例如日產(chǎn)、馬自達(dá)等。30.ASS-自適應(yīng)座椅系統(tǒng)Adaptive Seat System自適應(yīng)座椅系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)多組氣囊藏于座椅里面，分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等，當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)后，每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣，達(dá)到最佳的人體支撐，這一套系統(tǒng)可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整，可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿式，減少駕車(chē)的疲勞，增進(jìn)行車(chē)安全。31.DAT

27、C-數(shù)字防盜控制系統(tǒng)Digital Anti-Thief Control數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)，通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖，可防止偷車(chē)賊使用沒(méi)有密碼的控制鎖來(lái)偷車(chē)。34.ESC-吸能式轉(zhuǎn)向管柱Energy-absorbing Steering Column吸能式轉(zhuǎn)向管柱，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時(shí)，人的胸部及頭部由于離方向盤(pán)較近，因此很容易就會(huì)撞到方向盤(pán)，甚至車(chē)身撞擊潰縮之后方向盤(pán)向后擠壓，亦是很容易傷及駕駛者，因此法規(guī)上對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范，為此，轉(zhuǎn)向管柱必須設(shè)計(jì)成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式，才能在車(chē)輛承受前面撞擊時(shí)，駕駛?cè)送白矒舻椒较虮P(pán)時(shí)能產(chǎn)生潰縮作用來(lái)吸收撞擊的能量，將人的碰

28、撞傷害降至最低的安全保護(hù)。35.PDC-停車(chē)距離控制系統(tǒng)Parking Distance Control停車(chē)距離控制系統(tǒng)，此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車(chē)，尤其在都會(huì)區(qū)PDC是有其需要性，此套系統(tǒng)就是俗稱(chēng)的倒車(chē)?yán)走_(dá)，PDC系統(tǒng)通常會(huì)于車(chē)的后保險(xiǎn)或前后保險(xiǎn)設(shè)有雷達(dá)偵測(cè)器，用以偵測(cè)前后方的障礙物，此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測(cè)前后方無(wú)法看到的障礙物，或停車(chē)時(shí)與它車(chē)的距離，除了方便停車(chē)外更可以保護(hù)您的車(chē)身。PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器，來(lái)偵測(cè)出離車(chē)最近的障礙物距離，并發(fā)出警笛聲來(lái)警告駕駛者，而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段，當(dāng)車(chē)輛的距離達(dá)到某一開(kāi)始偵測(cè)的距離時(shí)，警笛聲音開(kāi)始以某一高頻的警笛聲?shū)Q叫，而當(dāng)

29、車(chē)行至更近的某一距離時(shí)，則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲，來(lái)告知駕駛者，PDC的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛者用聽(tīng)的就可以知到停車(chē)時(shí)障礙物或它車(chē)的距璃，PDC系統(tǒng)由于系用于停車(chē)的功能，所以當(dāng)車(chē)速超過(guò)某一車(chē)速時(shí)此套系統(tǒng)將會(huì)關(guān)閉。37.PTS-剎車(chē)偵測(cè)系統(tǒng)PTS-Park Tronic System剎車(chē)偵測(cè)系統(tǒng)，這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離，并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行煞車(chē)動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng)，與PDC是似的配備，其作用于15公里以下才有效，超過(guò)此一速度則自動(dòng)的切斷。38.牽引力控制系統(tǒng)(TCS)Traction control system又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，

30、汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來(lái)只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)

31、打滑時(shí)，TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失控甩尾。39.SSS-速度感測(cè)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Speed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此套系統(tǒng)亦是屬于增進(jìn)車(chē)輛行駛的主動(dòng)安全，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車(chē)輛的龍頭，控制整部車(chē)的車(chē)行方向，因此對(duì)安全來(lái)說(shuō)是非常重要的系統(tǒng)，此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車(chē)行速度調(diào)整動(dòng)力輔助油壓，在低速時(shí)有較大的輔助油量，提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧，隨車(chē)速的提升為使行車(chē)更為安全起見(jiàn)，其轉(zhuǎn)向力必須相對(duì)的提升，才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏，至使車(chē)行不穩(wěn)的現(xiàn)象，而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車(chē)速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助

32、力，使車(chē)輛有更好的操控穩(wěn)定性，提升行駛的安全。此種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制，而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。40.DOHC-雙頂置凸輪軸Double Overhead Camshaft 雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有2個(gè)氣門(mén)，近幾年來(lái)也不斷出現(xiàn)了4氣門(mén)、5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，這無(wú)疑為提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開(kāi)辟了途徑。此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗。43.FSI-（直噴汽油機(jī)）燃油成層噴射FSI是fuel stratified injection的詞頭縮寫(xiě)，意指燃油分層噴射。是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的

33、一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周?chē)?。46.Turbo-渦輪增壓渦輪增壓，其簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)，一般在車(chē)尾標(biāo)有1。8T、2。8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過(guò)排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。47.VDE-可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)VDEVariable Displacement Engine可變排量

34、發(fā)動(dòng)機(jī)（VDE），可以進(jìn)一步改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最適合于多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。例如對(duì)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，采用這種技術(shù)后，等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺(tái)處在怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，從而減少燃油的消耗。49.VVT-i 智能可變氣門(mén)正時(shí)Variable Valve Timing intelligent，智能可變氣門(mén)正時(shí)。由于采用電子控制單元（ECU）控制，中文名稱(chēng)叫“智慧型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”，就是英文“intelligent”（智能）的代號(hào)。這些就是“VVT-i”的字

35、面含義。VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。 50.VTEC-可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)Variable valve Timing and valve lift Electronic Control System，可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)

36、氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸4氣門(mén)（2進(jìn)2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車(chē)型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)。66.OBD-車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制

37、模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。71.AT自動(dòng)變速器ATAutomatic Transmission自動(dòng)變速器(AT):其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車(chē)速。78.MT手動(dòng)變速器MTManual Transmission手動(dòng)變速器(MT):其傳動(dòng)比選擇和換檔是由駕駛員來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。79.AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器AMTAutomatic M

38、echanical Transmission機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT):有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。80.CVT-無(wú)級(jí)變速器Continuously Variable Transmission無(wú)級(jí)變速器：其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車(chē)上應(yīng)用外，在超重型自卸車(chē)傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。83.

39、DCT-雙離合器自動(dòng)變速器DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DCT內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在

40、輸出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。為配合以上運(yùn)作，DCT的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)被分為兩部分，一為實(shí)心的傳動(dòng)軸，另一為空心的傳動(dòng)軸。實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩臺(tái)離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸做出無(wú)間斷的傳送。基于其使用手動(dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350牛·米的扭力，而精密的電腦運(yùn)算，較一般的手動(dòng)變速器擁有更精準(zhǔn)的換擋控制，因此DCT亦成為較為省油的變速系統(tǒng)?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車(chē)般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。9

41、1.HAC-上下坡輔助控制系統(tǒng)(Hill-start Assist Control)霍爾效應(yīng)式車(chē)速傳感器既可以感知車(chē)速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高(0kmh即可感知)。當(dāng)擋位位于前進(jìn)擋，而車(chē)輪產(chǎn)生后退趨勢(shì)時(shí)(上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力不足)，此系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)力與車(chē)輪，當(dāng)車(chē)輪又向前運(yùn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)力自動(dòng)釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安全操作。92.HDC-坡道控制系統(tǒng) (Hill Descent Control)HDC(Hill Descent Control)譯為“陡坡緩降控制”，顧名思義，就是讓車(chē)輛能在受控制的情況下，安全通過(guò)陡坡路況。這套系統(tǒng)首見(jiàn)于1997年Land Rover發(fā)表

42、的Freelander車(chē)款上，隨后延伸使用于同廠(chǎng)招牌車(chē)系Discovery上；BMW于1994至2000年間曾為L(zhǎng)and Rover背后東家，因此也將此項(xiàng)HDC技術(shù)運(yùn)用在BMW新車(chē)系X5身上。這套HDC系統(tǒng)的原理，是結(jié)合引擎剎車(chē)與ABS防鎖煞車(chē)系統(tǒng)共同作用，令車(chē)輛在下陡坡時(shí)維持“低車(chē)速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC必需在變速箱檔位位于1檔或是倒檔(下陡坡有前進(jìn)下坡和倒車(chē)下坡兩種)時(shí)作用，系統(tǒng)基本上會(huì)設(shè)定車(chē)速上限，以L(fǎng)and Rover車(chē)系為例，HDC設(shè)定后的上限車(chē)速為9km/h，以便駕駛者能從容控制車(chē)輛。當(dāng)HDC設(shè)定、車(chē)輛進(jìn)入陡坡后，引擎剎車(chē)本身可以提供相當(dāng)程度的減速效果，而沒(méi)有輪胎鎖死之

43、虞。當(dāng)陡坡坡度過(guò)大、引擎剎車(chē)將不足以維持車(chē)速上限之際，HDC便能藉由ABS系統(tǒng)，在必要時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)點(diǎn)放作用，降低漸增的車(chē)速，以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^(guò)程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時(shí)，HDC系統(tǒng)也會(huì)測(cè)知、并進(jìn)一步將車(chē)速上限降至6。4km/h，以確保完全控制車(chē)輛。值得注意的是，這里的ABS系統(tǒng)作動(dòng)與否，乃是視車(chē)速有無(wú)超出車(chē)速上限，與傳統(tǒng)上ABS防鎖剎車(chē)功能是在駕駛?cè)瞬葎x車(chē)減速、令輪胎將鎖死之際才啟動(dòng)是有所不同的。HDC系統(tǒng)必需在進(jìn)入陡坡路況前就設(shè)定好，以便車(chē)主能全心處理方向盤(pán)。由于在陡坡路況中，任何不當(dāng)?shù)奶ぐ宀僮鞫伎赡芤l(fā)失控的危險(xiǎn)，例如踩剎車(chē)會(huì)令輪胎鎖死打滑、踩離合器會(huì)失去引擎剎

44、車(chē)等。所以HDC在按鈕設(shè)定后，駕駛者要放開(kāi)所有踏板，包括油門(mén)、剎車(chē)以及手排車(chē)的離合器時(shí)才會(huì)有效作動(dòng)。這樣的駕駛方式，相信許多人在初體驗(yàn)時(shí)會(huì)感到不可置信，但一旦試過(guò)HDC的性能，少有人不訝異其杰出的操控穩(wěn)定性。當(dāng)HDC系統(tǒng)設(shè)定后，下陡坡時(shí)不用踩任何踏板，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以一定速度緩緩前進(jìn)。一切先進(jìn)的技術(shù)，都必須能提供消費(fèi)者具體的利益，才有它的價(jià)值，如果這項(xiàng)價(jià)值能符合潛在客戶(hù)群的需求，相信該產(chǎn)品在市場(chǎng)上的成功應(yīng)可期待。HDC系統(tǒng)使用容易，而且可以把一件頗為棘手的工作變得簡(jiǎn)單，對(duì)于BMW以及Land Rover所欲爭(zhēng)取的準(zhǔn)車(chē)主而言，HDC該是一項(xiàng)頗具說(shuō)服力的設(shè)計(jì)。94.ABD-自動(dòng)差速制動(dòng)Automati

45、c Break Differential自動(dòng)差速制動(dòng)，是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。ABD是在監(jiān)測(cè)到車(chē)輪滑動(dòng)時(shí)，發(fā)出信號(hào)通過(guò)控制制動(dòng)力以每秒十幾次的頻率自動(dòng)的施加于滑動(dòng)的車(chē)輪，避免車(chē)輪純滑動(dòng)。95.DLS-差速器鎖定系統(tǒng)Differential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)，此裝置主要是使用于4WD四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其功能乃在輔助差速器先天的不足，確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮，至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢？傳統(tǒng)的差速器主要是來(lái)吸收車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差，進(jìn)而使車(chē)輛可以順利轉(zhuǎn)彎，但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地，很容易造成單輪懸空或

46、輪胎打滑的現(xiàn)象，而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力，至使車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)脫困，此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快，另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，而DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定，使差速器兩側(cè)相互沒(méi)有差速作用，也就是說(shuō)當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時(shí)，從引擎?zhèn)鞯津?qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象，常用于 FULL-TIME 4WD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置，如再配合前后差速器的鎖定裝置，或是限滑差速器就可以確保引擎的動(dòng)力傳到四個(gè)輪，以確保4WD車(chē)的越野性。96.EDS-電子差速鎖止裝置Electronic Differential Syst

47、em，電子差速鎖，又稱(chēng)為EDL。它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車(chē)的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車(chē)的加速打滑進(jìn)行控制。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車(chē)輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車(chē)輪完全沒(méi)了動(dòng)力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過(guò)ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車(chē)輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車(chē)輪，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。當(dāng)車(chē)輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車(chē)輛相比，帶有EDS的車(chē)輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車(chē)輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上

48、，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車(chē)速低于40kmh時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。97.LSD-限滑差速器Limited Slip Differential限滑差速器，LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，常用于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的后軸差速器上，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的中央差速器及后軸差速器上，LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑，或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑，而造成另一輪也同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力，至使車(chē)輛無(wú)法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。LSD最常用的控制方式是一種叫VLSD-Viscous LSD黏性限滑差速器，其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片，及裝

49、有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類(lèi)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時(shí)，將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會(huì)使油產(chǎn)生高溫膨漲，如此將會(huì)使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制，而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪，使得原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重獲力量，改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能，此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車(chē)，以及越野四輪傳動(dòng)車(chē)。98.ABS-防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng)Anti-lock Braking System防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循

50、環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒(méi)有安裝ABS的汽車(chē)，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及。裝有ABS的車(chē)輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤(pán)，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車(chē)縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定

51、要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開(kāi)，這表明ABS系統(tǒng)開(kāi)始起作用了。99.BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng)Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng)，此系統(tǒng)與 ABS的配合下，可以使緊急制動(dòng)效果提升，并縮短制動(dòng)距離。103.EBA-電子控制制動(dòng)輔助Electronic Brake Assist電子控制制動(dòng)輔助，這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢?duì)制動(dòng)踏板的作動(dòng)需求程度，當(dāng)電腦從制動(dòng)踏板所偵測(cè)到的制動(dòng)動(dòng)作，來(lái)判斷駕駛?cè)舜舜沃苿?dòng)的意圖，如果是屬于非常緊急、急迫的制動(dòng)，EBA此時(shí)將會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生減少制動(dòng)距離，電

52、子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在規(guī)避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)時(shí)甚有幫助。105.BA(BrakeAssist)輔助剎車(chē)系統(tǒng)緊急剎車(chē)時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。1。危急狀態(tài)時(shí)剎車(chē)，由于速度快，踩的力度小，有時(shí)輸出的制動(dòng)力很少。2。這時(shí)的駕駛者并不是一直死踩剎車(chē)，有可能造成制動(dòng)力降低。3?！癇A系統(tǒng)”在急速地踩剎車(chē)時(shí)自動(dòng)判斷是否緊急制動(dòng)，即使力量不夠也會(huì)加大制動(dòng)力輸出。4?！癇A系統(tǒng)”在有意識(shí)剎車(chē)時(shí)，自動(dòng)減少輔助制動(dòng)力，減緩剎車(chē)時(shí)的唐突感。106.EBD-電子制動(dòng)力分配裝置Electronic Brake force Distribution，即電子

53、制動(dòng)力分配裝置。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹惠喬ニ街牡孛鏃l件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，通過(guò)對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)，其實(shí)不然，它是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在A(yíng)BS作用之前，可依據(jù)車(chē)身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的

54、滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車(chē)力分布。108.EPB-電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械杠桿，能為司機(jī)提供更好的幫助。此系統(tǒng)也釋放了前排座間的空間，在大多數(shù)汽車(chē)中，這部分空間有其他的用途。在電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)力可調(diào)節(jié)，從而與縱向傾斜度設(shè)置的需求相匹配。汽車(chē)啟動(dòng)或加速時(shí)，按下按鈕它會(huì)自動(dòng)釋放鎖住剎車(chē)。此外，系統(tǒng)也能提供一個(gè)低速牽引控制力，阻止車(chē)輛在坡面上倒滑。系統(tǒng)信號(hào)可以與遠(yuǎn)程傳感器系統(tǒng)相連，即便在很緊張的停車(chē)場(chǎng)地，汽車(chē)也能安全平行停靠。EPB集成在防盜系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)最可靠的數(shù)碼芯片防盜功能。實(shí)際的

55、測(cè)量范圍從度開(kāi)始，可轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的重力加速度值大約50mg。要求溫度和時(shí)間上的漂移穩(wěn)定性。頻率范圍盡可能低，最大10-50Hz。111.PTS-電子駐車(chē)系統(tǒng)，電控倒車(chē)安全裝置Park Tronic System制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)，這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離，并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng)，與PDC是相似的配備，其作用于15公里以下才有效，超過(guò)此一速度則自動(dòng)的切斷。112.ABC-主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)Active Body Control，即主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時(shí)，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時(shí)，有利于車(chē)身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時(shí)，其舒適性就無(wú)法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時(shí)，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，