皮帶傳動(dòng)的優(yōu)劣

1、空壓機(jī)（壓縮機(jī)）傳動(dòng)系統(tǒng)，一般分為直接傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)，一直以來(lái)，兩種傳動(dòng)方式孰優(yōu)孰劣一直是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。螺桿式空壓機(jī)的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)主軸經(jīng)由連軸器和齒輪箱變速來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，這實(shí)際上并不是真正意義上的直接傳動(dòng)。真正意義上的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)與轉(zhuǎn)子直接相連（同軸）且兩者速度一樣。這種情況顯然是極少的。因此那種認(rèn)為直接傳動(dòng)沒(méi)有能量損耗的觀點(diǎn)是不對(duì)的。只有1:1直聯(lián)才是真正意義上的直聯(lián)！另一種傳動(dòng)方式為皮帶傳動(dòng)，這種傳動(dòng)方式允許通過(guò)不同直徑的皮帶輪來(lái)改變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。下面所討論的皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)是指滿足下列條件的代表最新科技的自動(dòng)化系統(tǒng)：每一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之皮帶張力計(jì)均達(dá)到優(yōu)化值。通過(guò)避免過(guò)大的啟動(dòng)張力，大大

2、延長(zhǎng)了皮帶之工作壽命，同時(shí)降低了馬達(dá)和轉(zhuǎn)子軸承的負(fù)荷。始終確保正確的皮帶輪連接。更換皮帶相當(dāng)容易和快捷，且不須對(duì)原有設(shè)定作調(diào)整。整個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)。值得一提的是，主張直接齒輪傳動(dòng)的制造商本身也有一部分產(chǎn)品采用皮帶傳動(dòng)。變速和傳動(dòng)系統(tǒng)（1）為什么需要變速器和離合器我們?cè)谇斑厓?nèi)容講到，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，那么，曲軸的動(dòng)力是如何傳遞到后輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的，2200轉(zhuǎn)左右車(chē)子才起步，顯然，后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動(dòng)作的，我們需要獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車(chē)速和扭矩，這個(gè)功能就由變速系統(tǒng)來(lái)完成。除此之外，當(dāng)我們飛馳時(shí)，我們需要將動(dòng)力傳送到后輪，當(dāng)

3、我們要停下來(lái)時(shí)，則需要能夠切斷動(dòng)力，這個(gè)動(dòng)作是由離合器來(lái)完成的。離合器在變速系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間，起一個(gè)柔和地傳遞動(dòng)力（切斷動(dòng)力）的作用。（2）變速器工作原理在講解實(shí)際的GY6變速器之前，我們先來(lái)了解變速器的工作原理，這樣會(huì)比較容易理解后述部分。簡(jiǎn)單地說(shuō)，變速器就是根據(jù)這一原理來(lái)設(shè)計(jì)的：小齒輪（或小帶輪）為主動(dòng)輪傳動(dòng)大齒輪（或大帶輪），則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動(dòng)輪傳動(dòng)小齒輪（或小帶輪），則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車(chē)變速器，而且適用于跨騎車(chē)變速器。踏板車(chē)上的無(wú)級(jí)變速器，就是利用這一原理：當(dāng)皮帶在前主動(dòng)輪、后從動(dòng)輪上發(fā)生直徑變化，車(chē)速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。（3）踏板

4、車(chē)上的一次變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)踏板車(chē)上使用的是離心式無(wú)級(jí)變速器、離心式自動(dòng)離合器，從字面上我們可以看出，變速和離合都是利用離心力來(lái)完成。圖10-1是GY6的變速傳動(dòng)系統(tǒng)部分（皮帶輪）。JC圖10-1皮帶輪部分結(jié)構(gòu)如圖10-1所示，皮帶輪主要是由主動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪兩部分組成。圖中部件1是從動(dòng)皮帶輪組件，部件2是從動(dòng)板組彳%部件3是離合器外套，部件1、2、3共同組成從動(dòng)皮帶輪。從動(dòng)皮帶輪在有些書(shū)上又叫傳動(dòng)皮帶輪。部件4是滑動(dòng)式驅(qū)動(dòng)盤(pán)（有的書(shū)上叫滑動(dòng)主動(dòng)盤(pán)），部件5是配重滾子（臺(tái)灣叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑動(dòng)板），部件7是斜坡板邊件（有的書(shū)上叫滑動(dòng)片），部件8是驅(qū)動(dòng)皮帶扇葉盤(pán)（有的書(shū)上叫主動(dòng)盤(pán)）

5、，部件4、5、6、7、8構(gòu)成主動(dòng)皮帶輪，主動(dòng)皮帶輪在有些書(shū)上又叫嗎區(qū)動(dòng)皮帶輪。各位看官看到這兒，可能會(huì)覺(jué)得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個(gè)廠家自己的喜好吧。圖10-2、圖10-3給出了上述一些零件的實(shí)物圖。ZZ工作過(guò)程：（如圖10-1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，慣性離心力增大，離心滾珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滾動(dòng)，使滑動(dòng)主動(dòng)盤(pán)（部件4）向主動(dòng)盤(pán)（部件8）方向滑動(dòng)，同時(shí)V形皮帶向外擠壓，這樣一來(lái)，V形皮帶的直徑由小變大。與此同時(shí)，由于V形皮帶的內(nèi)周長(zhǎng)是一定的，在皮帶張力的作用下，從動(dòng)皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動(dòng)從動(dòng)盤(pán)沿軸向離開(kāi)從動(dòng)盤(pán)，致使從動(dòng)皮帶輪上的V形皮帶包角直徑減小，此時(shí)車(chē)速升高

6、。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動(dòng)作，致使V形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時(shí)車(chē)速減慢。NJQ講起來(lái)比較枯燥，在這兒大家只要了解它的組成就行了，如果有機(jī)會(huì)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋（左曲軸箱蓋），看看實(shí)物，就會(huì)明白。我在這兒借用一位師傅的話：很多問(wèn)題，雖然在腦子里無(wú)法想象，但是見(jiàn)了實(shí)物，就迎刃而解了。（4）離合器離合器就是圖10-1中的部件2、3。圖10-5是離合器蹄塊，GY6的離合器內(nèi)有三個(gè)蹄塊，蹄塊是被拉簧向內(nèi)拉緊的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，3個(gè)蹄塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過(guò)拉簧的預(yù)拉力并達(dá)到一定數(shù)值時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高至2200轉(zhuǎn)以上時(shí)），蹄塊與外沿的摩托盤(pán)貼合，產(chǎn)生磨擦力，

7、進(jìn)而構(gòu)成一個(gè)力矩傳遞到變速箱主軸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（至1500轉(zhuǎn)時(shí)），蹄塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力，就不能與磨擦盤(pán)貼合，離合器就處于分離狀態(tài)，此時(shí)傳遞到后輪的動(dòng)力被切斷5）踏板車(chē)上的二次變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在前面第（3）中我們講到踏板車(chē)上的一次變速傳動(dòng)，這里我們要講二次傳動(dòng)。二次傳動(dòng)，一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱，以進(jìn)一步減速，就是我們經(jīng)常說(shuō)的減速箱齒輪，也就是我們平時(shí)按照說(shuō)明書(shū)要求，定期更換齒輪油以潤(rùn)滑的部件，即是圖10-6所示的齒輪組件。3圖10-6GY6齒輪組件圖10-7末級(jí)傳動(dòng)裝置齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置，如圖10-7所示，回憶我們?cè)诒疚牡谝徊糠值?點(diǎn)中所述，圖10-7中的部件2是

8、末級(jí)齒輪箱蓋，部件1是主軸蓋組，部彳3、4、5是軸承（6204、6202、6203軸承），部件6是副軸（也叫驅(qū)動(dòng)軸），部件7是副軸組件，部件8是主軸（也叫最終軸），部件9是最終齒輪。注意到在這里我們多次用到了末級(jí)這個(gè)詞語(yǔ)，也即是說(shuō)，到了這里，動(dòng)力就傳遞給最末的后輪輪轂了。總結(jié)一下，結(jié)束第10大點(diǎn)，在變速和傳動(dòng)系統(tǒng)部分，動(dòng)力的傳遞路線是：曲軸-皮帶輪無(wú)級(jí)變速-（1次變速傳動(dòng)）離合器末級(jí)齒輪組件-（2次減速傳動(dòng)）-后輪輪轂y潤(rùn)滑系統(tǒng)Y圖11-1GY6機(jī)油泵四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，采用的是壓力與飛濺相結(jié)合的方式，圖11-1是GY6的機(jī)油泵，關(guān)于此機(jī)油泵的原理，筆者尚未搞清楚，搞不清楚它是轉(zhuǎn)子式油泵還是什

9、么齒輪式油泵，有知道的朋友可以告訴我一下。但是可以肯定的是，圖11-1所示的機(jī)油泵，將把曲軸箱中的機(jī)油加壓后，輸送到曲軸、凸輪軸、軸承等高速高負(fù)荷的零件表面。在氣缸、氣缸頭中，有相關(guān)的油道以通過(guò)潤(rùn)滑油。對(duì)于難于實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑的部位，則利用曲軸、齒輪等旋轉(zhuǎn)飛濺起來(lái)的、或者是重力下落的機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑，如氣缸壁、正時(shí)齒輪等。GY6機(jī)油泵的位置：在曲軸箱中，拆下磁電機(jī)，拆下右曲軸箱蓋、起動(dòng)離合器、機(jī)油泵隔離板就可看到。機(jī)油泵通過(guò)機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)鏈條，被曲軸驅(qū)動(dòng)。啟動(dòng)機(jī)構(gòu)（1）腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)腳啟動(dòng)組件安裝位置如圖12-1所示，部件10是起動(dòng)軸，部件11是起動(dòng)惰輪組合，實(shí)物如圖12-2、圖12-3所示。dblh圖12-1

10、腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝圖拆下起動(dòng)磴桿，拆下左曲軸箱蓋（圖12-1部件13）,你就可以看到：皮帶，皮帶套著的前端是叫主動(dòng)輪，后端是從動(dòng)輪，這你都可以不用管它。你需要注意的是這兩者之間的二根軸，一個(gè)是起動(dòng)軸組合（靠后）、一個(gè)是起動(dòng)惰輪軸（在前）。它們的工作過(guò)程是：腳踩動(dòng)起動(dòng)磴桿時(shí)，力量傳遞給起動(dòng)軸，起動(dòng)軸上的齒輪將動(dòng)力傳遞給前面的起動(dòng)惰輪，（起動(dòng)惰輪是由起動(dòng)惰輪軸固定在曲軸箱上的，），然后，起動(dòng)惰輪上的齒輪片再將力量傳遞給曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)按動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，汽缸里的汽油被點(diǎn)燃燒，從而發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工作。圖12-2起動(dòng)軸組合圖12-3起動(dòng)惰輪組合圖12-4起動(dòng)蹬桿（2）電啟動(dòng)機(jī)構(gòu)電啟動(dòng)機(jī)構(gòu)由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)繼電器、

11、啟動(dòng)電機(jī)、單向啟動(dòng)離合器、蓄電池組成。圖12-5啟動(dòng)繼電器圖12-6啟動(dòng)電機(jī)工作過(guò)程：用鑰匙將電鎖開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON的位置，蓄電池電源接通，按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)-啟動(dòng)繼電器工作（觸點(diǎn)回路接通）-啟動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（齒輪軸旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)齒輪組合）-單向啟動(dòng)離合器動(dòng)作-磁電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)-曲軸旋轉(zhuǎn)-活塞上下運(yùn)動(dòng)壓縮-點(diǎn)火成功皮帶車(chē)導(dǎo)致傳動(dòng)低效率的只有一點(diǎn)：就是皮帶的因素！當(dāng)速度增加的時(shí)候，會(huì)發(fā)生幾件事情，首先皮帶會(huì)根據(jù)它的固有頻率，開(kāi)始共振（就是上下震動(dòng)），從而消耗本可以驅(qū)動(dòng)輪子的動(dòng)力。當(dāng)速度進(jìn)一步增加時(shí)，皮帶的張力會(huì)增加，離心力會(huì)將皮帶扯離皮帶輪，從而減少了兩者之間的接觸面積，因此會(huì)損耗更多的動(dòng)力。這也是為什么皮帶會(huì)被拉長(zhǎng)

12、的原因運(yùn)輸皮帶傳動(dòng)輪打滑的預(yù)防及改進(jìn)摘要：對(duì)皮帶輸送系統(tǒng)中出現(xiàn)的皮帶傳動(dòng)輪打滑造成各轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)堵料故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，提出解決方法，詳細(xì)介紹了在皮帶尾輪增設(shè)尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)電控檢測(cè)裝置的安裝及調(diào)試方法，徹底解決了由于皮帶輪打滑而引起的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)堵料故障。關(guān)鍵詞：皮帶輪打滑；故障分析；解決方法；檢測(cè)裝置中圖分類(lèi)號(hào)：TH132.32,TH873.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：10023607(21305)03-0030-(121概述韶鋼數(shù)座高爐分布較為分散，皮帶輸送原料、燃料到高爐高道礦槽的轉(zhuǎn)運(yùn)站多，皮帶數(shù)量多，種種原因造成皮帶傳動(dòng)輪經(jīng)常打滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)堵料事故時(shí)有發(fā)生，為排除此故障，一方面調(diào)整皮帶張緊裝置以增加皮帶傳

13、動(dòng)輪與皮帶的摩擦系數(shù)外，另一方面在皮帶尾輪增設(shè)了尾輪傳動(dòng)電控檢測(cè)裝置，如檢測(cè)到皮帶尾輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出信號(hào)給該皮帶斷開(kāi)控制回路，使該皮帶停機(jī)，避免后面皮帶繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)送料而導(dǎo)致堵料事故發(fā)生。2故障原因分析仔細(xì)分析皮帶傳動(dòng)輪打滑的主要原因，發(fā)現(xiàn)原料、燃料源頭料流控制不均勻，料流有時(shí)達(dá)800噸/小時(shí)以上，另外由于原料、燃料的露天存放，造成雨天原料、燃料帶水輸送，降低了皮帶傳動(dòng)輪與皮帶的摩擦系數(shù)，以上種種原因造成皮帶傳動(dòng)輪經(jīng)常打滑，而皮帶輸送機(jī)電氣聯(lián)鎖不能檢測(cè)皮帶傳動(dòng)輪打滑而停機(jī)，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)堵料故障發(fā)生。3故障解決方法3.1調(diào)整皮帶張緊裝置以增加皮帶傳動(dòng)輪與皮帶的摩擦系數(shù)，降低皮帶傳動(dòng)輪打滑故障率。3

14、.2在皮帶尾輪增設(shè)尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)電控檢測(cè)裝置，因?yàn)槠草啚楸粍?dòng)輪，它靠皮帶牽引而轉(zhuǎn)動(dòng)，如皮帶傳動(dòng)輪打滑，則皮帶無(wú)動(dòng)作，同樣尾輪也不轉(zhuǎn)，如檢測(cè)到皮帶尾輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出信號(hào)給該皮帶斷開(kāi)控制回路，使該皮帶停機(jī)，避免后面皮帶繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)送料導(dǎo)致堵料事故的發(fā)生。3.2.1皮帶尾輪檢測(cè)裝置的工作原理皮帶機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，皮帶尾輪同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，皮帶機(jī)傳動(dòng)輪打滑時(shí)，皮帶尾輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速減慢。根據(jù)皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)速度及皮帶尾輪直徑，可以計(jì)算皮帶尾輪轉(zhuǎn)速，同樣可以計(jì)算出安裝在同一直線成180度角的兩個(gè)感應(yīng)開(kāi)關(guān)接收到兩塊檢測(cè)感應(yīng)板信號(hào)的時(shí)間。例如皮帶尾輪轉(zhuǎn)速為1.5秒/轉(zhuǎn)，則感應(yīng)開(kāi)關(guān)接收到感應(yīng)信號(hào)為1秒或0.5秒。當(dāng)皮帶機(jī)正常工作時(shí)，皮

15、帶機(jī)主接觸器輔助觸點(diǎn)接通檢測(cè)電路，檢測(cè)電路開(kāi)始工作，當(dāng)皮帶機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電路總可以接收到兩個(gè)感應(yīng)開(kāi)關(guān)輪流檢測(cè)的皮帶機(jī)尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，如果在設(shè)定時(shí)間以內(nèi)其中有一個(gè)感應(yīng)開(kāi)關(guān)接收不到皮帶尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)的信號(hào)，則檢測(cè)電路中間繼電器zJ工作，串聯(lián)在皮帶機(jī)控制回路的中間繼電器zJ常閉點(diǎn)斷開(kāi)，使皮帶機(jī)主接觸器斷開(kāi)，皮帶機(jī)停止工作整個(gè)皮帶輸送系統(tǒng)連鎖停機(jī)，避免了堵料故障的發(fā)生。3.2.2皮帶機(jī)尾輪檢測(cè)電路工作原理如圖1所示:圖1當(dāng)感應(yīng)開(kāi)關(guān)接收到感應(yīng)信號(hào)時(shí)，A點(diǎn)出現(xiàn)低電位，T截止，T2導(dǎo)通，B點(diǎn)出現(xiàn)低電位，通I與非門(mén)C點(diǎn)出現(xiàn)高電位；當(dāng)感應(yīng)開(kāi)關(guān)未接收到感應(yīng)信號(hào)時(shí)，A點(diǎn)出現(xiàn)高電位，T導(dǎo)通，T2截止，B點(diǎn)由于維普資訊第3

16、期運(yùn)輸皮帶傳動(dòng)輪打滑的預(yù)防及改進(jìn)3l電容C的不斷充電電壓逐漸升高，直到與非門(mén)翻轉(zhuǎn)為高電位的充電時(shí)間t、t：可以利用公式：t：RCln(VoLVoH)/(VoLVtH)確定，其中VoLv0H及VtH,一旦選定與非門(mén)型號(hào)VoH/VtH值確定，則充電時(shí)間t=RClnVoH/VtH值隨之確定。如果B或F點(diǎn)出現(xiàn)高電位，則與非門(mén)I或I:翻轉(zhuǎn)C、G為低電位，I,翻轉(zhuǎn)，D點(diǎn)出現(xiàn)高電位，T導(dǎo)通，中間繼電器工作，皮帶運(yùn)輸機(jī)故障停機(jī)。3.2.3皮帶尾輪檢測(cè)裝置的安裝及調(diào)試3.2.3.1皮帶尾輪檢測(cè)裝置的安裝(圖2安裝方式如圖2所示。在皮帶尾輪一端平面上焊接兩塊檢測(cè)感應(yīng)板，感應(yīng)開(kāi)關(guān)靠近輪側(cè)安裝在同一直線上，安裝距離可

17、在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)調(diào)整。需要注意的是兩塊檢測(cè)感應(yīng)板安裝時(shí)應(yīng)保證有一定的角度。因?yàn)槿绻袘?yīng)開(kāi)關(guān)和感應(yīng)檢測(cè)板安裝在同一直線上，傳動(dòng)輪打滑時(shí)，尾輪兩塊感應(yīng)檢測(cè)板與兩個(gè)感應(yīng)開(kāi)關(guān)有可能停留在同一條線上，兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)可一直收到感應(yīng)信號(hào)，檢測(cè)電路不能正確地反映出尾輪已停轉(zhuǎn)，皮帶機(jī)控制回路不能及時(shí)動(dòng)作，堵料故障還可能發(fā)生。而使感應(yīng)開(kāi)關(guān)與感應(yīng)板保持一定角度，當(dāng)傳動(dòng)輪打滑而導(dǎo)致尾輪停轉(zhuǎn)時(shí)，若其中一塊感應(yīng)板與接近開(kāi)關(guān)停留在同一直線上時(shí)，則另一塊感應(yīng)板與接近開(kāi)關(guān)有一定的夾角。所以無(wú)論尾輪停留在何種狀態(tài)，皆可保證兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)至少其中之一反映出尾輪已停轉(zhuǎn)，檢測(cè)電路使中間繼電器動(dòng)作，使皮帶機(jī)及時(shí)故障停機(jī)。安裝時(shí)，兩塊感應(yīng)板間的夾角

18、可通過(guò)試驗(yàn)確定，建議以120度夾角安裝。3.2.3.2皮帶尾輪檢測(cè)裝置的調(diào)整皮帶機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求T截止，D點(diǎn)始終保持為低電位，即B、F點(diǎn)皆不允許出現(xiàn)高電位，整定R、C的值，使充電時(shí)間t略大于感應(yīng)開(kāi)關(guān)前次與下一次接收到感應(yīng)信號(hào)的最大時(shí)間間隔，保證B點(diǎn)不出現(xiàn)高電位，C點(diǎn)保持為高電位。同樣地，整定Rz、Cz值使t:時(shí)間略大于感應(yīng)開(kāi)關(guān)前次與下一次接收到感應(yīng)信號(hào)的最大時(shí)間間隔F點(diǎn)不出現(xiàn)高電位，G點(diǎn)保持輸出為高電位。皮帶輸送機(jī)故障打滑時(shí)，皮帶機(jī)尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度減慢或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，要求兩個(gè)感應(yīng)開(kāi)關(guān)至少有一個(gè)檢測(cè)到感應(yīng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間間隔大于整定的時(shí)間t或t2,致使C點(diǎn)或G點(diǎn)中至少有一點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)低電位，具體調(diào)整時(shí)可用人工模

19、擬打滑時(shí)尾輪的轉(zhuǎn)速，通過(guò)調(diào)節(jié)R、電阻值及CC:容量，使得C、G兩點(diǎn)在正常轉(zhuǎn)速均為高電位，停止和轉(zhuǎn)動(dòng)速度減慢的情況下皆為低電位，調(diào)整好后將R、R2換成固定電阻以確保其可靠。4使用效果利用皮帶機(jī)尾輪檢測(cè)保護(hù)皮帶輸送機(jī)傳動(dòng)輪打滑，投資小，電控回路修改容易，運(yùn)行可靠，效果明顯。杜絕了因皮帶輸送機(jī)傳動(dòng)輪打滑而堵料事故的發(fā)生，極大地減輕了工人由于堵料清料的勞動(dòng)強(qiáng)度。此種檢測(cè)保護(hù)電路可以廣泛推廣應(yīng)用到保護(hù)礦井皮帶輸送機(jī)、斗提機(jī)、大傾角皮帶機(jī)等出現(xiàn)的傳動(dòng)輪打滑故障。（上接第23頁(yè)）4-12安裝完畢連接螺栓自然冷卻至常溫后，對(duì)回轉(zhuǎn)軸承上表面進(jìn)行等高檢測(cè)。4 -13對(duì)回轉(zhuǎn)軸承上下表面進(jìn)行平行度檢測(cè)。5經(jīng)過(guò)實(shí)踐，采

20、用加熱螺栓的方法具有以下優(yōu)越性5 -1滿足質(zhì)量要求：經(jīng)檢測(cè)螺栓裝配前、后的回轉(zhuǎn)軸承無(wú)變化，達(dá)到設(shè)備安裝技術(shù)文件要求。5-2經(jīng)濟(jì)性：不論哪種方法都必須對(duì)稱擰緊。若采用扭力扳手?jǐn)Q緊，至少需要2把6KNM的扭力扳手，經(jīng)調(diào)查扳手價(jià)格不低于5000元/把采用加熱螺栓的方法只需50KG的汽缸油，因此成本低。5-3省力：采用扭力扳手施工，要達(dá)到設(shè)計(jì)的扭矩值，需分兩次緊固，緊固次數(shù)多，扳手重量重。長(zhǎng)度約2m,需要的操作人員多；采用加熱螺栓的方法，只需一次就能達(dá)設(shè)計(jì)要求。5-4操作方便：回轉(zhuǎn)底座內(nèi)徑有限，因此空間狹小，螺栓安裝位置距地面約4m高，采用扭力扳手施工，至少需要三人以上，更加不利于操作；采用加熱螺栓的

21、方法，每套螺栓只需一人就能完成，操作簡(jiǎn)單易行，螺栓安裝時(shí)，處于自由狀態(tài)，不會(huì)存在螺栓與螺栓孔壁發(fā)生接觸的現(xiàn)象。從文章中看出打滑的原因：超載、由于物料的濕度大原因造成滾筒與膠帶間濕度大摩擦系數(shù)下降造成打滑。根本解決方法應(yīng)該是：1.控制別超載。2.傳動(dòng)滾筒用菱形花紋包膠，提高摩擦系數(shù)。3.在帶強(qiáng)允許的條件下,加大拉緊力。4.在現(xiàn)場(chǎng)條件允許的情況下調(diào)整增面滾筒位置，增大傳動(dòng)滾筒包角。這才是解決問(wèn)題的方法。在空壓機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，一般可分為直接傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)，長(zhǎng)期以來(lái)，兩種傳動(dòng)方式孰優(yōu)孰劣一直是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一。螺桿式空壓機(jī)的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)主軸經(jīng)由連軸器和齒輪箱變速來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，這實(shí)際上并不是真正意

22、義上的直接傳動(dòng)這種傳動(dòng)一般稱之謂齒輪傳動(dòng)或聯(lián)軸器傳動(dòng)，真正意義上的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)與轉(zhuǎn)子直接相連（同軸）且兩者速度一樣。這種情況顯然是極少的。因此那種認(rèn)為直接傳動(dòng)沒(méi)有能量損耗的觀點(diǎn)是不對(duì)的。只有1:1直聯(lián)才是真正意義上的直聯(lián)！另一種傳動(dòng)方式為皮帶傳動(dòng)，這種傳動(dòng)方式允許通過(guò)不同直徑的皮帶輪來(lái)改變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。下面所討論的皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)是指滿足下列條件的代表最新科技的自動(dòng)化系統(tǒng)：每一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之皮帶張力均達(dá)到優(yōu)化值。通過(guò)避免過(guò)大的啟動(dòng)張力，大大延長(zhǎng)了皮帶之工作壽命，同時(shí)降低了馬達(dá)和轉(zhuǎn)子軸承的負(fù)荷。始終確保正確的皮帶輪連接。更換皮帶相當(dāng)容易和快捷，且不須對(duì)原有設(shè)定作調(diào)整。整個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)。

23、值得一提的是，主張直接齒輪傳動(dòng)的制造商本身也有一部分產(chǎn)品采用皮帶傳動(dòng)。齒輪傳動(dòng)（聯(lián)軸器傳動(dòng)）與皮帶傳動(dòng)的比較：1、效率優(yōu)良的齒輪傳動(dòng)（聯(lián)軸器傳動(dòng)）效率可達(dá)98%-99%,優(yōu)良的皮帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)在正常的工作條件下亦可達(dá)到99%的效率（參見(jiàn)HeinzPeeken教授發(fā)表于1991年12月傳動(dòng)技術(shù)上的研究報(bào)告）。兩者的差異并不取決于傳動(dòng)方式的選擇，而取決于制造商的設(shè)計(jì)與制造水平。2、空載能耗對(duì)于齒輪傳動(dòng)（聯(lián)軸器傳動(dòng)）直接傳動(dòng)方式，空載壓力一般要維持在2.5bar以上，有的甚至高達(dá)4bar,以確保齒輪箱的潤(rùn)滑。對(duì)于皮帶傳動(dòng)方式，理論上講空載壓力可以為零，因?yàn)檗D(zhuǎn)子吸進(jìn)的油足以潤(rùn)滑轉(zhuǎn)子和軸承。一般為安全起見(jiàn)，

24、壓力維持在0.5bar左右。以一臺(tái)160kw的齒輪傳動(dòng)空壓機(jī)為例，每年工作8000小時(shí)，其中15%（即1200小時(shí)）的時(shí)間為空載，這臺(tái)機(jī)器每年將比皮帶傳動(dòng)的同功率空壓機(jī)多消耗28800kwh的電費(fèi)（假定兩臺(tái)機(jī)器的空載壓差為2bar,約15%的能耗差異），長(zhǎng)期來(lái)講，這將是不小的花費(fèi)。3、失油有經(jīng)驗(yàn)的實(shí)際使用者都知道，失油狀況下最先受害的將是齒輪箱。皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)完全不存在這種安全問(wèn)題。4、根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)工作壓力通常用戶要求的工作壓力與制造商之標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型的壓力并不完全一致。例如用戶使用要求壓力為10bar,依后處理設(shè)備狀況，配管長(zhǎng)度及密封程度不同，要求空壓機(jī)的工作壓力可能為11或11.5bar。在這

25、種情況下，一般會(huì)安裝一臺(tái)額定壓力為13bar的空壓機(jī)并在現(xiàn)場(chǎng)將出口壓力設(shè)為所要求之工作壓力。此時(shí)排氣量會(huì)基本上保持不變，因?yàn)樽罱K工作壓力雖然降低了但轉(zhuǎn)子的速度并未增加。代表現(xiàn)代技術(shù)的皮帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)制造商只需簡(jiǎn)單地改變皮帶輪的直徑并可將工作壓力設(shè)計(jì)得與用戶要求完全一致，這樣用戶用同功率的馬達(dá)卻可獲得更多的風(fēng)量。對(duì)于齒輪傳動(dòng)，則沒(méi)有這么方便。5、已安裝空壓機(jī)之壓力改變有時(shí)由于用戶生產(chǎn)工藝條件的改變，原來(lái)購(gòu)買(mǎi)的空壓機(jī)之設(shè)計(jì)壓力可能太高或太低，希望能改變，但對(duì)于齒輪傳動(dòng)的空壓機(jī)而言，這項(xiàng)工作會(huì)顯得非常困難和昂貴，而對(duì)于皮帶傳動(dòng)式空壓機(jī)而言，卻是輕而易舉的事，只須更換皮帶輪即可。6、安裝新軸承當(dāng)轉(zhuǎn)子軸承需要更換時(shí)，對(duì)于齒輪傳動(dòng)的空壓機(jī)，齒輪箱和齒輪箱主軸軸承需同時(shí)大修，其費(fèi)用讓用戶難以接受。對(duì)于皮帶傳動(dòng)空壓機(jī)，根本不存在這種問(wèn)題。7、更換軸封任何螺桿式空壓機(jī)均使用了一種環(huán)形軸封，到一定壽命均需更換。對(duì)于齒輪傳動(dòng)式空壓機(jī)，必須先分離馬達(dá)、連軸器，才能接近軸封，使得這一工作耗時(shí)費(fèi)力，從而增加維護(hù)費(fèi)用。對(duì)于皮帶傳動(dòng)式空壓機(jī)，只需先卸下皮帶輪即可，容易得多。8、馬達(dá)或轉(zhuǎn)子軸承損壞對(duì)于齒輪傳動(dòng)空壓機(jī)，當(dāng)馬達(dá)或轉(zhuǎn)子軸承損壞時(shí)，往往會(huì)殃及相連重要部件造成直接和間接雙重?fù)p壞