汽車點(diǎn)火波形分析

1、汽車點(diǎn)火波形分析汽車電子化的發(fā)展，應(yīng)用之廣與日俱增，尤其是計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為汽車電子化帶來了根本性的變革。因此，當(dāng)代汽車的維修不是單純的機(jī)械維修，而是機(jī)械與電子為一體的維修。由于電子控制元件的維修比較抽象，給汽車維修技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)，使許多維修人員望而止步，感到神秘莫測(cè)。汽車電控系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，使現(xiàn)代的汽車成為了一個(gè)高科技的結(jié)晶體，這就要求汽車故障診斷技術(shù)也向高新技術(shù)方向發(fā)展。傳統(tǒng)的故障診斷方式根本不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車故障診斷的要求，尤其對(duì)電控系統(tǒng)故障的診斷，必須采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，先進(jìn)的工作模式。波形分析技術(shù)應(yīng)用于汽車維修業(yè)，可以大大提高汽車故障診斷的速度與準(zhǔn)確性，利用波形分析檢測(cè)時(shí)，示

2、波器可以顯示出電子信號(hào)的各種參數(shù)，利用這些參數(shù)就能夠判定這個(gè)電子信號(hào)的波形是否正常，然后，通過波形分析便可以進(jìn)一步檢查出電路中傳感器，執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，從而進(jìn)行修理。本文敘述了汽車點(diǎn)火系統(tǒng)波形連接、檢測(cè)、分析方法；并結(jié)合波形圖形象深刻的分析汽車故障類型、位置、原因。使學(xué)者有一目了然的深刻視覺感受，發(fā)掘?qū)W習(xí)者的興趣?！娟P(guān)鍵詞】：點(diǎn)火系統(tǒng)；點(diǎn)火波形圖；波形分析；故障波形分析第1章緒論11.1 引言11.2 點(diǎn)火系統(tǒng)概述1第2章點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)連接及點(diǎn)火波形種類、特點(diǎn)31 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)連接方法31 點(diǎn)火波形種類41 次級(jí)點(diǎn)火波形的特點(diǎn)5第3章點(diǎn)火波形分析74 點(diǎn)火波形分析方法74

3、各類點(diǎn)火系波形84.5 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系波形84.5 無觸點(diǎn)點(diǎn)火系波形94.5 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)波形94 次級(jí)點(diǎn)火波形可查明的故障94 分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)（五常看）104 點(diǎn)火系統(tǒng)的加載調(diào)試12第4章故障波形分析13典型故障波形分析13初級(jí)電壓分析14次級(jí)電壓波形分析15次級(jí)點(diǎn)火故障波形分析16點(diǎn)火波形分析舉例17結(jié)論20參考文獻(xiàn)21致謝22第1章緒論1.1引言汽車自1886年誕生以來，發(fā)展及其快速，已成為集機(jī)、電、液、氣于一體。并能及時(shí)、廣泛地采用世界最先進(jìn)技術(shù)的交通工具。特別是電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、安全性、操縱穩(wěn)定性、行使平順性、舒

4、適性、通過性和可靠性等使用性能愈來愈完善，使得壽命愈來愈高。隨著汽車電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展汽車上裝用的電子設(shè)備越來越多，這就對(duì)今天的汽車故障診斷提出了新的挑戰(zhàn)。如何快速、準(zhǔn)確地診斷出汽車電子控制系統(tǒng)的故障，是現(xiàn)代許多汽車維修人員面臨的一個(gè)難題。汽車故障也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間過長(zhǎng)、使用幅度過大、使用標(biāo)準(zhǔn)不良等問題而出現(xiàn)。而點(diǎn)火系是汽油機(jī)的一個(gè)重要組成部分，其工作狀態(tài)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，對(duì)點(diǎn)火系進(jìn)行檢測(cè)與故障診斷對(duì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能有重要意義。汽車示波器的誕生為汽車維修人員快速判斷汽車電子設(shè)備故障提供了有力的工具，電子設(shè)備的測(cè)試設(shè)定變得非常簡(jiǎn)單，無需任何設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察電子元件的信

5、號(hào)波形。汽車示波器是檢查點(diǎn)火系的有力工具，它通過顯示點(diǎn)火波形能確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)的故障部件。同時(shí)，波形分析技術(shù)也大大提高汽車故障診斷的速度與準(zhǔn)確性。1.2點(diǎn)火系統(tǒng)概述點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展：1、1886年，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；2、1908年，蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)（傳統(tǒng)）；3、60年代，有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（過渡產(chǎn)品）；4、70年代，無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（IC控制）；5、80年代，微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ECU控制）；傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)又稱觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、高壓線和分缸線等組成；在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，電源給的6V或12V的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，在?jīng)配電器分

6、送到各缸火花塞，在火花塞的電極間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。在汽油機(jī)各系統(tǒng)中點(diǎn)火系對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大，統(tǒng)計(jì)數(shù)值表明有將近一半的故障是因?yàn)殡娖飨到y(tǒng)工作不良而引起的，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)往往從點(diǎn)火系統(tǒng)開始。首先，使用先進(jìn)電子技術(shù)的當(dāng)屬點(diǎn)火系統(tǒng)。形式結(jié)構(gòu)和工作原理更新最快的非點(diǎn)火系統(tǒng)莫屬?，F(xiàn)用點(diǎn)火系統(tǒng)大體分為以下幾類；它們?cè)跈z測(cè)時(shí)的接線有所不同，必須區(qū)別對(duì)待：(1)由電磁、紅外或霍爾元器件構(gòu)成的非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火器，其放大電路又分為晶體管電路和電容

7、放電電路兩種。(2)ECU(ElectronicControlUnit)控制的點(diǎn)火系，ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒有斷電器，只有分電器，根據(jù)ECU送來的信號(hào)直接控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。(3)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(Distributor-LessIgnite)是當(dāng)前最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸傳感器送來的不僅有點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)，而且還有氣缸識(shí)別信號(hào)，從而使點(diǎn)火系統(tǒng)能向指定的氣缸在指定的時(shí)刻送去點(diǎn)火信號(hào)，這就要求每缸配有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，但如果是六缸機(jī)則1,6缸、2,5缸和3,4缸分別共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即共有三個(gè)點(diǎn)火線圈，顯然每一個(gè)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火時(shí)，總有一個(gè)缸是空點(diǎn)火，檢測(cè)時(shí)

8、應(yīng)注意到這一點(diǎn)。無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)能使用低阻抗電感線圈，從而大幅度提高初級(jí)電流，使次級(jí)電壓高達(dá)30kv以上，增強(qiáng)點(diǎn)火能量以提高點(diǎn)燃稀混合氣的能力，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也降低排氣污染。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)完全是電子器件無機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，徹底解決了凸輪和軸承磨損以及點(diǎn)接觸燒蝕間隙失調(diào)而引起的一系列故障。第2章點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)連接及點(diǎn)火波形種類、特點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)連接方法檢測(cè)點(diǎn)火系首先將信號(hào)提取系統(tǒng)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)線路上。圖2-1是機(jī)械點(diǎn)火系和晶體管點(diǎn)火系信號(hào)提取接頭的連接方法；圖2-2是電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)提取接頭連接方法。1,2.蓄電池夾（紅色正姬,黑色©極）也4.點(diǎn)火城解機(jī)緞佬戰(zhàn)夾5.6.電感式夾

9、圖2-1機(jī)械點(diǎn)火系和晶體管點(diǎn)火系信號(hào)提取接頭的連接方法1.2,蓄電池夾（紅色正燃，懸色黃極;3,4一點(diǎn)火線題初嫄接稅夾5,6.電序式夾圖2-2電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)提取接頭連接方法無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是將高壓通過獨(dú)立式點(diǎn)火線圈連接送向火花塞，當(dāng)高壓感應(yīng)火難以找到可夾持的位置時(shí)，可用一種專用感應(yīng)夾具夾持于獨(dú)立式點(diǎn)火線圈上以感應(yīng)出高壓信號(hào)，如圖2-3所示。接觸端處理器n獨(dú)立式點(diǎn)火線圈圖2-3獨(dú)立式點(diǎn)火線圈上夾持式感應(yīng)器圖2-4標(biāo)準(zhǔn)四缸次級(jí)電壓的平列波形點(diǎn)火波形種類當(dāng)氣缸點(diǎn)火波形采集完成后，檢測(cè)分析儀采集系統(tǒng)計(jì)算機(jī)軟件將捕捉的點(diǎn)火波形進(jìn)行不同類別的排列與組合，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸

10、選缸波四種排列形式分別顯示點(diǎn)火波形，以便于檢測(cè)人員從不同排列形式波形中觀測(cè)、分析、判斷點(diǎn)火系技術(shù)狀況。以供檢測(cè)人員快捷而準(zhǔn)確的判斷故障的成因。（一）平列波按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相連排成一字開來，稱為平列波，圖2-4所示為一四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平列波形，其作用主要用以分析次級(jí)電壓的故障，各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否均衡，火花電壓是否有差異在平列波圖上一目了然。（二）并列波如將各缸的點(diǎn)火波形始點(diǎn)對(duì)齊而由上至下按點(diǎn)火次序排列而形成的波形，如圖2-5所示為一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的初級(jí)電壓并列波形。這一波形圖可以看到各缸的全貌，分析各缸閉合角和開起角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)十分方便，如使用TDC傳感器或

11、頻閃燈將上止點(diǎn)信號(hào)標(biāo)于一缸電壓波形上則可以檢測(cè)到點(diǎn)火提前角（三）重疊波將各缸的點(diǎn)火波形起始點(diǎn)對(duì)齊，全部重疊在一個(gè)水平位置上稱為重疊波，如圖2-6所示。如果觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器凸輪磨損不均勻或凸輪軸磨損嚴(yán)重將會(huì)造成波形重疊不良，一般重疊角不能超過周期的5%。圖2-6次級(jí)電壓重疊波（四）單缸點(diǎn)火波形I高頻振蕩（a）m射領(lǐng)振蕩閉合振蕩r-閉臺(tái)時(shí)間（aj一次標(biāo)舉流形Mb）二次標(biāo)潴波形圖2-7單缸點(diǎn)火波形次級(jí)點(diǎn)火波形的特點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)繞組均有充電和放電的過程，這兩個(gè)過程是用汽車示波器以感應(yīng)方式監(jiān)測(cè)點(diǎn)火過程的基礎(chǔ)。所有點(diǎn)火系統(tǒng)，無論是傳統(tǒng)觸點(diǎn)點(diǎn)火系，還是磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系和霍爾效

12、應(yīng)電子點(diǎn)火系，均可在示波器上觀察點(diǎn)火過程的曲線變化狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，點(diǎn)火波形在示波器上是一條水平直線，該直線定義為零線。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火波形呈現(xiàn)在零線上下變化的狀態(tài)。對(duì)于某種完好的點(diǎn)火系統(tǒng)存在該系統(tǒng)點(diǎn)火曲線形態(tài)的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)波形。根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)到的點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較找出差異，即可高效地查出故障源。測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度，在不同負(fù)荷及轉(zhuǎn)速下檢測(cè)點(diǎn)火系性能。如下圖2-8表示CA488Q發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系單缸和多缸并列次級(jí)點(diǎn)火波形。觸發(fā)閉合或熹火線1缸3缸4112&L4b）圖2-8CA488Q發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系次級(jí)點(diǎn)火波形（a）單缸（b）多缸其中，初級(jí)電壓波形和次級(jí)電壓波形極為相似，但在

13、進(jìn)行點(diǎn)火系故障診斷時(shí)，大都檢測(cè)次級(jí)波形，只在判斷點(diǎn)火線圈工作質(zhì)量時(shí)才檢測(cè)初級(jí)波形。（一）單缸標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)點(diǎn)火波形分成三個(gè)部分（圖2-8.a）:點(diǎn)火部分、中間部分、閉合部分。點(diǎn)火部分：點(diǎn)火部分有一條點(diǎn)火線和一條火花線，點(diǎn)火線是一條垂直的直線，它代表克服火花塞間隙所需的電壓；火花線則是一條近似水平的線，而微觀上為鋸齒狀曲線，代表維持電流通過火花塞所需的電壓。中間部分：中間部分顯示點(diǎn)火線圈中剩余的能量，它會(huì)通過初級(jí)和次級(jí)的來回振蕩來耗散剩余的能量。這時(shí)白金觸點(diǎn)開啟或晶體管斷路。閉合部分：閉合部分代表線圈的通電狀態(tài)，這段時(shí)間是白金觸點(diǎn)接合或晶體管導(dǎo)通的時(shí)間。（二）多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形：各缸波形的狀態(tài)、電壓峰值

14、、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測(cè)試數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電壓約為10kv,電子系統(tǒng)應(yīng)該更高。點(diǎn)火線應(yīng)相等，且極易比較：如果有短線表示引線電阻低；長(zhǎng)線表示引線電阻高。第3章點(diǎn)火波形分析點(diǎn)火波形分析方法在點(diǎn)火系的故障中，主要的故障有無火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等。這些故障將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作不正常。點(diǎn)火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部分。點(diǎn)火波形是汽油機(jī)在點(diǎn)火過程中，分缸高壓線上的電壓隨時(shí)間的變化規(guī)律。如果實(shí)測(cè)的點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形出現(xiàn)明顯差異，說明點(diǎn)火系統(tǒng)（或供油系統(tǒng)）有故障。因此，分析點(diǎn)火波形方法有：確認(rèn)幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸的點(diǎn)火波形

15、上是否一致。特別是在急加速或高負(fù)荷時(shí)。各缸的點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)該相對(duì)一致，基本相等，任何峰值電壓高度與實(shí)際的偏差都意味著可能存在故障。在急加速或高負(fù)荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有缸的點(diǎn)火峰值電壓高度都應(yīng)該增加。如果有一個(gè)氣缸的點(diǎn)火波形峰值電壓明顯比其他缸高出許多，則表明該缸的點(diǎn)火次級(jí)電路中電阻過大。這可能是點(diǎn)火高壓線可能開路或電阻太大。反之，如果有一個(gè)缸的點(diǎn)火波形峰值電壓比較低，則可能是點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。如果檢查發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下點(diǎn)火的斷火情況，當(dāng)急加速時(shí)所有氣缸的擊穿電壓應(yīng)該均勻地提高，如果某個(gè)氣缸的擊穿電壓升高過大，則說明該氣缸有問題。在有負(fù)荷或急加速

16、時(shí)點(diǎn)火不良，并且同時(shí)還出現(xiàn)所有氣缸的點(diǎn)火峰值電壓都低的情況，這就可能意味著點(diǎn)火線圈的性能變差了。各類點(diǎn)火系波形觸點(diǎn)式點(diǎn)火系波形在發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的操作面板上按菜單選擇和確認(rèn)按鈕，使采控系統(tǒng)進(jìn)入波形顯示狀態(tài)，選擇當(dāng)時(shí)即可得到點(diǎn)火波形如圖3-1所示(具體的操作步驟需按所用儀器的使用說明書進(jìn)行)。圖示為觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形，上面為次級(jí)波，下面為初級(jí)波。圖中A為觸點(diǎn)開啟段；B為觸點(diǎn)閉合段，為點(diǎn)火線圈充磁區(qū)。圖3-1觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形(1)觸點(diǎn)開啟點(diǎn)：點(diǎn)火線圈一次回路切斷，次級(jí)電壓被感應(yīng)劇烈上升；(2)點(diǎn)火電壓：次級(jí)線圈電壓克服高壓線阻尼、斷電器間隙和火花塞間隙而釋放充磁能量，12

17、段為擊穿電壓；(3)火花電壓：為電容放電電壓；(4)點(diǎn)火電壓脈沖：為充電、放電段；(5)火花線：電感放電過程，即點(diǎn)火線圈的互感電壓能維持二次回路導(dǎo)通；(6)觸點(diǎn)閉合：電流流入初級(jí)線圈，因次級(jí)線圈的互感而產(chǎn)生震蕩。a在火花持續(xù)期內(nèi)因磁感應(yīng)而在初級(jí)線路上電壓震蕩;b.火花期后，剩余磁場(chǎng)能量產(chǎn)生的衰減震蕩；c.初級(jí)線圈的閉鎖段。從這一波形圖上我們可以清晰地看到斷電器閉合角、開啟以及擊穿電壓和火花電壓的幅值，并可以測(cè)試到火花延遲期和兩次震蕩過程。對(duì)于無故障點(diǎn)火系統(tǒng)，觸點(diǎn)閉合角為全周期的45%50%(四缸機(jī))或63%70%(六缸機(jī))，八缸機(jī)約為64%71%,擊穿電壓超過15kv,火花電壓9kv左右，火花

18、時(shí)間大于0.8s。當(dāng)這些數(shù)值或波形異常時(shí)，就意味著故障的出現(xiàn)或系統(tǒng)需要調(diào)整。無觸點(diǎn)點(diǎn)火系波形圖3-2所示為無觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形，與有觸點(diǎn)者相比，因其初級(jí)電路的通斷不是機(jī)械觸點(diǎn)的合與開，而是晶體管的導(dǎo)通持續(xù)期內(nèi)初級(jí)電壓沒有明顯的震蕩，而充磁過程中因限流作用電壓有所提高，這一變動(dòng)因點(diǎn)火圈的感應(yīng)引起次級(jí)電壓線相應(yīng)的波動(dòng)（圖中點(diǎn)2所示），這是無觸點(diǎn)點(diǎn)火波形的正常現(xiàn)象，檢測(cè)時(shí)需注意這一點(diǎn)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)波形無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中兩缸共用一分點(diǎn)火線圈將會(huì)發(fā)生一個(gè)缸在循環(huán)中點(diǎn)火兩次，次在壓縮過程末期圖3-3中（a）所示,是有效點(diǎn)火，該工況下因氣缸的充量為新鮮可燃混合氣的電離程度低，因此擊穿電壓和火

19、花電壓較高；另一次是在排氣過程末期圖3-3中（b）所示,是無效點(diǎn)火，該工況下因氣缸為燃燒廢氣，電離程度較高，因?yàn)閾舸╇妷杭盎鸹妷狠^低，檢測(cè)時(shí)加以區(qū)分。次級(jí)點(diǎn)火波形可查明的故障（一）單缸次級(jí)點(diǎn)火波形能查明的故障如下:檢測(cè)單缸的點(diǎn)火閉合角；確定單缸點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間；判斷次級(jí)高壓電路的性能；判斷電容性能；查明某缸失火的火花塞；查出短路或開路的火花塞、高壓線；查出點(diǎn)火不良、受污染的火花塞。（二）多缸并列次級(jí)點(diǎn)火波形可查明故障如下:診斷出分電盤的漏電；診斷出分火頭的漏電情況；診斷出各缸高壓線的漏電情況；診斷出火花塞的漏電情況。分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)（五?？矗┮?看閉合部分（如圖3-4）:觀察點(diǎn)火線圈

20、在開始充電是是否保持相對(duì)一致的波形的下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)正確。騾35,72JBD171120kV"''.15.，青府咨在分下除港圖3-4閉合部分*luzOIV323572,BO*tvSPARKVOLTAGEVJEW的«TI在WBURHVOLTAGE'"二看富火烈（VEHICLEflATfi圖3-5點(diǎn)火線部分二.看點(diǎn)火線（如圖3-5）:觀祭各缸點(diǎn)火（也稱跳火）電壓高度（電壓峰值）是否一致，是否符合該車的技術(shù)參數(shù)，點(diǎn)火線的中、后段是否有雜訊。怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓通常為1015kv。點(diǎn)火電壓太高，表明在次級(jí)線路中存在著

21、高電阻，例如火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大。點(diǎn)火電壓太低，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值，例如火花塞污蝕或破損，火花塞、高壓線漏電等。點(diǎn)火線的中段或后段線條特別粗，稱雜訊。如果點(diǎn)火中段或后段有雜訊，表明可能噴油嘴或進(jìn)氣閥上積炭嚴(yán)重。三.看火花線（如圖3-6）:看點(diǎn)火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定，火花線上是否有雜波?；鸹ň€近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。如果火花塞有污蝕或積炭，火花塞的起點(diǎn)就會(huì)上下跳動(dòng)，火花線明顯會(huì)傾斜。火花線上有過多的雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，

22、由于點(diǎn)火過早，噴油器損壞，火花塞污蝕，或其它原因252口WSPMKVOLTAGEVIEW圖3-6火花線部分RMMBURfl口庵WBUMVXTAGEJSfcV15UPCATEMKVEHICLE123572M1711WkVSPARKWLTAffVIEWRPMu9URNTINEWBURNVOLTAGE圖3-7燃燒時(shí)間四.看燃燒時(shí)間（如圖3-7）：看點(diǎn)火部分的燃燒時(shí)間是否符號(hào)該車的技術(shù)參數(shù)。燃燒時(shí)間的長(zhǎng)短表明汽缸內(nèi)的混合氣的濃和稀。燃燒時(shí)間過長(zhǎng)（通常超過2ms）表示混合氣過濃;燃燒時(shí)間過短（通常少于0.75ms）表示混合氣過稀。聿3572,加t?11蚓SPMKVOLTAGEVIEMRPMmBURNTI

23、NEkVMHVOLTAGE圖3-8線圈振蕩情況五.看線圈振蕩情況（如圖3-8）:點(diǎn)火線圈振蕩波最少2個(gè)，最好多于3個(gè)，這表明點(diǎn)火線圈和電容器（在白金點(diǎn)火系統(tǒng)）是好的。點(diǎn)火系統(tǒng)的加載調(diào)試大多數(shù)情況下運(yùn)行不正常的汽車并非因零部件損壞而引起故障，而是汽車某些系統(tǒng)沒有達(dá)到或在使用過程中失去了正確的調(diào)整狀態(tài)，其中尤以點(diǎn)火系統(tǒng)最為突出，因此在故障分析之前進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的正確調(diào)整是十分重要的。首先測(cè)定各缸閉合角和點(diǎn)火提前角是否正常，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和斷電器凸輪角為60,閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為3842,四缸機(jī)的凸輪角為90,閉合角為4045,八缸機(jī)凸輪角為45,閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為2932。如這一角度過大則說明機(jī)械觸點(diǎn)間隙太小，反

24、之當(dāng)閉合角過小則說明觸點(diǎn)間隙太大，這時(shí)必須重新調(diào)整間隙以使閉合角達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。無觸點(diǎn)的晶體管點(diǎn)火系當(dāng)閉合角線段不正常時(shí)需調(diào)整點(diǎn)火信號(hào)的觸發(fā)部件，如電磁式傳感器的凸輪齒與傳感鐵芯的間隙需調(diào)整到0.20.4mm,具體調(diào)整值要視各車型而定。點(diǎn)火提前角是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性乃至排放指標(biāo)的重要參數(shù)，利用并列波上第一缸的上止點(diǎn)標(biāo)志可以清楚查看各缸的點(diǎn)火提前角，也可以用頻閃燈對(duì)準(zhǔn)曲軸飛輪上的第一缸上止點(diǎn)記號(hào)處，調(diào)整頻閃燈上的電位2（如圖3-9）使閃光相位前后移動(dòng)直到曲軸飛輪上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上的記號(hào)，儀表即會(huì)顯示第一缸的點(diǎn)火提前角。圖3-9頻閃燈測(cè)試點(diǎn)火提前角上面所測(cè)到的點(diǎn)火提前角為總提前角，它由提前值和

25、轉(zhuǎn)速提前值組成，對(duì)于機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)即為真空提前量和離心提前量，測(cè)量時(shí)拆去真空管路即為離心提前量，兩者之差就是離心提前量。但在怠速工況下真空和離心提前量無法測(cè)定，給發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)帶來諸多不定因素。為了使這兩個(gè)參數(shù)能不互相干擾的獨(dú)立調(diào)整，例如要求在定轉(zhuǎn)速改變負(fù)荷，就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，也就是說汽車必須在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行加載調(diào)試，如圖3-10所示，加載時(shí)一般負(fù)荷率為40%70%,車速為經(jīng)濟(jì)車速。只有這樣才能得知在不同轉(zhuǎn)速各種負(fù)荷下。轉(zhuǎn)速提前量和負(fù)荷量的數(shù)值和動(dòng)態(tài)變化歷程是否正常。圖3-10汽車加載調(diào)試電子點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是無分電器的直接點(diǎn)火轉(zhuǎn)速提前量和負(fù)荷提前量由微分處理器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)

26、氣門位置傳感器，還有轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度、凸輪位置、水溫等信號(hào)，從預(yù)先貯存在RAM的數(shù)據(jù)中選定最佳點(diǎn)火提前角，再由微分處理器向電子點(diǎn)火系發(fā)出指令送向各缸的點(diǎn)火線圈。這一系統(tǒng)各部件不可調(diào)整，但也須經(jīng)上述檢測(cè)確定故障是微分處理器損壞還是傳感器失效。第4章故障波形分析典型故障波形分析A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)，C區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。圖4-1點(diǎn)火波形上的故障反映區(qū)造成故障波形的原因很多，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的故障作業(yè)十分復(fù)雜，以下就是一些常見的典型故障波形進(jìn)行簡(jiǎn)略分析。初級(jí)電壓分析根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析所采集到的各類故障初級(jí)電壓波形，可以分析

27、點(diǎn)火系斷電電路有關(guān)電氣元件和機(jī)械裝置的狀態(tài)，為斷電電路的調(diào)整和維修提供可靠的依據(jù)，以避免盲目拆卸。圖4-2所示在觸點(diǎn)開啟點(diǎn)出現(xiàn)大量雜波，顯然是觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g造成的，打磨觸點(diǎn)或更換斷電器即可證實(shí)。圖4-2觸點(diǎn)燒蝕的波形圖4-3所示的初級(jí)電壓波形在火花期間衰減數(shù)明顯減少，幅值也變低，顯然是電器漏電造成的。圖4-3電器漏電圖4-4觸點(diǎn)因彈簧力不足圖4-5所示曲線的充磁期即觸點(diǎn)閉合角太小,般由觸點(diǎn)間隙過大造成。如果觸點(diǎn)接地不良就會(huì)引起低壓波水平部分的面積雜波，如圖II+I.*X圖4-5閉合角過小4-6所示。圖4-4所示波形在觸點(diǎn)閉合階段有以外的跳動(dòng)造成這種現(xiàn)象的原因是觸點(diǎn)因彈簧力不足引起不規(guī)則跳動(dòng)。圖4

28、-7為電子點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓故障波形，對(duì)比圖3-12所示之正常波形，在充磁階段電壓沒有上升，說明電路的限流作用失效，無分電器點(diǎn)火系無元件可以調(diào)整，當(dāng)這一波形嚴(yán)重失常時(shí)只能逐個(gè)更換諸如點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和凸輪位置傳感器等，找出故障器件或模塊。»I."里",1*.：，*-*«F，E.十圖4-7電子點(diǎn)火充磁階段電壓沒有上升波形次級(jí)電壓波形分析在測(cè)試圖3-1所示的平列波時(shí)，正常情況下各缸擊穿電壓約為1020kv,各缸差別不超過2kv,為了初步檢測(cè)電壓線路，簡(jiǎn)單易行的方法是首先逐個(gè)將各缸火花塞接地，例第三缸火花塞短路的平列波如圖4-8所示。正常情況下第三缸擊穿電

29、壓應(yīng)不小于5kv,否則說明該缸高壓系統(tǒng)接地或絕緣不良。如果將第三缸的高壓線取下使之開路，正常情況下該缸擊穿電壓應(yīng)超過10kv,如圖4-9所示，如果明顯高于這一值則表明高壓系統(tǒng)元件如高壓線、點(diǎn)火線圈有開路現(xiàn)象，有時(shí)低壓系統(tǒng)電容器嚴(yán)重漏電也會(huì)出現(xiàn)這一情況。上面分析的初級(jí)故障波形必將在次級(jí)上有所反映。另外，二次波形還受火花塞、燃燒過程、混合器成分，發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，點(diǎn)火線圈等等的影響，情況較為復(fù)雜。以下列舉出大量實(shí)測(cè)的二次故障波形，因?qū)е鹿收系囊蛩厥嵌喾矫娴?，圖4-10所示故障解釋只是故障成因的主要側(cè)面。C2）觸點(diǎn)燒燭或點(diǎn)火線圈C3）低用電購接觸不良（4）觸點(diǎn)彈簧太弱弓1起觸點(diǎn)圖4-10故障波形常見次級(jí)

30、點(diǎn)火故障波形分析故障波形一（如圖4-11）:兩缸點(diǎn)火電壓相差太大。從這個(gè)波形上可以清楚地看到各缸的不同情況。4缸點(diǎn)火電壓最高，約16kv,3缸點(diǎn)火電壓最低，約10.2kv,兩者差5.8kv之多,2缸點(diǎn)火線中段，點(diǎn)火線上有雜訊，點(diǎn)火系統(tǒng)明顯有故障?？赡?缸高壓線開路或損壞,2缸火花塞、噴油嘴積炭嚴(yán)重。圖4-11故障波形一圖4-12故障波形二故障波形二（如圖4-12）:各缸點(diǎn)火電壓峰值高于正常值4kv以上。切諾基車的正常點(diǎn)火電壓為18kv,現(xiàn)測(cè)得電壓為2425kv,電壓明顯過高。故障原因：可能所有火花塞間隙過大：可能點(diǎn)火線圈導(dǎo)線安裝不好；可能點(diǎn)火線圈的電阻過大：可能噴油嘴和進(jìn)氣閥積炭。故障波形三（

31、如圖4-13）:一個(gè)或多個(gè)缸點(diǎn)火電壓過高。故障原因：可能火花塞問隙過大;可能火花塞導(dǎo)線斷路圖4-13故障波形三點(diǎn)火波形分析舉例（一）實(shí)驗(yàn)室有一臺(tái)奧迪100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在做實(shí)驗(yàn)時(shí)用金德發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀進(jìn)行測(cè)量點(diǎn)火波形；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱到正常工作溫度；接好線，啟動(dòng)分析儀，設(shè)定好運(yùn)行參數(shù)，并讀取波形。但后面讀取的波形如圖4-14金德發(fā)動(dòng)機(jī)分析系統(tǒng)Vr18:32圖4-14單缸點(diǎn)火故障波形iai1i|*:ii|9|iainiir；:!1j;IllALA尸/UJyy"II+11|點(diǎn)火時(shí)間（m匆結(jié)果分析：點(diǎn)火電壓為零，點(diǎn)火時(shí)間為零，其故障在配電器、火花塞故障反映區(qū)；且火花塞甚至就不工作，不點(diǎn)火。（二）在讀取點(diǎn)火波形時(shí)，出現(xiàn)了波形圖如下（圖4-15）:圖4-15并列故障波形結(jié)果分析：從圖中可