船舶貨物系固手冊(cè)

1、國內(nèi)航行船舶貨物系固手冊(cè)（鋼材運(yùn)輸部分）船 名（蓋章）：公 司（蓋章）：編制日期:修改記錄序號(hào)修改原因修改章節(jié)或頁修改人修改日期批準(zhǔn)人批準(zhǔn)日期1234567891011121314151617181920船舶資料基本信息船名船籍港船舶種類建造日期呼號(hào)參考載貨里船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)主要參數(shù)船長（垂線間長）型寬型深吃水服務(wù)航速總噸初穩(wěn)性高度GM范圍相關(guān)文書名稱批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)日期裝載手冊(cè)強(qiáng)度計(jì)算書穩(wěn)性計(jì)算書2船舶貨艙布置圖及相關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) 位置、許用載荷P(t/ m2)艙底板甲板艙蓋1號(hào)貨艙2號(hào)貨艙41總則 11.1說明 11.2運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) 11.3定義 12系固設(shè)備 22.1配備 22.2檢查與維護(hù) 23積載與

2、系固 33.1卷材 33.2管材 73.3板材 73.4線材 93.5型材 113.6金屬廢料 123.7混合裝載 12附件1 :貨物系固設(shè)備的檢查和維護(hù)記錄 13附件2 :系固設(shè)備的檢查和維護(hù)制度 14附件3:船上貨物系固設(shè)備的更新記錄 仃附件4 :固定式系固設(shè)備布置圖及（或）可移動(dòng)式系固設(shè)備示意圖 18I1.總則1.1說明1.1.1 本手冊(cè)不能取代良好船藝及有效積載和系固方面的經(jīng)驗(yàn)。1.1.2 本手冊(cè)的資料符合船舶縱傾和穩(wěn)性報(bào)告書、裝載手冊(cè)、船舶載重線證書等文件的要求。1.1.3 本手冊(cè)明確了船上的貨物系固設(shè)備的最大系固載荷及其布置方式。1.1.4 本手冊(cè)中提到的貨物系固設(shè)備應(yīng)被正確使用，

3、并應(yīng)適合貨物的數(shù)量、 包裝方式和物理特性。當(dāng)采用新型或替代的系固設(shè)備時(shí)，手冊(cè)應(yīng)相應(yīng)修改。 替代設(shè)備的強(qiáng)度不應(yīng)低于原設(shè)備。1.1.5 本手冊(cè)應(yīng)提供船上每種貨物系固設(shè)備的強(qiáng)度、使用和維護(hù)的資料。貨物系固設(shè)備應(yīng)被良好地維護(hù)，當(dāng)存在影響系固效果的磨損或損壞時(shí)應(yīng)予更新。1.1.6 本手冊(cè)積載和系固中選用的系固材料為建議標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)船舶無法以經(jīng)驗(yàn)和良好船藝知識(shí)判定其適用性時(shí)，應(yīng)根據(jù)船舶的裝載情況、航區(qū)和船舶的運(yùn)動(dòng)，使用可接受的計(jì)算方 法對(duì)系固材料加以驗(yàn)證。1.21.2.1 船舶結(jié)構(gòu)承受超負(fù)荷或超限應(yīng)力；1.2.2 穩(wěn)性高度過大，船舶橫搖周期過短，橫搖加劇；1.2.3 貨物移動(dòng)，穩(wěn)性喪失或船體損壞。1.3定義1

4、.3.1 鋼材：系指任何金屬制成的卷材、板材、管材、線材、型材等及金屬廢料。1.3.2 可移動(dòng)式系固設(shè)備：系指用于綁扎、系固或支撐貨件的索具。1.3.3 固定式系固設(shè)備：系指焊接在船體構(gòu)件上的系固用構(gòu)件。1.3.4 最大系固載荷（MSL）：系指船上系固設(shè)備系固貨物時(shí)所允許的最大負(fù)荷能力。當(dāng)能提供等同或較高強(qiáng)度時(shí)，安全工作負(fù)荷（SWL ）可以替代MSL。2系固設(shè)備2.1 配備2.1.1 固定式類別制造廠型號(hào)MSL數(shù)量布置圖2.1.2可移動(dòng)式類別制造廠型號(hào)MSL數(shù)量示意圖存放位置系索見附件4花蘭螺桿見附件42.1.3 注意事項(xiàng)2.131未經(jīng)船長許可，船體結(jié)構(gòu)上不得加焊任何部件。2.1.3.2 若對(duì)

5、可移動(dòng)式系固設(shè)備的最大系固負(fù)荷有懷疑或無法確定其值時(shí)，則應(yīng)保證其所受到的負(fù)荷不超過通常情況下的限值。2.1.3.3 當(dāng)貨物系固設(shè)備有更新或增加時(shí)，該設(shè)備應(yīng)被記錄在貨物系固設(shè)備的檢查和維護(hù)記錄（見附件1）中。2.2 檢查與維護(hù)系固設(shè)備的檢查和維護(hù)制度（見附件2）53.積載與系固一般原則合理的積載是安全運(yùn)輸?shù)母?，綁扎是合理積載情況下的重要補(bǔ)充。 積載處所應(yīng)干凈、干燥并沒有油脂。 積載中，應(yīng)在艙底和層間鋪設(shè)襯墊，不能直接堆載在船體構(gòu)件上，也不得直接與船體構(gòu)件接觸。貨物重量的分布應(yīng)避免使船體受到過大應(yīng)力，不得超過甲板和艙底的最大許用載 荷。貨物表面應(yīng)保持平整，表面應(yīng)予以系固，裝載時(shí)應(yīng)從船舶一舷向另一

6、舷密實(shí)積載， 貨物間不留空檔，必要時(shí)貨物間用墊料塞緊。3.1 卷材3.1.1 立式積載3.1.1.1 襯墊對(duì)帶有托盤的卷材應(yīng)采用立式積載方式，不需要另加襯墊3.1.1.2 積載.1卷材應(yīng)艙底積載，不允許積載在二層艙柜。.2每垛卷材的軸線對(duì)齊且垂直于艙底板，垛與垛之間靠緊，每層保持水平。如圖-1所示。.3卷材與船體空檔應(yīng)使用墊料塞緊。6#圖-1立式積載法圖-2 立式積載的奧林匹克綁扎法#3.1.1.3 系固.1系固材料建議：軟鋼絲繩（$ 12.5mm）及附屬配件、鋼帶（32mnX 1mm。.2只要求對(duì)頂層外圍的貨物用奧林匹克法進(jìn)行綁扎。如圖-2 （俯視圖）所示。3.1.2 縱向積載3.121襯墊

7、.1 襯墊材料建議：木楔(120mm< 120mmK 200mn)、木方(30mm< 80mm< 1300mm。.2艙壁襯墊：方木的厚度必須高出艙壁上的鈴環(huán)或其他的突出物。3.1.2.2 積載.1卷材應(yīng)艙底積載，不允許積載在二層艙柜。在兩舷間堆碼盡量整齊。.2卷材應(yīng)橫向積載，軸線與船舶首尾線平行，卷與卷之間靠緊。.3為防止卷材在裝卸過程中發(fā)生移動(dòng)，每件貨物至少用2只木楔塞緊，木楔的尖.4為保證卷材積載形成一個(gè)不可移動(dòng)的整體，每排至少設(shè)置一個(gè)鎖卷壓縫。鎖卷的壓卷深度應(yīng)小于所裝卷材直徑三分之一，如圖-4所示。如大于所裝卷材直徑三分之一，則應(yīng)設(shè)置兩個(gè)鎖卷壓縫。.5每排最后一卷通常應(yīng)

8、放在鄰近的兩卷上邊，利用其質(zhì)量可固定住該排的其它卷材。.6若必須在第一層上裝第二層，則第二層卷材與第一層卷材應(yīng)壓縫裝載，依此類推。.7板幅相同的卷材應(yīng)積載在同一排，大卷不能壓小卷，重卷不能壓輕卷，寬卷不能壓窄卷。.8卷材前后橫排間距至少 150mm防止卷材接觸發(fā)生貨損。.9每艙允許裝載卷材的高度和重量由船舶艙底板局部強(qiáng)度決定。每艙允許載重量計(jì)算如下：每艙允許載重量=貨艙裝貨處所投影面積x船舶艙底板最大許用載荷(查找船舶穩(wěn)性資料)對(duì)于老舊船，應(yīng)適當(dāng)減少船舶資料中給出船舶艙底板最大許用載荷。3.123 系固.1系固材料建議：軟鋼絲繩($ 12.5mm)及附屬配件、鋼帶(32mnX 1mr)。.2使

9、用鋼帶或鋼絲繩對(duì)每排鎖卷及第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材進(jìn)行綁扎，如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材需同時(shí)進(jìn)行綁扎，相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎需形成“三角形”。以下為各種裝載情況下參考積載和系固方式，如圖-6、-7、-8、-9所示。8圖-6 一個(gè)鎖卷單層卷材的積載和系固木楔圖-7兩個(gè)鎖卷單層卷材的積載和系固鎖卷鎖卷圖-8兩層卷材的積載與系固圖-9三層卷材的積載與系固103.2 管材3.2.1 襯墊3.2.1.1 墊襯材料建議：木楔(120mnX 120mnX 200mn)、木方(80mm< 80mm< 1000mm。321.2 根據(jù)貨物長度艙底使用4-6道木方鋪墊，方向與貨物積載方向垂直

10、，應(yīng)盡可能鋪放在貨艙內(nèi)底板加強(qiáng)構(gòu)件上部。3.2.1.3 艙壁使用木方墊襯，防止貨物與船體直接接觸。3.2.2 積載3.2.2.1 管材首選縱向積載。貨艙兩側(cè)已裝貨的情況下，短管材可以橫向積載在貨艙中間。3.2.2.2 均勻裝載，堆放整齊，每根管材與艙底接觸部分在一側(cè)放置2-4個(gè)木楔，防止船舶航行中下層貨物位移。3.2.2.3 單支管材第二層以上裝載時(shí)不墊墊木。成捆鋼管裝載時(shí)，貨鉤與貨鉤之間要放置墊木，并且上下垂直。3.2.2.4 相同直徑的管材應(yīng)盡可能一起裝載，確保緊密且平整，減少空檔。若不同直徑管材混裝，管材間空檔應(yīng)用木材塞緊。3.2.3 系固3.2.3.1 系固材料建議：軟鋼絲繩($ 15

11、.5mm)及附屬配件。3.2.3.2 管材系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對(duì)上部 3-4層高的管材 進(jìn)行綁扎，管材之間空檔處做木架支撐。 艙內(nèi)管材不到4層一般采用整體綁扎， 最上層管材 間隙用木楔塞緊。3.3 板材3.3.1 襯墊3.3.1.1 襯墊材料建議：木方(80mm< 80mm長度不限)。3.3.1.2 艙底使用木方鋪墊，每道間隔不大于2000mm3.3.1.3 層與層之間使用木方襯墊。3.3.1.4 艙壁與貨物之間至少 2道襯墊，且垂直于艙底板；貨物與貨物之間至少2道襯墊,且垂直于艙底板。3.3.2 積載3.3.2.1 板材既可橫向積載也可縱向積載。3.3.2.

12、2 板材在積載過程中應(yīng)保持水平。3.323 板材裝載可米用壓縫式堆碼、垂直式堆碼、"井”字垛堆碼二種方式，如圖-10、-11、-12所示。堆碼時(shí)貨鉤與貨鉤之間使用的木方上下要在一條垂線上。如采用“井”字垛裝艙，最上邊兩層順船裝載，防止板材橫向移位。圖-10壓縫式堆碼13圖-11垂直式堆碼圖-12 “井”字垛式堆碼#333系固3.3.3.1 系固材料建議：軟鋼絲繩($ 15.5mm)及附屬配件。3.332 系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對(duì)上部 3-4層高的板材進(jìn)行 綁扎，板材之間空檔處做木架支撐。 艙內(nèi)板材不到4層一般采用整體綁扎， 最上層板材間隙 用木楔塞緊。3.4

13、 線材3.4.1 螺紋鋼(捆)3.4.1.1 襯墊.1 襯墊材料建議：木方(80mnX 80mnX 1000mr)。.2艙底與貨物積載方向，垂直鋪墊2道木方。3.4.1.2 積載艙內(nèi)螺紋鋼之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯(cuò)位裝載，如圖-13所示。積載可采取順船長方向和“井”字垛方式裝艙，如采用“井”字垛裝艙，最上邊三層順船裝載，防止螺紋鋼橫向移位。14#圖-13螺紋鋼錯(cuò)位裝載3.4.1.3 系固.1系固材料建議：軟鋼絲繩($ 12.5mm)及附屬配件。3層高的螺紋鋼.2系固一般采用分體或整體形式。分體形式采用系固材料對(duì)上部進(jìn)行綁扎作業(yè)，艙內(nèi)螺紋鋼不足4層的一般采用整體綁扎。342 盤圓3

14、42.1 襯墊.1 襯墊材料建議：木方（30mnX 80mnX 1000mm。.2艙底橫向鋪設(shè)兩道木板鋪墊，每件一根木方靠緊防止?jié)L動(dòng)，艙壁放置兩道木板鋪墊。342.2 積載.1盤圓之間要靠緊、鋪滿、裝平，上層線材卷應(yīng)壓縫疊裝在下層卷上。.2半艙裝載需呈縱向梯形碼艙，散捆盤圓放在最上層，如圖-14所示。圖-14梯形碼艙3.4.2.3 系固.1系固材料建議：棕繩或軟鋼絲繩。.2采用系固材料對(duì)最上面一層盤圓進(jìn)行綁扎。.3當(dāng)半艙裝載盤圓時(shí)，需在裝貨過程中對(duì)端面的盤圓進(jìn)行逐層綁扎，防止盤圓塌陷。如圖一14所示。153.5 型材3.5.1 襯墊3.5.1.1 襯墊材料建議：木方 (80mmX 80mnX

15、1000mm。3.5.1.2 艙底與鋼材積載方向垂直鋪墊2道木方。3.5.2 積載3.5.2.1 艙內(nèi)型材之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯(cuò)位1m內(nèi)裝載，積載可采取順船長方向和“井”字垛方式裝艙，如采用“井”字垛裝艙，最上邊三層順船裝載，防止型 材橫向移位。3.5.3 系固3.5.3.1 系固材料建議：軟鋼絲繩($ 12.5mm)及附屬配件。3.5.3.2 系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對(duì)上部2-3層高的型材進(jìn)行綁扎作業(yè)。艙內(nèi)貨物不足3層的一般采用整體綁扎。3.6 金屬廢料3.6.1 襯墊3.6.1.1 貨艙壁下應(yīng)用墊木保護(hù)以防艙壁受損，避免沉重銳利的廢料與船側(cè)板接觸。

16、只用木板防護(hù)的空氣管、測深管、污水井及壓載水管應(yīng)再作相應(yīng)保護(hù)。3.6.2 積載3.6.2.1 應(yīng)注意第一批裝入貨物的落放高度不至于造成艙底板受損。如輕的和重的廢金屬在同一艙內(nèi)裝載，則應(yīng)先裝重廢金屬。廢金屬不得裝載在金屬屑或類似廢料上部。3.6.2.2 廢金屬應(yīng)密實(shí)、均勻積載，不留空檔，不留懸空面。3.6.3 系固3.6.3.1 廢金屬制品若移動(dòng)會(huì)造成船側(cè)板或端艙壁損壞，因而應(yīng)在上面加壓載或用系索系 固。因廢料的性質(zhì)，使用撐木一般無效。3.6.3.2 應(yīng)注意避免艙底板和甲板超負(fù)荷3.7 混合裝載3.7.1 積載要求符合大不壓小、重不壓輕原則。3.7.2 襯墊、積載和系固按照上述不同種類鋼材要求分

17、別實(shí)施。附件1貨物系固設(shè)備的檢查和維護(hù)記錄日期系固設(shè)備進(jìn)行的檢查/保養(yǎng)測試結(jié)果說明簽名附則2:系固設(shè)備的檢查和維護(hù)制度船舶系固設(shè)備的檢查和維護(hù)制度，至少應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：1. 系固設(shè)備日常檢查和維護(hù)，至少應(yīng)做到：1.1. 系固設(shè)備使用前，應(yīng)予以外觀檢查，確保無缺陷；對(duì)于活動(dòng)部件，應(yīng)保證潤滑充分， 活動(dòng)自如。1.2. 系固設(shè)備使用后，應(yīng)予以外觀檢查，受到損傷而需修理的索具不得入庫存放。受損 設(shè)備和索具應(yīng)進(jìn)行及時(shí)修理。1.3. 系固設(shè)備上的受損部件，應(yīng)利用同型號(hào)并經(jīng)認(rèn)可的部件更換。1.4. 可移動(dòng)系固設(shè)備應(yīng)用潤滑油潤滑活動(dòng)部件，加潤滑油的間隔不得超過3個(gè)月。1.5. 可移動(dòng)索具應(yīng)妥善存放。2.

18、系固設(shè)備的定期檢查和維護(hù)，至少應(yīng)做到：2.1. 對(duì)固定式系固設(shè)備與船體間的焊接部位應(yīng)進(jìn)行定期檢查，對(duì)裂口和裂縫應(yīng)及時(shí)補(bǔ) 焊。2.2. 若甲板、艙底板、艙蓋板、 橫艙壁或艙壁板發(fā)生變形，以至于會(huì)使貨物的積載不穩(wěn) 定，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。2.3. 多次使用的系固設(shè)備和索具，應(yīng)進(jìn)行定期測試。測試時(shí)，應(yīng)按隨機(jī)的方式抽選測試 的索具，如每50個(gè)選測一個(gè)。測試時(shí)，應(yīng)使索具的受力達(dá)到試驗(yàn)負(fù)荷。訂購索具、修理和保養(yǎng)系固設(shè)備時(shí)，船員應(yīng)按下表的規(guī)定決定驗(yàn)收、維護(hù)、修理或報(bào)廢 貨物系固設(shè)備：設(shè)備或索具檢視保養(yǎng)應(yīng)采取的措施象腳變形修理或更換腐蝕若頂板厚度不足原厚度的75%，則更換花蘭螺桿彎曲*見下注矯直鎖銷受損或丟失更換鉤頭受損更換扭曲報(bào)廢脹緊式系鏈環(huán)扣變形若有環(huán)扣變形則應(yīng)更換綁扎帶永久性折痕 受到拉長 受腐蝕 內(nèi)芯干出 內(nèi)芯伸出若左列的任意情況出現(xiàn)， 則更換卸扣