底盤習(xí)題與答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上單元一 （傳動系概述） 一、填空1. 汽車傳動系的基本功能是：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪。2. 汽車的驅(qū)動形式通常用：汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動車輪數(shù) 來表示。3. 汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。4. 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系 四部分組成。二、判斷題 (×)1越野汽車在任何行駛條件下所有車輪都是驅(qū)動輪。三、選擇題1生活中常用經(jīng)濟(jì)型轎車的驅(qū)動形式為( C )。A、6×4 B、 4×4 C、4×2 D、6×2 2汽車上屬于傳動系部件不包括( D

2、)。A、離合器 B、變速器 C、傳動裝置 D、轉(zhuǎn)向器 四、問答題 1. 汽車傳動系的基本功用是什么？答：汽車傳動系的基本功能是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪，保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。2.汽車常見的驅(qū)動形式有哪些？傳動系的布置形式有哪幾種？答：布置形式主要與發(fā)動機(jī)的安裝位置及汽車驅(qū)動形式有關(guān)。驅(qū)動形式：有4×4、4×2、6×6、6×4、6×2等。布置形式：汽車傳動系通常有發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）和全輪驅(qū)動四種布置形式。單元二 （離合器）一

3、、填空1. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 彈性元件 和 分離杠桿 的作用。2. 摩擦式離合器的組成和工作原理基本相同，都是由主動部分、從動部分、壓緊裝置、操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。3. 離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器分離不徹底現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器 磨損后打滑 現(xiàn)象。二、判斷題1. (×)膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。2. ()離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。3. ()在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞。4. (×)離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。5. (×)離合器的主、從動部分常

4、處于分離狀態(tài)。6. (×)離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。7. (×)離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。8. ()離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會變小。9. (×)若離合器從動盤制造質(zhì)量大，則其旋轉(zhuǎn)時慣性力就大，有利于換檔時縮短同步時間。 三、選擇題1. 離合器的主動部分不包括( D )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片2. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程（ C ）。A變大 B不變化 C變小3. 離合器的從動盤主要構(gòu)成不包括( C )。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片4. 離合器傳遞的扭矩與下列哪個因

5、素?zé)o關(guān)( B )。A從動盤直徑； B.發(fā)動機(jī)扭矩； C.從動盤數(shù)目； D.摩擦片材料5. 離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（ B ）。A. 曲軸共振； B.傳動系共振； C.離合器共振； D.傳動軸共振6. 對離合器的主要要求是（ A ）。A. 結(jié)合柔和，分離徹底； B.結(jié)合柔和，分離柔和； C.結(jié)合迅速，分離徹底； D.結(jié)合迅速，分離柔和四、問答題 1、離合器的作用是什么？ 對離合器有那些要求？答：作用：離合器的作用是保證汽車平穩(wěn)起步；保證汽車換檔時平順；防止傳動系過載。要求：1）離合器的主從動部分分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順、柔和；2）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；從動部分質(zhì)量

6、要盡可能小，以減少換檔時齒輪沖擊；3）保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。2.離合器踏板自由行程的定義？ 答：定義：分離軸承與分離杠桿之間的間隙在離合器踏板上的反映，稱為離合器踏板自由行程。3、什么是離合器踏板的自由行程？為什么要有自由行程？答：由于分離軸承與分離杠桿之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板的自由行程。其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。單元三 （手動變速器）一、填空1. 變速器的作用是變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動力傳遞。2. 機(jī)械

7、變速器操縱機(jī)構(gòu)中安裝的鎖止裝置有自鎖、互鎖和倒檔裝置，其作用分別是防止變速器自動換檔和自動脫檔、保證變速器不會同時換入兩個檔和防止誤換倒檔3. 變速器齒輪傳動比i<1為超速檔；i>1為低速檔；i=1為直接檔。二、判斷題1. (× )變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。2. ( )同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。3. (× )汽車上設(shè)置變速器是為了改變發(fā)動機(jī)扭矩，增加發(fā)動機(jī)功率。4. (× )使用裝有慣性同步器的變速器，在操作時駕駛員操作力越大，則換擋時間越短。5. (× )變

8、速器掛直接檔傳動時，不需要通過齒輪來傳動。三、選擇題3三軸式變速器不包括( D )。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸4鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合5鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前,掛不上檔的原因是（ C ）。A變速桿推力不夠 B摩擦錐角太小 C作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用 D齒端錐角太小6變速器在從高檔換低檔過程中空加油是為了（ A ）。 A提高主動軸I轉(zhuǎn)速 B提高輸出軸II轉(zhuǎn)速 C加快同步時間 D縮短換擋時間四、問答題 1、變速器有何功能？答：通過改變傳動比，擴(kuò)大汽車牽引力和速度的變化范圍，以

9、適應(yīng)汽車不同行駛條件的需要；在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能夠倒向行駛；利用空檔中斷發(fā)動機(jī)啟動和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并滿足汽車暫時停駛和滑行的需要。3、變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？答：變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。4、如圖為3軸式5檔變速器結(jié)構(gòu)簡圖。寫出一檔、五檔、倒檔動力傳遞路線。：一檔：12前移與18嚙合1-2-23-15-18-12-14 五檔：4移前與3嚙合1-2 -3-4-25-

10、14倒檔：12后移與17嚙合1-2-23-15-18-19-17-12-14 5、同步器的功用是什么?由哪些部分組成?答：同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間，在接合套與接合齒圈未達(dá)同步前鎖住接合套，使其不能進(jìn)入嚙合，防止齒間沖擊 同步器是由同步裝置(包括推動件、摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置組成。單元四 （自動變速器）單元練習(xí)一、填空1. P 檔停車時使用，防止車輛溜滑。在此檔位可以啟動發(fā)動機(jī)。2. R 檔是倒檔。車輛前行時，嚴(yán)禁將換檔手柄移至此檔。3. N 檔是空檔，可以啟動發(fā)動機(jī)。行車中熄火，可以將換檔手柄移至空檔重新啟動發(fā)動機(jī)。4. D 檔可以在所有前進(jìn)檔傳動比中選

11、擇檔位。二、判斷題1. ( )駕駛員駕駛自動變速器車輛時，不需要掌握使用離合器時的復(fù)雜的換檔動作。2. (× )采用液力傳遞動力，發(fā)動機(jī)和傳動系容易產(chǎn)生過載。三、選擇題1裝有自動變速器的車輛，停車時選檔桿應(yīng)置于( B )檔位。A、N B、P C、L D、D E、R2裝自動變速器的汽車要起動發(fā)動機(jī)，選檔桿應(yīng)放在( A )位置。A、P B、R C、D D、L E、以上皆可。3使用自動變速器的汽車，拖出時必須將選檔桿置于（ B ）檔。A、2 B、N C、D D、L E、P四、問答題 2、自動變速器由那些部分組成？各部分的功用是什么？答：1) 液力傳動裝置：作用是將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給機(jī)械傳動

12、裝置中的齒輪系統(tǒng)。2) 機(jī)械變速器：它將液力傳動裝置輸入的轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步增大并從輸出軸傳給萬向傳動裝置。3) 液壓控制系統(tǒng)：將發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和車輛行駛速度轉(zhuǎn)變成液壓信號，并由這個控制離合器和制動器的工作，根據(jù)車輛的行駛情況自動選擇傳動比。4) 電子控制系統(tǒng)：根據(jù)傳感器發(fā)回的信息，控制執(zhí)行器的動作進(jìn)行檔位的變換。5) 冷卻濾油裝置：對ATF進(jìn)行冷卻，保持油溫為80-90。各部件磨損產(chǎn)生的機(jī)械雜質(zhì)，由濾油器從油中過濾分離出去，以減小機(jī)械磨損，防止堵塞液壓油路和導(dǎo)致控制閥卡滯。單元五 （萬向傳動裝置）一、填空1. 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。2. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向

13、節(jié)在工作過程中其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。3. 半軸是在差速器與驅(qū)動橋之間傳遞動力的實心軸。二、判斷題1( )傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)。2( )十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。3( )汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。三、選擇題1. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( A )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定2. 普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（ D ）。A等角速輸入 B12 C傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi) D同時具備b、c兩條件四、問答題 1、萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾

14、角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間；2）越野車的變速器與分動器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；4）轉(zhuǎn)向軸。2、如圖為普通十字軸萬向節(jié)，請寫出各零件名稱。答：1.軸承蓋2.萬向節(jié)3.油嘴4.十字軸承5.安全閥6.萬向節(jié)7.油封8.滾針9.套筒五、名詞解釋十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性：是指從動軸在一圈內(nèi)，其角速度時而大于主動軸的角速度，時而小于主動軸的角速度現(xiàn)象。單元六 （驅(qū)動橋）單元練習(xí)一、填空1. 半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。2. 齒輪式差速器由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪和行星齒輪軸組成。3. 主減速器的嚙合調(diào)整內(nèi)容有嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。4. 驅(qū)

15、動橋內(nèi)裝有差速器，其目的是實現(xiàn)其差速，以滿足驅(qū)動輪與地面作純滾動而滿足滑移或滑轉(zhuǎn)的要求。二、判斷題1. (× )差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2. ( )對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。 3. (× )差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。4. ( )汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。三、選擇題1. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C ）。A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩2. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C  ）。A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭

16、矩 D減少扭矩3. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ C ）。A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D 不轉(zhuǎn)4. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的原因是（ B ）。A.該輪無轉(zhuǎn)矩作用 B.好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩 C.此時的兩車輪轉(zhuǎn)向相反 D.差速器不工作四、問答題 1、驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器，并改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。五、名詞解釋1. 全浮式半軸支撐：是指半軸內(nèi)、外端只承受扭矩，不承受任

17、何反力和彎矩。2. 半浮式半軸支撐：半軸外端不僅承受扭矩，還要承受任何反力及彎矩，而半軸內(nèi)端只承受扭矩，不承受任何反力及彎矩。單元七 （汽車行駛系）單元練習(xí)一、填空1. 懸架一般由 彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿組成。2. 車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為 輻板式車輪和輻條式車輪兩種。3. 前輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束4. 輪式汽車行駛系一般由 車橋、車架、車輪和懸架組成。5. 按車橋上車輪的不同運(yùn)動方式，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。6. 185/60SR13輪胎標(biāo)號中，185表示_輪胎斷面寬度185mm ，6

18、0表示扁平率60%，S表示_速度等級，R表示子午胎，13表示輪輞直徑13英寸。. 7. 循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的兩對嚙合副是螺桿螺母和齒條-齒扇。 8. 鋼板彈簧兼起彈性和導(dǎo)向雙重作用。 二、判斷題1. (× )轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。2. (× )兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。3. ( )主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。4. ( )主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。5. (× )在懸架所受垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。6. (× )減振器在伸張行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性

19、元件的緩沖作用。7. ( )轉(zhuǎn)向半徑越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就越小。8. ( )懸掛彈簧受壓縮時，液力減振器的阻尼力要小；反之，阻尼力要大。9. (× )當(dāng)輪胎發(fā)生由內(nèi)向外呈鋸齒形磨損，可初步判定前輪前束值調(diào)整過大。10. (× )減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。三、選擇題1. 汽車減振器廣泛采用的是（ B ）。A 單向作用筒式    B 雙向作用筒式    C 阻力可調(diào)式   D 擺臂式2. 前輪前束是為了消除（A ）帶來的不良后果。A 車輪外傾   

20、 B 主銷后傾    C 主銷內(nèi)傾3. 車輪定位具有保證車輪自動回正的作用是( AB  )。A主銷后傾角     B主銷內(nèi)傾角     C車輪外傾角     D車輪前束4. 某輪胎規(guī)格表示為185/70R13 86T,其中“R”表示(  A  )。A子午線輪胎 B負(fù)荷指數(shù) C速度級別  D輪胎氣壓5. 某輪胎規(guī)格表示為185/70R13 86T,其中“86”表示（ B ）。A輪胎的扁平率

21、； B.負(fù)荷指數(shù)； C.速度級別 D. 子午線輪胎6. 主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角使車輪自動回正的原因是( B )。A、一樣的 B、不一樣的 C、速度過快 D、質(zhì)量太大7. 為了減少彈簧片的磨損，在裝合鋼板彈簧時，各片間須涂上( C )。A、機(jī)油 B、齒輪油 C、石墨鈣基潤滑脂 D、鋰基潤滑脂8. 安裝( AC )可使懸架的剛度成為可變的。A、主、副鋼板彈簧 B、等螺距的螺旋彈簧C、變螺距的螺旋彈簧 D、扭桿彈簧9. 可通過改變橫拉桿長度的方法改變（ D ）。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C前輪外傾 D前輪前束 10. 螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受（ B ）。A水平載荷 B垂直載荷 C任意載荷

22、D扭矩11. 獨(dú)立懸架與（ A ）車橋配合。A斷開式 B整體式 CA，B均可 DA，B均不可四、問答題 1、輪式行駛系功用是什么? 由哪幾部分組成?答：駛系的功用（1）接受傳動系傳來的發(fā)動機(jī)扭矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；（2）承受汽車的總重量和地面作用在車輪上的各方向的反力及力矩；（3）緩沖和減振，保持行駛的平順性；（4）與轉(zhuǎn)向系配合，控制汽車行駛方向。一般由車架(或承載式車身)、車橋、車輪與輪胎、懸架組成。2、汽車懸架一般由哪幾部分組成?各部分的作用是什么?答：汽車懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器等三部分組成。 (1)彈性元件的作用是：承受并傳遞垂直載荷和不平路面引起的沖擊，使車架與車橋之間保持彈性

23、連接。(2)導(dǎo)向裝置的作用是：用來傳遞除垂直力以外的各種力和力矩并確定車輪相對于車架的運(yùn)動軌跡。(3)減振器的作用是：使彈性系統(tǒng)受到?jīng)_擊而產(chǎn)生的振動迅速衰減。五、名詞解釋1.車輪定位：就是汽車的每個車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。單元八 （汽車轉(zhuǎn)向系）一、填空1. 汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同主要分為 機(jī)械轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向。2. 轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分組成。3. 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向影響較大。4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。5. 液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為常流式和

24、常壓式。6. 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角，由_轉(zhuǎn)向梯形_機(jī)構(gòu)來保證。7. 轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。二、判斷題1. ( )循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件2. ( )汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。3. (× )轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。4. (× )轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。5. (× )采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。6. (× )轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大,轉(zhuǎn)向越省力, 所以角傳動比越大

25、越好。7. (× )汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角。三、選擇題1. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ B ）A5°8°     B10°15°    C25°30°2. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動A轉(zhuǎn)向節(jié)    B主銷    C前梁     D車架3. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大，會使轉(zhuǎn)向( C )。A、輕便 B、沉重 C、不靈敏

26、 D、靈敏4. 轎車廣泛使用（ D ）轉(zhuǎn)向器。A循環(huán)球式 B 曲柄雙銷式 C渦輪蝸桿式 D齒輪齒條式四、問答題 1寫出下圖汽車轉(zhuǎn)動方向盤時動力傳遞過程。答：方向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂直拉桿左轉(zhuǎn)向節(jié)左轉(zhuǎn)向輪左轉(zhuǎn)向節(jié)左轉(zhuǎn)向梯形臂橫拉桿右轉(zhuǎn)向梯形臂右轉(zhuǎn)向節(jié)右轉(zhuǎn)向輪。2齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)？答：采用齒輪齒條式可以使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化（不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等），齒輪齒條無須間隙調(diào)整，而且逆?zhèn)鲃有屎芨摺卧?（汽車制動系）一、填空1. 鉗盤式制動器又可分為浮鉗式和定鉗式。2. 車輪制動器一般分為鼓式制動器和盤式制動器。3. 一般汽車制動系包括行車制動裝置和駐車制動裝置兩套獨(dú)立的制動裝置。4.

27、制動力最大只能小于或等于附著力不可能超過附著力。5. 領(lǐng)蹄具有增勢作用，從蹄具有減勢作用。 6. 制動系的功用是減速、停車、駐車。二、判斷題1. ( )領(lǐng)從蹄鼓式制動器在汽車前進(jìn)或后退時，制動幾乎相等。2. ( )液壓制動系的真空增壓器安裝在制動主缸與輪缸之間。3. ( )制動主缸的進(jìn)油孔、儲液室的通氣孔堵塞會造成制動不靈。4. ( )盤式車輪制動器使用中蹄鼓間隙可自動調(diào)整。5. (× )液壓制動系的真空助力器安裝在制動主缸與輪缸之間。三、選擇題6. 鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B ）。A 制動蹄     B 制動鼓    C 摩擦片7. 桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（ A ）。A 浮鉗型盤式制動器     B 定鉗型盤式制動器     C 全盤式制動器8. 制動踏板自由行程過大會（A ）A 制動不靈    B 制動拖滯