1992年國際油污損害民事責(zé)任公約

1、1992年國際油污損害民事責(zé)任公約(合并本)2012.09.04本公約各當(dāng)事國：意識到在世界范圍內(nèi)，海上運(yùn)輸散裝油類所引起的污染危險(xiǎn)，確信有必要對由于船舶泄漏或排放油類造成污染而遭受損害的人給予適當(dāng)?shù)馁r償，本著通過統(tǒng)一的國際規(guī)則和程序以便確定在上述情況下的責(zé)任問題并提供適當(dāng)賠償?shù)脑竿?。茲協(xié)議如下：第一條就本公約而言：1 ."船舶”是指為載運(yùn)作為貨物的散裝油類而建造或改建的任何類型的海船和海上運(yùn)輸工具，但是，一艘能夠運(yùn)輸油類和其它貨物的船舶僅在其實(shí)際載運(yùn)作為貨物的散裝油類時(shí)，以及在進(jìn)行這種運(yùn)輸之后的任何航次，方能被視為一艘船舶，但能證明上已不再裝有散裝油類的殘余物者外。2 ."

2、;人"是指任何個人或集體或任何公營或私營機(jī)構(gòu)，不論是否法人，包括國家或其任何下屬單位。3 ."所有人”是指登記為船舶所有人的人，如果沒有登記，則是指擁有該船的人。但如船舶為國家所有并由在該國登記為船舶經(jīng)營人的公司所經(jīng)營，"所有人”即指這種公司。4 ."船舶登記國"，就登記的船舶而言，是指對船舶進(jìn)行登記的國家，就未登記的船舶而言，是指其船旗國。5 ."油類”是指任何持久性爛類礦物油，例如原油、燃油、重柴油和潤滑油，不論作為貨物裝運(yùn)于船上，或是作為這類船舶的燃料。6 ."污染損害”是指：(a)由于船舶泄漏或排放油類，而在船舶之外

3、因污染而造成的損失和損害，不論這種泄漏或排放發(fā)生于何處，但是，對環(huán)境損害的賠償，除這種損害所造成的盈利損失外，應(yīng)限于已實(shí)際采取或行將采取的合理復(fù)原措施的費(fèi)用；(b)預(yù)防措施的費(fèi)用和因預(yù)防措施而造成的進(jìn)一步損失或損害7 ."預(yù)防措施”是指事件發(fā)生后為防止或減輕污染損害由任何人采取的任何合理措施。8 ."事件”是指造成污染損害或產(chǎn)生會導(dǎo)致這種損害的嚴(yán)重而緊迫的危險(xiǎn)的任何事故，或由同一原因所引起的一系列事故。9 ."組織"是指國際海事組織。10."1969年責(zé)任公約"是指1969年國際油污損害民事責(zé)任公約.對于該公約1976年議定書的當(dāng)事國

4、而言，則應(yīng)被認(rèn)為包括經(jīng)該議定書修正的1969年責(zé)任公約。第二條本公約專門適用于：(1)在下列區(qū)域內(nèi)造成的污染損害：締約國的領(lǐng)土，包括領(lǐng)海，以及，締約國根據(jù)國際法設(shè)立的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，或者，如果締約國尚未設(shè)立這種區(qū)域，則為該國根據(jù)國際法所確定的超出并毗連于其頌海的區(qū)域，巳自該國測量其領(lǐng)海寬度的基線算起，外延不超過200海里；(2)為預(yù)防或減輕這種損害而在任何地方采取的預(yù)防措施。第三條1 .除本條第2款和第3款另有規(guī)定外，在事件發(fā)生時(shí)，或如該事件包括一系列事故，則在其第一次事故發(fā)生時(shí)，船舶所有人應(yīng)對該船因此事件所造成的任何污染損害負(fù)責(zé)賠償。2 .船舶所有人如能證實(shí)損害系屬于以下情況，即對之不負(fù)責(zé)任：(

5、1)由于戰(zhàn)爭行為、敵對行為、內(nèi)戰(zhàn)或武裝暴動，或特殊的、不可避免的和不可抗拒性質(zhì)的自然現(xiàn)象所引起的損害；(2)完全是由于第三者有意造成損害的行為或不為所引起的損害；(3)完全是由于負(fù)責(zé)燈塔或其他助航設(shè)備的政府或其它主管當(dāng)局在執(zhí)行其職責(zé)時(shí)的疏忽或其他過失行為所造成的損害。3.如船舶所有人證明，污染損害全部或部分地是由于受害人有意造成損害的行為或不為而引起，或是由于該人的疏忽所造成，則該船舶所有人可全部或部分地免除對該人所負(fù)的責(zé)任。4.除按本公約規(guī)定外，不得對船舶所有人提出污染損害賠償要求。除根據(jù)本條第5款外，不論根據(jù)本公約與否，不得對下列人等提出污染損害賠償要求。(a)船舶所有人的雇傭人員或代理人

6、，或船員；(b)引航員或?yàn)榇疤峁┓?wù)的非屬船員的任何其它人；(c)任何承租人(任何類型的承租人，包括光船承租人)，船舶管理人或經(jīng)營人；(d)經(jīng)船舶所有人同意或根據(jù)有關(guān)主管當(dāng)局的指令進(jìn)行救助作業(yè)的任何人；(e)采取預(yù)防措施的任何人；(f)第(c)、(d)、(e)項(xiàng)中提及的所扈傭人員或代理人；除非損害是由于他們本人有意造成這種損害，或是明知可能造成這種損害而毫不在意的行為或不為所引起。5.本公約的任何條款將不得損礙船舶所有人向第三者要求賠償?shù)臋?quán)利。第四條當(dāng)發(fā)生涉及兩艘或兩艘以上船舶的事件并造成污染損害時(shí)，所有有關(guān)船的所有人，除按第三條獲得豁免權(quán)者外，應(yīng)對所有無法合理分開的這類損害負(fù)連帶責(zé)任。第五

7、條1 .船舶所有人有權(quán)按本公約將其對任一事件的賠償責(zé)任限于按下列方法算出的總額：(a)不超過5,000噸位單位的船舶為300萬計(jì)算單位；(b)超過此噸位的船舶，除第(a)項(xiàng)所述的數(shù)額外，每增加一噸位單位，增加420計(jì)算單位，但是，此總額在任何情況下不超過5,970萬計(jì)算單位。2 .如經(jīng)證明油污損害是由于船舶所有人本人有意造成這種損害或是明知可能造成這種損害而毫不在意的行為或不為所引起，船舶所有人便無權(quán)按照本公約限制其責(zé)任。3 .為取得本條第1款規(guī)定的責(zé)任限制權(quán)利，船舶所有人應(yīng)在按第九條提起訴訟的任何一個締約國的法院或其它主管當(dāng)局設(shè)立相當(dāng)于其責(zé)任限額總數(shù)的基金；如未提起訴訟，則應(yīng)在可以按第九條提

8、起訴訟的任何一個締約國的任何一個法院或其它主管當(dāng)局設(shè)立此項(xiàng)基金。設(shè)立此項(xiàng)基金時(shí)可將其總數(shù)存入銀行，或提供基金設(shè)立國的法律可以接受的、并法院或其它主管當(dāng)局認(rèn)為合適的銀行擔(dān)?；蚱渌鼡?dān)保。4 .該項(xiàng)基金應(yīng)在索賠人之間依其確定的索賠額按比例分配。5 .在分配基金以前，如船舶所有人或其任何雇用人員或代理人，或向其提供保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證的任何人員，由于所述事件而支付污染損害賠償，則上述人員在其支付數(shù)額范圍內(nèi)應(yīng)以代位獲得受賠償?shù)娜烁鶕?jù)本公約所應(yīng)享有的權(quán)利。6 .本條第5款所規(guī)定的代位行使權(quán)利也可由該款所提到的人員以外的對污染損害已支付任何賠償金額的任何人行使，但這種代位行使權(quán)利僅以所適用的國內(nèi)法所許可者為限

9、。7 .如船舶所有人或任何其他人的確證他可能在以后被強(qiáng)制支付此種賠償金額的全部或一部分，并由此可依本條第5款或第6款享有代位行使權(quán)利，若是賠償在基金分配出去以前付出，則基金所在國法院或其他主管當(dāng)局得命令暫時(shí)留出一個足夠的數(shù)目，使該人以后能向基金素賠。8 .對于船舶所有人為防止或減輕污染損害因而引起的合理費(fèi)用或自愿作出的合理犧牲所提出的索賠，應(yīng)與對基金提出的其他索賠處于同等地位上。9 （a）.本條第1款所述的"計(jì)算單位"為國際貨幣基金組織所規(guī)定的特別提款權(quán)。第1款中所述的數(shù)額，應(yīng)根據(jù)本條第3款所述基金設(shè)立之日，該國貨幣與特別提款權(quán)相比的價(jià)值折算成該國貨幣。凡屬國際貨幣基金組織

10、成員國的締約國，其按特別提款權(quán)折算的該國貨幣的價(jià)值，應(yīng)按國際貨幣基金組織于上述日期在其經(jīng)營和交易中適用的現(xiàn)行定值辦法計(jì)算。非屬國際貨幣基金組織成員國的締約國，其按特別提款權(quán)折算的該國貨幣的價(jià)值，應(yīng)按該國確定的辦法計(jì)算。10 （b）.但是，非屬國際貨幣基金組織成員國的締約國，而其法律又不允許執(zhí)行第9款第（a）項(xiàng)的規(guī)定時(shí)，可以在批準(zhǔn)、接受、認(rèn)可或加入本公約時(shí)或在其后的任何時(shí)間，聲明第9款第（a）項(xiàng)所述計(jì)算單位相當(dāng)于15金法郎。本項(xiàng)所述金法郎相當(dāng)于純度為千分之九百的黃金65.5毫克，金法郎折算為國家貨幣時(shí)，應(yīng)按該國的法律辦理。11 （c）.第9款第（a）項(xiàng)最后一句中所述的計(jì)算和第9款第（b）項(xiàng)中所述

11、的折算，應(yīng)使以該締約國貨幣所表示的第1款的數(shù)額盡可能地與按第9款第（a）項(xiàng)前三旬中所規(guī)定辦法而獲得的結(jié)果具有同一實(shí)際價(jià)值。締約國在交存批準(zhǔn)、接受、認(rèn)可或加入本公約的文件時(shí)，以及上述計(jì)算或折算發(fā)生變動時(shí)，應(yīng)視情況將其按第9款第（a）項(xiàng)進(jìn)行計(jì)算的辦法，或按第9款第（b）項(xiàng)進(jìn)行折算的結(jié)果通知保管人。12 .在本條中，船舶噸位應(yīng)為按照1969年國際船舶噸位丈量公約附則I中的噸位丈量規(guī)則計(jì)算的總噸。13 .保險(xiǎn)人或提供財(cái)務(wù)保證的其他人有權(quán)按照本條的規(guī)定設(shè)立基金，具條件和效力與船舶所有人設(shè)立的基金相同。即使在按照第2款規(guī)定船舶所有人無權(quán)限制其賠償?shù)那闆r下，仍可設(shè)立此項(xiàng)基金；但在這種情況下，基金的設(shè)立不得影

12、響任何索賠人要求船舶所有人賠償?shù)臋?quán)利。第六條1 .當(dāng)船舶所有人在事件發(fā)生之后己按第五條規(guī)定設(shè)立一項(xiàng)基金并有權(quán)限制其責(zé)任范圍時(shí)，則：(a)對上述事件造成的污染損害提出索賠的任何人不得就其索賠對船舶所有人的任何其他財(cái)產(chǎn)行使任何權(quán)利。(b)各締約國的法院或其他主管當(dāng)局應(yīng)下令退還由于對該事件造成的污染損害提出索賠而扣留的屬于船舶所有人的任何船舶或其他財(cái)產(chǎn)，對為避免扣留而提出的保證金或其他保證也同樣應(yīng)予退還。2 .但上述規(guī)定只在索賠人能向管理基金的法院提出索賠，并且該項(xiàng)基金對他的索賠確能支付的情況下才適用。第七條1.應(yīng)要求在締約國登記的并且載運(yùn)2,000噸以上作為貨物的散裝油類的船舶的所有人進(jìn)行保險(xiǎn)或取

13、得其他財(cái)務(wù)保證，如銀行保證或國際賠償基金出具的證書等，保證數(shù)額按第五條第1款中規(guī)定的責(zé)任限度決定，以便按本公約規(guī)定承擔(dān)其對油污報(bào)害所應(yīng)負(fù)的責(zé)任。2,締約國的主管當(dāng)局在確信第1款的要求已經(jīng)得到滿足之后，應(yīng)向每艘船舶頒發(fā)一份證明保險(xiǎn)或其它財(cái)務(wù)擔(dān)保根據(jù)本公約的規(guī)定乃屬有效的證書。對于在締約國登記的船舶，這種證書應(yīng)由船舶登記國的主管當(dāng)局頒發(fā)或簽證；對于未在締約國登記的船舶，證書可由任何一個締約國的主管當(dāng)局頒發(fā)或簽證。證書應(yīng)以所附樣本的格式為準(zhǔn)，并應(yīng)包括下列各項(xiàng)：(a)船名和船籍港；(b)船舶所有人名稱或其主要營運(yùn)地點(diǎn)；(c)保證的類別；(d)保險(xiǎn)人或提供保證的其他人的姓名及主要營業(yè)地點(diǎn)，當(dāng)適用時(shí)，包括

14、設(shè)立的保險(xiǎn)或保證的營業(yè)地點(diǎn)；(e)證書的有效期限，該期限不得長于保險(xiǎn)或其他保證的有效期限。3 .證書應(yīng)以頒發(fā)國的一種或數(shù)種官方文字頒發(fā)，如所用文字既非英文又非法文，則應(yīng)包括譯成該兩種文字之一的譯文。4 .證書應(yīng)存于船上，具一份副本應(yīng)交由保存該船登記記錄的主管當(dāng)局收存，如該船未在締約國登記，則應(yīng)由頒發(fā)或簽證此證書的國家主管當(dāng)局收存。5 .一項(xiàng)保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證，如果不是由于本條第2款所述證明書上規(guī)定的該保險(xiǎn)或保證的有效期限期滿的原因，而是在向本條第4款所指的當(dāng)局送交終止通知書之日起三個月未滿即予以終止、應(yīng)屬不符合本條的要求，除非該證書已送交上述有關(guān)當(dāng)局，或在此期間內(nèi)已簽發(fā)新的證書。上述規(guī)定應(yīng)同樣

15、適用于使保險(xiǎn)或保證不再滿足本公約各項(xiàng)要求而作出的任何修改。6 .船舶登記國應(yīng)按本條各項(xiàng)規(guī)定決定證書的簽發(fā)條件和有效期限。7 .就本公約而言，一締約國主管當(dāng)局按照第2款頒發(fā)或簽證的證書，應(yīng)被其它締約國所接受，并且即使是尚未在締約國登記的船舶所頒發(fā)或簽證的證書也應(yīng)被其它締約國視為與其本國頒發(fā)或簽證的證書具有同等效力。如一締約國認(rèn)為，證書上所列的保險(xiǎn)人或保證人在財(cái)力上不能承擔(dān)本公約所規(guī)定的各項(xiàng)義務(wù)，則可隨時(shí)要求與頒發(fā)或簽證國進(jìn)行協(xié)商。8 .對污染損害的任何索賠可向承擔(dān)船舶所有人污染損害責(zé)任的保險(xiǎn)人或提供財(cái)務(wù)保證的其他人直接提出，在這種情況下，即使按照第五條第2款船舶所有人無權(quán)限制其賠償責(zé)任，被造人仍

16、可援用第五條第1款規(guī)定的責(zé)任限制。被告人可以進(jìn)一步提出損害所有人本人有權(quán)援引的答辯（船舶所有人已告破產(chǎn)或關(guān)閉者不在此列）。除此以外，被告人可以提出答辯，說明污染損害是由于船舶所有人的有意的不當(dāng)行為所造成，但不得提出他有權(quán)在船舶所有人向他提出的訴訟中所援引的答辨。在任何情況下，被告人有權(quán)要求船舶所有人參加訴訟。9 .按照本條第1款規(guī)定保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證所提供的任何款項(xiàng)應(yīng)僅用于根據(jù)本公約提出的索賠。10 .除非根據(jù)本條第2款或第12款已予簽發(fā)證書，各締約國不得允許本條適用的懸掛其旗幟的船舶從事營運(yùn)。11 .除本條的各項(xiàng)規(guī)定外，各締約國應(yīng)根據(jù)其國內(nèi)法保證，對于進(jìn)入或駛離其領(lǐng)土上的任一港口、或抵達(dá)或駛

17、離其領(lǐng)海范圍內(nèi)的任一海上裝卸站的任何船舶，不論該船在何處登記，只要該船上確實(shí)裝有2,000噸以上作為貨物的散裝油類，在本條第1款規(guī)定范圍內(nèi)的保險(xiǎn)與其他保證都是有效的。12 .如果是締約國所有的船舶未進(jìn)行保險(xiǎn)或未取得其他財(cái)務(wù)保證，本條與此有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定不得適用于該船。但該船應(yīng)備有一份由船舶登記國有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)的證書，聲明該船為該國所有，并且該船在第五條第1款規(guī)定的限度內(nèi)擔(dān)負(fù)責(zé)任。上述證書應(yīng)盡可能嚴(yán)格遵照本條第2款所規(guī)定的樣本。第八條如果不能在損害發(fā)生之日起三年內(nèi)提出訴訟，按本公約要求賠償?shù)臋?quán)利即告失效。無論如何不得在引起損害的事件發(fā)生之日起六年之后提出訴訟。如該事件包括一系列事故，六年的期限應(yīng)自第

18、一個事故發(fā)生之日起算。第九條1 .當(dāng)某一事件在一個或若干個締約國的領(lǐng)土，包括領(lǐng)海或第二條所述的區(qū)域中造成了污染損害、或已在上述領(lǐng)土包括領(lǐng)?；騾^(qū)域中采取了防止或減輕污染損害的預(yù)防措施時(shí)，索賠訴訟僅可在上述任何一個締約國或若干個締約國的法院提起。任何上述訴論的合理通知均應(yīng)送交被告人。2 .每一締約國都應(yīng)保證其法院具有處理上述賠償訴訟的必要管轄權(quán)。3 .在按照第五條規(guī)定設(shè)立基金之后，僅基金所在國的法院有權(quán)決定有關(guān)基金份額和分配的一切事項(xiàng)。第十條1 .由具有第九條所述管轄權(quán)的法院所作的任何斷決，如何在原判決國實(shí)施而不再需要通常的復(fù)審手續(xù)時(shí)。應(yīng)為各締約國所承認(rèn)，但下列情況除外：(a)判決是以欺騙取得；或者(b)未給被告人以合理的通知和陳述其立場的公正機(jī)會。2 .按本條第1款確認(rèn)的判決的在各締約國中一經(jīng)該國所規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)得到履行之后，便應(yīng)立即實(shí)施。在各項(xiàng)手續(xù)種不允許重提該案