汽車底盤復(fù)習(xí)提綱

1、汽車傳動系統(tǒng)1、 汽車傳動系統(tǒng)的基本組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）、主減速器、差速器和半軸組成。汽車傳動系統(tǒng)的動力傳遞路線：發(fā)動機傳出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器，由萬向節(jié)和傳動軸組成的萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動車輪。（圖13-1）2、 汽車傳動系統(tǒng)的功能：1） 實現(xiàn)減速增矩（變速器、主減速器）2） 實現(xiàn)汽車變速（變速器、主減速器）3） 實現(xiàn)汽車倒駛（倒擋）4） 實現(xiàn)中斷動力傳遞（離合器、空擋）5） 實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動車輪差速（差速器）6） 能夠消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運動而產(chǎn)生的不利影響（萬向節(jié)、傳動軸）3、 傳動系統(tǒng)的布置方案FR（發(fā)動機前置后輪

2、驅(qū)動）大、中型載貨汽車、部分轎車、客車優(yōu)：維修發(fā)動機方便；離合器、變速器操縱機構(gòu)簡單；前后輪軸荷分配均勻；發(fā)動機冷卻條件好；缺：傳動軸長，增加了傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和整車質(zhì)量FF（發(fā)動機前置前輪驅(qū)動）大部分轎車優(yōu)：車身地板高度低，提高乘坐舒適性和高速行駛時的操縱穩(wěn)定性；操縱機構(gòu)簡單；缺：前輪是驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪，輪胎壽命短；爬坡能力較差。RR（發(fā)動機后置后輪驅(qū)動）大、中型客車優(yōu)：車內(nèi)噪聲低；空間利用率高；行李箱體積大；缺：發(fā)動機冷卻條件差，操縱機構(gòu)復(fù)雜MR（發(fā)動機中置后輪驅(qū)動）賽車、跑車、部分大中型客車優(yōu)：有利于實現(xiàn)前后輪較為理想的軸荷分配；縮短了傳動軸的長度；缺：發(fā)動機不便于維修nWD（全輪驅(qū)動）越野

3、車、高級轎車、軍事用車優(yōu)：充分利用所有車輪與地面間的附著條件，獲得盡可能大的驅(qū)動力；缺：燃油消耗大，傳動機構(gòu)復(fù)雜離合器1. 離合器的功用1） 保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順3）防止傳動系統(tǒng)過載（緊急制動時）2. 離合器的分類1) 摩擦離合器：靠機械摩擦傳動2) 液力耦合器（液力變矩器）：靠液體進行動力傳遞。3) 電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳動。3. 摩擦離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理 （圖14-1 P14）1) 主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤2) 從動部分：從動盤、從動軸3) 壓緊機構(gòu)：壓緊彈簧4) 操縱機構(gòu)：踏板、連桿、分離叉、分離杠桿、分離軸承工作原理：1）接合過程：摩擦盤

4、在壓盤的作用力下，迫使摩擦盤與飛輪一起轉(zhuǎn)動，傳遞動力；2）分離過程：踩下離合器踏板 拉桿帶動分離軸承移動 壓盤后移 解除從動盤的壓力 中斷動力傳動3）恢復(fù)接合過程：緩慢松開離合器踏板壓盤逐漸壓緊從動盤傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加從動盤開始轉(zhuǎn)動壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近直至相等打滑消失離合器完全接合。4. 對離合器的要求1) 保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動系過載。2) 分離徹底，接合柔和。3) 具有良好的散熱能力。 4) 從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小，以減小換檔時齒輪間的沖擊。 5) 操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。5. 離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有的

5、一個間隙，一般為34mm。6. 踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，一般為3545mm。自由行程過大，分離不徹底；自由行程過小，打滑7. 扭轉(zhuǎn)減振器的功用-減弱振動，避免共振。工作時，摩擦力矩傳遞路線：從動盤本體、減振器盤減振彈簧從動盤轂，彈簧被壓縮，則減振彈簧的緩沖作用使得傳動系統(tǒng)所受的沖擊大大減小。同時，阻尼片用具有一定彈性的非金屬材料制成，通過與從動盤本體、減振器盤和從動盤轂之間摩擦，消耗減振彈簧吸收的能量。變速器1. 變速器的功用及分類1) 改變汽車的行駛速度和牽引力2) 改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向（倒駛） 3) 中斷動力傳遞（空擋）按傳動比變化方式的不同，分為：

6、有級式變速器、無級式變速器、綜合式變速器 2. 同步器的功用：使接合套與待嚙合齒輪的齒圈迅速同步，防止待嚙合的齒輪在同步之前嚙合，消除換擋時的沖擊，縮短換擋時間，使換擋操作輕便，延長變速器的使用壽命。3. 鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程特點-接合套與換擋齒圈先同步，再進入嚙合。 鎖止作用：摩擦（慣性）力矩總大于撥環(huán)力矩（M1>M2），鎖環(huán)則不能倒轉(zhuǎn)，使接合套齒端與鎖環(huán)齒端總是相抵觸而不能接合；摩擦（慣性）力矩小于撥環(huán)力矩（M1<M2）,鎖環(huán)即可相對于接合套向后倒轉(zhuǎn)一個角度，以便二者進入嚙合。4. 變速器操縱機構(gòu)的要求 1) 防止變速器自動脫擋，并保證齒輪全齒寬嚙合，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)設(shè)自

7、鎖裝置2) 防止變速器同時掛入兩個擋位，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)設(shè)互鎖裝置3) 防止變速器誤掛倒擋，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)設(shè)倒擋鎖4) 換擋應(yīng)輕便。5. 分動器操縱原則-非先接上前橋，不得換入低擋。非先退出低擋，不得摘下前橋。換入低檔前應(yīng)先接上前橋，摘下前橋前應(yīng)先退出低檔，即具有互鎖功能。6. 各擋傳動比計算 （圖15-5 P45）自動變速器1. 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理泵輪，主動元件, 與變矩器殼連成一體，固定在發(fā)動機曲軸上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)；渦輪，與從動軸相連；導(dǎo)輪，固定在不動的套管上，不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，還能在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的前提下，改變渦輪轉(zhuǎn)矩的大小。發(fā)動機帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，油液獲得動能，在離心力作用下

8、，高速的油液從泵輪葉片沖出，沖向渦輪的葉片，使渦輪旋轉(zhuǎn)，液流從渦輪葉片下部流出，動能減少，流出的油液經(jīng)導(dǎo)輪改變流向后，重新進入泵輪再次獲得動能，如此不斷循環(huán)流動，完成能量傳遞，使從動件獲得轉(zhuǎn)矩和速度。2. CVT的結(jié)構(gòu)及原理組成：金屬帶、主動工作輪、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等。主、從動工作輪可動部分的軸向移動是根據(jù)汽車的行駛工況，通過液壓控制系統(tǒng)進行連續(xù)地調(diào)節(jié)，改變金屬帶與主、從動工作輪的工作半徑，從而改變金屬帶傳動的傳動比，實現(xiàn)無級變速傳動。萬向傳動裝置1. 萬向傳動裝置的組成及功用主要由萬向節(jié)、傳動軸組成，有的裝有中間支承功用是能在軸間夾角及相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳

9、遞動力2. 萬向節(jié)的分類不等速萬向節(jié)：十字軸萬向節(jié)準等速萬向節(jié)：雙聯(lián)式、三銷軸式萬向節(jié)等速萬向節(jié)：球籠式、球叉式、組合式萬向節(jié)3. 十字軸式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)特點：兩個萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承；十字軸做成中空的，并開有潤滑油道通向軸頸，軸頸上裝有橡膠油封，防止?jié)櫥土魇Щ蚧覊m進入軸承。不等速性：當主從動軸的夾角不等于0時，主動叉軸以等角速度轉(zhuǎn)動時，從動叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動的，即主動軸與從動軸的瞬時角速度不等，但平均轉(zhuǎn)速是相等的。4. 雙十字軸式萬向節(jié)滿足條件： （1）輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等（2）第一萬向節(jié)從動叉的平面與第二萬向節(jié)主動叉的平面在同一平面內(nèi)5. 撓性萬向節(jié)如何起作用依靠其中彈性元

10、件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)生機械干涉，能吸收傳動系中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動。6. 傳動軸結(jié)構(gòu)要求1) 空心、壁厚均勻的鋼管（1.53mm）；2) 傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須進行動平衡；3) 由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接適應(yīng)傳動軸長度變化的需要。驅(qū)動橋1. 驅(qū)動橋組成及功用組成 ：1)主減速器：降速、增矩、變向2)差速器：使兩側(cè)驅(qū)動輪不等速旋轉(zhuǎn) 3)半軸：將扭矩從差速器傳至驅(qū)動橋4)橋殼：安裝基礎(chǔ)，承重，且承力功用：1）降速增矩2）通過主減速器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向3）保證左右驅(qū)動輪不等速旋轉(zhuǎn)2. 雙極減速器與雙速減速器的區(qū)別雙級減速器：當要求主減速器具有較大的主傳動比時

11、，采用兩對齒輪實現(xiàn)降速。第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動雙速減速器：一個高速擋，一個低速擋，具有變速功能，提高汽車動力性和經(jīng)濟性。3. 齒輪式差速器的差速原理-差速但不差轉(zhuǎn)矩（1）速度特性(n特性） n1+ n2=2n0 表明：左右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。（2）轉(zhuǎn)矩特性 M1=M2=M0/24. 根據(jù)半軸是否受彎矩，分為： 全浮式半軸：半軸只承受轉(zhuǎn)矩，不受反力和彎矩 半浮式半軸：半軸內(nèi)端免受彎矩，外端承受全部彎矩行駛系1. 行駛系的組成：車架、車橋、車輪、懸架 （圖19-1 P176）2. 車架的分類及其結(jié)構(gòu)特點 1) 邊梁式車架：低合金鋼板沖壓，

12、用鉚接法或焊接法，將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。2) 中梁式車架：只有中央一縱梁，亦稱脊骨式車架;有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝困難，維護修理不方便3) 綜合式車架：前部是邊梁式，后部是中梁式。邊梁用于安裝發(fā)動機。4) 承載式車身：汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷，可以減輕整車質(zhì)量；使地板高度降低，使上、下車方便。車橋與車輪1. 車橋的分類根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同分： 整體式、斷開式根據(jù)車輪作用不同分：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋2. 轉(zhuǎn)向橋（前橋） （圖21-1）組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂

13、分類：整體式、斷開式功用：通過轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向； 承受一定的載荷。 應(yīng)具有正確的定位角度與合適的轉(zhuǎn)向角，具有自動回正功能轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋（圖21-3）3. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)1) 主銷后傾：主銷在前軸上安裝時，在縱向垂直平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與垂線之間有一夾角。 作用：使轉(zhuǎn)彎后的車輪自動回正，保持汽車直線行駛穩(wěn)定性。 < 2 °3°2) 主銷內(nèi)傾: 主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜，使主銷軸線與地面垂線之間有一夾角。作用：使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，保證汽車直線行駛。 使轉(zhuǎn)向操縱輕便，省力（注：主銷后傾和內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向后自

14、動回正、保持汽車直線行駛的作用·主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)。·高速時后傾的回正作用大，而低速時主要靠內(nèi)傾的回正作用。·直線行駛時車輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時，也主要是依靠主銷內(nèi)傾起回正作用。）3) 前輪外傾角：前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜，使前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間有一夾角（1 °左右）。作用：當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。4) 前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，左右兩車輪間后方距離A與前方距離B之差（A-B）。作用：為了消除前

15、輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。4. 輪胎按胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，分為：普通斜交輪胎、（帶束斜交輪胎）、子午線輪胎；5. 子午線輪胎的特點簾布層簾線排列的方向與輪胎子午斷面一致；簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系。 優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。 缺點：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴大。懸架1. 懸架的功用及組成懸架是車架（承載式車身）與車橋（車輪）之間一切傳力、連接裝置的總稱功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力；緩和沖

16、擊衰減振動，保證汽車的正常行駛；對車輪相對車身的跳動起導(dǎo)向作用組成：彈性元件承受和傳遞垂直載荷，減小路面沖擊。 減振器加快振動的衰弱。 導(dǎo)向機構(gòu)傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關(guān)系2. 懸架的類型及其結(jié)構(gòu)特點非獨立懸架：與整體式車橋配用左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。獨立懸架：與斷開式車橋配用每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。3. 對減振器的要求在懸架壓縮行程，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊在懸架伸張行程，減振器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振當車橋與車架的相對速度過大，減振器應(yīng)使阻

17、尼力保持在一定限度，以免承受過大的沖擊類型：1) 橫臂式獨立懸架2) 縱臂式獨立懸架3) 斜臂式獨立懸架4) 車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）4. 獨立懸架的特點及類型特點： 側(cè)車輪可單獨運動 非簧載質(zhì)量小 提高附著性，驅(qū)動力提高 離地間隙大，提高通過性5. 麥弗遜式懸架的特點及應(yīng)用1) 也稱滑柱連桿式懸架，由滑動立柱和橫擺臂組成2) 車輪沿擺動的主銷軸線移動；3) 主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線，無主銷結(jié)構(gòu)；4) 結(jié)構(gòu)簡單、成本低、兩側(cè)車輪內(nèi)側(cè)空間大，便于發(fā)動機的布置。應(yīng)用于前置前驅(qū)動轎車和某些輕型客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1. 轉(zhuǎn)向系的功用、組成及類型功用：根據(jù)駕駛員的意愿，改變汽車的行駛

18、方向，恢復(fù)汽車的行駛方向。組成：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)向傳動軸轉(zhuǎn)向器：減速增矩機構(gòu)，力矩傳給轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向橫拉桿（不含轉(zhuǎn)向節(jié)）類型：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2. 轉(zhuǎn)向基本特性 （圖23-1 P265）cot=cot+B/L內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角 外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角 輪距B 軸距L最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。Rmin=L/sinmax3. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比 i 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比i=i1·i2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比越大，轉(zhuǎn)向時加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩就越小，轉(zhuǎn)向輕便，

19、但會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不靈敏。4. 轉(zhuǎn)向盤自由行程定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程作用：有利于緩和路面沖擊及避免駕駛員緊張一般自由行程不大于10°-15°，自由行程可通過機件的嚙合的間隙實現(xiàn)5. 轉(zhuǎn)向器的分類及其結(jié)構(gòu)特點1) 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器： 傳動副：轉(zhuǎn)向齒輪(主動件)、轉(zhuǎn)向齒條(從動件) 。結(jié)構(gòu)簡單緊湊；轉(zhuǎn)向靈敏，正、逆效率都較高，制造容易，成本低；省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化2) 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：具有兩個傳動副，一套是螺桿螺母傳動副，另一套是齒條齒扇傳動副正傳動效率高，操縱輕便，使用壽命長。逆效率也高，有“打手”現(xiàn)象。3) 蝸桿曲柄雙指銷式轉(zhuǎn)向器：傳動副

20、主動件：轉(zhuǎn)向蝸桿；從動件：指銷。每個指銷所承受的載荷小，壽命長；一個指銷脫離嚙合，另一個指銷仍保持嚙合，在采用同樣的蝸桿時，運動范圍大，所以當行程固定時蝸桿較短；對蝸桿加工精度要求高。6. 液壓式助理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成： 機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥。制動系統(tǒng)1. 制動系統(tǒng)的功用（定義）使行駛中的汽車減速甚至停車；使已停駛的汽車穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。2. 制動系統(tǒng)的工作原理不工作：蹄鼓間有間隙，制動鼓自由旋轉(zhuǎn)制動時：踩踏板，通過推桿和主缸活塞，使油液在一定壓力下流入制動輪缸，通過輪缸活塞推動制動蹄繞支撐銷轉(zhuǎn)動而張開，使摩擦片壓在制動鼓上，制動蹄對制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩M；摩擦力

21、矩使路面給車輪一個向后的制動力FB，從而迫使汽車減速甚至停車。解除制動：松踏板，制動蹄被回位彈簧拉回原位，制動力消失3. 制動系統(tǒng)的分類1) 按制動系統(tǒng)的功用分為：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)。2) 按制動回路多少分為：單回路制動系、雙回路制動系。4. 制動器的分類1) 按結(jié)構(gòu)分為：鼓式制動器、盤式制動器2) 按安裝位置分為：中央制動器，旋轉(zhuǎn)元件裝在傳動系的傳動軸上，制動力矩須經(jīng)驅(qū)動橋再作用于制動器，用于駐車和緩速制動車輪制動器，旋轉(zhuǎn)元件裝在車輪上，制動力矩直接作用于制動器，用于行車和駐車制動5. 領(lǐng)從蹄式制動器的定義及組成（圖24-2 P312）領(lǐng)從蹄式制動器：在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器領(lǐng)蹄： 在輪缸促動力作用下，制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向一致；“增勢”作用。從蹄：在輪缸促動力作用下，制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反；“減勢”作用汽車倒駛時，領(lǐng)蹄變從蹄， 從蹄變領(lǐng)蹄。非平衡式制動器：兩個制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小不等，不能相互平衡的制動器。6. 雙領(lǐng)蹄式制動器的定義及組成雙領(lǐng)蹄式制動器：汽車前進時兩個制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器。每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對稱式。注：（1）雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式