無錫物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、目錄3二無錫物流開展現(xiàn)狀與條件357摘要在當(dāng)今高速開展的社會中，企業(yè)在社會化大生產(chǎn)中 ,產(chǎn)品的直接生產(chǎn)本錢在 不斷降低 ,而流通費用的比重那么在上升。 有數(shù)據(jù)說明 ,80 年代美國工業(yè)品的全部生 產(chǎn)過程中平均只有 5% 的時間處于直接的加工制造階段 ,其余 95%的時間是處于 搬運、儲存等物流過程中 .。也就是說 ,全部流通費用占到物質(zhì)生產(chǎn)近 60%,而物流 要占流通費用的一半以上。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷開展和完善,要在生產(chǎn)領(lǐng)域中節(jié)約勞動力和原材料這兩項本錢已經(jīng)變得比擬困難 , 而物流過程中節(jié)約的潛力卻還 很大,因此被稱為“第三利潤源 。物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，物流也正成為各 企業(yè)、各地區(qū)乃至國

2、家的新的經(jīng)濟增長點。無錫地處長江三角洲腹地和沿海經(jīng)濟開放帶與長江經(jīng)濟開展帶的交匯處， 位于蘇錫常都市圈中間， 是滬寧之間的重要節(jié)點城市和區(qū)域性商貿(mào)中心、 交通樞 紐。尤其是依托上海經(jīng)濟圈輻射，無錫正是靠其得天獨厚的區(qū)位條件和經(jīng)濟基 礎(chǔ)，在國際經(jīng)濟中重新定位悠閑開展第三產(chǎn)業(yè)。 積極引進國際先進的物流企業(yè)和 技術(shù)，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，建成包括交通運輸、 倉儲配送、 流通加工、信息網(wǎng)絡(luò)等功能完善的現(xiàn)代物流體系， 使物流業(yè)成為無錫 未來經(jīng)濟開展新的增長點和支柱產(chǎn)業(yè)， 形成立足蘇錫常、 面向長江三角洲、 連接 全國、走向世界的現(xiàn)代物流格局。因為我的家鄉(xiāng)是江蘇所以挑選了其中具有代

3、表性的無錫作為研究對象關(guān)鍵詞：無錫 物流 長三角 第三產(chǎn)業(yè)一 . 背景分析我國物流開展現(xiàn)狀與趨勢物流的理念起源于 20 世紀(jì) 50年代的美國，中國于 20世紀(jì) 70年代末從日本、 美 國開始引進現(xiàn)代物流的理念， 20 多年來，已經(jīng)取得了很大進展。 08 年在國民經(jīng) 濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的影響下， 我國物流運行也保持較快增長的態(tài)勢。 與上 年同期相比，社會物流總規(guī)模增長速度略有加快，物流費用本錢增長速度及 與 GDP 的比例均有下降，物流供求狀況繼續(xù)保持相對寬松，現(xiàn)代物流方式繼續(xù) 保持快速開展，配送、加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增速依然較高。權(quán)威部門初步 預(yù)計，09 年我國社會物流總費用將增長 1

4、1以上，超過 423 萬億元。國家發(fā) 展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會 15日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示， 2022 年，我國社會物流總費用超過 3 8 萬億元，同比增長 13 5。根據(jù)三部門的 預(yù)計，09年的物流費用增幅將回落 25 個百分點，而物流需求規(guī)模增長將在 15 以上，物流業(yè)增加值預(yù)計增長 10以上。二 . 無錫物流開展現(xiàn)狀與條件1區(qū)域交通優(yōu)勢無錫位于長江三角洲中部，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長江航運、京杭 運河、京滬鐵路、新長鐵路等交通干線的交匯處，是區(qū)域性交通樞紐。江陰長江 大橋溝通了蘇南蘇北物資的交流。新長鐵路作為國家規(guī)劃中連接?xùn)|北、環(huán)渤海、 長江三角洲三大經(jīng)濟區(qū)的南

5、北陸海大通道的主要組成局部， 加之滬寧鐵路沿線城 市與上述陸海鐵路通道兩側(cè)城市雄厚的經(jīng)濟根底和產(chǎn)出能力， 在無錫中轉(zhuǎn)的物流 量將會有較大增長。 由于無錫的物流交換量、 輻射半徑及輻射區(qū)域較大， 有利于 物流市場空間的不斷拓展。2 物流業(yè)根底設(shè)施狀況1道路航運方面： 無錫物流業(yè)根底設(shè)施條件較好。 市域公路網(wǎng)初步實現(xiàn)了 “市 縣一級、縣鄉(xiāng)二級、村村通達(dá)的目標(biāo)，全市農(nóng)村行政村通灰黑公路或航道 比重到達(dá) 100%。截止 2022 年末，無錫全市公路里程到達(dá) 6683 公里，其中等級 公路到達(dá) 6505公里，比 2000年增加了 5030公里，增長了倍，六年平均增長 28.1%。 目前全市擁有高速公路通

6、車?yán)锍?240公里，比 2003年增加了 101 公里，全市已 初步形成以高速公路為主骨架的現(xiàn)代道路交通網(wǎng)絡(luò)。 這些根底條件為無錫物流業(yè) 快速開展提供保障。2信息通信方面。 全市電信電纜傳輸骨干網(wǎng)累計達(dá) 2300 皮長公里， 數(shù)據(jù)通信 網(wǎng)、多媒體通信網(wǎng)覆蓋全市，無錫電信已成為省內(nèi)繼南京后第二個數(shù)據(jù)出口局， 由省網(wǎng)節(jié)點提升為國家骨干網(wǎng)核心層節(jié)點，全市電腦互聯(lián)網(wǎng)用戶已萬戶。業(yè)市場需求狀況1無錫物流業(yè)市場需求空間逐年拉大。 2022 年無錫交通運輸、倉儲及郵政業(yè) 增加值 108 億元。具體分析物流需求來源： 一是經(jīng)濟總量較大。 目前無錫地區(qū)生 產(chǎn)總值列全國大中城市第 9 位。社會消費品零售額列全國第

7、 14 位。工業(yè)經(jīng)濟發(fā) 達(dá)，2022年工業(yè)增加值占GDP比重到達(dá)56.1%。二是加工工業(yè)占主導(dǎo)地位，原料、 市場兩頭在外。 2022年全市完成貨運量超過 1 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量超過 70 億噸/ 公里。三是開放型經(jīng)濟開展迅猛，經(jīng)濟外向度較高。 2022 年全市進出口美元。 四是商品交易市場比擬興旺。年末擁有各類億元以上商品交易市場 58 個，市場 攤位總量 33680 個，實現(xiàn)成交元，比上年增長 27.8%。其中綜合市場 17 個，專 業(yè)市場 33個，其它市場 8 個。專業(yè)市場實現(xiàn)成交元，比上年增長 37.4%。 2對第三方物流的需求日益增長。面對日趨劇烈的市場競爭，我市局部企業(yè) 開始把物流作業(yè)

8、外包給專業(yè)公司， 集中精力提高和擴大主業(yè)。 外資企業(yè)對第三方 物流的需求更為迫切， 一些外資企業(yè)已實施第三方物流管理。 同時，隨著經(jīng)濟結(jié) 構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)含量高、附加值高的機電、信息類產(chǎn)品比重日益提高，對現(xiàn)代物 流效勞的需求更為強烈。業(yè)初具雛形我市第三方物流在物流市場所占份額目前雖然還較低， 但已有良好開端， 出現(xiàn)了 一些初級的第三方物流形態(tài)： 1 依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。如無錫高新物流中心，利用設(shè)在新區(qū)的海關(guān)直通 式陸路口岸、海關(guān)保稅倉庫等從事物流運作。 2貨運市場形態(tài)的物流企業(yè)。如市交通局下屬的無錫貨運交易中心，通過配 載運送，開展物流效勞。 3以大型批發(fā)市場為基地的物流企業(yè)。如依托無錫不繡鋼

9、市場專門從事配送 的無錫市大明物流。 4以電子商務(wù)為根底的物流企業(yè)。如小天鵝集團與中遠(yuǎn)集團、科龍集團、香 港遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)等共同組建的安泰達(dá)物流；無錫商業(yè)大廈的 "東方百業(yè) " 電子商務(wù)網(wǎng) 站，具備了市場信息、商品交易、貨款結(jié)算、倉儲配送四大效勞功能。 5外商和內(nèi)資在錫投資的物流企業(yè)。如無錫群眾物流，已開工的中邦糧油儲 運公司等。6. 無錫新區(qū)外資企業(yè)對物流的需要無錫新區(qū)有 100 多家外資企業(yè)， 為了增強外資在無錫投資的信心。 今年今年無錫 市對外開放工作要圍繞“全面開放、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、科學(xué)開展、提高效益的要求， 繼續(xù)營造良好開展環(huán)境， 把提高開展環(huán)境的 “軟 實力作為培育城市開展

10、的第一 競爭力，重點做好四個方面工作： 進一步優(yōu)化經(jīng)濟開展戰(zhàn)略布局， 積極探索新的 開放理念， 鼓勵外商投資設(shè)立外資研發(fā)中心等； 目前無錫將積極建設(shè)無錫的物流 業(yè)，更好促進無錫經(jīng)濟建設(shè)。為了進一步推進全市現(xiàn)代物流業(yè)的培育和開展， 加快構(gòu)建區(qū)域性物流中心的規(guī)劃 和建設(shè)，現(xiàn)將無錫與長三角地區(qū)主要城市上海、南京、蘇州、杭州、寧波物流業(yè) 開展情況比擬分析如下。1. 物流業(yè)企業(yè)法人單位比擬根據(jù)長三角地區(qū)主要城市 2022 年全國第一次經(jīng)濟普查公報資料來看，長三角地 區(qū)城市物流業(yè)開展各不相同，上海等區(qū)域中心城市優(yōu)勢明顯。法人單位數(shù)量： 2022 年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位 649 個，南京為 1

11、011個，上海為 6012個，蘇州為 1137個，杭州為 1381個，寧波為 1313 個， 數(shù)量上無錫法人單位缺乏千個，明顯低于長三角其它主要城市。從業(yè)人員： 2022 年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位從業(yè)人員萬人，南京 為萬人，上海為萬人，蘇州為萬人，杭州為萬人，寧波為萬人。從每個法人單位 平均從業(yè)人員情況看， 無錫平均從業(yè)人員為 46 人，上海為 74 人，南京為 88 人， 蘇州為 37 人，杭州為 56 人，寧波為 42 人，無錫平均從業(yè)人員數(shù)量好于蘇州、 寧波。資產(chǎn)： 2022 年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位資產(chǎn)億元。從平均資產(chǎn)來 看，無錫平均資產(chǎn)為 975 萬元，沒有超

12、過千萬元，而上海為 5583萬元，南京為 9674萬元，蘇州為 1014 萬元，杭州為 2926 萬元，寧波為 2719萬元，反映出無 錫物流企業(yè)規(guī)模不大。 主營業(yè)務(wù)收入： 2022 年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法 人單位主營業(yè)務(wù)收入億元， 上海為億元， 南京為億元，蘇州為億元， 杭州為億元， 寧波為億元， 無錫交通運輸、 倉儲業(yè)企業(yè)法人單位主營業(yè)務(wù)收入也低于相關(guān)城市2. 物流業(yè)開展規(guī)模比擬全社會貨運量： 2022 年無錫市全社會貨運量全面增長。全年完成貨運量 8430萬 噸，其中公路貨運量 7008 萬噸，無錫的貨運量主要由公路來承當(dāng)，公路貨運量 占全社會的份額 83%。無錫全社會貨運量在長

13、三角六個城市中最低， 沒有超過億 噸，從差距情況看， 無錫的公路貨運量低于其它城市， 導(dǎo)致無錫全社會貨運量明 顯低于其它城市。貨運周轉(zhuǎn)量： 2022 年無錫市全社會貨物周轉(zhuǎn)量為億噸公里，其中公路貨物周轉(zhuǎn) 量億噸公里， 公路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會的份額為 70%。與相關(guān)城市比擬， 無錫的 貨物周轉(zhuǎn)量為上海的 0.5%，為南京的 4.1%，為蘇州的 86.5%，為杭州的 44.7%， 為寧波的 7.9%。在長三角地區(qū)主要城市中無錫的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量均為最少。3. 物流業(yè)成長情況的比擬汽車數(shù)量： 2022 年底無錫市汽車保有量到達(dá)萬輛，從長三角主要城市汽車擁有 情況看，上海汽車數(shù)量萬輛， 南京和寧波均

14、超過 30萬輛，蘇州和杭州在 40 萬輛 以上，無錫在六個城市中汽車擁有量最小。機動船數(shù)量： 2022年底無錫市機動船保有量到達(dá) 2622 艘，比上年下降 4.6%，凈 載重量為 348763噸，載客量 5863 客位。從長三角主要城市機動船擁有情況看， 上海 2022 艘，南京 1953艘、蘇州 2232 艘、杭州 4585艘，寧波 686 艘。無錫僅 低于杭州，高于其它城市。固定資產(chǎn)投入 : 2022年無錫市全社會固定資產(chǎn)投資中用于交通運輸、 倉儲和郵政 業(yè)投資為億元，占全社會固定資產(chǎn)投資的比重為2.6%。從與長三角其它城市比較來看，其它五個城市 2022年用于交通運輸、 倉儲和郵政業(yè)投資

15、都超過百億元。 從占全社會比重來看，無錫為 2.6%，而上海超過 10%，蘇州、南京、杭州、寧 波也都在 6%以上，反映出無錫在這方面的投入偏少。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值： 2022 年無錫市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值億元，繼續(xù)名列全國 大中城市第 7 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州，高于杭州、寧波 和南京。社會消費品零售總額： 2022 年無錫市實現(xiàn)社會消費品零售總額億元， 名列全國大中城市第 14 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、 南京，高于寧波。進出口總額： 2022 年無錫市實現(xiàn)進出口總額億美元，在全國 大中城市中排名第 12 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州

16、、杭州、 寧波，高于南京。5.物流業(yè)環(huán)境狀況的比擬城市道路長度及面積： 2022年無錫市城市道路長度為 4324 公里，道路面積 4717 萬平方米。從長三角城市來看，上海道路面積 20942 萬平方米，南京為 7427 萬 平方米，蘇州為 4280萬平方米， 杭州為 4827 萬平方米，寧波為 3326 萬平方米， 無錫好于蘇州、寧波?？瓦\量： 2022 年無錫市全社會客運量全面增長。全年完成客運量 20466 萬人， 其中公路客運量 19372 萬人，公路客運量占全社會的份額 94.7%。無錫全社會客 運量在長三角六個城市中高于上海，與南京相差不多，低于蘇州、杭州和寧波。 到位注冊外資：

17、2022 年無錫市實現(xiàn)到位注冊外資億美元， 同比增長 34.2%，在全 國大中城市中排名前 10 位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、寧波， 高于杭州、南京。郵電業(yè)務(wù)總量： 2022 年無錫市實現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量億元。比上年增長 10%。從長 三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、南京，高于寧波。高等學(xué)校在校生數(shù)：2022 年無錫市普通高等學(xué)校在校生為萬人。 比上年增長 26.9%。從長三角其它城 市看，無錫低于其它五個城市。近年來，無錫經(jīng)濟持續(xù)高速增長， 為現(xiàn)代物流業(yè)開展提供了良好的開展根底和運 營條件。但物流業(yè)仍屬于起步階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運作方式，還是經(jīng)濟效益 和社會效益離現(xiàn)代

18、物流的要求和目標(biāo)還有很大的距離。存在的問題主要表現(xiàn)在： 1觀念問題。觀念落后是目前制約我市物流業(yè)開展的重要因素。大多數(shù)企業(yè) 和部門的管理者沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)對降低企業(yè)和全社會流通本錢、 增加 利潤的作用， 以及對增強中心城市功能、 改善投資環(huán)境的戰(zhàn)略意義。 相當(dāng)一局部 企業(yè)觀念上。2管理體制問題。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門，各自獨立開展，物流 資源分布散亂， 信息系統(tǒng)自成體系， 與現(xiàn)代物流理念相矛盾， 現(xiàn)有物流資源的整 合難度較大。 3物流本錢問題。由于目前多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自己建車隊、 船隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司。另外，在當(dāng)前社會保障和就 業(yè)機制不夠健

19、全的情況下，企業(yè)為了防止職工下崗也不愿交出物流業(yè)務(wù)。4物流業(yè)規(guī)模。本地物流企業(yè)規(guī)模還不大，效勞形式比擬單一，而外來企業(yè) 的惡性競爭， 導(dǎo)致我市物流市場的運營不標(biāo)準(zhǔn)。 同時，我市物流企業(yè)的效勞內(nèi)容、 效勞功能、 效勞質(zhì)量與不同產(chǎn)業(yè)、 不同行業(yè)的專業(yè)化開展要求仍有較大差距， 物 流企業(yè)與工商企業(yè)之間的溝通、對接和聯(lián)系還存在著信息不對稱。(5) 技術(shù)裝備問題。我市的物流根底設(shè)施如倉儲設(shè)施，大多是六、七十年代的陳 舊建筑，裝運機械化水平低， 普遍缺乏自動監(jiān)控設(shè)備， 尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必 需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。 物流信息化普及程度低， 制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提(6)人才短缺問題。目前我市現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)總體上還是空白，物流人才嚴(yán)重 缺乏，特別是高級物流人才稀缺，這是制約現(xiàn)代物流業(yè)開展的一個較為突出的 瓶頸"。 1大力開展第三方物流 事實上，無錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多。 目前由第三方物流承當(dāng)企 業(yè)運輸倉儲的僅約為 20%左右。這