論近代新式內河航運發(fā)展與腹地商業(yè)結構的演變

1、論近代新式內河航運發(fā)展與腹地商業(yè)結構的演變         摘要19世紀末新式航運在西江內河的出現(xiàn)和發(fā)展，對內河運輸?shù)哪Ｊ胶徒Y構及流域腹地對外貿易、區(qū)域市場網(wǎng)絡構建及市鎮(zhèn)經(jīng)濟結構的演變產(chǎn)生了重要的影響。 關鍵詞新式內河航運；腹地；商業(yè)；西江流域；廣西 “貿易之擴張，商業(yè)之發(fā)達，全賴交通之便利”。“自古以來，        摘要19世紀末新式航運在西江內河的出現(xiàn)和發(fā)展，對內河運輸?shù)哪Ｊ胶徒Y構及流域腹地對外貿易、區(qū)域市場網(wǎng)絡構建及市鎮(zhèn)經(jīng)濟結

2、構的演變產(chǎn)生了重要的影響。 關鍵詞新式內河航運；腹地；商業(yè)；西江流域；廣西 “貿易之擴張，商業(yè)之發(fā)達，全賴交通之便利”?！白怨乓詠恚瑥V西的東、西、南、北各個方向的農(nóng)村和集鎮(zhèn)，主要是以水路交通為主。”直至近代，廣西與外界的經(jīng)濟交往基本“唯水路是賴”。故西江新式航運業(yè)的發(fā)展，為腹地商業(yè)結構的演變創(chuàng)造有利條件，有力地促進了腹地對外貿易、區(qū)域市場網(wǎng)絡、市鎮(zhèn)行業(yè)結構的發(fā)展。筆者擬從交通與商業(yè)互動的視角，對近代西江流域腹地商業(yè)發(fā)展進行考察，以求教于方家。 一、近代西江新式內河航運的發(fā)展 新式內河航運，指的是1897年西江開埠以后，出現(xiàn)的新式航運組織模式和新式運輸結構。 1、新式航運組織的勃興新式航運組織，

3、即組建新式航運公司(股份制公司)。1897年2月4日，英國迫使清政府“將廣西梧州府，廣東三水縣、城江根圩開為通商口岸，輪船由香港至三水、梧州。由廣東至三水、梧州往來”。英國商人始組建“有洋商怡和、省港澳輪船公司、太古洋行合埋公司設一行，在梧專理船務”。隨后，美、德、法、葡等國亦接踵而至。 1908年在梧州商船總會的主持下，由梧州商人梁頌唐等人發(fā)起，集資籌建“梧州西江航業(yè)股份公司”，先后購置輪船7艘，總噸位達2046噸。此后，民族航運公司在梧州、南寧等紛紛建立。19121934年間，梧州商人在梧州先后興辦了20多家航運公司。1906年南寧白開商埠后，航運業(yè)也得到迅速發(fā)展。南寧航商先后成立了西江、

4、萬生、合志等近20家航業(yè)公司，擁有輪船70余艘，航行于西江、左江、右江各線。貴縣(今廣西貴港市)、龍州等地也興建了航運公司。 2、輪船運輸與帆船運輸互補發(fā)展新式運輸結構，指的就是輪船運輸與帆船運輸互補發(fā)展。在中外力量發(fā)展的共同促進下，西江航運業(yè)在曲折中不斷發(fā)展。尤其是民族輪運業(yè)，在困境中顯示出頑強的競爭力和生命力。1931年，梧州的注冊輪船已有41艘。民國26年(1937)的輪渡船達121艘，翌年增至177艘，可載客11691人，可載貨9078噸。 輪船運輸?shù)陌l(fā)展并沒有迅速取代傳統(tǒng)木帆船運輸。相反，由于航道自然條件、常關稅制有利帆船等因素，在西江干、支流中形成了互補發(fā)展。其主要體現(xiàn)：一是季節(jié)性

5、互補；二是區(qū)位互補，三是功能互補。1935年6月，全省調查的各式拖、渡輪船164艘，總載貨量為975.23萬公斤，而全省民船有4629艘(埠內船只未計)，載重量竟達5678.06萬公斤。1936年，在平樂至梧州、柳沿河、邕梧航線沿岸村鎮(zhèn)調查中發(fā)現(xiàn)，這三條航線沿岸平時停泊的民船就約有6300多艘。至1937年，非機動木船1，29萬艘。 二、新式航運促進外貿總量及結構的變化發(fā)展 在新式內河航運的促進下，西江流域腹地對外貿易不斷發(fā)展。梧州則成了廣西對外交往的經(jīng)濟中心和西南各省商品進出的重要商埠。1897年西江開埠后，隨著輪船運輸?shù)陌l(fā)展，西江流域腹地商品的對外流通量出現(xiàn)了明顯的增長。18971920年

6、，梧州海關的進出口貨值與船舶噸位成正比持續(xù)增長。1920年的進出口貿易額為1897年的10倍。隨著進出口船舶及噸位的不斷增長及運輸力的不斷增強，有效地促進了流域腹地的對外貿易。其中含有部分木船運輸。 內河航運的發(fā)展，同時也促使對外物流產(chǎn)品結構的變化。開埠前，民船往來于西江上下游各地，出口多為谷米、木材，進口多為食鹽，基本上維持著“西米東鹽”狀態(tài)。開埠后，因運載量力提高，大宗出口土貨除原來的木材、谷米和原有的土畜特產(chǎn)外，增加了不少加工產(chǎn)品，如林產(chǎn)類的桐油、桂油、柴炭、藥材，畜產(chǎn)品的牛、皮革、豬鬃、鴨毛，農(nóng)產(chǎn)類的花生油、白絲、土靛、煙草等。輪船運輸?shù)陌l(fā)展，開拓了廣闊的市場，縮短了腹地與通商口岸時空

7、距離，降低了運輸費用，這使那些價廉、量大，容易腐爛、破損的農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)長距離貿易。 三、新式航運促進區(qū)域市場網(wǎng)絡一體化 開埠后，中外航商以梧州為中心先后開辟了梧穗線(梧州廣州)、梧港線(梧州香港)、梧江線(梧州江門)、梧柳線(梧州柳州)、梧邕線(梧州南寧)、梧貴線(梧州貴港)、梧長線(梧州長安)、梧桂線(梧州桂平)、梧平線(梧州平樂)、梧都線(梧州都安)lO條不定期客貨運輸航線；以南寧為中轉站開辟了南寧百色、南寧龍州、南寧梧州、南寧貴港等航線；這樣就形成了一個以梧州、南寧為樞紐的運輸網(wǎng)絡，將西江流域各市鎮(zhèn)緊密聯(lián)系起來，為區(qū)域市場的商品流通提供了快速、便捷的條件。 梧穗線、梧港線和梧江線輪船運輸開

8、通后，梧州成為谷米、生油、桐油、茴油、茶油、等主要農(nóng)副土特產(chǎn)的集散中心。這些產(chǎn)品絕大部分是從滇、黔、川、桂各地低價購進，經(jīng)梧州出口到香港，遠銷國外。因此，梧柳線、梧邕線、梧貴線、梧長線、梧桂線、梧平線、梧都線等航線將各市鎮(zhèn)連成網(wǎng)絡，承擔起了貨物集散的重要運輸任務，為梧穗線、梧港線源源不斷地提供貨源。如貴州的木材、桐油、鴉片、茶葉、艾粉、皮革、豬鬃、茶油、清漆、藍靛、藥材等山貨特產(chǎn)，沿柳江而下，經(jīng)柳江、黔江、潯江直匯西江，再由梧州轉運到廣東；還有經(jīng)廣東加工外銷的鉛、銅，其原料主要來自云南，從右江上游剝隘順流而下，直達佛山。廣東返銷的主要有食鹽、“廣貨”和從香港輸入梧州的“洋貨”，分別運到桂林、南寧、柳州、百色、慶遠等地，或轉向滇、黔、川、湘西等地傾銷。 同時，由于近代廣西交通仍以水運為主，大宗商品“十九須仰賴水運”，所以西江航運網(wǎng)絡體系的發(fā)展與完善，促使在西江沿岸干流或兩河交匯處，除促進了廣西區(qū)域經(jīng)濟中心梧州、南寧、桂林等的發(fā)展外，還促進了一大批較具規(guī)模的市鎮(zhèn)的形成，如江口鎮(zhèn)、蒼梧戎圩、平南大安鎮(zhèn)、貴縣縣城、平樂縣城、賀縣(今廣西賀州市)八步鎮(zhèn)、百色縣城、龍州縣城等等。同時，還增加了許多普通圩鎮(zhèn)。據(jù)民國二十四年統(tǒng)計，廣西圩市比兩年前增加30個，達1454個。它們或是數(shù)縣的貨物集散地，或是幾個鄉(xiāng)村圩集的轉運中心，為小范圍的經(jīng)濟中心地。如桂平縣的石嘴圩，位于南江邊，水陸交通便利，附近