項目四 汽車傳動系統(tǒng)

1、課程名稱汽車機械基礎(chǔ)授課專業(yè)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷授 課 班 級汽服101103項 目項目四 汽車傳動系統(tǒng)工作任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)一 汽車發(fā)電機的驅(qū)動載體 課 次11首次上課時間201110.10（3,4）汽服103教學(xué)模式活動教學(xué)模式教學(xué)方法講授、討論重 點帶傳動的張緊方法難 點帶傳動的張緊方法學(xué)習(xí)目標(biāo)1知識教學(xué)目標(biāo)（1）了解帶傳動的特點（2）掌握帶傳動的工作原理和傳動比的定義及計算（3）掌握V帶的構(gòu)造、型號（4）了解V帶的受力情況，包角及帶速V對帶傳動的影響（5）掌握帶傳動的張緊方法（6）掌握V帶傳動在汽車上的應(yīng)用（7）了解同步齒形帶的傳動特點，掌握同步齒形帶在汽車上的應(yīng)用2能力培養(yǎng)目標(biāo)（1）具有分析

2、V帶傳動在汽車上的應(yīng)用教學(xué)后記整體較好改進(jìn)措施1.教學(xué)中應(yīng)著重培養(yǎng)學(xué)生分析問題解決問題的能力；2.平時加強學(xué)生的專業(yè)教育，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。導(dǎo)學(xué)過程設(shè)計備課內(nèi)容師生互動內(nèi) 容項目四 汽車傳動系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)一 汽車發(fā)電機的驅(qū)動載體 學(xué)習(xí)任務(wù)二 汽車發(fā)動機中的正時鏈傳動 學(xué)習(xí)任務(wù)三 汽車輪系 學(xué)習(xí)任務(wù)一 汽車發(fā)電機的驅(qū)動載體任務(wù)描述：汽車發(fā)電機由曲軸通過皮帶傳動進(jìn)行驅(qū)動，掌握帶傳動的工作原理、張緊方法和同步齒形帶在汽車上的應(yīng)用等有利于幫助學(xué)生理解汽車發(fā)動機附件的驅(qū)動情況。 學(xué)習(xí)目標(biāo)：（1）了解帶傳動的特點（2）掌握帶傳動的工作原理和傳動比的定義及計算（3）掌握V帶的構(gòu)造、型號（4）了解V帶的受力情

3、況，包角及帶速V對帶傳動的影響（5）掌握帶傳動的張緊方法（6）掌握V帶傳動在汽車上的應(yīng)用（7）了解同步齒形帶的傳動特點，掌握同步齒形帶在汽車上的應(yīng)用一、帶傳動的概念和類型帶傳動是通過傳動帶把主動軸的轉(zhuǎn)動和動力傳遞給從動軸。常用于兩軸相距較遠(yuǎn)的場合，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，應(yīng)用很廣。帶傳動按工作原理分為摩擦傳動和嚙合傳動兩類。摩擦傳動又可分為平帶傳動和V帶傳動。帶傳動的優(yōu)點主要有：緩沖、吸振，傳動平穩(wěn)，噪聲?。荒Σ潦降膸鲃?，當(dāng)過載時，帶會在帶輪上打滑，可防止損壞其他零件，。帶傳動的缺點有：材料易老化，壽命較短外廓尺寸較大，傳動比不能過大，傳動效率較低，常用于中小功率的傳動。1 帶傳動的工作原理2

4、V帶的構(gòu)造V帶的橫截面是等腰梯形，工作面是兩側(cè)面，V帶僅與輪槽的兩側(cè)接觸，而不與槽底接觸。V帶傳動產(chǎn)生的摩擦力是平帶傳動摩擦力的3倍，且V帶無接頭，并已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化 。V帶由包布、頂膠、抗拉體和底膠4部分組成 ，V 帶包布用膠帆布， 頂膠和底膠材料為橡膠。 抗拉體是V 帶工作時的主要承載部分 繩芯：柔韌性好，抗彎強度高，簾布芯。3普通V帶的主要參數(shù) (1)普通V帶的截面形狀，按截面尺寸分為Y，Z，A，B，C，D，E等7種型號，Y型的截面積最小，E型的截面積最大。V帶的截面積越大，傳遞的功率也越大。(2)V帶的節(jié)寬bp。當(dāng)V帶彎曲時，在帶中保持原長度不變(即不伸長也不壓縮) 的層面叫節(jié)面，節(jié)寬bp就

5、是節(jié)面的寬度，也保持不變。 (3)帶的基準(zhǔn)長度Ld。V帶在規(guī)定的張緊力下，位于節(jié)面上的周線長度，是根據(jù)需要設(shè)計和選用V帶長度的依據(jù)。最短為200mm，最長可達(dá)16000mm。(4)V帶帶輪的基準(zhǔn)寬度bd。如圖4-1-4所示，輪槽的基準(zhǔn)寬度通常與所配用的V帶的節(jié)寬處于同一位置，即輪槽的基準(zhǔn)寬度等于V帶的節(jié)寬，bdbp。(5)帶輪的基準(zhǔn)直徑dd：是輪槽的基準(zhǔn)寬度bd處帶輪的直徑?；鶞?zhǔn)直徑越小，傳動時帶在帶輪上的彎曲變形越嚴(yán)重，彎曲應(yīng)力越大 二、V帶傳動的傳動比計算 1傳動比計算帶傳動的傳動比是主動輪的轉(zhuǎn)速n1(rmin)與從動輪的轉(zhuǎn)速n2（rmin）的比值，也是主、從動輪基準(zhǔn)直徑db的反比。2V帶

6、傳動的受力分析 靜止時，帶輪兩邊的拉力相等，均為預(yù)拉力Fo。傳動時，在摩擦力的作用下，主動輪帶動傳動帶一起運動，這時卷入主動輪的一邊先被拉緊，稱為緊邊，其拉力由Fo增大到F1，卷出主動輪的一邊則被放松，稱為松邊，拉力從Fo降到F2。緊邊拉力的增加量等于松邊拉力的減少量。 兩邊的拉力之差即是帶所傳遞的圓周力。帶傳動的功率P、圓周力F(N)、和帶速v(m/s)之間的關(guān)系為 3普通V帶傳動的選用要點首先根據(jù)所需傳遞的功率和主動輪的轉(zhuǎn)速n1選擇V帶的型號和根數(shù)，其次選取帶輪直徑dd，并保證然后確定帶的基準(zhǔn)長度Ld。三、普通V帶的正確使用 （1）V帶在輪槽中的安裝位置要正確。 （2）V帶的張緊程度要適當(dāng)

7、，不宜過松或過緊。 （3）對V帶要及時檢查和定期調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)有不宜繼續(xù)使用的，要及時更換。（4）V帶傳動應(yīng)安裝防護(hù)罩。 四、同步齒形帶傳動同步齒形帶屬于嚙合傳動，傳動帶工作面上的凸齒與帶輪外緣上的齒槽進(jìn)行嚙合傳動。1 同步帶的特點 無打滑現(xiàn)象，能保證準(zhǔn)確的傳動比。 帶的厚度小，質(zhì)量輕 帶的柔性好，所以帶輪的直徑可以較小。 傳動帶的耐油、抗老化性好。 2 同步齒形帶在汽車上的應(yīng)用舉例 一汽大眾奧迪100型轎車用的齒形帶傳動，用以實現(xiàn)曲軸與凸輪軸之間的定時傳動。 五、帶傳動的張緊裝置1調(diào)整中心距2使用張緊輪六、V帶在汽車上的應(yīng)用舉例風(fēng)扇與水泵同軸，和電機一起由曲軸皮帶輪通過V帶驅(qū)動。 作業(yè)布置：歸

8、納總結(jié)本次任務(wù)知識點課后自主學(xué)習(xí)內(nèi)容：課程名稱汽車機械基礎(chǔ)授課專業(yè)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷授 課 班 級汽服101103項 目項目四 汽車傳動系統(tǒng)工作任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)二 汽車發(fā)動機中的正時鏈傳動課 次12首次上課時間2011.10.12（3，4）汽服103教學(xué)模式活動教學(xué)模式教學(xué)方法講授、討論重 點鏈傳動在汽車上的應(yīng)用難 點鏈傳動在汽車上的應(yīng)用學(xué)習(xí)目標(biāo)1知識教學(xué)目標(biāo)（1）了解鏈傳動的特點（2）熟悉鏈傳動的類型（3）掌握鏈傳動傳動比的計算方法（4）熟悉鏈傳動在汽車上的應(yīng)用2能力培養(yǎng)目標(biāo)（1）具有分析汽車發(fā)動機上鏈傳動的能力 教學(xué)后記整體較好改進(jìn)措施教師自身應(yīng)提升專業(yè)素養(yǎng)，多了解專業(yè)，結(jié)合實際進(jìn)行分析導(dǎo)學(xué)過

9、程設(shè)計備課內(nèi)容師生互動內(nèi) 容項目四 汽車傳動系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)一 汽車發(fā)電機的驅(qū)動載體 學(xué)習(xí)任務(wù)二 汽車發(fā)動機中的正時鏈傳動 學(xué)習(xí)任務(wù)三 汽車輪系 學(xué)習(xí)任務(wù)二 汽車發(fā)動機中的正時鏈傳動任務(wù)描述：汽車發(fā)動機的一些附件，如空調(diào)壓縮機、風(fēng)扇等需要由曲軸驅(qū)動，特別是進(jìn)排氣門有嚴(yán)格的時刻要求，如何能夠予以保證則需要靠鏈傳動來解決。 學(xué)習(xí)目標(biāo)：（1）了解鏈傳動的特點（2）熟悉鏈傳動的類型（3）掌握鏈傳動傳動比的計算方法（4）熟悉鏈傳動在汽車上的應(yīng)用 一、鏈傳動的特點和類型1鏈傳動的工作原理和傳動比 鏈傳動是由主、從動鏈輪和鏈條組成的傳遞運動和動力的傳動機構(gòu) 單位時間內(nèi)主動輪轉(zhuǎn)過的齒數(shù)等于從動輪轉(zhuǎn)過的齒數(shù)。2鏈傳

10、動的常用種類（1）傳動鏈：在一般機械中傳遞運動和動力，應(yīng)用最廣泛。（2）輸送鏈：用于輸送工件、物品和材料等。（3）曳引起重鏈：主要傳遞力，起牽引、懸掛物品的作用，兼作緩慢運動。3鏈傳動的應(yīng)用特點與帶傳動相比，鏈傳動有如下特點：（1）能保證準(zhǔn)確的平均傳動比。（2）傳遞的功率大，且張緊力小。（3）傳動的效率高,一般達(dá)0.950.98。（4）能在低速重載和高溫條件及露天等不良環(huán)境中工作。（5）鏈條的鉸鏈磨損后，使鏈條節(jié)距變大，鏈條易脫落。4滾子鏈的結(jié)構(gòu)如圖4-2-2所示，滾子鏈由內(nèi)鏈板1、外鏈板2、銷軸3、套筒4和滾子5組成。銷軸與外鏈板用過盈配合組成外鏈節(jié)，套筒與內(nèi)鏈板用過盈配合組成內(nèi)鏈節(jié)，銷軸與

11、套筒之間的轉(zhuǎn)動副使得當(dāng)鏈條屈伸時，內(nèi)、外鏈節(jié)能相對轉(zhuǎn)動。滾子套在套筒上可自由轉(zhuǎn)動，滾子與鏈輪輪齒相對滾動，摩擦阻力小，減小了磨損。 節(jié)距P是相鄰兩鏈節(jié)轉(zhuǎn)動副理論中心間的距離。滾子鏈的連接： 兩鏈條兩端均為內(nèi)鏈節(jié)時，使用外鏈板和銷軸組成可拆卸的連接鏈節(jié)，用開口銷或連接鎖片連接，連接后的鏈條的節(jié)數(shù)為偶數(shù)。 當(dāng)鏈條的一端是內(nèi)鏈節(jié)，另一端是外鏈節(jié)時，使用過渡鏈節(jié)連接，連接后鏈條的節(jié)數(shù)為奇數(shù) 二、鏈傳動在汽車上的應(yīng)用曲軸與凸輪軸的傳動方式有：齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動。對于凸輪軸上置的配氣機構(gòu)，特別適合鏈傳動。為使鏈條在工作時具有一定的張力而不脫鏈，裝有導(dǎo)鏈板14，上下鏈條的張緊輪2，11等，如圖4-2-

12、4所示。作業(yè)布置：歸納總結(jié)本次任務(wù)知識點課后自主學(xué)習(xí)內(nèi)容：課程名稱汽車機械基礎(chǔ)授課專業(yè)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷授 課 班 級汽服101103項 目項目四 汽車傳動系統(tǒng)工作任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)三 汽車輪系課 次13首次上課時間2011.10.15（1，2）汽服103教學(xué)模式活動教學(xué)模式教學(xué)方法講授、討論重 點定軸輪系傳動比的計算難 點定軸輪系傳動比的計算學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)：（1）熟悉齒輪機構(gòu)的特點和分類（2）熟悉齒輪各部分名稱（3）熟悉一些常見齒輪機構(gòu)的傳動特點及在汽車上的應(yīng)用（4）熟悉漸開線齒輪的特點（5）掌握齒輪各部分幾何參數(shù)及算法（6）掌握定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系的主要區(qū)別（7）掌握定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系傳動比的計

13、算能力目標(biāo)： 能運用所學(xué)習(xí)的知識分析汽車變速器齒輪傳動教學(xué)后記整體較好，對定軸輪系掌握較好，周轉(zhuǎn)輪系學(xué)生略顯有難度改進(jìn)措施由于受實驗實訓(xùn)條件的影響，使部分內(nèi)容無法正常實施，如讓學(xué)生分析計算汽車各級轉(zhuǎn)速的傳動比。導(dǎo)學(xué)過程設(shè)計備課內(nèi)容師生互動內(nèi) 容項目四 汽車傳動系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)一 汽車發(fā)電機的驅(qū)動載體 學(xué)習(xí)任務(wù)二 汽車發(fā)動機中的正時鏈傳動 學(xué)習(xí)任務(wù)三 汽車輪系 學(xué)習(xí)任務(wù)三 汽車輪系任務(wù)描述：汽車上有很多傳動是通過齒輪傳動來實現(xiàn)的，汽車上采用的輪系有哪些？由什么組成？主要應(yīng)用于哪些部位和總成？學(xué)習(xí)目標(biāo)：（1）熟悉齒輪機構(gòu)的特點和分類（2）熟悉齒輪各部分名稱（3）熟悉一些常見齒輪機構(gòu)的傳動特點及在汽車上

14、的應(yīng)用（4）熟悉漸開線齒輪的特點（5）掌握齒輪各部分幾何參數(shù)及算法（6）掌握定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系的主要區(qū)別（7）掌握定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系傳動比的計算工作任務(wù)：實測汽車主減速器的傳動比知識點一 齒輪傳動的特點及應(yīng)用 齒輪傳動依靠主動齒輪與從動齒輪的嚙合，傳遞運動和動力。與其他傳動相比，具有以下特點：1優(yōu)點1）適應(yīng)性廣；2）傳動比恒定；3）效率較高，齒輪機構(gòu)傳動效率一般在95以上；4）工作可靠，壽命較長；5）可以傳遞空間任意兩軸間的運動。2缺點1）制造和安裝精度要求高，成本高；2）低精度齒輪傳動時噪聲和振動較大；3）不適于距離較大的兩軸間的運動傳遞等。知識點二齒輪傳動失效的形式齒輪傳動的失效一般是指輪

15、齒的失效。常見的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等幾種形式。1輪齒折斷輪齒折斷是指齒輪的一個或多個齒的整體或其局部的斷裂。通常有疲勞折斷和過載折斷兩種。2齒面點蝕齒輪工作時，輪齒齒面在法向力的作用下將產(chǎn)生接觸應(yīng)力，并按脈動循環(huán)變化。當(dāng)齒面在過高的交變接觸應(yīng)力的反復(fù)作用下，齒面上的金屬將小塊脫落，形成麻點狀的凹坑，稱為點蝕。3齒面磨損磨損是齒輪在嚙合傳動過程中，輪齒接觸表面上的材料摩擦損耗的現(xiàn)象。齒面磨損一方面導(dǎo)致漸開線齒廓形狀被破壞，引起噪聲和系統(tǒng)振動；另一方面使輪齒變薄，可間接導(dǎo)致輪齒的折斷。4齒面膠合膠合是相嚙合齒面的金屬，在一定壓力下直接接觸發(fā)生粘著，同時隨著

16、齒面間的相對運動，使金屬從齒面上撕落而引起的一種嚴(yán)重粘著磨損現(xiàn)象。膠合又有熱膠合和冷膠合之分。5塑性變形在過大的應(yīng)力作用下，輪齒材料因屈服產(chǎn)生塑性流動而形成齒面或齒體的塑性變形。齒輪的失效形式與傳動工作情況相關(guān)。按工作情況，齒輪傳動可分為開式傳動和閉式傳動兩種。開式傳動是指傳動裸露或只有簡單的遮蓋，工作時環(huán)境中粉塵、雜物易侵入嚙合齒間，潤滑條件較差的情況，如圖7-13a所示。閉式傳動是指被封閉在箱體內(nèi)，且潤滑良好的（常用浸油潤滑）的齒輪傳動，如圖7-13b所示。開式傳動以磨損及磨損后的折齒失效為主，閉式傳動則以疲勞點蝕或膠合為主。知識點三 漸開線的形成及其嚙合特性1漸開線的形成如圖所示，當(dāng)直線

17、NK沿一圓作純滾動時，直線上任意一點K的軌跡AK稱為該圓的漸開線。這個圓稱為漸開線的基圓，其半徑和直徑分別用rb和db表示，直線NK稱為漸開線的發(fā)生線。根據(jù)漸開線的形成過程可知，漸開線具有下列基本性質(zhì)：1）發(fā)生線沿基圓滾過的長度等于基圓上被滾過的弧度。2）發(fā)生線NK是漸開線在任意點的法線。3）漸開線形狀取決于基圓的大小，如圖所示。4）漸開線齒廓上任意點的法線與該點的速度方向線所夾的銳角ak稱為該點的壓力角，如圖所示。5）基圓以內(nèi)無漸開線。2漸開線齒輪傳動的嚙合特性（1）恒定的傳動比 漸開線齒輪傳動具有傳動比恒定、傳動平穩(wěn)的特點。齒輪的傳動比是指主、從動齒輪角速度之比，工程上又常用主從動齒輪的轉(zhuǎn)

18、速之比表示，即i12=1/ 2=n1/n2傳動比是否恒等于常數(shù)，影響到齒輪傳動的平穩(wěn)性。齒廓嚙合基本定理：剛性齒廓嚙合傳動比為定值的條件是節(jié)點C為定點。凡滿足嚙合基本定理的一對齒廓稱為共軛齒廓。（2）中心距可分性 圖7-5所示為一對漸開線標(biāo)準(zhǔn)齒輪的外嚙合的情況，當(dāng)兩輪的分度圓與節(jié)圓恰好重合時，即d1=d1，d2=d2，此時安裝中心距a與理論中心距a（又稱為標(biāo)準(zhǔn)中心距，為兩輪分度圓半徑之和）重合（a=a），即a=1/2*(d1+d2)= a= 1/2*(z1+z2)知識點四 齒輪傳動正確嚙合條件一對漸開線齒輪要正確嚙合，必須滿足一定的條件。由于模數(shù)m和壓力角a都是標(biāo)準(zhǔn)化了的，所以兩齒輪正確嚙合條

19、件為：m1=m2=ma1=a2=a知識點五 蝸桿蝸輪傳動如圖所示，蝸桿傳動用于傳遞空間兩交錯軸之間的運動和動力，通常兩軸垂直交錯，軸交角=90°。蝸桿傳動的主要優(yōu)點是：傳動比大，在動力傳動中一般i=8100，在分度機構(gòu)中傳動比可達(dá)1000；傳動平穩(wěn)，噪聲小；結(jié)構(gòu)緊湊。主要缺點是：蝸桿傳動效率低；蝸輪常需要用較貴重的青銅制造，故成本較高。在蝸桿傳動中，是用蝸桿帶動蝸輪傳遞運動和動力的。1螺旋方向的判定蝸輪與斜齒輪一親，也分左旋齒和右旋齒，如圖7-27所示。蝸桿、蝸輪的螺旋方向可用右手法則判定，其判室方法同斜齒輪的旋向判定。圖7-27所示的蝸桿和蝸輪均為右旋。2蝸桿傳動旋轉(zhuǎn)方向聽判定蝸桿

20、的旋轉(zhuǎn)方向，不僅與蝸桿的旋轉(zhuǎn)方向有關(guān)，而且還與蝸桿的螺旋方向有關(guān)。蝸輪旋轉(zhuǎn)方向的判定方法如下：當(dāng)蝸桿是右旋（或左旋）時，伸出右手（或左手）半握拳，用四指順著蝸桿的旋轉(zhuǎn)方向，這時與大拇指向相反，就是蝸輪的旋轉(zhuǎn)方向，如所示。 知識點六 定軸輪系傳動比的計算一、輪系的基本概念輪系：由一系列相互嚙合的齒輪組成的傳動系統(tǒng)；輪系的分類：定軸輪系： 所有齒輪軸線的位置固定不動；周轉(zhuǎn)輪系：至少有一個齒輪的軸線不固定；定軸輪系的分類：平面定軸輪系：軸線平行；空間定軸輪系：不一定平行；輪系的傳動比:輪系中首、末兩輪的角速度(或轉(zhuǎn)速)之比，包括兩輪的角速比的大小和轉(zhuǎn)向關(guān)系。 傳動比的大小：當(dāng)首輪用“1”、末輪用“k

21、”表示時，其傳動比的大小為： i1k 1/kn1/nk傳動比的方向：首末兩輪的轉(zhuǎn)向關(guān)系。 相互嚙合的兩個齒輪的轉(zhuǎn)向關(guān)系：二、平面定軸輪系傳動比的計算特點：輪系由圓柱齒輪組成，軸線互相平行；傳動比有正負(fù)之分: 首末兩輪轉(zhuǎn)向相同為“+”，相反為“-”。1、傳動比大小設(shè)為輸入軸，為輸出軸；各輪的齒數(shù)用Z來表示；角速度用w表示；首先計算各對齒輪的傳動比：所以：結(jié)論： 定軸輪系的傳動比等于各對齒輪傳動比的連乘積，其值等于各對齒輪的從動輪齒數(shù)的乘積與主動輪齒數(shù)的乘積之比；2、傳動比方向在計算傳動比時，應(yīng)計入傳動比的符號： 首末兩輪轉(zhuǎn)向相同為“+”，相反為“-”。（1）公式法式中：m為外嚙合圓柱齒輪的對數(shù)舉

22、例：（2）箭頭標(biāo)注法采用直接在圖中標(biāo)注箭頭的方法來確定首末兩輪的轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向相同為“+”，相反為“-”。 舉例：三、空間定軸輪系的傳動比特點：輪系中包含有空間齒輪（如錐齒輪、蝸輪蝸桿、螺旋齒輪等）；首末兩輪的軸線不一定平行。1 傳動比的大小2 傳動比的方向注意：只能采用箭頭標(biāo)注法，不能采用(-1)m法判斷。分兩種情況討論：情況1：首、末兩輪軸線平行傳動比計算式前應(yīng)加“+”、“-”號，表示兩輪的轉(zhuǎn)向關(guān)系。舉例：情況2：首、末兩輪軸線不平行只計算傳動比的大小，各輪的轉(zhuǎn)向在圖中標(biāo)出。舉例：大?。恨D(zhuǎn)向如圖。例1 在圖示輪系中，已知：蝸桿為單頭且右旋，轉(zhuǎn)速, 轉(zhuǎn)動方向如圖示，其余各輪齒數(shù)為：，試：（1）說

23、明輪系屬于何種類型；（2）計算齒輪4的轉(zhuǎn)速；（3）在圖中標(biāo)出齒輪4的轉(zhuǎn)動方向。解： （1）該輪系為定軸輪系(2)r/min（3）蝸桿傳動可用左右手定則判斷蝸輪轉(zhuǎn)向。然后用畫箭頭方法判定出轉(zhuǎn)向: 方向:例2 如圖所示輪系中，已知：單頭蝸桿轉(zhuǎn)向和旋向，Z2=56，Z2=50，Z3=80，Z4=30，z5=50且齒輪2和齒輪4同軸線求：i15及齒輪5的轉(zhuǎn)向解：傳動比大?。悍较颍喝鐖D所示輪5方向:。復(fù)習(xí)鞏固一、選擇題 1、齒輪傳動中大體有三種齒廓曲線的齒輪，其中齒輪制造容易、便于安裝、互換性亦好，應(yīng)用最廣。A、漸開線B、擺線C、圓弧2、齒輪傳動能保證兩輪恒等于常數(shù)。A、傳動比B、平均傳動比C、瞬時傳動

24、比3、一對剛性齒輪外嚙合時，過齒廓接觸點所作的公法線與兩輪中心線連線的交點所作的兩個相切的圓稱為。A、分度圓B、節(jié)圓C、齒項圓D、齒根圓4齒條的齒廓曲線是一條直線，其原因是變成無窮大。A、分度圓B、節(jié)圓C、基圓D、齒項圓5、剛性齒廓嚙合傳動比為定值的條件是為定點。A、節(jié)圓B、分度圓C、基圓D、節(jié)點C6、斜齒圓柱齒輪傳動與直齒圓柱齒輪傳動相比最大的優(yōu)點是： 。A、傳動效率高B、傳動比恒定C、傳動平穩(wěn)、噪聲小7、能夠?qū)崿F(xiàn)相交軸之間的運動與動力的傳遞的齒輪傳動機構(gòu)是 。A、直齒圓柱齒輪機構(gòu)B、斜齒圓齒輪機構(gòu)C、圓錐齒輪機構(gòu)8、直齒錐齒輪的輪齒分布在圓錐面上，因此有大端、小端之分。為便于計算和測量，通

25、常取錐齒輪的為標(biāo)準(zhǔn)值，即 為標(biāo)準(zhǔn)值。A、小端參數(shù)B、小端模數(shù)C、大端參數(shù)D、大端模數(shù)9、蝸桿傳動用于傳遞軸之間的運動和動力。A、兩平行B、兩相交C、兩空間交錯10、阿基米德蝸桿的軸向齒廓是 ，端面齒廓是 。A、阿基米德螺旋線B、直線二、填空題1、按齒輪的齒廓曲線不同，齒輪又可分為、 和等三種齒輪。2、漸開線齒輪傳動的為恒定值，就保證了漸開線齒輪傳動的 。3、漸開線直齒圓柱齒輪正確嚙合條件為：兩輪的和必須分別相等并為標(biāo)準(zhǔn)值。4、內(nèi)齒輪的齒厚相當(dāng)于外齒輪的 ，而齒槽寬相當(dāng)于外齒輪的 。5、避免發(fā)生齒輪根切的措施是和 。6、為使設(shè)計、制造和互換方便，在齒輪上取某一個圓，使其具有和 ，這個圓就是分度圓。7、常