01517內(nèi)河船員適任考試船舶操縱試卷

1、中華人民共和國海事局2003年第1期航行于長江干線船舶船員適任證書全國統(tǒng)考試題（總第01期）科目：船舶操縱 試卷代號(hào)：517適用對(duì)象：二等船舶二副 (本試卷卷面總分100分，及格分為60分，考試時(shí)間120分鐘)答題說明: 本試卷試題為單項(xiàng)選擇題和是非題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑,每題1分，共100分。一、單項(xiàng)選擇題1. 內(nèi)河船舶的旋回圈直徑一般為：A. 24倍船長 B. 35倍船長 C. 46倍船長 D. 57倍船長2. 船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時(shí)，應(yīng)：A. 立即回至正舵 B. 立即操相反的大舵角C. 逐步降速，逐步減小所用舵

2、角 D. 以上措施均正確3 操舵速度快的船，在其旋回中會(huì)出現(xiàn)：A. 旋回直徑小 B. 旋回初徑小 C. 縱距小 D. 橫距小4. 船舶旋回360°所需要的時(shí)間與下述哪一因素關(guān)系密切？A. 排水量 B. 縱傾 C. 水深 D. 風(fēng)浪和流5. 緊急避讓時(shí)，何種情況下應(yīng)操滿舵避讓？A. 縱距大于最短停船距離 B. 縱距小于最短停船距離C. 縱距大于停船距離 D. 縱距小于停船距離6. 通常說旋回圈的五大要素是指：A. 縱距、橫距、偏距、轉(zhuǎn)心、漂角 B. 橫距、偏距、旋回圈初徑、轉(zhuǎn)心、漂角C. 縱距、偏距、旋回圈初徑、漂角、旋回圈直徑D. 縱距、橫距、偏距、旋回圈直徑、旋回圈初徑7 一般運(yùn)輸

3、船全速滿舵時(shí)，旋回圈要素中的反移量約為：A船寬的1%2% B船長的1/51/10 C船寬的一半 D船寬的一倍8. 舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力矩與水流的關(guān)系是：A. 逆流舵壓力、舵壓力轉(zhuǎn)船力矩增大 B. 順流舵壓力、舵壓力轉(zhuǎn)船力矩增大C. 順流舵壓力、舵壓力轉(zhuǎn)船力矩減小 D. 逆、順流的舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力矩相同9. 應(yīng)舵時(shí)間是指：A自轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪時(shí)起到舵輪轉(zhuǎn)到預(yù)定度數(shù)時(shí)止的時(shí)間B自轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪時(shí)起到船首開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)止的時(shí)間C自船首轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起到船舶達(dá)到勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)止的時(shí)間D自轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪時(shí)起到舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)止的時(shí)間10. 對(duì)河船而言，應(yīng)舵時(shí)間在_之內(nèi)。A. 15s B. 17s C. 78s D. 15s 11. 高速船低

4、速航行時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效_；高速航行時(shí)，向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效_。A. 好/好 B. 好/差 C. 差/好 D. 差/差12. 舵速指的是：A. 船舶航速 B. 舵相對(duì)于沖在舵面上的水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度C. 舵對(duì)水相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在首尾方向上的分量 D. 舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度13. 右旋單螺旋槳船后退時(shí)操正舵，船首向右偏轉(zhuǎn)，其主要原因是：A. 螺旋槳水面效應(yīng)橫向力的影響 B. 尾流螺旋性效應(yīng)橫向力的影響C. 螺旋槳水面效應(yīng)橫向力與尾流螺旋性效應(yīng)橫向力的影響 D. 吸力效應(yīng)橫向力的影響14. 右旋單槳單舵船，正舵進(jìn)車啟動(dòng)時(shí)，船首：A. 向右偏 B. 向左偏 C. 不偏 D. 偏向不定15雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中低速行

5、駛發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施有: (1)可將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速 (2)可將另一車停車 (3)可將偏轉(zhuǎn)一舷的車倒車 (4)可將另一車倒車A. 僅(1)(2)對(duì) B. 僅(1)(2)(4)對(duì) C. 僅(2)(3)(4)對(duì) D. 僅(1)(3)(4)對(duì)16伴流對(duì)船舶的影響是:A. 能增加推進(jìn)器效率,且增加舵效 B. 能增加推進(jìn)器效率,但降低舵效C. 能降低推進(jìn)器效率,且降低舵效 D. 能降低推進(jìn)器效率,但增加舵效17. 水面效應(yīng)橫向力，隨著船速的增加而：A. 由大到小 B. 逐漸增大 C. 逐漸減弱 D. 以上都不對(duì)18. 裝有倒車舵的船舶，如欲使船向左橫移，應(yīng)使左舷螺旋槳_，右舷螺旋槳_，并將

6、倒車舵操縱手柄推向左舷滿舵，此是，用主舵來控制船首向，使其不發(fā)生偏轉(zhuǎn)。A. 正轉(zhuǎn)/正轉(zhuǎn) B. 正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn) C. 反轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn) D. 反轉(zhuǎn)/正轉(zhuǎn)19. 船舶在風(fēng)中航行時(shí)決定風(fēng)壓力大小的因素是：相對(duì)風(fēng)速和風(fēng)舷角 水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積 空氣密度 風(fēng)力中心距船首的距離A. B. C.   D. 20. 在狹水道中航行的船舶，順流過彎，應(yīng)使船位保持在水道的：A. 中央 B. 中央略偏凸岸一側(cè) C. 中央略偏凹岸一邊 D. A、B、C均可21. 船舶進(jìn)入淺水區(qū)，其：A. 航向穩(wěn)定性與旋回性都變差 B. 航向穩(wěn)定性與旋回性都變好C. 航向穩(wěn)定性變好，旋回性變差 D. 航向穩(wěn)定性變差，旋回性變

7、好22向右橫傾的船舶在航行時(shí)，船首的偏轉(zhuǎn)規(guī)律一般是：A慢速時(shí)向右偏轉(zhuǎn)，高速時(shí)向左偏轉(zhuǎn) B慢速時(shí)向左偏轉(zhuǎn)，高速時(shí)向右偏轉(zhuǎn)C都向右轉(zhuǎn) D都向左轉(zhuǎn)23. 靜止中的船舶風(fēng)從正橫前吹來，則該船偏轉(zhuǎn)的情況是：A. 順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直到船舶處于橫風(fēng)狀態(tài) B. 順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直到船舶處于順風(fēng)狀態(tài)C. 逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直到船舶處于頂風(fēng)狀態(tài) D. 以上三種情況都可能24. 在水深和水道寬度受限制的情況下，船舶發(fā)生岸吸岸推的現(xiàn)象，下列哪項(xiàng)正確？A船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困難 B船速越高，岸吸岸推越小C水深越淺，其下沉量增加，易發(fā)生觸底，但岸推岸吸現(xiàn)象反而變小 DA、B、C都正確 25. 一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船首平小船尾

8、時(shí)，小船易發(fā)生：A首向左轉(zhuǎn) B首向右轉(zhuǎn) C船身平行吸攏 D船身平行排斥26. 發(fā)生岸推岸吸現(xiàn)象的順序是：A. 岸推、岸吸同時(shí)發(fā)生 B. 先發(fā)生岸推，繼而發(fā)生岸吸C. 先發(fā)生岸吸，繼而發(fā)生岸推 D. 岸推、岸吸單獨(dú)發(fā)生27影響沖程的因素有： 排水量、船速、船型、船體污底 風(fēng)、流、水深、主機(jī)倒車功率 主機(jī)換向的快慢A. B. C. D. 28. 運(yùn)用拋木塊法測定船舶沖程時(shí)，自主機(jī)由正車開為倒車時(shí)拋第一塊木塊起到船舶停下來止，一共拋下六塊木塊，且最后一塊木塊位船首20m處，（該船船長為60m），則該船舶的倒車沖程約為：A. 320m B. 360m C. 340m D. 400m29. 船舶旋回試驗(yàn)

9、的目的在于測定：A. 船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B. 船舶旋回初徑C. 船舶旋回性及追隨性 D. 船舶旋回性及保向性30. 船舶在駛靠碼頭操縱中要擺好船位，此時(shí)的船位用_來確定。A船舶距碼頭下緣的縱向距離和靠攏角 B. 船舶距碼頭下緣的縱、橫距離C. 船舶距碼頭下緣的縱、橫距離和靠攏角 D. 角度31. 一般船舶在控制抵泊余速時(shí)，哪一種做法不正確？A. 在保持舵效的前提下，速度盡量慢 B. 淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵C. 首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過2kn為宜 D. 空載且橫風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，余速更應(yīng)降低32. 離碼頭作業(yè)中，在微風(fēng)且碼頭前方無障礙物的情況下，船首擺開距離一般為_倍船寬。A.

10、 1 B. 2 C. 3 D. 433. 如果僅從船、槳、舵效應(yīng)橫向力方面考慮，選用哪舷錨為宜，以下說法正確的是：A. 右舷單螺旋槳船，以拋右錨為宜 B. 右舷單螺旋槳船，以拋?zhàn)箦^為宜C. 左舷單螺旋槳船，以拋?zhàn)箦^宜 D. A、C正確34. 關(guān)于落錨時(shí)機(jī)，下列敘述正確的是：A. 船完全靜止時(shí) B. 采用前進(jìn)拋錨法時(shí)船速宜高C. 采用后退拋錨法為船略有后退趨勢時(shí) D. 以上說法都不正確35. 單錨泊時(shí)，安全出鏈長度應(yīng)：A. 大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差 B. 小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差C大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和 D. 小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和36若發(fā)現(xiàn)本船在走錨，首先應(yīng)

11、：A通知機(jī)艙備車 B放長錨鏈 C拋下另一只錨 D起錨，另找錨地錨泊37. 大風(fēng)中辨別走錨的最有效方法是：A. 錨鏈?zhǔn)冀K處于吃力狀態(tài) B. 感到船體受到異常沖擊C. 從走錨中船舶正橫附近的物標(biāo)方位來判斷船位D. 船體周期性的偏蕩現(xiàn)象消失，風(fēng)僅作用于拋錨舷38. 在洪水或走沙水期，錨泊船為了避免錨的埋沒，要定期：A. 走錨 B. 拋錨 C. 活錨 D. 棄錨39. 在許多船錨泊的錨地上拋錨時(shí)，宜選擇在他船的哪一側(cè)拋錨？A. 船尾 B. 下風(fēng)舷一側(cè) C. 下流一側(cè) D. 視具體情況而定40. 錨地最佳底質(zhì)為：A. 泥沙底 B. 軟泥底 C. 卵石底 D. 石底41船舶順風(fēng)掉頭時(shí), 應(yīng)從 的方向掉頭旋

12、回。A. 下風(fēng)岸往上風(fēng)岸 B. 上風(fēng)岸往下風(fēng)岸 C. 任意 D. 以上都不對(duì)42空船遇強(qiáng)正橫風(fēng)拋錨掉頭時(shí),其掉頭方向應(yīng)： A. 迎風(fēng) B. 背風(fēng) C. 任意 D. 以上都不對(duì)43. 船舶在掉頭前一般先駛向掉頭相反一側(cè)，這是為了：A. 縮小掉頭范圍 B. 減小船舶沖程 C. 拉大檔子，增大旋回水域 D. 以上都不正確44. 順流拋錨掉頭的操作步驟為：A. 停車淌航，操舵，短暫倒車，拋錨 B. 操舵，停車，拋錨，倒車C. 倒車把船停住，滿舵，拋錨 D. 拋錨、滿舵，快倒車45. 在潮流河段港掉頭時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡纛^時(shí)機(jī)，使得船舶抵達(dá)掉頭地點(diǎn)時(shí)，潮流為：A. 急漲 B. 急落 C. 平流前后 D.

13、任意時(shí)刻46. 領(lǐng)水纜的作用是：穩(wěn)住船身，以免由于頂流，頂風(fēng)使船后退在拖錨制動(dòng)靠泊時(shí)，以免錨鏈作用而使船身后縮若碼頭較短，首纜纜樁在岸上較遠(yuǎn)處，可在外舷稍后處的帶纜孔先帶一根領(lǐng)水纜A. B. C. D. 47. 尾部出纜先后順序，視具體條件而定：船舶重載，頂流較強(qiáng)時(shí)，應(yīng)先帶尾纜，然后帶橫纜及尾倒纜若頂流較弱，而風(fēng)從尾來，則以先帶尾纜為妥船舶空載，吹開風(fēng)強(qiáng)時(shí)，宜先帶尾橫纜，并盡快收緊A. B. C. D. 48. 船舶系浮筒，在有流情況下，采用_接近浮筒。A. 順流 B. 逆流 C. 流向正橫 D. 任意方向49. 船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩：A. 回頭纜 B. 前單頭纜 C. 后單頭纜 D

14、. 以上都不正確50并靠他船時(shí),兩船間不應(yīng)有_的橫傾。 A. 向并靠舷側(cè) B. 向外舷側(cè) C. 任何方向 D. ABC都不對(duì)51. 吊拖船隊(duì)的系結(jié)方式可分為軟式系結(jié)和硬式系結(jié)，我國內(nèi)河多采用_系結(jié)。A. 硬式 B. 軟式 C. 半硬式 D. 半軟式52. 頂推船隊(duì)的基本隊(duì)形較多，在船隊(duì)尺度相同的情況下，載重量最大的是：A. 梭形 B. 燕式 C. 梭形加邊 D. 分節(jié)駁53. 右梭形頂推船隊(duì)航行時(shí)，常發(fā)生向_偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，為了克服這一現(xiàn)象，頂推船需要經(jīng)常壓_舵。A. 左/左 B. 左/右 C. 右/左 D. 右/右54. 上水頂推船隊(duì)由于航速低，容易控制，故船隊(duì)隊(duì)形宜選擇長度_，寬度_的隊(duì)形為宜

15、。A. 較長/較大 B. 較長/較小 C. 較短/較大 D. 較短/較小55. 頂推船隊(duì)空載航行時(shí)，受正橫前來風(fēng)作用，船隊(duì)會(huì)出現(xiàn)_現(xiàn)象。A. 順風(fēng)偏 B. 逆風(fēng)偏 C. 偏蕩 D. 航向不穩(wěn)56. 為了在急需時(shí)能配合頂推船操縱船隊(duì)，在編組頂推船隊(duì)時(shí)，應(yīng)將具有良好舵設(shè)備的駁船作為靠近推船的：A. 頂駁 B. 首駁 C. 中間駁 D. 邊駁57. 吊拖船隊(duì)中的拖纜越長，則被吊拖的駁船隊(duì)的航向機(jī)動(dòng)性：A. 越好 B. 越差 C. 保持不變 D. 略有改變58拖帶木排拖纜長度視航道條件而定，一般為 米。A25-35米 B35-45米 C50-55米 D70米59. 為提高頂推船隊(duì)的抗浪能力，橫纜（又稱

16、過江纜）應(yīng)適當(dāng)：A. 放松 B. 收緊 C. 不變 D. A、B、C都不是60. 頂推船隊(duì)的操縱性能優(yōu)于吊拖船隊(duì)，主要表現(xiàn)在：A. 頂推船隊(duì)的阻力小于吊拖船隊(duì) B. 頂推船隊(duì)的航速高于吊拖船隊(duì)C. 頂推船隊(duì)具有一定的制動(dòng)能力 D. 以上都正確61. 一般來說，船舶頂著大風(fēng)浪航行，會(huì)產(chǎn)生劇烈的縱搖和垂蕩，為了船舶安全，下述措施哪一個(gè)最好？A. 調(diào)整吃水差 B. 壓載 C. 改向 D. 減速和改向62大風(fēng)浪中頂浪轉(zhuǎn)順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜江面到來_開始。A. 時(shí) B. 之前 C. 之后 D. 任意時(shí)63. 在碰撞不可避免的情況下，為了減小本船的碰撞損失，在操船方面應(yīng)盡力避免_部位被他船船首撞入。A.

17、 機(jī)艙或船中 B. 船尾或船首 C. 船尾或機(jī)艙 D. 船首或船中64. 在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深與船舶吃水幾乎相等，為防止擱淺，應(yīng)采取的措施是：A. 減速 B. 加車 C. 轉(zhuǎn)向 D. 以上措施均可65. 被他船撞入的船舶應(yīng)：盡可能使本船停住，使破損處處于側(cè)風(fēng)以減少進(jìn)水量 迅速關(guān)閉破洞艙室及四周的水密門窗 進(jìn)行排水及堵漏工作A. B. C. D. 66船舶脫淺時(shí)所需拉力與_有關(guān)。A. 船舶裝載量 B. 船舶擱淺部位 C. 主機(jī)馬力 D. 擱淺前后水尺的變化67. 船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，火源在船尾，應(yīng)：A. 迎風(fēng)行駛 B. 順風(fēng)行駛 C. 傍風(fēng)行駛 D

18、. 上風(fēng)行駛68. 下列關(guān)于船舶發(fā)生失錨事故后，所采取的措施中不正確的是：A. 用車舵操縱船舶，穩(wěn)住船位 B. 立即拋下第二只錨 C. 將失錨的船位標(biāo)在航行圖上 D. 雙錨均丟失時(shí)，如無法即時(shí)配備，可繼續(xù)航行至目的港后配妥69. 在風(fēng)天中救助落水人員時(shí)，施救船_接近落水者。A. 應(yīng)從上風(fēng)舷 B. 應(yīng)從下風(fēng)舷 C. 可從任意一舷 D. 用船首70. 頂推船隊(duì)在航行中，當(dāng)操縱纜折斷時(shí)，應(yīng)立即停車，推船應(yīng)把舵操向_，斷纜部位前面的一艘駁船把舵操向_。A. 斷纜舷側(cè)的一舷/斷纜舷側(cè)的一舷 B. 斷纜舷側(cè)的一舷/斷纜舷側(cè)的另一舷C. 斷纜舷側(cè)的另一舷/斷纜舷側(cè)的一舷 D. 斷纜舷側(cè)的另一舷/斷纜舷側(cè)的另

19、一舷二、是非題1. 旋回直徑是指船舶在穩(wěn)定回轉(zhuǎn)時(shí)的重心軌跡旋回圈的直徑。2. 船舶在直航狀態(tài)下，操一定值的舵角，船舶便作縱移、橫移和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，稱為旋回運(yùn)動(dòng)。3. 船舶自轉(zhuǎn)舵時(shí)起到船首開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)止的時(shí)間間隔和航行距離，稱為旋回運(yùn)動(dòng)的機(jī)動(dòng)階段。4. 船舶掉頭能否順利操作，取決于旋回初徑與航道寬度間的關(guān)系。5. 在內(nèi)河，旋回圈初徑是船舶旋回掉頭所需水域范圍的依據(jù)。6. 舵效的好壞，可用操舵后，船舶轉(zhuǎn)過某一角度所需的時(shí)間和船舶位移的大小來衡量。7. 操縱船隊(duì)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)舵越快，舵角越大，越有利。8. 在任何情況下，只要有舵角就會(huì)產(chǎn)生舵壓力。9. 無論進(jìn)車或倒車，中舵時(shí)伴流對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)無影響。10. 水翼船在離水航行狀態(tài)，不允許操急舵和急速掉頭。11. 出