07隧 道條文說(shuō)明(2003.09.26)☆

1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說(shuō)明（報(bào)批稿） 7 隧 道 （2003-09）7 隧 道7.0.1 一般規(guī)定 隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提高以及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，公路建設(shè)中采用隧道方案穿越山嶺的越來(lái)越多，其中，長(zhǎng)大隧道和短隧道的數(shù)量呈現(xiàn)大量增長(zhǎng)趨勢(shì)，并且出現(xiàn)了較多的連拱隧道、明洞、隧道群、橋隧相連等不同形式，但限于這些方面經(jīng)驗(yàn)總結(jié)不多，本次修訂對(duì)以上這些形式?jīng)]有給出太多的規(guī)定。隧道位置的選擇，直接影響著隧道前期的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工和工程投資，以及竣工后的運(yùn)營(yíng)安全和養(yǎng)護(hù)管理，因此，隧道所在區(qū)域的地質(zhì)勘察工作必須深入和細(xì)致，力求準(zhǔn)確、全面和合理。要綜合考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)、環(huán)保、工程造價(jià)等諸多因素進(jìn)行方案的比選工作。一般當(dāng)

2、路基中心線處挖深達(dá)到30m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行挖方與隧道或明洞方案的比較，比選因素不僅要考慮建設(shè)成本和建設(shè)難度，還要考慮建成以后車輛的安全行駛和行駛費(fèi)用，以及運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，真正貫徹總體設(shè)計(jì)的思想。隧道標(biāo)高位置的合理確定是控制建設(shè)規(guī)模的重要措施，確定時(shí)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、隧道功能，綜合考慮路線走向、路線平縱線形、隧址處地質(zhì)資料、洞口及連接線線形布置、隧道內(nèi)附屬設(shè)施的布置等因素綜合考慮。必要時(shí)還應(yīng)對(duì)長(zhǎng)隧道方案和隧道群方案進(jìn)行比較?！吧鷳B(tài)環(huán)境脆弱的地帶或可能因施工造成生態(tài)環(huán)境難以恢復(fù)的地段，”是指自然植被一旦被破壞，恢復(fù)困難或幾乎不可能恢復(fù)的地段，對(duì)這些地區(qū)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)方案選擇時(shí)環(huán)保因素優(yōu)先的原則。隧道平

3、面線形應(yīng)與隧道前后路線線形協(xié)調(diào)一致，并盡量均衡。資料表明，影響隧道行車安全的重要因素是停車視距和車速，因此線形設(shè)計(jì)必須要保證停車視距的要求。高速公路、一級(jí)公路上的長(zhǎng)、中隧道以及各級(jí)公路上的短隧道在考慮隧道線形時(shí)一般應(yīng)服從路線布設(shè)的需要。曲線隧道從路線布設(shè)上很難避免，過(guò)去由于考慮施工的難度，以及隧道內(nèi)通風(fēng)的效果，不提倡洞內(nèi)設(shè)置平曲線，但隨著施工技術(shù)的提高，以及通風(fēng)設(shè)備性能的改進(jìn)，可以根據(jù)路線布設(shè)的整體需要，采用曲線隧道，曲線隧道有助于控制洞內(nèi)車速，提高駕駛?cè)藛T的注意力，而且相比直線隧道，能夠更好地解決光過(guò)渡和眼睛的適應(yīng)問(wèn)題。但需要強(qiáng)調(diào)采用曲線隧道方案時(shí)，必須對(duì)停車視距進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)盡量避免采用需

4、要加寬的平曲線半徑。7.0.2 隧道長(zhǎng)度的分類標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)主要體現(xiàn)隧道的建設(shè)規(guī)模和設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)水平。通過(guò)對(duì)全國(guó)已建成的隧道的調(diào)查結(jié)果表明，長(zhǎng)度小于250米的隧道僅占隧道總長(zhǎng)的18%，長(zhǎng)度小于1000m的隧道占隧道總長(zhǎng)的58%，其中大量隧道都在500m以下。而且從公路隧道建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)看，500m以下的隧道數(shù)量增加最快。另外，我國(guó)的概預(yù)算定額是按照距離洞口500米以內(nèi)的人工工日和機(jī)械臺(tái)班數(shù)量作為基準(zhǔn)定額。從洞內(nèi)設(shè)施看，500米以下的公路隧道一般采用自然通風(fēng)方式，設(shè)施簡(jiǎn)單，以照明為主。因此，綜合考慮公路隧道在勘測(cè)、設(shè)計(jì)、 施工和管理中的技術(shù)要求和現(xiàn)狀， 將短隧道的長(zhǎng)度確定為500米。 7

5、.0.3 公路隧道橫斷面由車道、左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀左、右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀右、檢修道（或人行道或余寬）組成。左側(cè)側(cè)向?qū)挾?L左)為行車道左側(cè)標(biāo)線內(nèi)緣至左側(cè)最近行車障礙物的最近距離，最近行車障礙物是指檢修道或人行道或余寬的突起部位。對(duì)高速公路和一級(jí)公路而言，左側(cè)側(cè)向?qū)挾燃礊樽髠?cè)路緣帶。右側(cè)側(cè)向?qū)挾?L右)為行車道右側(cè)標(biāo)線內(nèi)緣至右側(cè)最近行車障礙物的最近距離，對(duì)高速公路和一級(jí)公路而言，右側(cè)側(cè)向?qū)挾燃礊橛覀?cè)硬路肩。高速公路和一級(jí)公路隧道由于設(shè)計(jì)速度高，交通量大，且養(yǎng)護(hù)要求高，因此要求在隧道兩側(cè)設(shè)置檢修道。檢修道寬度應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、隧道長(zhǎng)度、洞內(nèi)設(shè)施數(shù)量及要求、管線數(shù)量和布置需求等確定。二、三級(jí)公路屬于混合交通，

6、因此建議設(shè)置人行道，其寬度視隧道所在地區(qū)的行人密度、隧道長(zhǎng)度、交通量等因素而定，并應(yīng)同時(shí)兼顧洞內(nèi)設(shè)施的檢查需求。四級(jí)公路可根據(jù)隧道所處位置和功能要求，考慮是否設(shè)置人行道，當(dāng)不設(shè)人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置余寬。當(dāng)隧道內(nèi)設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，余寬包括在檢修道或人行道的寬度當(dāng)中?？紤]單車道隧道的改建和通行能力、交通安全等問(wèn)題，四級(jí)公路不宜修建單車道隧道。7.0.4 隧道進(jìn)出口由于光線的劇烈變化，公路寬度以及行車環(huán)境的改變，是事故多發(fā)地段，因此洞內(nèi)一定距離與洞外一定距離保持線形一致是必要的和必須的。從路線設(shè)計(jì)的安全性考慮，應(yīng)以9秒的設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度為佳，不得已時(shí)采用3秒，因此，本次修訂，要求洞內(nèi)3秒設(shè)計(jì)速度行程

7、長(zhǎng)度與洞外3秒設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度的平縱線形一致。 隧道入洞前一定距離內(nèi)，應(yīng)采取必要的安全設(shè)施和視線誘導(dǎo)措施，例如標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、警示牌、信號(hào)、引道兩側(cè)景觀等，使駕駛?cè)藛T能從生理上和心理上逐漸適應(yīng)駕駛環(huán)境的變化。明洞分為兩種情況，一種是由于生態(tài)環(huán)境、噪音、地質(zhì)病害等原因，先明挖修筑后全部覆土恢復(fù)原有自然生態(tài)的情況，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與隧道要求相同。但對(duì)于傍山隧道，象半邊開口的情況，當(dāng)明洞內(nèi)外寬度相同時(shí)，原則上可以不受限制。所以本次修訂取消了原明洞縱坡不受限制的規(guī)定。根據(jù)對(duì)國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究，以及國(guó)內(nèi)的科研成果，本次修訂，提出高速公路和一級(jí)公路的中、短隧道在條件受限制時(shí)，最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大

8、于4%。盡管標(biāo)準(zhǔn)提高了最大縱坡值，但從行車安全角度考慮，隧道內(nèi)縱坡仍應(yīng)盡可能采用較小的縱坡值。當(dāng)受地形、地質(zhì)條件等限制，擬采用超過(guò)3%的隧道縱坡時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、隧道長(zhǎng)度，考慮隧道所在地區(qū)的氣候、海拔、主要車輛類型和交通流組成、隧道運(yùn)營(yíng)管理水平、隧道內(nèi)安全設(shè)施配備標(biāo)準(zhǔn)等因素，對(duì)縱坡值進(jìn)行充分論證，并慎重使用。7.0.6 為了預(yù)防或消除地表水和地下水對(duì)隧道產(chǎn)生的危害，首先要求隧道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行專門的防水、排水設(shè)計(jì)，使隧道洞內(nèi)、洞口、與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)，以保證隧道結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施的正常使用，以及行車安全。隧道內(nèi)的防排水應(yīng)以“排”為主，因山嶺隧道可設(shè)縱坡，有自然排水的條件，另外圍巖地下水活動(dòng)比較復(fù)雜，新開挖隧道造成新的水流通道，往往施工時(shí)無(wú)水，襯砌后出水，如以堵為主，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)此堵彼漏，且往往造成襯砌外靜水壓力加大，襯砌斷面需要加強(qiáng)等情況。采用以排為主，可以避免這種弊病。截、堵、排三種措施均宜綜合使用，以排保防，可避免強(qiáng)堵。以防助排，可以使水流集中，安排地下水流按無(wú)害路徑排走。截是為了減少對(duì)洞內(nèi)排水防水的負(fù)擔(dān)，截的越徹底，排防越有利。7.0.7 隧道電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)供電可靠性和中斷供電在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)上所造成的損失或影響程度定出負(fù)荷等級(jí)，公路上的“重要電力負(fù)荷”包括：應(yīng)急照明、電光標(biāo)志、交通監(jiān)控設(shè)施、通風(fēng)及照明控制設(shè)施、緊急呼叫設(shè)施、火災(zāi)檢測(cè)、報(bào)警、控制設(shè)施、中央控制設(shè)施、