盾構(gòu)始發(fā)試掘進(jìn)施工測量方案

1、盾構(gòu)始發(fā)試掘進(jìn)施工測量方案1 測量任務(wù)和內(nèi)容測量工作是區(qū)間隧道的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、實(shí)時(shí)監(jiān)控量測施工進(jìn)程地面、隧道相關(guān)變化量及周圍構(gòu)筑物、管線等的影響變化，為工程施工提供必要的測量數(shù)據(jù)，根據(jù)測量數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)進(jìn)度和措施方法，確保隧道順利、準(zhǔn)確、安全貫通。在本工程項(xiàng)目中，測量作業(yè)的任務(wù)主要包含以下內(nèi)容：（ 1）施工首級測量控制網(wǎng)的復(fù)測；（ 2）施工平面控制網(wǎng)的加密測量；（ 3）施工高程控制網(wǎng)的加密測量；（ 4）聯(lián)系測量，包括豎井定向測量、高程傳遞測量；（ 5）地下施工控制測量；（ 6）盾構(gòu)施工測量；（ 7）隧道貫通測量；（ 8）竣工測量，包含隧道軸線檢測、隧道靜空斷面測

2、量。2 施工測量技術(shù)方案施工測量是保證隧道相向開挖時(shí)能按規(guī)定的精度正確的貫通，并使各項(xiàng)建筑物以規(guī)定精度按設(shè)計(jì)位置修建，確保工程質(zhì)量。地鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測精度又相當(dāng)高，必須精心施測和進(jìn)行成果整理，工程測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。本工程隧道掘進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)：橫向土50mm、豎向土25mm。2.1 施工首級測量控制網(wǎng)的檢測施工首級控制網(wǎng)是隧道貫通、保證隧道軸線的依據(jù)，由于受施工、環(huán)境、地基沉降及其他外界因素等影響，這些點(diǎn)有可能發(fā)生變化，為滿足盾構(gòu)施工的需要，我項(xiàng)目對x軌道交通公司委托的第三方測量單位x城建勘測設(shè)計(jì)研究院提供的9個(gè)首級平面控制GPS點(diǎn)GPSX058、GPSX0

3、61、GPSX063、GPSX064、GPSX067、GPSX068、GPSX069、GPSX070、GPSX072和10個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)DTX96、DTX96-1、DTX97、DTX98、DTX99-1、DTX100、DTX101、DTX102-1、DTX102-2、DTX103、DTX104、構(gòu)成一條附合導(dǎo)線，6個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)BMX73、BMX58、BMX59、BMX60、BMX61、BMX62構(gòu)成一條附合水準(zhǔn)路線，進(jìn)行周期性復(fù)測,檢測限差如下表。首級控制點(diǎn)檢測精度要求相鄰點(diǎn)夾角檢測限差相鄰點(diǎn)邊長檢測相鄰高程控制點(diǎn)檢測邊長大于1km為4小于1km為8”相鄰精度優(yōu)于1/90000檢測圖差不符值士4

4、、'Lmm（L為線路長，單位為km）平面控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核后，向成投及監(jiān)理單位提交復(fù)核成果資料。2.2 地面導(dǎo)線控制測量2.2.1踏勘選點(diǎn)、埋設(shè)標(biāo)石為了施工測M方便將控制點(diǎn)引導(dǎo)至施工現(xiàn)場。根據(jù)測區(qū)范圍、控制點(diǎn)分布和地形以及施工現(xiàn)場情況，將加密控制點(diǎn)布設(shè)在車站明挖段基坑附近，為了減少儀器的對中誤差，將采取強(qiáng)制對中墩形式（見下圖）。儀器固定螺旋強(qiáng)制對中墩選點(diǎn)、埋設(shè)點(diǎn)標(biāo)石（測M墩）時(shí)要便于導(dǎo)線本身的測又要便于工程施工，并保證滿足各項(xiàng)技術(shù)要求。為此選點(diǎn)將嚴(yán)格按照以下幾點(diǎn)要求布設(shè)：1、相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間應(yīng)通視良好，視野盡M開闊，以便測角和施測碎部；2、導(dǎo)線布設(shè)于交通便利、地勢平坦且堅(jiān)實(shí)處，以便

5、M距和保存；3、導(dǎo)線的各邊長大致相等，避免相鄰邊長相差懸殊，以保證和提高測角精度；4、導(dǎo)線點(diǎn)具有足夠的密度，分布M均勻，便于控制整個(gè)測區(qū)；導(dǎo)線點(diǎn)均為長期保存的導(dǎo)線點(diǎn)，應(yīng)埋設(shè)混凝士標(biāo)石，中心鋼筋柱頂面鑲有銅心標(biāo)志，導(dǎo)線點(diǎn)統(tǒng)一編號。2.2.2導(dǎo)線水平角施測全部采用全圓測回法，用I級全站儀四六測回對向觀測，2C值控制在±6"，方向較差值控制在土4",歸零值控制在土2"，歸化到“0”方向值土2"，最終取全部測回的平均值。根據(jù)規(guī)范測角中誤差土3"要求，附合精密導(dǎo)線或精密導(dǎo)線環(huán)的角度閉合差控制在下列計(jì)算的值內(nèi)，g=±2mBn土2X2.5

6、6±12"。各測回角度差一定滿足測量規(guī)范要求。2.2.3 導(dǎo)線邊長測量測導(dǎo)線邊長采取徠卡全站儀直接測定?每邊測距中誤差土6mr范圍內(nèi)，相對中誤差1/40000。測回平均值控制在土2mm往返較差值控制在土3mm最后取往返測距平均值。2.2.4 、測量成果測量成果計(jì)算采用南方測繪軟件系列：平差易2005軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差（見下圖）在施工首級控制網(wǎng)檢測后滿足精度后，作為區(qū)間隧道施工測量的依據(jù)，然后進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，保證日后的施工測量及隧道貫通測量能順利進(jìn)行。2.3施工平面控制網(wǎng)加密測量根據(jù)甲方所交控制樁點(diǎn)布置的實(shí)際情況，由項(xiàng)目部測量隊(duì)組織對所交樁點(diǎn)進(jìn)行精密復(fù)測。并及時(shí)將復(fù)測結(jié)果

7、報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師，以獲批準(zhǔn)。復(fù)測精度符合有關(guān)規(guī)定要求后，將精密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線引至車站及盾構(gòu)井附近。在加密控制點(diǎn)時(shí)要考慮點(diǎn)的穩(wěn)定性，以及施工期間的測量精度要求。另外還要顧及車輛、行人對測量施測時(shí)不受影響，將所有的控制點(diǎn)合理布控。在施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)主要對施工測量、定位測量、控制測量、護(hù)樁測量的工序檢查復(fù)核。工程竣工后，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行中線、高程貫通測量,確保中線、標(biāo)高及建筑平面尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求測量原始記錄、資料、計(jì)算、圖表真實(shí)完整，不涂改，并妥善保管。測量儀器按計(jì)量部門規(guī)定，定期進(jìn)行儀器設(shè)備檢定，并做好日常保養(yǎng)工作，保證儀器設(shè)備狀態(tài)良好。認(rèn)真貫徹執(zhí)行測量復(fù)核制度，外業(yè)測量資料必須

8、經(jīng)過第二人復(fù)核，內(nèi)業(yè)測量成果必須二人獨(dú)立計(jì)算，相互校對，做到步步有復(fù)核，確保測量成果的準(zhǔn)確性。通常地面精密導(dǎo)線的密度及數(shù)量都不能滿足施工測量的要求，因此根據(jù)現(xiàn)場隧道貫通測量的需的實(shí)際情況，進(jìn)一步進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，以滿足施工放樣、豎井聯(lián)系測量、要。盾構(gòu)區(qū)間左右線導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)示意圖施工平面控制網(wǎng)采用LeicaTS09Plus（士1,1+2PPM進(jìn)行測測角四測回（左、右角各二測回，左、右角平均值之和與360。的較差應(yīng)小于4），測邊往返觀測各四測回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，點(diǎn)位中誤差小于士10mm。盾構(gòu)區(qū)間左右線隧道導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)根據(jù)隧道曲線及視線開闊度而定，隧道導(dǎo)線點(diǎn)編號根據(jù)區(qū)間段而定，如A左線平面控

9、制點(diǎn)編號“HWZ1、HWZ2、HWZ3”HWZn,水準(zhǔn)點(diǎn)編號HWZM1、HWZM2HWZMn,右線隧道導(dǎo)線點(diǎn)編號為“HWY1、HW2、HWY3HWYn"，水準(zhǔn)點(diǎn)編號HWYM1、HWYM2HWYMn。精密導(dǎo)線測M的主要技術(shù)要求平均邊長（m導(dǎo)線總長度（km）每邊測距中誤差（mm測距相對中誤差測角中誤差測回?cái)?shù)角度閉合差全長相對閉合差相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差（mrj）3503-5士41/60000士2.565血1/35000士8備注：注：L為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)；全站儀的分級按城市軌道交通工程測量規(guī)范表A.0.6的規(guī)定執(zhí)行2.3.1施工高程控制網(wǎng)加密測M根據(jù)實(shí)際情況將高程控制點(diǎn)引入施工現(xiàn)場，并沿線路走向加

10、密高程控制點(diǎn)。水準(zhǔn)基點(diǎn)（高程控制點(diǎn)）必須布設(shè)在沉降影響區(qū)域外且保證穩(wěn)定。8LL為水準(zhǔn)路線長，以KM計(jì)）的水準(zhǔn)測M采用精密水準(zhǔn)測M方法和士精密水準(zhǔn)測M觀測的視線長度、視距差、視線高的要求按城市二等精度施測精度要求進(jìn)行施測。測段間往返觀測。視線長度不大于50m,前后視距差不大于1m,累計(jì)前后視距差不大于3m,嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定操作?；o分劃讀數(shù)走基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)差檢測間歇點(diǎn)圖差之差0.30.73.01.0精密水準(zhǔn)測M的測站觀測限差（mm）精密水準(zhǔn)的觀測方法如下往測奇數(shù)站上為：后一刖刖一后偶數(shù)站上為：刖-一后一一后一刖返測奇數(shù)站上為：刖-一后一一后一刖偶數(shù)站上為：后一刖刖

11、一后為了保證前后視距不超限，在測M時(shí)應(yīng)帶一把皮尺由兩人專門負(fù)責(zé)M距以確保測量成果次合格。測M宜選擇在上午或下午，根據(jù)目前上海的天氣和交通狀況我們選擇在下午進(jìn)行測兩次觀測高差超限時(shí)應(yīng)重測，當(dāng)重測成果與原測成果比較，具較差均不超過限值時(shí)，應(yīng)取三次成果的平均數(shù)。本次水準(zhǔn)測M使用的儀器為經(jīng)檢定合格的天寶DiNi03電子水準(zhǔn)儀及錮瓦條碼水準(zhǔn)尺，精度每公里士0.3mm。精密水準(zhǔn)測M的主要技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中誤差（mm）附和水準(zhǔn)線路平均長度（KM）水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、附和或環(huán)閉合差（mm）偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測附和或環(huán)線平坦地士2士42?4DS1錮瓦往返各一次往返各一次±

12、8八L士2/N備注：L為往返測段、附和或環(huán)線的路線長度（以KM計(jì)），N為單程的測站數(shù)。232聯(lián)系測M聯(lián)系測M是一項(xiàng)綜合測M工作，它是將地面坐標(biāo)、方位和高程傳遞到地下隧道，作為地下控制測M起算數(shù)據(jù)的一組測M工作的統(tǒng)稱，是實(shí)現(xiàn)地下隧道工程貫通控制的核心與關(guān)鍵。為提高地下控制測M精度，保證隧道準(zhǔn)確貫通應(yīng)根據(jù)工程施工進(jìn)度，應(yīng)進(jìn)行多次復(fù)測，復(fù)測次數(shù)應(yīng)隨隧道掘進(jìn)距離增加而增加，在本工程中，將采取在隧道掘進(jìn)50m、進(jìn)洞100?200m,300?400m若隧道長度900?1500m掘進(jìn)400m后每300m增加一次聯(lián)系測處分別進(jìn)行一次定向和導(dǎo)入高程的測M工作，并根據(jù)實(shí)測情況可相應(yīng)的加大測M頻率。2.3.3 趨近

13、導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測M地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點(diǎn)上。近井點(diǎn)與平面控制點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，并應(yīng)使定向具有最有利的圖形。趨近導(dǎo)線測M采用LeicaTS09Plus（T,1士1ppm）進(jìn)行測測角六測回（左、右角各三測回，左、右角平均值之和與360。的較差應(yīng)小于4），測邊往返觀測各四測回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，點(diǎn)位中誤差小于士10伽。測定趨近近井水準(zhǔn)點(diǎn)高程的地面趨近水準(zhǔn)路線應(yīng)附合在地面相鄰的精密水準(zhǔn)點(diǎn)上。趨近水準(zhǔn)測M采用二等精密水準(zhǔn)測M方法和士8'L伽的精度要求進(jìn)行施測2.3.4 豎井定向測M1、導(dǎo)線宜接傳遞法是導(dǎo)線測M方法將坐標(biāo)和方位宜接傳遞到地下或隧道內(nèi)的聯(lián)系測M方法，較適合于井口大、深

14、度淺等條件的明挖車站或明挖隧道，也適合于出入隧道的斜井。此方法工作量小、精度高且簡單易行在具備條件時(shí)應(yīng)用較多。導(dǎo)線直接傳遞坐標(biāo)進(jìn)行聯(lián)系測量如圖所示，常用的方法是在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井口并能與地下一層頂板吊點(diǎn)通視設(shè)定強(qiáng)制對中觀測墩，一層頂板吊點(diǎn)采用鋼架制作，用膨脹螺絲固定在一層頂板上，再用快速水泥將固定點(diǎn)進(jìn)行加固處里，觀測方法采用徠卡TS09Plus檢定合格的全站儀進(jìn)行角度距離觀測對點(diǎn)方式采用強(qiáng)制對中精密光學(xué)對中棱鏡對中，對中軸系誤差應(yīng)小于0.5mm,作業(yè)前首先要對全站儀各項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行測定，校準(zhǔn)，對精密光學(xué)對中棱鏡進(jìn)行精密檢校，檢校合格后方能使用，觀測方法采用“測回法”左右角各觀測3測回，測回間較差應(yīng)

15、小于2秒,距離往返觀測各三組，往返不符值應(yīng)小于2mm。2 、從地面向地下，采用導(dǎo)線測量的方法進(jìn)行定向，其垂直角以小于30°進(jìn)行控制,方向傳遞精度w±2，坐標(biāo)傳遞精度w±2mm.3 、區(qū)間采用目前較先進(jìn)的徠卡TS09Plus全站儀進(jìn)行測設(shè)，采用導(dǎo)線直接傳遞法、無定向法及一井定向。1.1.5 聯(lián)系三角形測量在本區(qū)間始發(fā)井在地面趨近導(dǎo)線點(diǎn)上測量豎井內(nèi)懸掛垂球的兩根垂線的方位和坐標(biāo)，在井下，將已布設(shè)的始發(fā)基線邊控制點(diǎn)與豎井中的吊錘線聯(lián)測，即可將地面坐標(biāo)系中的坐標(biāo)與方向角傳遞到地下去，經(jīng)計(jì)算求得地下導(dǎo)線各點(diǎn)的坐標(biāo)與導(dǎo)線邊的方向角，以組成地下控制測量的起始邊基線點(diǎn)。一井定向投

16、點(diǎn)時(shí)，把點(diǎn)間距盡量拉大些，在始發(fā)井底板，最好投四個(gè)點(diǎn)，保證掉頭始發(fā)井兩端都各有兩個(gè)控制點(diǎn)。且盡量保證每次聯(lián)系測量投點(diǎn)時(shí)都投在這四個(gè)點(diǎn)上。以便取多次聯(lián)系測量的加權(quán)平均值做為最終的始發(fā)控制點(diǎn)坐標(biāo)。井上、井下聯(lián)系三角形應(yīng)滿足下列要求：、兩垂球線的間距不應(yīng)小于5米；(2) 、定向角a應(yīng)小于30；、a/c或ax/c1.5倍；、井上、井下同時(shí)測M兩垂球線間距較差w±2mm、井上、井下同時(shí)用I級全站儀進(jìn)行測測角6測回，測邊往返各測4測回，測邊相對中誤差=±1/60000。每次定向測量獨(dú)立進(jìn)行3次，取3次平均值為一次定向成果，點(diǎn)位中誤差w±10mm定向中誤差w±4；、根

17、據(jù)本標(biāo)段線路長度，在整個(gè)盾構(gòu)施工過程中，定向測M需進(jìn)行三次1.1.6 高程傳遞測MW學(xué)浮#掙摩常持興*君琴暮看高程測M控制，通過豎井采用長鋼卷尺導(dǎo)入法把高程傳遞至井下，向地下傳鋼益遞高程的次數(shù)，與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。先作趨近水準(zhǔn)測再作豎井高程傳遞，如圖4-1所示。經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺（經(jīng)檢定后），井上和井下兩臺水準(zhǔn)儀同時(shí)觀測讀數(shù)，變動(dòng)3mm時(shí)，取平均值使用。T儀器高，施測三次，經(jīng)溫度尺長改正后，高差較差不大于豎井高程傳遞示意圖地下施工高程測M控制點(diǎn)每200m布設(shè)一點(diǎn)，采用天寶DiNiO3電子水準(zhǔn)儀及錮瓦水準(zhǔn)尺進(jìn)行放樣、復(fù)測，往返限差滿足=±8vLmm（L以km計(jì)）。對地下臨時(shí)加密

18、水準(zhǔn)點(diǎn)可采用DSZ2普通水準(zhǔn)儀和5m塔尺進(jìn)行往返觀測，其閉合差應(yīng)在±20、Lmm（L以km計(jì)）之內(nèi)。2.4 地下施工控制導(dǎo)線測量洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)采用附合導(dǎo)線或者閉合導(dǎo)線布設(shè)形式，導(dǎo)線平均邊長150m以上，曲線隧道布設(shè)在曲線外側(cè)，水平方面離開建筑物界限0.5米以上，設(shè)置嚴(yán)格遵循“長邊定短邊”的原則，施工導(dǎo)線（平均邊長30?50m）和地下控制導(dǎo)線（平均邊長150m以上）；隧道內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置詳見圖42,導(dǎo)線測M按I級導(dǎo)線精度要求施測，在隧道未貫通我們前，地下導(dǎo)線為一條附合導(dǎo)線或者閉合導(dǎo)線，通過增加測M頻率和測回?cái)?shù)，并進(jìn)行換手觀測，提高測M成果的可靠性。地下控制導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置示意圖地下施工控制導(dǎo)線

19、是隧道掘進(jìn)的依據(jù)，每次延伸施工控制導(dǎo)線前，應(yīng)對已有的施工控制導(dǎo)線的前三個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測。導(dǎo)線點(diǎn)如有變動(dòng)，應(yīng)選擇另外穩(wěn)定的施工控制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行施工導(dǎo)線延伸測施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前100m左右應(yīng)連續(xù)測M三次，其測M時(shí)間與豎井定向測M同步進(jìn)行。重復(fù)測M的坐標(biāo)值與原測M的坐標(biāo)值較差小于士10mm時(shí)，應(yīng)采取逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測M的起算值。曲線段地下導(dǎo)線點(diǎn)宜埋設(shè)在曲線五大樁（或三大樁）點(diǎn)上，一般邊長不應(yīng)小于60m,導(dǎo)線測M采用LeicaTS09Plus全站儀施測，左、右角各測四測回，左、右角平均值之和與360°較差小于4，邊長往返觀測各二測回，兩次測M讀數(shù)間較差w3mm,往返測

20、較差w5mm。2.5 施工放樣測量施工中的測M控制采用極坐標(biāo)法進(jìn)行施測。為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢核條件，可用另外兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來檢測放樣點(diǎn)正確與否，或利用全站儀的坐標(biāo)實(shí)測功能，用另兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)來實(shí)測放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，放樣點(diǎn)理論坐標(biāo)與檢測后的實(shí)測坐標(biāo)X、丫值相差均在士3mm以內(nèi)，可用這些放樣點(diǎn)指導(dǎo)隧道施工。2.6盾構(gòu)施工測量2.1隧道中心線計(jì)算在地鐵隧道施工中，隧道中心線是我們盾構(gòu)推進(jìn)的中心線，即是整個(gè)隧道的中心線，轉(zhuǎn)彎處設(shè)計(jì)為緩和曲線，隧道掘進(jìn)時(shí)的中線要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的行車中線進(jìn)行內(nèi)側(cè)平移，才是施工時(shí)的中線，平移差值一般設(shè)計(jì)單位給定，圓曲線直接平移就行，緩曲段要變成線性的，一般不

21、大于5m就滿足要求了，一般取每一環(huán)距離就可以，距離越小誤差越小。整段區(qū)間只有設(shè)計(jì)曲線處進(jìn)行偏移，直線不用考慮按常規(guī)計(jì)算就可以。計(jì)算的方法有：人工計(jì)算、計(jì)算軟件等，一般我們采用VMT測量系統(tǒng)自帶的計(jì)算軟件及隧道精靈、人工復(fù)核的方式計(jì)算，保證計(jì)算數(shù)據(jù)正確，然后導(dǎo)入CAD圖中看是否與設(shè)計(jì)相符。無誤后上報(bào)。2.2 盾構(gòu)機(jī)出洞測量(1) 盾構(gòu)機(jī)出洞始發(fā)設(shè)施的定位測量，包括盾構(gòu)導(dǎo)軌及反力架的安裝測量。由于反力架和始發(fā)臺為盾構(gòu)始發(fā)時(shí)提供初始的推力以及初始的姿態(tài)，在安裝反力架和始發(fā)臺時(shí)，盾構(gòu)中心坡度與隧道設(shè)計(jì)軸線坡度應(yīng)保持一致?？紤]隧道后期沉降因素，盾構(gòu)中心軸線應(yīng)比設(shè)計(jì)軸線抬高10?20mm,反力架左右偏差控

22、制在土10mm以內(nèi)，高程偏差控制在土5mm之內(nèi)，始發(fā)臺水平軸線的垂直方向與反力架的夾角±2%,盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎宜趨勢偏差2%,水平趨勢偏差±3%0。(2) 盾構(gòu)機(jī)內(nèi)參考點(diǎn)復(fù)測，指盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試完成后，應(yīng)進(jìn)行的測量工作。其主要測量工作應(yīng)包括盾構(gòu)機(jī)切口環(huán)與盾尾三維坐標(biāo)的確定；(3) 自動(dòng)測量導(dǎo)向系統(tǒng)的正確性與精度復(fù)核，主要對導(dǎo)向系統(tǒng)中的儀器和棱鏡位置測量；(4) 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)位置及出、進(jìn)洞圈測量 在盾構(gòu)機(jī)就位前，應(yīng)精確測量預(yù)留出洞圈的三維坐標(biāo)，并與設(shè)計(jì)值比較，洞口直徑至少測量水平和垂直兩個(gè)方向，若實(shí)測洞圈的偏移量超過規(guī)范要求，需報(bào)設(shè)計(jì)院予以確認(rèn)、回復(fù)，以便盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)做適當(dāng)調(diào)

23、整。 在精確測定洞口的三維坐標(biāo)后，需要確定盾構(gòu)進(jìn)、出洞的軸線，定出盾構(gòu)始發(fā)位置。2.3 日常掘進(jìn)測量(1)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量盾構(gòu)姿態(tài)測量是實(shí)時(shí)測量盾構(gòu)機(jī)的現(xiàn)有狀態(tài)，及時(shí)指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)糾偏。用于本標(biāo)段三臺海瑞克士壓平衡盾構(gòu)機(jī)，都配置了盾構(gòu)姿態(tài)自動(dòng)測M系統(tǒng)，這將大大減少測M工作M。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)姿態(tài)測M應(yīng)包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測實(shí)時(shí)姿態(tài)主要參數(shù)：切口偏差一水平/垂宜（cm盾尾偏差一水平/垂宜（cm方向偏差一角度值（度）轉(zhuǎn)角一角度值（度）坡度差一角度值（%各項(xiàng)測M誤差及限差滿足下表要求測M項(xiàng)目允許誤差測M項(xiàng)目允許限差縱向坡度（0）士1平面/高程偏離值（mm）士50

24、/25切口里程（mm）士10里程偏離值（mm）400?800橫向旋轉(zhuǎn)角（"）士3盾構(gòu)機(jī)尺寸測M盾構(gòu)機(jī)拼裝驗(yàn)收，應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測其主要測M內(nèi)容包括刀口、機(jī)頭與機(jī)尾連接中心、盾尾之間的長度測盾構(gòu)外殼長度測盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的宜徑測自動(dòng)測M盾構(gòu)姿態(tài)系統(tǒng)a盾構(gòu)激光站的建立激光站是盾構(gòu)自帶測設(shè)其姿態(tài)的測M系統(tǒng)、每分鐘測M兩次，這樣就大大減少了人工測盾構(gòu)姿態(tài)的次數(shù)。激光站是由帶激光發(fā)射裝置的全站儀、激光接受靶、后視棱鏡組成。激光站的測站和后視都納入了地下坐標(biāo)控制網(wǎng)中、根據(jù)激光全站儀能測出掘進(jìn)中盾構(gòu)的具體三維坐標(biāo)和其具體里程并與主控臺內(nèi)的計(jì)算機(jī)資料作比較，當(dāng)超限時(shí)盾構(gòu)機(jī)會自動(dòng)停止

25、工作。對于大半徑曲線和宜線一般50米作一次人工復(fù)核。b、姿態(tài)測M利用激光站全自動(dòng)全站儀，自動(dòng)定向置鏡在盾構(gòu)主機(jī)支架上設(shè)一個(gè)支導(dǎo)線點(diǎn)，然后置鏡支導(dǎo)線點(diǎn)，測出激光靶的三維坐標(biāo)。根據(jù)激光靶的三維坐標(biāo)就能計(jì) mrrr¥羔22671528?ki14220.108 了 $877400:04:20vime18I =-Al.TU碉置解調(diào)器 匚全站儀47D ? 3X0柚1算出盾構(gòu)切口及尾部具體旋轉(zhuǎn)、平面及高程偏差情況(2) 隧道管片的法面測M區(qū)間使用的士壓平衡盾構(gòu)機(jī)內(nèi)徑為6250mm，管片外徑為6200mm，即盾構(gòu)機(jī)內(nèi)徑與管片外徑間有25mm的間隙。法面測M不準(zhǔn)或測M不及時(shí)，會出現(xiàn)管片安裝困難、管片破

26、碎現(xiàn)象。因此管片的法面測M也非常重要。管片的上下法面(俯仰度)利用吊線錘的方法來施測；左右法面利用反射片測出該環(huán)管片左右兩邊對稱點(diǎn)坐標(biāo)并計(jì)算出其實(shí)際方位角，與理論方位角比較，計(jì)算出左右法面的偏差。另外，隧道平面曲線的特征點(diǎn)和隧道的縱斷面的變坡點(diǎn)是我們管片法面測M的重點(diǎn)。(3) 隧道管片里程2011-12-21 - 17 00 3Z由于受管片糾偏等因素的影響，從確定的起始里程推進(jìn)至莫環(huán)管片時(shí)的實(shí)際里程會與理論里程不一致(根據(jù)已建地鐫飾進(jìn)經(jīng)當(dāng)斛UFW管井會長出0.8?2mm),導(dǎo)致其它要片的里程進(jìn)行精確復(fù)測，以保證素的計(jì)算誤差。為保證推進(jìn)路線的準(zhǔn)確性，需要對每環(huán)管隧道軸線的偏差在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。（

27、4）管片姿態(tài)測M（即“倒十環(huán)”測M）“倒十環(huán)”測M即是測M當(dāng)班施工最終環(huán)號（包括該環(huán)）后十環(huán)的上下、左右偏差。我們通常用帶水平氣泡的3.721m長尺來測管片的左右偏差，左右偏差測M的方法是：把3721m長尺水平放置在所測環(huán)的大里程，采用水平標(biāo)尺法測io首先把水平標(biāo)尺橫向水平架設(shè)于管片邊緣處，測M出標(biāo)尺中心點(diǎn)的坐標(biāo)，然后把實(shí)測坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)對比，便可得出此時(shí)的水平偏差和垂宜偏差，從而計(jì)算出徑向偏差。水平尺O(X,Y,Z)管片管片姿態(tài)測M示意圖通過測M此偏差，可以反映出管片的錯(cuò)縫情況、管片在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)和出盾尾后的變化情況以及管片最近兩天的偏差變化情況。以便于及時(shí)調(diào)整注漿、推進(jìn)速度等施工參數(shù)。根據(jù)x地

28、鐵工程施工測M管理細(xì)則要求，盾構(gòu)掘進(jìn)至盾尾距離始發(fā)面30環(huán)及每次聯(lián)系測M盾尾后20環(huán)處，管片姿態(tài)測M成果準(zhǔn)確無誤后上報(bào)監(jiān)理及第三方測M單位，并日常每10環(huán)管片姿態(tài)電子版上報(bào)，提高盾構(gòu)掘進(jìn)中測M數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。2.4 盾構(gòu)進(jìn)洞測M盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)其大刀盤與預(yù)埋洞圈間的偏差允許值為平面<士50mm、高程<±25mm。同時(shí)，盾構(gòu)坡度較設(shè)計(jì)坡度略大0.2%（即略抬頭）。并以此嚴(yán)格控在盾構(gòu)進(jìn)洞前要系統(tǒng)地對盾構(gòu)軸線進(jìn)行一次全面精確的復(fù)測,制盾構(gòu)的掘進(jìn)參數(shù)。由于管片出盾尾時(shí)都要受到很大的彎曲應(yīng)力，所以進(jìn)洞時(shí)應(yīng)盡量使盾構(gòu)機(jī)保持頭高尾低的姿態(tài)，與端頭井接收架的高程相當(dāng)，使管片受到的彎曲應(yīng)力盡量小。2

29、.5 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)突變報(bào)警應(yīng)急機(jī)制預(yù)警機(jī)制盾構(gòu)區(qū)間測量管片姿態(tài)預(yù)警采用黃、橙、紅三級。項(xiàng)目監(jiān)理、第三方測量單位在達(dá)到警情后要及時(shí)向相關(guān)單位報(bào)警。警情等級劃分、報(bào)告與處置要求見附表。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制按規(guī)定，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制在允許值內(nèi)，出現(xiàn)超過盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制值使進(jìn)行測量復(fù)測方法如下：1 、利用隧道控制點(diǎn)，過全站儀測量角度方法和精密水準(zhǔn)儀測量高程方法對盾構(gòu)機(jī)測量系統(tǒng)的全站儀托架和后視點(diǎn)托架進(jìn)行復(fù)測，把測量數(shù)據(jù)重新輸入盾構(gòu)機(jī)測量系統(tǒng)軟件內(nèi)，利用盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的測量系統(tǒng)重測盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。2 、利用隧道控制點(diǎn)，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工復(fù)核，復(fù)核數(shù)據(jù)與上述方法測量出的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核。3 、對盾構(gòu)隧道位于測量控制點(diǎn)和測量托架

30、位置的管片進(jìn)行測量，以防管片上浮和扭轉(zhuǎn)引起測量點(diǎn)變動(dòng)影響盾構(gòu)隧道控制點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)測量系統(tǒng)托架位置變動(dòng)。4 、全線區(qū)間隧道控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，包括聯(lián)系測量和隧道導(dǎo)線測量，利用最新數(shù)據(jù)重新測量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。警情等級劃分、報(bào)告與處置要求一覽表警情等級狀態(tài)描述報(bào)送范圍報(bào)送時(shí)限報(bào)送方式處置黃色預(yù)警盾構(gòu)管片姿態(tài)橫向或豎向偏差達(dá)(50,100mm1 .監(jiān)理2 .業(yè)主代表3 .安全質(zhì)M部門正副部長及質(zhì)M安全主管人員、測M主管人員當(dāng)天短信監(jiān)理單位總監(jiān)視情況組織相關(guān)各方分析、處置橙色報(bào)警盾構(gòu)管片姿態(tài)橫向或豎向偏差達(dá)(100,150mm1 .監(jiān)理、設(shè)計(jì)2 .建設(shè)分公司副總3 .工程主管部部門正副部長及業(yè)主代表4 .安全質(zhì)M

31、部門正副部長及質(zhì)M安全主管人員、測M主管人員當(dāng)天電話+短信建設(shè)分公司工程主管部門副部長視情況組織相關(guān)各方分析、處置紅色報(bào)警盾構(gòu)管片姿態(tài)橫向或豎向偏差大150mm1 .監(jiān)理、設(shè)計(jì)2 .建設(shè)分公司總經(jīng)理、副總3 .工程主管部部門正副部長及業(yè)主代表4 .安全質(zhì)M部門正副部長及質(zhì)M安全主管人員、測M主管人員當(dāng)天電話+短信建設(shè)分公司工程主管部門部長視情況組織相關(guān)各方分析、處置2.7 隧道貫通測量隧道貫通前150m?200m,須進(jìn)行施工控制導(dǎo)線的全線復(fù)測，宜至保證隧道貫通。貫通后，應(yīng)進(jìn)行橫向貫通誤差，縱向貫通誤差測(n1.5)m2:3Mq影響貫通精度的主要是橫向貫通誤差，橫向誤差估算公式如下：式中：n為設(shè)

32、站數(shù)，L為隧道總長，m為測角中誤差，p為常數(shù)，ma為起始方向中誤差。由上式可看出，為了減少橫向貫通誤差，必須采取如下測M措施：(1) 提高定向邊的精度，即減少ma的值。測M時(shí)采取各種措施減少因儀器對中誤差和因邊長短、豎宜角大而引起的測角誤差。如采用強(qiáng)制對中標(biāo)志，盡可能拉長定向邊的距離，用聯(lián)系三角形定向時(shí)因盡可能按照聯(lián)系三角形的最佳形狀進(jìn)行布設(shè)，并至少進(jìn)行三次，并根據(jù)每次測M情況取加權(quán)平均值，盡M避免豎宜角大的短邊情況發(fā)生，對聯(lián)系測M的方案進(jìn)行多研究，多實(shí)踐，定期對地表導(dǎo)線 點(diǎn)進(jìn)行測量復(fù)核，提高聯(lián)系測量的精度。定向邊精度每提高T,將極大提高貫通精度。(2) 提高測角精度，即減少mB的值?？刂茰y角

33、中誤差，所有標(biāo)志采用強(qiáng)制對中標(biāo)志。(3) 減少測站數(shù)n的值，即增大施工控制導(dǎo)線的平均邊長。只要做到上述三點(diǎn)的要求，保證隧道貫通是完全可以做到的。2.8 隧道竣工測量竣工測量包括：(1) 隧道軸線檢測以施工控制導(dǎo)線點(diǎn)為依據(jù)，利用區(qū)間施工控制中線點(diǎn)組成附合導(dǎo)線。軸線點(diǎn)的間距直線段每20m檢測一次；曲線段每15m檢測一次。曲線半徑小于350時(shí)，每10m檢測一次。中線點(diǎn)組成的導(dǎo)線為采用全站儀，左、右角各測一測回，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4，測距往返觀測各二測回。(2) 隧道凈空斷面測量以測定的中線點(diǎn)為依據(jù)，直線段每6m，曲線段5米間距測量隧道結(jié)構(gòu)橫斷面，結(jié)構(gòu)斷面可采用全站儀進(jìn)

34、行施測，測定斷面里程誤差允許土50mm,斷面測量精度允許誤差為土12mm。2.9 隧道沉降測量隧道沉降測量主要包含隧道結(jié)構(gòu)沉降測量及旁通道結(jié)構(gòu)沉降測量。監(jiān)測點(diǎn)布置a隧道沉降監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)布置于走道板對面(拱底塊右耳)，每5環(huán)布置一點(diǎn)。b、旁通道沉降監(jiān)測點(diǎn)主要布置在喇叭口、集水井、主體結(jié)構(gòu)底板處。約6?7個(gè)點(diǎn)。(2)監(jiān)測頻率a隧道沉降觀測點(diǎn)應(yīng)在管片脫出車架后3天內(nèi)布設(shè)觀測點(diǎn)并測量初始值，以后每三天觀測一次，連續(xù)觀測3次后，若沉降速度穩(wěn)定，可放寬到每月觀測一次。區(qū)間隧道驗(yàn)收移交前均全面觀測一次并提供完整觀測記錄。b、旁通道結(jié)構(gòu)沉降在結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后開始，先按每周測一次，若每周期沉降速率小于2mm/周期

35、，則調(diào)整為一個(gè)月、三個(gè)月、六個(gè)月直至交給運(yùn)營商。(3)監(jiān)測相關(guān)技術(shù)要求隧道及旁通道沉降測M起算于本標(biāo)段地面基準(zhǔn)點(diǎn)(兩月復(fù)測一次)降監(jiān)測按二等水準(zhǔn)要求，將左、右行線隧道、旁通道監(jiān)測點(diǎn)聯(lián)接形成一條閉合水準(zhǔn)線路，監(jiān)測點(diǎn)高程初始值取二次連續(xù)觀測的平均值。3測量誤差分析地鐵隧道屬地下工程施工，洞口的導(dǎo)線定向測量受城市施工條件的限制，一般只能以短邊控制長距離；洞內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)及吊籃點(diǎn)經(jīng)常受管片的沉降、位移、及電瓶車振動(dòng)等因素的影響而移動(dòng)；測量條件差，受到天氣、洞內(nèi)光線（主要是大氣折光、旁折光、大氣密度、光線強(qiáng)弱）的影響。故須對施工過程中可能產(chǎn)生的測量誤差進(jìn)行分析并預(yù)計(jì)最弱點(diǎn)誤差值，以確保軸線控制的精度及可靠性

36、。盾構(gòu)法地鐵施工測量產(chǎn)生的誤差是多方面的，這其中主要有：在測角時(shí)有儀器誤差、觀測本身誤差、目標(biāo)偏心誤差、測站偏心誤差、外界條件等聯(lián)合對測角的影響；在水準(zhǔn)測量時(shí)有儀器誤差、氣泡居中誤差、讀數(shù)誤差、外界條件等聯(lián)合對高差的影響。一般的講，隧道的高程比平面相對比較容易控制，普遍均能滿足隧道的貫通要求，故我們通常強(qiáng)調(diào)的也主要是平面控制測量方面，即橫向和縱向貫通誤差的控制。根據(jù)以往在盾構(gòu)施工測量方面的經(jīng)驗(yàn)，要保證隧道的順利貫通，對儀器的精度及測量的各項(xiàng)技術(shù)要求較嚴(yán)格，為此我項(xiàng)目配備了目前精度較高的LeicaTC1201+全站儀以及專門成立了以經(jīng)驗(yàn)豐富的測量專業(yè)人員為主的精測隊(duì)?？v觀盾構(gòu)機(jī)從出洞到進(jìn)洞的整個(gè)

37、掘進(jìn)過程，最易出現(xiàn)問題的地方主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)階段：盾構(gòu)出洞前端頭井地上、地下導(dǎo)線點(diǎn)的聯(lián)系測M。由于受場地限制，導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)較難，因此在測量中可能會遇到諸如短邊、光線差、折角數(shù)多以及俯仰角偏大等因素的影響。為此，我們通過不同測設(shè)方法或路徑、增加測回?cái)?shù)以及加大復(fù)測頻率以將誤差減小到最低限度，從而滿足盾構(gòu)出洞要求。盾構(gòu)掘進(jìn)階段：由于剛掘進(jìn)完的隧道易受襯砌本身自重、注漿效果及周圍環(huán)境的影響而不斷發(fā)生偏移，并且不易察覺，從而設(shè)在隧道壁邊及頂部的導(dǎo)線點(diǎn)位置也發(fā)生了變化，如若仍采用原坐標(biāo)，勢必造成大的偏差，故我們在引測導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)，必須對前三導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢核，并在隧道掘進(jìn)50m、100?150m、隧道旁通道及隧

38、道2/3時(shí)均需進(jìn)行全線定向復(fù)測。盾構(gòu)貫通前50?100m時(shí)：最后的關(guān)鍵階段，此時(shí)的測量準(zhǔn)確與否關(guān)系到盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵，也是確保盾構(gòu)機(jī)在盾構(gòu)姿態(tài)偏差不大情況下能采取調(diào)整的最后機(jī)會，為此，此階段的測量工作非常重要，我們首先要求掘進(jìn)速度減緩，同時(shí)精測隊(duì)?wèi)?yīng)在此之前就開始全線復(fù)測，復(fù)測采取兩種不同儀器獨(dú)立測量，然后報(bào)監(jiān)理復(fù)測，最終取多次結(jié)果的最可靠值作為指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)的后續(xù)推進(jìn)。4測量人員和測量儀器配備4.1 主要測量人員配備表及職責(zé)劃分細(xì)則為做好施工測M工作，保證工程順利進(jìn)行，確保施工萬無一失，我們針對本工程的實(shí)際情況，選派有經(jīng)驗(yàn)的測M專業(yè)人員組成我項(xiàng)目測M技術(shù)班組，盾構(gòu)施工測M隊(duì)，成員如下(1)

39、測量人員名單(2)沉降監(jiān)測隊(duì)，沉降監(jiān)測隊(duì)由專業(yè)分包監(jiān)測隊(duì)伍，各測M人員均持證上崗，測M作業(yè)全過程由我部精測隊(duì)負(fù)責(zé)審核、監(jiān)督。4.2 主要測量儀器配備主要測M儀器設(shè)備的配置表序號儀器名稱制造廠家型號精度數(shù)i備注1全站儀LeicaTS151mm+1ppn士1"2測M系統(tǒng)2全站儀LeicaTC1202+2mm+2ppn士2"1測M系統(tǒng)4全站儀LeicaTS09Plus1mm+1ppn士1"2控制測M5水準(zhǔn)儀天寶DINI03士0.3mm1控制測M6錮瓦條碼水準(zhǔn)尺河北珠峰0.3mm/km25測量工作管理5.1 測量人員管理測M人員技術(shù)上宜接受經(jīng)理部總工、工程部長領(lǐng)導(dǎo)，測M隊(duì)

40、長負(fù)責(zé)每階段的測M組織及測設(shè)、并對每次測M成果負(fù)責(zé)，其他測M人員(沉降監(jiān)測及盾構(gòu)施工測M隊(duì)人員)受其統(tǒng)一管理，采取獎(jiǎng)懲措施，要求每個(gè)測M工作人員各司其職，嚴(yán)格遵守測M基本原則及操作規(guī)程，并必須按時(shí)完成地鐵施工必須的測設(shè)任務(wù)？沉降監(jiān)測及盾構(gòu)施工測量隊(duì)技術(shù)上由測量隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo)，各測量班組負(fù)責(zé)各班組的盾構(gòu)推進(jìn)日常測量工作的組織與實(shí)施，組長對其每次的測量人員及成果負(fù)責(zé)，要求測量成果及時(shí)、精確、規(guī)范，并必須按時(shí)完成日常測量任務(wù)。5.2 儀器管理所有儀器的使用均規(guī)范化，建立完備的儀器管理臺帳，并派專人負(fù)責(zé)管理。在使用時(shí)，每個(gè)測量人員對其操作的儀器負(fù)責(zé)。測量人員應(yīng)對測量工具、儀器經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)，保證測量儀器設(shè)備完好，儀器設(shè)備必須進(jìn)行定期檢查，校正。水準(zhǔn)儀、全站儀、鋼卷尺應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行周期檢定，嚴(yán)禁使用未經(jīng)檢定的儀器設(shè)備。5.3 資料管理測量資料由專人負(fù)責(zé)管理，各次測量司鏡、計(jì)算、記錄、復(fù)核等簽字一步到位，做到資料齊全、規(guī)范、一目了然。嚴(yán)格執(zhí)行測量成果的計(jì)算、復(fù)核程序，并按時(shí)報(bào)監(jiān)理復(fù)核。嚴(yán)格遵守測量技術(shù)規(guī)范、規(guī)定、細(xì)則，精心實(shí)測，科學(xué)管理，確保所有測量成果質(zhì)量。施工測量前要認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙，掌握建筑