岔焊后線性調(diào)整施工方案

1、岔焊后線性調(diào)整施工方案1.1道岔線性調(diào)整原則大號無砟道岔軌道線型調(diào)整遵循“將軌道線型調(diào)整至 線型合格狀態(tài)”的質(zhì)量原則和“先保證短波，再保證長波； 先保證直股，再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路 順接”的施工原則，即：根據(jù)大號無砟道岔的線型和結(jié)構(gòu)特 點，不是將直曲股軌道的各項指標調(diào)整至設(shè)計絕對位置，而 且將軌道線型的方向、高低、水平、軌距及軌距遞減率、高 低遞減率調(diào)整至規(guī)格允數(shù)值范圍，保證前后軌道平順。詳見 施工工藝流程圖無砟道岔線型調(diào)整施工工藝流程圖1.2 施工準備1、組建道岔軌道線型調(diào)整測量組，包括1 名測量工程師和若干名測量工，測量組能正確進行道岔軌道線型測量的 計算、實施、數(shù)據(jù)分析

2、和調(diào)整量計算。2、配備經(jīng)校驗合格的測量儀器，包括全站儀、電子水 準儀、軌檢小車及配套棱鏡、道尺、弦線繩、支距尺、方尺 等工具。3、配備道岔軌道線型調(diào)整作業(yè)組，包括作業(yè)工長、工 程技術(shù)員和若干線路工。4、配備不同規(guī)格的調(diào)整扣件，包括偏心錐、調(diào)高墊片、 間隙片及滑床板調(diào)整件。5、完成CP川基準測量網(wǎng)的復測和貫通測量，并提供合 格的成果報告，將測量成果及道岔軌道線型數(shù)據(jù)輸送軌檢小 車。1.3 道岔清理及鋼軌調(diào)整清理道岔衛(wèi)生 。對粘附道岔鋼軌 、扣件、軌枕上的塵土、 污垢、油污等予以清除，清除的方法用掃帚、毛刷及高壓風 管或水槍 ，嚴禁使用鋼絲刷 ，以防破壞鋼軌件表面的防護層。檢查鋼軌扣件的完好性。對

3、照圖紙，逐一檢查鋼軌部件 特別零部件的完整性，對缺損件進行更換，用測力扭距扳手 檢查并復緊扣件螺栓，檢查和調(diào)整心軌、尖軌的密貼，調(diào)整 道岔鋼軌到扣件外側(cè)，有間隙的加入間隙片。檢查并調(diào)整道岔工裝點及尖軌平齊。用方尺和鋼板尺檢 查道岔工裝點及尖軌平齊。對超限的偏差進行必要處理，鋼 軌未焊接的直接調(diào)整尖軌位置使之對正，鋼軌已經(jīng)焊接的， 重新確定道岔鎖定和焊接的計劃。對于沒有焊接的鋼軌接 頭，利用緊固器予以連接，已經(jīng)焊接的鋼軌接頭，接頭平順 度要達到要求。1.4 軌道線型測量采用軌檢小車測量道岔軌道線型，在道岔線型短波調(diào)整 階段，軌道線型的測量范圍包括道岔及前后各30m范圍，直向和曲向同時測量。每次測

4、量時全站儀依據(jù)CP川基準測量網(wǎng)按后方交會法在軌道中線位置建立空間坐標體系，軌檢小車置于兩軌道 上，對每對扣件螺栓對應的軌道位置進行逐點測量，為保證 測量數(shù)據(jù)的準確性，全站儀距軌檢小車的距離就在580m，兩次設(shè)站時測量的搭接區(qū)不小于 5 個點，且搭接區(qū)應避開轉(zhuǎn) 轍器及轍叉區(qū)，同時軌檢小車的主軸應始終保持在一個方 向，通常是直向的直尖軌側(cè)和曲向的曲尖軌側(cè)。道岔直向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至直向位 置并鎖閉。軌檢小車使用道岔直向軌道線型設(shè)計完成道岔直向線型測量。道岔曲向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至側(cè)向位 置并鎖閉。軌檢小車使用道岔側(cè)向軌道線型設(shè)計完成道岔直 向線型測量。為方便道岔直向、

5、曲向線型測量數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的對照檢 查，測量時應對每 1 對承軌臺位置按岔枕編號的方式進行標 記。測量完成后，通過軌檢小車系統(tǒng)可直接得到單獨的道岔 直向、曲向線型數(shù)據(jù)，每個數(shù)據(jù)可直接顯示軌道的絕對高 程、方向、軌距、水平以及 30m 150m的方向短長波和高低 短長波。并以下表允許的偏差直接顯示軌道線型超差處所及 項目。1.5 數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計算1 、數(shù)據(jù)評估 道岔線型的軌檢小車測量數(shù)據(jù)可直接通過軌檢小車測 量數(shù)據(jù)報表進行評估，評估的標準可提前輸入軌檢小車軟件 系統(tǒng)。由于輸入軌檢小車系統(tǒng)的軌道設(shè)計線型沒有反映道岔 轉(zhuǎn)轍器FAKOP區(qū)軌距加寬值，因此，軌檢小車測量顯示結(jié)果 是全部超差。該段線路軌距

6、需要對比設(shè)計值與實測值之差單 獨評估。道岔轍叉區(qū)屬結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨評估。直向、曲向線型數(shù)據(jù)應對照評估，當直向線型良好，對 應的曲向線型有超差時，應作對照分析。若是不在同一彈性 基板位置，應按不合格評估，在同一個承軌臺位置，則需要 綜合直向、曲向的方向偏差，以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則酌 情判定是否合格。道岔轍叉區(qū)屬結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應以優(yōu) 先直向兼顧曲向的原則單獨評估。線型評估還應結(jié)合調(diào)整量計算綜合判定。2、調(diào)整量計算道岔軌道線型良好，超差點少，可任經(jīng)驗直接判定道岔 線型的調(diào)整量。除此之外，應使用專門的軟件對軌道線型進 行調(diào)整。道岔軌道線型超

7、差調(diào)整量計算，應將橫向、軌距、 方向和高程、水平、高低 ' 分開計算。使用專業(yè)的道岔調(diào)整量計算程序，將道岔直向、曲向分 別輸入計算程序列表，再在計算程序列表所示的調(diào)整區(qū)內(nèi)輸 入計劃調(diào)整量，此時，列表可實時反映道岔調(diào)整后軌道線型 數(shù)值，通過不斷地輸入計劃調(diào)整量，即可得出最優(yōu)化的軌道 線型，即超差點最少、超差值最小。此時，使用計算程序可 輸送一份對照原有調(diào)整件基礎(chǔ)上的調(diào)整量清單，施工現(xiàn)場對 照調(diào)整量清單即可開展軌道線型調(diào)整工作。道岔線型橫向、軌距、方向的調(diào)整量計算應遵循“先保證直股 ，再兼顧曲股 ；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動 ，兩端線路順接” 的原則?！避壍谰€型高程、水平、高低調(diào)整量計算與橫向、軌距、 方向調(diào)整量計算方法相似。1.6 現(xiàn)場調(diào)整 現(xiàn)場調(diào)整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整 體，后局部”的原則，道岔方向調(diào)整的同時，應消除鋼軌外 側(cè)與彈性基板擋肩間隙。第一階段：除調(diào)整直基本軌方向外，不需要計算量 調(diào)整清單。1、對照調(diào)整量清單，將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)到直向位置， 優(yōu)先調(diào)整道岔直基本軌的岔前縫及與導軌相連的位置，為道 岔轉(zhuǎn)轍器調(diào)整確定基本方向。2、沿道岔直基本軌外側(cè)沿轉(zhuǎn)轍器全長范圍安裝并張拉30m 以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查每個扣件螺栓處弦線