單元五-電控汽油噴射系統(tǒng)答案

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上單元五 電控汽油噴射系統(tǒng) 1什么是連續(xù)噴射方式？答：連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動機運轉期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進氣道內，且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的，因此大部分汽油在進氣道內蒸發(fā)。 2什么是間歇噴射方式？答：間歇噴射方式是指在發(fā)動機運轉期間，將汽油間歇地噴入進氣道內。 3什么是同時噴射方式？答：同時噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動機運轉期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。 4什么是分組噴射方式？答：分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。 5什么是順

2、序噴射方式？答：順序噴射是指各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。多缸發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)采用分組噴射或順序噴射方式較多。 6什么是“D”型電控燃油噴射系統(tǒng)？答：“D”是德語Druck（壓力）的第一個字母。D型電控燃油噴射系統(tǒng)利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據進氣管內的絕對壓力和發(fā)動機轉速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量。 7什么是“L”型電控燃油噴射系統(tǒng)？答：“L”是德語主Luft（空氣）的第一個字母。L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。 8什

3、么是多點噴射系統(tǒng)？答：多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣門處裝有1只噴油器，由電子控制單元（ECU）控制噴油，因此多點噴射又稱為多氣門噴射。 9什么是單點噴射系統(tǒng)？答：單點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，用12只噴油器集中噴射。汽油噴入進氣流中，形成的可燃混合氣由進氣歧管分配到各氣缸中。單點噴射又稱為節(jié)氣門體噴射（TBI）或中央噴射（CFI）。 10什么是開環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)是將通過實驗確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量，通過對噴油器噴射時間的控制，來控制混合氣的濃度，使發(fā)

4、動機優(yōu)化運行。 11什么是閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)？答：在該系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，再通過電腦與設定的目標空燃比值進行比較，并根據誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設定的目標值附近。 12電控燃油噴射系統(tǒng)的功能有哪些？答：電控燃油噴射系統(tǒng)的功能包括噴油正時控制、噴油量控制、燃油停供控制及燃油泵控制。 13什么是同步噴油？答：“同步”是指根據發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行的噴油，同步噴油有規(guī)律性。 14什么是異步噴油？答：異步噴油與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，它是在同步噴油的基礎上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油，

5、主要有起動異步噴油和加速異步噴油。 15汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)對噴油量的控制是怎樣實現(xiàn)的？答：當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間。在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現(xiàn)的。 16如何控制起動時的同步噴油量？答：發(fā)動機起動時，ECU根據冷卻水的溫度，由內存的水溫噴油時間曲線來確定基本噴油時間，然后再根據進氣溫度和蓄電池電壓進行修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。 17如何控制起動后的同步噴油量？答： 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據發(fā)動機轉速信號（Ne）和進氣管絕對壓力信號（PIM），由內存的基本噴油時間三維圖（三元MAP圖）確定基本

6、噴油時間。L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據發(fā)動機轉速信號（Ne）和空氣流量計信號（Vs信號）確定基本噴油時間。這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比的噴射時間。發(fā)動機起動后的各工況下，ECU在確定基本噴油時間的同時，還必須根據各種傳感器輸送來的發(fā)動機運行工況信息，對基本噴油時間進行修正。 18如何控制異步噴油量？答：發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是固定的，即各缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。 19電控燃油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？答：電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。 20空氣供給系統(tǒng)的功用是什么？答：空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動

7、機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量。 21燃油供給系統(tǒng)的功用是什么？答：燃油供給系統(tǒng)的功是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據電腦指令噴油。 22電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據空氣流量信號和發(fā)動機轉速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。 23空氣供給系統(tǒng)主要由哪些元件組成？答：電控燃油噴射發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥和控制系統(tǒng)的進氣溫度

8、傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣管絕對壓力傳感器（D型）或空氣流量計（L型）也安裝在進氣系統(tǒng)中。在部分電控燃油噴射發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中，還裝有其它系統(tǒng)（如進氣控制系統(tǒng)等）的元件。 24對空氣供給系統(tǒng)進行檢修的內容有哪些？答：空氣供給系統(tǒng)的基本組成元件工作可靠性都比較高，一般很少發(fā)生故障。但在汽車維修時，應注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否臟污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換。（2）檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好。（3）檢查節(jié)氣門體內腔的積垢和結膠情況，必要時用化油器清洗劑進行清洗。 25燃油供給系統(tǒng)主要由哪些元件組成？答：各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動燃油泵、燃油濾清

9、器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管等組成。 26電動燃油泵的作用是什么？ 答：電動燃油泵是一種由小型直流電動機驅動的燃油泵，其作用是給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。 27電動燃油泵有哪些結構類型？答：電動燃油泵的電動機和燃油泵連成一體，密封在同一殼體內。按安裝位置不同，可分為內置式和外置式兩種。按其結構不同，有渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。內置式電動燃油泵多采用渦輪式，外置式電動燃油泵則多數為滾柱式。 28渦輪式電動燃油泵主要由哪些零部件組成？是怎樣工作的？答：渦輪式電動燃油泵如圖 16所示，主要由油泵電機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成。油箱內的燃油進入油泵內的進油室前，首先經過

10、濾網初步過濾。渦輪泵主要由葉輪、葉片、泵殼體和泵蓋組成，葉輪安裝在油泵電機的轉子軸上。油泵電機通電時，油泵電子驅動渦輪泵葉輪旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將油箱內的燃油經進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當油壓達到一定值時，則頂開出油閥經出油口輸出。出油閥還可在燃油泵不工作時，阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動。燃油泵工作中，燃油流經油泵內腔，對油泵電機起到冷卻和潤滑的作用。油泵不工作時，出油閥關閉，使油管內保持一定的殘余壓力，以便于發(fā)動機起動和防

11、止氣阻產生。卸壓閥安裝在進油室和出油室之間，當油泵輸出油壓達到0.4MPa時，卸壓閥開啟，使油泵內的進、出油室連通，油泵工作只能使燃油在其內部循環(huán)，以防止輸油壓力過高。  29ECU控制的燃油泵控制電路是怎樣控制燃油泵工作的？答：此種控制電路主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式或卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中，如圖 17所示。蓄電池電源經主易熔線、20A保險絲、主繼電器進入ECU的+B端子，燃油泵控制ECU通過FP端子向燃油泵供電。燃油泵控制ECU根據發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制+B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉速的控制。當發(fā)動

12、機高速、大負荷工作時，發(fā)動機ECU的FPC端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄電池電壓，燃油泵以高速運轉。當發(fā)動機低速、小負荷工作時，發(fā)動機ECU的DI端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令，使FP端子向燃油泵提供較低的電壓（一般為9V），燃油泵以低速運轉。ECU的電源端子+B和燃油泵控制端子FP，分別有導線與診斷座上的相應端子相連，以便于對燃油泵進行檢查。 30油泵開關控制的燃油泵控制電路是怎樣控制燃油泵工作的？答：此種控制電路用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)，如圖 18所示。發(fā)動機起動時，點火開關ST端子與電源接通，起動機繼電器線圈通電使其觸點閉合，蓄電池經起動

13、機繼電器向開路繼電器中的線圈L1供電使其觸點閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，燃油泵工作。發(fā)動機起動后正常運轉時，點火開關處于點火位置，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流量計內的測量板轉動使燃油泵開關閉合，開路繼電器內的線圈L2通電，仍可保持開路繼電器觸點閉合，燃油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機運轉中，燃油泵始終保持工作狀態(tài)；但發(fā)動機停轉時，空氣流量計內的燃油泵開關便斷開，開路繼電器內的L1和L2線圈均不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。開路繼電器中的RC電路，可使發(fā)動機熄火時，延長電動燃油泵工作23s，以便保持燃油系統(tǒng)內有一定的殘余壓力。 31油泵繼電器控制的燃油泵控制電路是

14、怎樣控制燃油泵工作的？ 答：此種控制電路可根據發(fā)動機轉速和負荷的變化，通過油泵繼電器改變燃油泵供電線路，從而控制燃油泵工作轉速。如圖 19所示。與凌志ES300基本相同，點火開關接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B端子與電源接通，起動時開路繼電器中的L1線圈通電，發(fā)動機正常運轉時，ECU中的晶體管Tr1導通，開路繼電器中的L2線圈通電，均使開路繼電器觸點閉合，油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動機熄火后，ECU中的晶體管Tr1截止，開路繼電器內的L1和L2線圈均不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。發(fā)動機ECU控制油泵繼電器。發(fā)動機低速、中小負荷工作時，ECU中的晶體管Tr

15、2導通，油泵繼電器線圈通電，使觸點A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運轉。發(fā)動機高速、大負荷工作時，ECU中的晶體管截止，油泵繼電器觸點B閉合，直接給燃油泵輸送蓄電池電壓，燃油泵高速運轉。 32怎樣就車檢查電動燃油泵好壞？答：電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵，通常在點火開關關閉10s以上再打開時（不起動發(fā)動機），或關閉點火開關使發(fā)動機熄火時，都會提前或延長工作23s。若燃油泵及其電路無故障，在此情況下，在油箱處仔細聽察，均能聽到電動燃油泵工作的聲音。 33拆下燃油泵后怎樣檢查其好壞？答：拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為23。用蓄電池直接給

16、燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能過長。 34脈動阻尼器有何功用？它是怎樣工作的？答：其功用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。如圖 21所示，脈動阻尼器主要由膜片和膜片彈簧等組成。發(fā)動機工作時，燃油經過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積略有增大或減小，從而可起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。同時膜片彈簧的變形可吸收脈動能量，迅速衰減燃油壓力的脈動。 35燃油壓力調節(jié)器有何功用？答：噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時間和噴油壓差。在EFI系統(tǒng)中，ECU通過控制噴油器的噴油時間來實現(xiàn)對

17、噴油量的控制。因此，要保證燃油噴射量的精確控制，在噴油器的結構尺寸一定時，必須保持恒定的噴油壓差。噴油器將燃油噴入進氣管內，噴油壓差就是指輸油管內燃油壓力與進氣管內氣體壓力的差值。而進氣管內的氣體壓力是隨發(fā)動機轉速和負荷的變化而變化的，要保持恒定的噴油壓差，必須根據進氣管內壓力的變化來調節(jié)燃油壓力。燃油壓力調節(jié)器的功用就是調節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。 36燃油壓力調節(jié)器是怎樣工作的？答：如圖 22所示，燃油壓力調節(jié)器由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調節(jié)器殼體內部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動機工作時，燃油壓力

18、調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降（真空度增大）時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器通過控制回油量來調節(jié)輸油管內燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。發(fā)動機工作時，由于燃油泵的供油量遠大于發(fā)動機消耗的油量，所以回油閥始終保持開啟，使多余燃油經過回油管流回油箱。發(fā)動機停止工作（燃油

19、泵停轉）時，隨輸油管內燃油壓力下降，回油閥在彈簧作用下逐漸關閉，以保持燃油系統(tǒng)內有一定的殘余壓力。壓力調節(jié)器不能維修，若工作不良時，應進行更換。拆卸時注意釋放燃油系統(tǒng)壓力。 37怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉。（2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。（3）再使發(fā)動機起動23次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。 38怎樣預置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進

20、行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成，也可按下述方法進行：（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。（3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。 39怎樣測試燃油系統(tǒng)壓力？答：測試時需使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下：（1）檢查油箱內燃油應足夠。釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄

21、電池電壓應在12V左右，拆開蓄電池負極電纜線。（3）將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。一種是用專用接頭將油壓表連接在輸油管的進油管接頭處，如圖 25所示；另一種是用專用接頭將油壓表連接在燃油濾清器與輸油管之間安裝脈動阻尼器的位置（進行壓力測試時拆下脈動阻尼器），如圖 26所示。（4）將濺出的汽油擦凈，重新接好蓄電池負極電纜線。起動發(fā)動機并維持怠速運轉。（5）拆開燃油壓力調節(jié)器上的真空軟管，并用手指堵住進氣管一側的管口。檢查油壓表指示壓力應符合標準：多點噴射系統(tǒng)應為0.250.35MPa，單點噴射系統(tǒng)應為0.070.10MPa。若燃油系統(tǒng)壓力過低，可夾住回油軟管以切斷回油管路，再檢查油壓表指示壓力，

22、若壓力恢復正常，說明燃油壓力調節(jié)器有故障，應更換；若仍壓力過低，應檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應更換燃油泵。若油壓表指示壓力過高，應檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調節(jié)器有故障，應更換。（6）如果測試燃油系統(tǒng)壓力符合標準，使發(fā)動機運轉至正常工作溫度后，重新接上燃油壓力調節(jié)器上的真空軟管，檢查油壓表指示壓力應略有下降（約0.05MPa），否則應檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調節(jié)器有故障，應更換。（7）使發(fā)動機熄火，等待10min后，觀察油壓表壓力：多點噴射系統(tǒng)應不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)壓力

23、應不低于0.05MPa。若壓力過低，應檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。（8）檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，并拆下油壓表，裝復后，預置燃油系統(tǒng)壓力，并起動發(fā)動機檢查有無泄漏。 40空氣流量計（MAF）的功用是什么？有幾種類型？答：在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計測量發(fā)動機的進氣量，并將進氣量信號輸入ECU。根據空氣流量計測量原理不同，空氣流量計可分為葉片式、熱式和卡門旋渦式三種類型。 41葉片式空氣流量計是怎樣工作的？答：葉片式空氣流量計基于力學原理對發(fā)動機進氣量進行測量，其工作原理如圖 28所示。發(fā)動機工作時，ECU給電位計電阻提

24、供一個標準電源電壓UB，使其電流保持恒定，由于進氣流推動測量葉片轉動，同時帶動電位計滑動觸點轉動，使電位計滑動觸點（信號端子Vs）與電源端子Vc之間的電阻值發(fā)生變化，電壓Us也發(fā)生變化。當進氣壓力與測量葉片回位彈簧的彈力平衡時，測量葉片和電位計滑動觸點即停止在某一位置，電壓Us也有一個相應的固定值，電位計將此位置產生的電壓信號Us（或UBUs）輸送給ECU，以確定發(fā)動機進氣量的大小?？諝饬髁坑媰鹊闹骺諝獾琅c旁通空氣道之間用一活動板隔開，調整螺釘可調節(jié)主空氣道與旁通空氣道的大小，以調節(jié)發(fā)動機工作時的混合氣濃度。當調整螺釘向外旋出時，旁通空氣道截面積增大，而測量葉片與活動板間隙減小，所以流經旁通空

25、氣道的空氣量增加，流經主空氣道的空氣量減少，這樣進入發(fā)動機的總空氣量保持不變時，由于經空氣流量計測量的空氣量減少，使噴油量減少，所以混合氣變稀。反之，將調整螺釘旋入時，則混合氣變濃。在流量計內還設有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機進氣量急劇變化時引起的測量葉片脈動，以提高空氣流量計的測量精度。由于葉片式空氣流量計只能檢測進氣的體積流量，所以ECU必須根據進氣溫度信號對噴油量進行修正。進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計主空氣通道的進氣口處。此外，在部分車型的葉片式空氣流量計中，裝有燃油泵控制開關，用來控制燃油泵電路。 42如何檢查葉片式空氣流量計？答：葉片式空氣

26、流量計電路如圖 30所示，在使用中，拆開線束連接器，在空氣流量計一側測量相應端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應符合原車標準，否則應更換空氣流量計。也可在發(fā)動機工作時，檢查電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。 43熱式空氣流量計如何分類？答：熱式空氣流量計按測量元件是可分為熱線式和熱膜式兩種類型。按其測量元件的安裝位置不同，熱式空氣流量計也可分為兩種：第一種是將熱線電阻安裝在主進氣道中，稱為主流測量方式的熱線式空氣流量計；第二種是將熱線安裝在旁通氣道中，稱為旁通測量方式的熱線式空氣流量計。 44熱式空氣流量計是怎樣工作的？答：工作原理如圖 31所示。安裝在控制電路

27、板上的精密電阻RA和RB與熱線電阻RH和溫度補償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當空氣流經熱線電阻RH時，使熱線溫度降低，電阻減小，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必需增加流經熱線電阻的電流，以恢復其溫度和阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應增加。流經熱線的空氣量（質量流量）不同，熱線的溫度變化量不同，其電阻變化量也就不同，為保持電橋平衡，需增加流經熱線電阻的電流，從而使精密電阻RA兩端的電壓也相應變化，控制電路將電阻RA兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進氣量?？刂齐娐返淖饔檬潜３蛛姌蚱胶?，即保持熱線電阻與感應進氣溫度的溫度補償電阻之間的溫度差不變。熱線式空氣流量計直接測量進入發(fā)動機的空氣質量流

28、量，不需進氣溫度傳感器對測量值進行修正。 45如何檢查熱式空氣流量計？答：在使用中，對熱式空氣流量計的檢查主要是相應端子之間的電壓：點火開關接通，但不起動發(fā)動機時，分別測量搭鐵端子與電源端子之間電壓，均應符合要求，否則說明電源線路或搭鐵線路有故障；測量信號電壓，發(fā)動機不工作時應為24V，發(fā)動機工作時應為1.01.5V。對熱線式空氣流量計，發(fā)動機達正常工作溫度、轉速超過1500 r/min后，測量自潔信號電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后又跳躍上升，1s后再回零，否則說明自潔信號不良。 46光學式卡門旋渦空氣流量計是怎樣工作的？答： 光學式卡門旋渦空氣流量計的結構如圖 32所示。在進氣道

29、內設一錐形渦流發(fā)生器，當空氣流經進氣道時，會在渦流發(fā)生器的后部產生有規(guī)律的卡門旋渦，從而導致渦流發(fā)生器周圍的空氣壓力發(fā)生變化，變化的壓力經導壓孔引向金屬膜制成的反光鏡使反光鏡產生振動，其振動頻率與渦流發(fā)生的頻率相等，而渦流發(fā)生頻率與空氣流速成正比；反光鏡再將發(fā)光二極管投射的光反射給光電管（光敏晶體管），通過光電管檢測渦流發(fā)生的頻率，并向ECU輸送信號，ECU則根據此信號確定發(fā)動機的進氣量（體積流量等于流速與流通截面積之積）。 47如何檢查卡門旋渦空氣流量計？答：如圖 33所示為凌志LS400卡門旋渦式空氣流量計電路。維修時，將點火開關轉至“ON”位置，檢查流量計電源電壓（ECU端子VC與E2之

30、間電壓）應約為5V，否則應檢查ECU或其連接線路是否有故障；在盤轉發(fā)動機的同時，測量空氣流量計輸出的信號電壓（端子KS與E2之間的電壓），應為24V（既不是0V，也不是5V），否則應更換空氣流量計。 48進氣管絕對壓力傳感器是怎樣工作的？答：在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。常用的進氣管絕對壓力傳感器為壓敏電阻式，如圖 34所示，主要由絕對真空室1、硅片2和IC放大電路3組成。硅片的一側是真空室（絕對壓力為0），而另一側承受進氣管內的壓力，在此壓力作用下使硅片產生變形；由于真空室的壓力是固定的，進氣管絕對壓力

31、變化時，硅片的變形量不同；硅片是一個壓力轉換元件（壓敏電阻），其電阻值隨其變形量而變化，導致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很小）經IC放大電路放大后輸送給ECU。 49如何檢修進氣管絕對壓力傳感器？答：如圖2-54所示為日本豐田皇冠3.0轎車進氣管絕對壓力傳感器電路，在使用中，將點火開關轉至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（ECU端子VCC與E2之間電壓）應約為5V，否則應檢查ECU或其連接線路是否有故障；拆開傳感器與進氣管連接的軟管，用手動真空泵給傳感器施加真空度，測量傳感器輸出的信號電壓（ECU端子PIM與E2之間的電壓），輸出信號電壓應隨真空度增加（絕對壓力減小

32、）而下降，否則應更換傳感器。 50節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。 51電位計式節(jié)氣門位置傳感器是怎樣工作的？如何檢修？答：此類型的節(jié)氣門位置傳感器是一個由節(jié)氣門軸驅動電位計，如圖 36所示，其工作原理與葉片式空氣流量計類似。ECU通過A端子給傳感器提供5V標準電壓，節(jié)氣門位置信號通過B端子輸送給ECU，端子C搭鐵。 52如何檢修電位計式節(jié)氣門位置傳感器？答：檢查電位計式節(jié)氣門位置

33、傳感器輸出的電壓信號：節(jié)氣門全關時應約為0.5V，隨節(jié)氣門半開度增大輸出信號電壓增加，節(jié)氣門全開時應約為5V。 53觸點式節(jié)氣門位置傳感器是怎樣工作的？答：此傳感器主要由一個滑動觸點和兩個固定觸點組成，滑動觸點（TL）隨節(jié)氣門軸一起轉動，滑動觸點在節(jié)氣門全關（怠速）時與怠速固定觸點（IDL）閉合，而在節(jié)氣門接近全開時與全開觸點（PSW）閉合；節(jié)氣門開度在中間位置時，滑動觸點與兩個固定觸點均斷開。ECU根據觸點的閉合情況確定發(fā)動機處于怠速、中等負荷或全負荷工況。 54如何檢修觸點式節(jié)氣門位置傳感器？答：在維修中，對觸點式節(jié)氣門位置傳感器，可拆開傳感器線束連接器，就車檢查各端子之間的通斷情況。檢查

34、滑動觸點端子與怠速觸點端子之間：節(jié)氣門接近全關時應導通，節(jié)氣門在其它位置時應不導通。檢查滑動觸點端子與全開觸點子端子之間：節(jié)氣門中小開度時應不導通，節(jié)氣門接近全開時應導通。如果不符合上述要求，說明傳感器內部斷路或絕緣不良，應更換節(jié)氣門位置傳感器。 55綜合式節(jié)氣門位置傳感器是怎樣工作的？如何檢修？答：綜合式節(jié)氣門位置傳感器一般是由一個電位計和一個怠速觸點組成，其工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門位置傳感器。 56進氣溫度傳感器有何功用？答：除采用熱式空氣流量計的EFI系統(tǒng)外，D型和采用其它空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)都不能直接測量發(fā)動機的實際進氣質量，進氣溫度傳感器的功用就是給ECU提供進氣溫度

35、信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。 57進氣氣傳感器是怎樣工作的？答：進氣溫度傳感器殼體內裝有一個熱敏電阻，進氣溫度變化時，熱敏電阻的阻值發(fā)生變化，隨進氣溫度升高，阻值減小。在ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標準電壓。當熱敏電阻隨進氣溫度變化時，ECU通過信號端子測得的分壓值隨之變化，ECU根據此分壓值判斷進氣溫度。 58如何檢修進氣溫度傳感器？答：在使用中，拆開進氣溫度傳感器線束連接器，測量兩個端子之間應無斷路故障，否則應更換傳感器。將拆下的傳感器放入水中進行冷卻或加熱，檢查其特性應符合標準，否則應更換傳感器。如日本豐田皇冠3.0轎車進氣溫度傳感器特性：2

36、0時阻值應為1020k，0時阻值應為47k，20時阻值應為23k，40時阻值應為0.91.3k，60時阻值應為0.40.7k，80時阻值應為0.20.4k。 59冷卻水溫傳感器有何功用？答：水溫度傳感器給ECU提供發(fā)動機冷卻水溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。水溫傳感器信號也是其它控制系統(tǒng)（如EGR等）的控制信號。 60凸輪軸/曲軸位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：凸輪軸位置傳感器給ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控制信號。曲軸位置位置傳感器（有時稱為轉速傳感器，用來檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號，作

37、為燃油噴射控制和點火控制的主控制制信號。凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。 61電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器是怎樣工作的？答：如圖 -43所示，電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為上、下兩部分；上部分為凸輪軸位置傳感器，由帶一個凸齒的G轉子和兩個感應線圈G1和G2組成，用以產生第一缸上止點基準信號（G信號）；下部分為曲軸位置傳感器，由一個帶24個凸齒的Ne轉子和一個Ne感應線圈組成，用以產生曲軸轉角信號（Ne信號）。電磁式凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器都是利用電磁感應原理產生脈沖信號的。發(fā)動機工作時，轉子隨分電器軸一起轉動，當轉子上的凸齒與感應線圈靠近時，引起通過線圈

38、的磁通變化，便會在線圈兩端產生感應電壓，ECU即根據感應線圈產生的脈沖信號確定發(fā)動機轉速和各缸工作位置。發(fā)動機工作時，曲軸每轉兩圈（分電器軸轉一圈），G1和G2感應線圈各產生一個脈沖信號，在設計和安裝時，只要G轉子的凸齒在第一缸位于上止點時與G1或G2感應線圈靠近，ECU即可根據G1和G2確定第一缸上止點位置，并以此為基準，根據曲軸轉角（Ne信號）和各缸工作順序確定其它各缸的工作位置。曲軸每轉兩圈，在Ne感應線圈中產生與Ne轉子凸齒數量相等的脈沖信號（Ne信號），ECU根據單位時間內收到的Ne信號確定發(fā)動機轉速。 61如何檢修電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器？答：如圖 44所示為日本豐田皇冠3.0

39、轎車的凸輪軸/曲軸位置傳感器電路，在維修時，主要檢查轉子凸齒有無損傷，若有損傷應更換；檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應線圈電阻應為125200，Ne感應線圈電阻應為155250。也可在發(fā)動機工作時測量傳感器的輸出信號電壓以判斷傳感器及其電路是否正常，必要時應檢修線路或更換傳感器。 62霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器是怎樣工作的？答：霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器工作原理如圖 45所示，ECU提供電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產生的霍爾電壓經放大后輸送給ECU。ECU根據霍爾電壓產生的時刻確定凸輪軸位置，根據霍爾電壓產生的次數確定曲軸轉角和發(fā)動

40、機轉速。  63如何檢修霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器？答：北京切諾基汽車同步信號傳感器電路如圖 46所示，維修時，拆開傳感器線束連接器，將點火開關轉至“ON”位置，檢查傳感器電源端子A與C之間電壓應為8V；發(fā)動機轉動時，檢查信號端子B與C之間輸出的信號電壓應為5V和0V交替變化；若不符合規(guī)定應首先檢查線路是否有故障，必要時更換傳感器。 64光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器是怎樣工作的？答：光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器如圖 47所示，主要由轉子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大電路等組成。轉子上制有一定數量的透光孔，利用發(fā)光二極管作為信號源，隨轉子轉動當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏

41、二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給ECU。轉子內、外兩圈的透光孔數量不等，分別用以產生G信號和Ne信號。   65如何檢修光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器？答：如圖 48所示為日本三菱汽車光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路，維修時，拆開傳感器線束連接器，將點火開關轉至“ON”位置，測量電腦側1與2端子之間電壓應為12V，否則說明線路或ECU有故障；給傳感器側的1與2端子之間直接施加12V蓄電池電壓，并分別在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉動轉子一圈時，兩個電流表應分別擺動1次和4次（與透光孔數量相等），每次電流表指示電流應約為1mA，否則應更換傳感器。 66車速

42、傳感器有何功用？有幾種類型？答：車速傳感器檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號），用于巡航控制和限速斷油控制。在汽車集中控制系統(tǒng)中，也是自動變速器的主控制信號。車速傳感器通常安裝在組合儀表內或變速器輸出軸上。車速傳感器有舌簧開關式和光電式兩種類型。 67舌簧開關式車速傳感器是怎樣工作的？答：舌簧開關式車速傳感器的結構如圖 49所示。車速表軟軸由安裝在變速器輸出軸上的齒輪驅動，車速表軟軸驅動磁鐵1旋轉，每轉一圈相對固定的舌簧開關2，磁鐵的極性變換4次，從而使開關觸點閉合或斷開，ECU根據觸點開閉的頻率即可確定車速。  68常用的信號開關有哪些？答：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，E

43、CU還必須根據一些開關的信號確定發(fā)動機或其它系統(tǒng)的工作狀態(tài)，常用的信號開關有：起動開關（STA）、空調開關（AC）、檔位開關、制動燈開關、動力轉向開關、巡航（定速）控制開關等。隨著控制系統(tǒng)功能的擴展，輸入信號也將不斷增加?？刂葡到y(tǒng)所用傳感器及信號開關的數量必將有所增加。 69電子控制單元主要由哪幾部分組成？各有何功用？答：發(fā)動機控制系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模/數轉換器（A/D轉換器）、微型計算機（簡稱微機）和輸出回路組成。發(fā)動機工作時，各種傳感器的信號輸入ECU后，首先進入輸入回路進行處理。一般是先將輸入信號濾除雜波和將正弦波轉變?yōu)榫匦尾ê?，再轉換成輸入電平。傳感器輸送給ECU的信號

44、有數字信號和模擬信號兩種。數字信號可直接輸入微機，但微機不能直接接受模擬信號，必須由A/D轉換器轉換成數字信號后再輸入微機。微機是控制系統(tǒng)的神經中樞，其功用是根據工作需要，利用其內存程序和數據對各傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結果送往輸出回路。微機輸出的數字信號電壓很弱，不能直接驅動執(zhí)行元件工作。作為微機與執(zhí)行元件之間連接橋梁的輸出回路，其主要功用就是將微機的處理結果放大，生成能控制執(zhí)行元件工作的執(zhí)令信號。 70噴油器有何功用？答：控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件是噴油器。噴油器的功用是根據ECU的指令，控制燃油噴射量。 71噴油器是怎樣工作的？答：如圖畫-55所示，噴油器主要由濾網、線束連

45、接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。在噴油器的結構和噴油壓力一定時，噴油器的噴油量取決于針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間。回位彈簧彈力對針閥密封性和噴油器斷油的干脆程度會產生影響。 72如何檢修噴油器？答：（1）簡單檢查方法 在發(fā)動機工作時，用手觸試或用聽診器檢查噴油

46、器針閥開閉時的振動或聲響，如果感覺無振動或聽不到聲響，說明噴油器或其電路有故障。（2）噴油器電阻檢查 拆開噴油器線束連接器，用萬用表測量噴油器兩端子之間的電阻，低阻值噴油器應為23，高阻值噴油器應為1316，否則應更換噴油器。（3）噴油器滴漏檢查 噴油器滴漏可在專用設備上進行檢查，也可將噴油器和輸油總管拆下，再與燃油系統(tǒng)連接好，用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，然后打開點火開關，或直接用蓄電池給燃油泵通電，燃油泵工作后，觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象。若檢查時，在1min內噴油器滴油超過1滴，應更換噴油器。（4）噴油器的噴油量檢查 噴油器的噴油量可在專用設備上進行檢查，也可按滴漏

47、檢查做好準備工作，燃油泵工作后，用蓄電池和導線直接給噴油器通電，并用量杯檢查噴油器的噴油量。每個噴油器應重復檢查23次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應符合標準，否則應清洗或更換噴油器。注意：低阻噴油器不能直接與蓄電池連接，必須串聯(lián)一個810的附加電阻。此外，各車型噴油器的噴油量和均勻度標準不同，一般噴油量為5070mL/15s，各缸噴油器的噴油量相差不超過10%。 73冷起動噴油器有何功用？答：冷起動噴油器安裝在進氣總管上，其功用是在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷起動性能。由于冷起動噴油器向進氣總管內噴油，存在各缸供油不均的缺點，目前的發(fā)展趨勢是取消冷起動噴油器，由各缸噴油器完

48、成冷起動噴油器的任務，即通過異步噴油來改善發(fā)動機的冷起動性能，這樣不僅可使各缸供油均勻，也可減小控制系統(tǒng)元件（冷起動噴油器）和簡化線路。 74旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)是怎樣工作的？答：發(fā)動機怠速運轉時，節(jié)氣門處于完全關閉狀態(tài)，空氣主要由怠速空氣道供給。為保證發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉，怠速時供給的空氣量由ECU根據冷卻水溫、發(fā)動機轉速、起動開關、空調開關、動力轉向開關等傳感器信號，通過怠速控制閥進行控制。ECU根據節(jié)氣門位置和車速信號確定發(fā)動機處于怠速工況時，首先根據各種傳感器信號確定一個目標轉速，將目標轉速與發(fā)動機實際轉速進行比較，根據比較結果控制怠速空氣量，以使發(fā)動機轉速接近目標轉速。ECU確定的目

49、標轉速主要與冷卻水溫和發(fā)動機負荷有關，如：水溫低時，選擇較高的目標轉速，以縮短暖機時間；發(fā)動機低怠速運轉時，若開空調或轉向等使發(fā)動機負荷增加時，ECU提高目標轉速，以實現(xiàn)發(fā)動機高怠速運轉。 75步進電機型怠速控制閥是怎樣工作的？答：步進電機型怠速控制閥的結構如圖561所示，轉子8和定子線圈7構成步進電機，蝸輪蝸桿機構5將電動機的旋轉運動轉變?yōu)殚y桿的直線運動，閥1隨閥桿的直線運動可改變閥與閥座之間的間隙，從而改變怠速空氣供給量。步進電機與普通電動機的工作原理相似，只是步進電機可沿正反方向任意轉動，且每轉動“一步”的角度（1/32轉約11°）是固定的，這樣通過對步進電機旋轉方向和轉動“步

50、數”的控制，即可使怠速控制閥保持不同的開度。步進電機型怠速控制閥一般有255個不同的開度位置，調節(jié)速率可達160次/s。步進電機的轉子用永久磁鐵制成的16個磁極，而定子是由兩個帶16個齒的鐵芯交錯裝配在一起，每個鐵芯上繞有兩組線圈，兩組線圈的繞制方向相反，ECU通過改變四個線圈的通電順序來控制電機的轉動方向，通過控制通電時間來控制電機轉過的角度。 76如何檢修步進電機型怠速控制閥？答：步進電機型怠速控制閥電路如圖562所示。主繼電器觸點閉合后，一方面向ECU的+B和+B1端子供電，同時給怠速控制閥的B1和B2端子提供電源，控制閥步進電機的四個線圈分別通過S1、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，從而控制怠速控制