修船管理應(yīng)注意的事項(xiàng)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上修船管理應(yīng)注意的事項(xiàng)我們一直提倡深化技術(shù)管理的力度和內(nèi)涵，加強(qiáng)船舶的日常維修保養(yǎng)工作，以期保證船舶在營運(yùn)期間處于良好的工作狀態(tài)，減少船舶進(jìn)廠修理的工程項(xiàng)目和費(fèi)用，縮短修理時(shí)間，全面提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。雖然我們在這方面做了很大努力，也取得一些成效，但從目前的技術(shù)管理狀態(tài)來看，其效果并沒有預(yù)想中那么好，仍然存在著設(shè)備失修、工程失控等客觀事實(shí)。因此，修船工作仍然是我們機(jī)務(wù)工作中的重要一環(huán)，這一點(diǎn)要引起我們足夠的重視。下面就修船工作的進(jìn)廠準(zhǔn)備、過程控制、完工驗(yàn)收三個(gè)階段談?wù)劰芾硭悸贰Ｊ紫?，我們要做好修理單審核等進(jìn)廠準(zhǔn)備工作。我們都知道修理單是修船的重要依據(jù)，為了減少不必要的錯(cuò)

2、誤和浪費(fèi)，從修理范圍到技術(shù)要求都務(wù)必準(zhǔn)確無誤。關(guān)于修理單的編寫方法與范本，技術(shù)科已匯編了一本小冊子發(fā)放到船上了，這里就不再贅述。目前較常見也是最主要的問題是船岸管理人員缺乏足夠的溝通，該修與不該修項(xiàng)目之間沒有進(jìn)行科學(xué)論證。特別是船上不了解當(dāng)次修船的性質(zhì)與要求，普遍的現(xiàn)象是參照上次修船的修理單來依樣畫葫蘆，將貫穿螺絲收緊、地腳螺絲探傷等照單全抄，甚至將船上一、二百臺馬達(dá)全都寫進(jìn)了修理單，讓人弄不清楚這到底是修理單還是電器設(shè)備明細(xì)表。船舶修理不可能面面俱到，不可能以造船規(guī)范來驗(yàn)收營運(yùn)船舶，而應(yīng)該根據(jù)船舶的具體狀況來進(jìn)行規(guī)劃。不同的船齡、航區(qū)、種類及時(shí)期均有不同的要求。每一次進(jìn)廠我們都必須有清晰的思

3、路，要解決那些重點(diǎn)問題，達(dá)到怎么樣的目的，船岸管理人員一定要加強(qiáng)溝通，共同探討，才能合理地確定修理項(xiàng)目，才能將有限的修理費(fèi)用花在最恰當(dāng)?shù)娜锌谏?。客觀存在的問題是，我們的船齡越來越老，設(shè)備越用越舊，安全的要求越來越高，修理的范圍越來越廣，而修理費(fèi)卻越來越少，這是一個(gè)相當(dāng)矛盾的現(xiàn)象和棘手的問題。如何合理地分配和控制修理費(fèi)，這就是修船的主要內(nèi)容。這一兩年來，外部環(huán)境與內(nèi)部管理的要求越來越高，各種檢查的名目也越來越多，從船體結(jié)構(gòu)的分析到應(yīng)急設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至連污水濾器、閥門管路都要拆開檢查，從而暴露出許多以前并未十分關(guān)注的缺陷?，F(xiàn)階段來說，對消防救生設(shè)備以及油輪專用設(shè)備等進(jìn)行全方位檢查和鑒定，利用廠修時(shí)

4、恢復(fù)其適用性能已成為一項(xiàng)非做不可的工作了。船舶航行設(shè)備、裝卸貨設(shè)備、油輪的貨油區(qū)項(xiàng)目等其它需動(dòng)火的工程及需租用浮吊設(shè)備，也是我們廠修時(shí)需著重考慮的內(nèi)容。新船以恢復(fù)修理為原則，老舊船要根據(jù)報(bào)廢的年限，重點(diǎn)在于保證安全營運(yùn)，該進(jìn)行維持性修理的不能按高標(biāo)準(zhǔn)來要求，必要時(shí)提出減載或限制功率等方案以保證強(qiáng)度與安全。第二，廠修期間的過程控制是船舶修理的重頭戲。大家都知道現(xiàn)在的船舶修理修期短、任務(wù)重，監(jiān)修與配合工作一天忙到晚，稍為處理不好就會(huì)顧此失彼、忙中出亂，怎樣改善這種局面，掌握修船的主動(dòng)權(quán)和控制權(quán)，在保證修理質(zhì)量的前提下又能有條不紊按時(shí)完成修理工作，下面幾點(diǎn)值得我們關(guān)注：1、首先要樹立主人翁精神。現(xiàn)在

5、的船舶進(jìn)廠修理，普遍還存在著較重的依賴思想。工程交給了廠，并不意味著主體位置的轉(zhuǎn)移，船廠只不過是在人力、設(shè)備、技術(shù)等方面為船舶管理者提供方便而已。況且目前一些修船廠的技術(shù)力量也不見得如何高明，甚至有時(shí)為了省費(fèi)用而大量引進(jìn)參差不齊的外包工程隊(duì)，勉強(qiáng)做一些拆拆裝裝的工作還湊合，在碰到技術(shù)難題時(shí)就傻眼了，解決不了的問題很可能拖到最后就不了了之，最終的工作還得我們船員來做。所以在修理方案及技術(shù)要求等方面，我們自己必須心中有數(shù)，從一開始就盯住廠里不放，特別是方案、工藝、施工方面均要一一落實(shí)到位，只有這樣，才能變被動(dòng)為主動(dòng)。2、做好主管對現(xiàn)場核對工程的工作，要求每一項(xiàng)工程都要清楚明了，項(xiàng)目、位置、要求以及

6、周邊環(huán)境等要交代清楚，隨身帶好記號筆，在現(xiàn)場位置標(biāo)示清楚。3、審核廠里的進(jìn)度表，控制工程進(jìn)度，檢驗(yàn)完成情況。每次修船，廠里都會(huì)根據(jù)修理工程及修期排一個(gè)進(jìn)度表，以往這個(gè)進(jìn)度表只掌握在機(jī)務(wù)主管手里，船上并未十分重視。其實(shí)廠里編寫的進(jìn)度表并不一定很科學(xué)，比如有的船修期長，一些較簡單的常規(guī)工程也統(tǒng)統(tǒng)排到出廠前幾天完工，結(jié)果全部的驗(yàn)收工作都集中在后期，搞得手忙腳亂。而有時(shí)修期很短，個(gè)別工程難度大，廠里卻也按修期比例排時(shí)間，實(shí)際上根本完成不了。所以，機(jī)務(wù)主管與輪機(jī)長、大副等共同來研討、審核進(jìn)度表是完全有必要的。將修理工程的實(shí)際情況匯總好與廠里協(xié)調(diào)，及時(shí)作出調(diào)整，將有利于整個(gè)修期的順利完成。4、船舶進(jìn)廠修理

7、前，我們預(yù)先要列好重點(diǎn)工程，在這些工程進(jìn)行時(shí)，船方要確定應(yīng)有那些主管來參與并監(jiān)控，如果這方面的工作做得好，那么返工的比例就會(huì)少得多，尤其是船舶動(dòng)力裝置、安全設(shè)備、塢修項(xiàng)目等，輪機(jī)長都必須親自監(jiān)控。5、盡量安排船方參與公司、廠家、船檢等相關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作，以加深相互之間的理解，減少一些不必要的矛盾與沖突，建立良好的工作氛圍。6、結(jié)合安全檢查的要求，安排落實(shí)好報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，以保證驗(yàn)船師來船后能一次完成。7、落實(shí)安全防火、防溢油、防進(jìn)水及防盜方面的相關(guān)措施。8、一般情況下不提倡在廠修時(shí)擴(kuò)大自修，以保證足夠的精力進(jìn)行監(jiān)修與配合廠方處理技術(shù)問題。9、各部門按照工程項(xiàng)目及施工的具體情況妥善安排各主管的分工排班

8、工作，必要時(shí)可臨時(shí)調(diào)整職務(wù)分工以達(dá)到全方位監(jiān)控的目的。最后，再強(qiáng)調(diào)一下完工驗(yàn)收的主要工作。除了各系統(tǒng)試行運(yùn)轉(zhuǎn)前的檢查準(zhǔn)備、機(jī)電設(shè)備的效用試驗(yàn)、相關(guān)綜合性能評估外，理順修理工程的簽收單也是相當(dāng)重要的一項(xiàng)工作。我們一直要求廠方按每完成一大項(xiàng)工程就報(bào)驗(yàn)簽收的方式來操作，但沒有一次能如愿，往往都是臨出廠前一、二天才將驗(yàn)收單交到船上，此時(shí)輪機(jī)長、大副及電機(jī)員等卻忙于收尾工程，根本就沒有時(shí)間去一一核實(shí)，尤其是管子的直徑及長度，所換鋼板的材料及范圍等，最后只能閉上眼睛瞎簽。所以從修船一開始就控制好原始修理工程及加帳工程，每項(xiàng)工程都留存完善的文字記錄就能起到有據(jù)可查的作用了。既能為核帳時(shí)提供方便，也為公司日后同船廠對帳提供依據(jù)。此外，船舶航行后對所有設(shè)備的全面檢查、運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)也是必不可少的工作。船上最好在出廠后一個(gè)月內(nèi)提供一份修船情況匯報(bào)，內(nèi)容包括修理項(xiàng)目的使用情況、存在問題及處理意見