有關(guān)非機(jī)動(dòng)車對(duì)道路安全影響的思考

1、 有關(guān)非機(jī)動(dòng)車對(duì)道路安全影響的思考 分析行人和自行車駕駛員的交通需求，實(shí)行相應(yīng)的平安措施，改善他們的交通環(huán)境，保障他們的交通平安，是道路交通平安工作特別重要的一項(xiàng)任務(wù)。 1 行人和非機(jī)動(dòng)車的交通需求 1.1 交通需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 出行方式中，雖然行人和自行車所占比重有所下降，但仍占相當(dāng)大的比例。 行人和非機(jī)動(dòng)車的實(shí)際交通活動(dòng)及將來對(duì)交通活動(dòng)的需求，以及阻擋他們實(shí)現(xiàn)交通活動(dòng)的相關(guān)因素，是政策制定者在制定切實(shí)可行的交通方案所必需考慮的重要因素。 1.2 阻擋交通需求增長(zhǎng)的因素 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快，人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)出行的要求也不斷增加。但有些因素也阻擋了人們的交通需求。主要有如下幾個(gè)方面

2、： (1)道路交通事故發(fā)生率居高不下。國(guó)外的討論表明，越來越多的行人怕發(fā)生交通事故而削減了交通出行。在我國(guó)，家長(zhǎng)擔(dān)憂小孩發(fā)生交通事故而削減了小孩單獨(dú)參加交通活動(dòng)的機(jī)會(huì)，這就是為什么一到學(xué)校放學(xué)，學(xué)校門口聚集成群家長(zhǎng)的緣由。 (2)人口的老齡化。我國(guó)目前有60歲以上的老人1.2億。老年人的出行由于年齡的緣由受到肯定限制，再加上沒有為他們供應(yīng)足夠平安和便利的交通設(shè)施，使他們的交通活動(dòng)限制在很小的范圍內(nèi)。而殘疾人這一特別群體的交通需求，由于自身緣由和客觀緣由更是難以保證。 (3)道路環(huán)境。我國(guó)很多城市道路越修越寬，自行車道卻不斷地被侵占。道路修寬的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車的車速也隨之提高，行人穿過公路時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)也

3、越來越大，特殊是老年人、兒童和殘疾人過公路時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)和難度更是加大。行人天橋和地下通道的修建更是為了保證機(jī)動(dòng)車的暢通，雖然削減了行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的沖突，但加大了行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員過公路的難度。而這些群體在交通活動(dòng)中活動(dòng)難度的加大，必定限制他們參加交通活動(dòng)的范圍。 2 影響行人、非機(jī)動(dòng)車平安的風(fēng)險(xiǎn)因素 2.1 機(jī)動(dòng)車速 國(guó)外的討論表明，機(jī)動(dòng)車以50 km/h的速度行駛時(shí)，發(fā)生行人死亡交通事故的概率是機(jī)動(dòng)車以30 km/h行駛發(fā)生行人死亡事故概率的8倍。而機(jī)動(dòng)車以30 km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率特別小。統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)2021年因超速行駛導(dǎo)致12 107人死于道路交通事故，占

4、全年死亡人數(shù)的11.6%。因此機(jī)動(dòng)車的行駛速度是行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員出行平安的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。 2.2缺少相互聯(lián)系 機(jī)動(dòng)車駕駛員與行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員之間缺少聯(lián)系也是引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)因素之一。在城市，不同的交通參加者參加交通活動(dòng)的前提是他們能正確熟悉各自的交通地位，并在活動(dòng)中有足夠的時(shí)間實(shí)行適合他們地位的正確行為。因此交通設(shè)施的過于簡(jiǎn)單、視線不清等因素會(huì)影響交通參加者的交通平安。而路邊停車和路邊障礙被認(rèn)為是造成行人，特殊是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。 2.3對(duì)交通平安期望值不同 不同道路交通參加者之間對(duì)交通平安的不同期望值也是造成行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通事故的風(fēng)險(xiǎn)因素。例如，按法律規(guī)定行人在通

5、過斑馬線時(shí)有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)停車等行人通過后在平安的狀況下再通過。但有的駕駛員并不認(rèn)可這一法律規(guī)定。這樣的機(jī)動(dòng)車駕駛員假如遇到優(yōu)先意識(shí)很強(qiáng)的行人通過斑馬線時(shí)就可能發(fā)生交通事故。行人想著有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動(dòng)車會(huì)停車讓行，而機(jī)動(dòng)車駕駛員希望行人會(huì)讓他先行，不同的期望值很簡(jiǎn)單造成交通沖突。 3 平安措施及對(duì)策 3.1 政策上公平對(duì)待全部交通活動(dòng)參加者，為行人和非機(jī)動(dòng)車供應(yīng)平安的交通環(huán)境 交通是由于人類活動(dòng)的需要而產(chǎn)生和進(jìn)展的，它應(yīng)當(dāng)更好地為人類服務(wù)，而不能由于它的進(jìn)展而限制人類的活動(dòng)。每一個(gè)人在交通活動(dòng)中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建設(shè)及交通設(shè)施的支配應(yīng)從每一個(gè)人開頭考慮，而不是從大眾開頭

6、。瑞典之所以交通平安搞得好，就是由于在交通平安的各個(gè)環(huán)節(jié)堅(jiān)持了這個(gè)理念。在制定交通政策、設(shè)計(jì)道路之前都要聽取不同的交通參加者的看法，特殊是行人和自行車駕駛員的看法。并對(duì)老年人、兒童和殘疾人的交通需求賜予特殊關(guān)注。只有當(dāng)交通參加者對(duì)制定的交通政策、設(shè)計(jì)的道路和交通設(shè)施有了認(rèn)同，他們?cè)诮煌ɑ顒?dòng)中的權(quán)益得到保證，他們才能在交通活動(dòng)中更好地規(guī)范自己的行為，交通平安才有保障。 3.2 重視道路交通平安宣揚(yáng)訓(xùn)練，提高行人和非機(jī)車駕駛員的平安意識(shí) 交通平安宣揚(yáng)訓(xùn)練是搞好交通平安的根本。我國(guó)歷來重視交通平安宣揚(yáng)，常常開展的交通平安宣揚(yáng)活動(dòng)，對(duì)普及交通平安常識(shí)，提高人們的交通平安意識(shí)起到了肯定的作用。但對(duì)交通平

7、安訓(xùn)練重視不夠，特殊是對(duì)不同交通參加群體的、有針對(duì)性的交通平安訓(xùn)練更是做得不好。交通活動(dòng)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng)，僅有一些理論學(xué)問是不夠的，應(yīng)注意對(duì)實(shí)際技能的培育。比如對(duì)在校同學(xué)，應(yīng)注意在怎樣應(yīng)對(duì)交通緊急狀況、怎樣在簡(jiǎn)單的交通環(huán)境中更好地愛護(hù)自己等方面做一些實(shí)際技能方面的培訓(xùn)。 3.3 采納交通工程措施,為行人和非機(jī)動(dòng)車供應(yīng)平安暢通的道路空間 行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中理應(yīng)對(duì)他們各自的交通行為負(fù)責(zé)，但他們愛護(hù)自己的力量實(shí)在有限。因此在交通活動(dòng)中，除了要提高行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通平安意識(shí)外，還應(yīng)采納工程措施，如四通八達(dá)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道路網(wǎng)、合理的交通設(shè)施布局、平整的路面、清楚的交通標(biāo)識(shí)、供老年人和殘疾人使用的特地的交通設(shè)施等等，確保行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通平安。同時(shí)應(yīng)留意各種不同的道路交通使用者之間的聯(lián)系，在交通活動(dòng)中使他們清晰地知道對(duì)方的交通意圖，盡量削減行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。 4 結(jié)論 目前歐洲國(guó)家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點(diǎn)，賜予少用能源、沒有污染、更易到達(dá)的非機(jī)動(dòng)交通更多的重視，在交通組織中賜予非機(jī)動(dòng)交通更多的優(yōu)先權(quán)。在交通設(shè)施的支配上，更多地從行人和非機(jī)車的角度來設(shè)計(jì)、修建和支配道路及交通設(shè)施。很多限制行人和非機(jī)動(dòng)車行動(dòng)和自由的交通法規(guī)已經(jīng)過時(shí)，根據(jù)行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的需求而制定的法律較少限制了他們的流淌性。這種