有關非機動車對道路安全影響的思考

1、 有關非機動車對道路安全影響的思考 分析行人和自行車駕駛員的交通需求，實行相應的平安措施，改善他們的交通環(huán)境，保障他們的交通平安，是道路交通平安工作特別重要的一項任務。 1 行人和非機動車的交通需求 1.1 交通需求呈增長趨勢 出行方式中，雖然行人和自行車所占比重有所下降，但仍占相當大的比例。 行人和非機動車的實際交通活動及將來對交通活動的需求，以及阻擋他們實現(xiàn)交通活動的相關因素，是政策制定者在制定切實可行的交通方案所必需考慮的重要因素。 1.2 阻擋交通需求增長的因素 隨著經(jīng)濟建設的加快，人們生活質量的不斷提高，人們對出行的要求也不斷增加。但有些因素也阻擋了人們的交通需求。主要有如下幾個方面

2、： (1)道路交通事故發(fā)生率居高不下。國外的討論表明，越來越多的行人怕發(fā)生交通事故而削減了交通出行。在我國，家長擔憂小孩發(fā)生交通事故而削減了小孩單獨參加交通活動的機會，這就是為什么一到學校放學，學校門口聚集成群家長的緣由。 (2)人口的老齡化。我國目前有60歲以上的老人1.2億。老年人的出行由于年齡的緣由受到肯定限制，再加上沒有為他們供應足夠平安和便利的交通設施，使他們的交通活動限制在很小的范圍內。而殘疾人這一特別群體的交通需求，由于自身緣由和客觀緣由更是難以保證。 (3)道路環(huán)境。我國很多城市道路越修越寬，自行車道卻不斷地被侵占。道路修寬的同時，機動車的車速也隨之提高，行人穿過公路時的風險也

3、越來越大，特殊是老年人、兒童和殘疾人過公路時的風險和難度更是加大。行人天橋和地下通道的修建更是為了保證機動車的暢通，雖然削減了行人、非機動車與機動車的沖突，但加大了行人和非機動車駕駛員過公路的難度。而這些群體在交通活動中活動難度的加大，必定限制他們參加交通活動的范圍。 2 影響行人、非機動車平安的風險因素 2.1 機動車速 國外的討論表明，機動車以50 km/h的速度行駛時，發(fā)生行人死亡交通事故的概率是機動車以30 km/h行駛發(fā)生行人死亡事故概率的8倍。而機動車以30 km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率特別小。統(tǒng)計資料顯示，我國2021年因超速行駛導致12 107人死于道路交通事故，占

4、全年死亡人數(shù)的11.6%。因此機動車的行駛速度是行人和非機動車駕駛員出行平安的主要風險因素。 2.2缺少相互聯(lián)系 機動車駕駛員與行人和非機動車駕駛員之間缺少聯(lián)系也是引發(fā)事故的風險因素之一。在城市，不同的交通參加者參加交通活動的前提是他們能正確熟悉各自的交通地位，并在活動中有足夠的時間實行適合他們地位的正確行為。因此交通設施的過于簡單、視線不清等因素會影響交通參加者的交通平安。而路邊停車和路邊障礙被認為是造成行人，特殊是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。 2.3對交通平安期望值不同 不同道路交通參加者之間對交通平安的不同期望值也是造成行人和非機動車駕駛員交通事故的風險因素。例如，按法律規(guī)定行人在通

5、過斑馬線時有優(yōu)先通行權，機動車應停車等行人通過后在平安的狀況下再通過。但有的駕駛員并不認可這一法律規(guī)定。這樣的機動車駕駛員假如遇到優(yōu)先意識很強的行人通過斑馬線時就可能發(fā)生交通事故。行人想著有優(yōu)先通行權，機動車會停車讓行，而機動車駕駛員希望行人會讓他先行，不同的期望值很簡單造成交通沖突。 3 平安措施及對策 3.1 政策上公平對待全部交通活動參加者，為行人和非機動車供應平安的交通環(huán)境 交通是由于人類活動的需要而產(chǎn)生和進展的，它應當更好地為人類服務，而不能由于它的進展而限制人類的活動。每一個人在交通活動中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建設及交通設施的支配應從每一個人開頭考慮，而不是從大眾開頭

6、。瑞典之所以交通平安搞得好，就是由于在交通平安的各個環(huán)節(jié)堅持了這個理念。在制定交通政策、設計道路之前都要聽取不同的交通參加者的看法，特殊是行人和自行車駕駛員的看法。并對老年人、兒童和殘疾人的交通需求賜予特殊關注。只有當交通參加者對制定的交通政策、設計的道路和交通設施有了認同，他們在交通活動中的權益得到保證，他們才能在交通活動中更好地規(guī)范自己的行為，交通平安才有保障。 3.2 重視道路交通平安宣揚訓練，提高行人和非機車駕駛員的平安意識 交通平安宣揚訓練是搞好交通平安的根本。我國歷來重視交通平安宣揚，常常開展的交通平安宣揚活動，對普及交通平安常識，提高人們的交通平安意識起到了肯定的作用。但對交通平

7、安訓練重視不夠，特殊是對不同交通參加群體的、有針對性的交通平安訓練更是做得不好。交通活動是一門實踐性很強的活動，僅有一些理論學問是不夠的，應注意對實際技能的培育。比如對在校同學，應注意在怎樣應對交通緊急狀況、怎樣在簡單的交通環(huán)境中更好地愛護自己等方面做一些實際技能方面的培訓。 3.3 采納交通工程措施,為行人和非機動車供應平安暢通的道路空間 行人和非機動車駕駛員在交通活動中理應對他們各自的交通行為負責，但他們愛護自己的力量實在有限。因此在交通活動中，除了要提高行人和非機動車駕駛員的交通平安意識外，還應采納工程措施，如四通八達的人行道和非機動車道路網(wǎng)、合理的交通設施布局、平整的路面、清楚的交通標識、供老年人和殘疾人使用的特地的交通設施等等，確保行人和非機動車駕駛員的交通平安。同時應留意各種不同的道路交通使用者之間的聯(lián)系，在交通活動中使他們清晰地知道對方的交通意圖，盡量削減行人和非機動車駕駛員在交通活動中發(fā)生交通事故的風險。 4 結論 目前歐洲國家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點，賜予少用能源、沒有污染、更易到達的非機動交通更多的重視，在交通組織中賜予非機動交通更多的優(yōu)先權。在交通設施的支配上，更多地從行人和非機車的角度來設計、修建和支配道路及交通設施。很多限制行人和非機動車行動和自由的交通法規(guī)已經(jīng)過時，根據(jù)行人和非機動車駕駛員的需求而制定的法律較少限制了他們的流淌性。這種