論AIS防碰撞系統(tǒng)對漁船海上航行安全的重要性

1、論AIS防碰撞系統(tǒng)對漁船海上航行安全的重要性AI S是運用了先進的船舶導航技術、 數(shù)字通信技術和網(wǎng)絡信息技術， 用于水上交通聯(lián)絡和指揮的岸船、 船一岸， 以及船一船之間的通訊、 導航， 是在船舶之間和船岸之間自動進行航行通信、 建立船舶 信息交換和船舶識別的系統(tǒng)。它能夠自動發(fā)射、 接收和處理裝有 A I S的船舶的自身靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)航 行信息， 使船舶相距對遇船或岸臺很遠時， 即能自動、 連續(xù)向它船或岸基V T S ( 船舶交通管理中心 ) 提供 該船的實時船位、 速度、 航向等與船舶航行或與交通管理相關的信息， 并接收它船及 V T S提供的助航 服務信息， 從而在很大程度上有利于船舶的航行

2、安全。 隨著 自動識 別系統(tǒng) ( A u t o ma t i c I d e n t i f i c a t i o n S y s t e m) ( 以 下簡稱 A I S) 在大型海船上的普遍配備及在岸基管理 系統(tǒng) 中 的普遍應用 ， 為船一 船 和船一 岸之間提供 了一個完整的信息交 流渠道 ， 在海上船舶避碰 、 船舶交通管理 、 海上搜救 等方 面的 突出作 用 日益 明顯 。但是 由于 S OLA S公約僅對 3 0 0總噸及 以上的國際航行船舶 、 5 0 0總 噸及 以上 的非 國際航行貨船 提 出了配備( A I S ) 要求 ， 而對其他船舶及漁船 目前尚無強制要 求 ，

3、 而這些小型船舶航行區(qū)域及漁船 的作業(yè)范圍往往集中在 沿海的通航密度集中水域 ， 在該水域航行或作業(yè) 的大船及岸 基交通管理 系統(tǒng)難 以及時準確地識 別未裝 AI S的小船或 漁 船遇險或發(fā)生碰撞事故， 這是 目前我 國沿海交通安全的嚴重 隱患 ，也是海 區(qū)及港 口水域 的船舶交通管理面臨一 大難題 。 盡快在 小型船舶 及漁船普 及安裝 AI S將會對增進沿 海水域 海 上航行安全 ， 提 高海上搜救成功率 和 V1 1 s監(jiān)管效 能 ， 改善 沿海及港 口水域通航秩序 ， 保護海洋環(huán)境等方 面都具有重要 意義。 小型船舶和漁船配備 AI的必要性分析 1 將 大大降低 漁船事故發(fā)生率 隨著我

4、國海洋漁業(yè)捕撈和航運經(jīng) 濟的快速發(fā)展 ，近年 來 ， 漁船與商船的碰撞事故 以及漁船單方事故 明顯增多 。據(jù) 中國海上搜救 中心統(tǒng)計 ， 2 0 0 7年 1月至 2 0 0 8年 7月 ，該 中 心共 開展?jié)O船搜救行動 7 3 1次 ，占全部搜救行動的 2 5 ； 共 救助遇險漁 民 9 2 3 0人 ， 占獲救人員總數(shù)的 2 4 7 ， 漁船事 故 在全部事故中占了相當高的比例， 降低漁船事故發(fā)生率將會大大減少總體事故 的發(fā)生。 根據(jù)浙江省漁船碰撞事故統(tǒng)計資料分析 ， 自2 0 0 8年 9 月份在全省漁船大批量安裝 AI S以后 ， 全省漁船間碰撞事故 與2 0 0 7年同期相比明顯下降

5、，漁船與商船的碰撞事故下降 了 4 9 ， 沉船數(shù)下 降了 4 4 ， 死亡人 數(shù)下降 了 2 1 ， 直接經(jīng) 濟損失下降了 4 6 ， 取得 了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。以 上數(shù)據(jù)僅是在已安裝 A I S設備的漁船占計劃安裝 A I S設備 的漁船 占計劃安裝數(shù) 5 5 的基礎上獲取 的， 如果全部按計劃 安裝完畢， 事故發(fā)生率還會大幅下降。 2 將為沿海水域航行安全提供 更可靠的保障 我國沿海 的交通流密集 區(qū)多集 中在港 口附件及沿 海漁 區(qū) ， 如渤海灣漁場 、 煙威 漁場 、 成山頭 附近水域 、 舟 1 漁場等 。 據(jù)統(tǒng)計 ，僅成 山頭水域每年都會有 1 O余萬艘次大大小小的 漁船

6、和海 產(chǎn)養(yǎng)殖船在這里從事捕撈 、 生產(chǎn)作業(yè) 。這些船舶噸 位小 、 數(shù)量多 ，航行方向不定 ，易與大船形成交叉會遇局 面， 極易引發(fā)碰撞事故 。據(jù)權威統(tǒng)計 ， 1 9 8 1 2 0 0 2年 的 2 0年間 ， 成 山頭及附近海域發(fā)生船舶海損事故就有 2 7 7起 ， 沉船 1 2 1 艘次 ， 死亡 2 8 9人。 1 ) AI S為船舶間相互識別 、及時避讓創(chuàng)造條件 。在避碰方面小型船舶 因目標小，比大船更難為視覺所察覺， 在雷達上的回波也難以識別，在霧天或大風浪時尤為如此 。而及時發(fā)現(xiàn)小物標對于及時安全避讓非常重要 ， AI S信號基本上不受惡劣天氣與海況的影響， 能及時提供船舶靜態(tài)及

7、動態(tài)信息， 為已安裝 A I S船舶間的相互識別提供了可靠的途徑， 使船舶 及 時采取避讓措施 。實際中，小型船舶的航線往往位于距岸近、 航道狹窄 、 漁船等船舶密度大的沿海水域 ， 許多事故因船舶之間未能及時發(fā)現(xiàn)而沒有或來不及采取避讓措施而導 致。 2 0 0 8年 6月 1 5日中國籍“ 金泰 9 9 9 ”輪與鋼質(zhì)漁船“ 遼大旅漁 8 5 0 2 9 ”輪在 老鐵 山水 道附近水域在霧中發(fā)生碰撞 ， 就是一起典型 的因商船 沒有識別 出漁船 目標且漁船沒有察覺碰撞危險發(fā)生的碰撞事故。事故造成“ 遼大旅漁 8 5 0 2 9 ” 輪沉沒 ， 2名漁民失蹤 ， 直接經(jīng)濟損失約 1 5 0萬元

8、 。根據(jù)海事調(diào)查分析 ， 如果“ 遼大旅漁 8 5 0 2 9 ” 輪安裝了 AI S， 兩船 的設備都會 發(fā) 出碰撞報警 ， 警示采取避讓行動 ， 這起事故是可 以避免 的。 筆 者也 曾經(jīng)在我 國的幾個 漁船密集 區(qū)( 如舟 山漁場 、 成 山頭 水域 ) 航行過 ， 面對雷達上 密密麻麻 的回波 ， 如果 遇上 大霧 或 是海面有 浪花 ， 小船 的雷達 回波難 以識別 ， 即使駕駛員小 心 翼翼仍難免發(fā)生碰撞事故 。AI S的普及安裝將使船舶 間彼 此 時時刻刻提醒對方 ， 為航 行安全提供可靠 的保障 。 2) 通 過 AI S發(fā)布海上安全預警信 息。 盡管在我國沿海轄 區(qū)已建立 了

9、較為完善的海上險情預防 、預警機制 ， 但是 ， 漁船 特別是離岸較遠的漁 船由于與網(wǎng)絡脫離 、收音機 信號微弱 等 ，對海上風險信息 的接 收及 時性差 ，因遭遇海上 大風而發(fā) 生的事故仍屢見不鮮。若在小型船舶及漁船配備 AI S，海事門可以通過 AI S系統(tǒng) 的無線數(shù)據(jù)鏈路傳輸 及時發(fā)布影響船舶航行安全 、海上大風預警 、潮汐及氣象等信息 ，提醒小型船舶和漁船及時采取避離 危險 、回港避風等防范措施 ，減少事故的發(fā)生。 3 將使海上搜救資源得到充分利用， 大大提高海上搜救成功率目前，搜救中心各成員單位搜救資源信息沒有共享平臺 ， 對 海上搜救資源的利用不充分，無法有效指派遇險船舶附近水域其

10、他船艇立即投入施救。 海上搜救最有效的方法之一是就近救助 ?，F(xiàn)階段 ， 海事部門掌握國際航行船舶和大噸位中國籍船舶動態(tài) ， 軍事部門掌握軍事船艇動態(tài) ， 漁業(yè)船舶 的動態(tài)主要由漁船所在地鄉(xiāng)( 鎮(zhèn) ) 政府或村委會掌握，這些海上船舶動態(tài)信息尚未能得 到有效 的整合 ，搜救中心無法利用這些寶貴的海上搜救 資源實施有效救助 。 我國已投入幾億構建了沿海 AI S臺鏈 ， 小型船舶及漁船配備 AI S不但 可以保 障 自身安全 ，也可 以在 緊急時刻援助附近遇險的其他船舶。若遇險船配備 AI S， 海上搜救中心可通過岸基 AI S系統(tǒng)確定 其位 置及相應信息 ， 以最短 的時間協(xié)調(diào)到距現(xiàn)場最近 的船舶

11、前往救助 ， 充分利用現(xiàn)場 資源 ， 這 樣海上搜救 資源會得到充 分利用 ， 將大大提 高海上搜救成功率 。 4 將 大大提 高 VTS的監(jiān)管服務效能 ，改善港 口通航秩序 AI S與 V T S的結合 ， 明顯提高 了 VT S的監(jiān) 管效能 ， 在改 善通航秩 序方面發(fā)揮 了舉足 輕重的作用。監(jiān)控水域 內(nèi)配有 AI S的船舶 越多， 受控船舶數(shù)量越多， 整體通航秩序更易 于維護。但是 由于大量 的小型船 舶和漁船沒 有配 備 AI S，使VT S在港 口及沿海重要水域 的監(jiān)管方面仍然存在缺漏 。 由于 雷達探測能力 的限制 ， 無法 發(fā)現(xiàn)小型船舶 和漁船 ，標識的船 舶名稱易于丟失 ，使得

12、值班員難 以對小型船舶和漁船進行有效監(jiān)控 。為保障安全， 值班員經(jīng)常耗費大量精力找尋、確認船舶的位置 ，這樣就可能使 VT S失去為船舶 提供信息或助 航 服務的最佳時機。小型船舶及漁船配備 A I S將會使 V T S覆蓋水域的絕大多數(shù)船舶在得到有效監(jiān)管的同時， 得到最佳 的 服務 ， 使 VT S監(jiān)管更安全高效。 小型船舶及漁船配備 AI S將 大大改善港 口的通航秩 序。 以煙 臺港 為例 ，僅進 出港 拋泥作業(yè) 的施 工船平均每 天可達 8 O 一 9 0艘 次 ， 高峰時 每天可達 1 8 0艘次 以上 ， 加上一些小 型 船舶 及漁船在航道 中無序 的穿插 ，使得 V 值班員忙 于

13、應 付 在 VHF中對 船舶 呼 叫、 核對 ， 大大 分散 了 V r I 1 S值班員 注 意力 ， 難 以對 Vr I 1 s覆蓋 區(qū)內(nèi)的船 舶通航秩序進行合 理 、 有效 的安排 ， 船舶的進出港安 全難 以得 到充分 的保 障。如果在小 型船舶及 漁船 上配備 了 AI S將使 VT S值 班員更容易掌握船 舶 的進 出港狀況 ，便于值班員對小型船舶及漁船的管理 ， 這 將大大改善港 口的通航秩序 。 5 為該類船 舶事故的海事調(diào) 查提供 可靠證據(jù) 在事故調(diào)查中 ， 船舶報告 中心存儲 了船舶標識和船舶航 跡 ， AI S在其中實現(xiàn)了類似“ 黑匣子 ” 功能。 AI S的配備為該類

14、船舶 發(fā)生碰撞 等事故 的處理提供方便 ， 并能有效避免兩船相 互推 卸責任 、 作偽證等現(xiàn)象。 小船或漁船若因被大船碰撞 ， 在 雙方均配備有 AI S系統(tǒng) 的情況下 ， 即可通過 AI S系統(tǒng)為其提 供重要證據(jù) 。通過對事故前后船舶航跡的 回放等 ， 確定 當事 船舶 ， 分析事故原因 ， 進行責任認定 ， 為索賠及相應 的事 故善 后處理提供依據(jù) 。 6 使船舶交通流的分析更準確 AI S已經(jīng)廣 泛用于船 舶交通 流分 析 ，找 出船舶 交通規(guī) 律 ， 為科學合理 地設置燈標 、 警戒 區(qū) ， 劃 定錨地 、 拋泥區(qū)等位 置提供重要參考。但是 由于沒有對小 型船舶及漁船 的統(tǒng)計 ， 使得結果缺少完整性。在小型船舶及漁船配備后 ， 所得到的 船舶交通 流的統(tǒng)計分析將 更準確 、 更全面 ， 更能真實地 反映 港 口船舶 的運 動規(guī)律 ， 為科學地制定港 口及重要水域的管理 規(guī)定 、 交通管制措施提供完整而準確的依 據(jù)。 小型船舶及 漁船配備 AI S的可行性 一是船用 AI S的費用 ， 隨著研發(fā)技術 的成熟及生產(chǎn)銷售