駕駛員觀察與事故防范

1、駕駛員觀察與事故防范一、一、觀察失誤是道路交通事故的重要原因觀察失誤是道路交通事故的重要原因 近來部分單位相繼發(fā)生了致死行人的道路交通事近來部分單位相繼發(fā)生了致死行人的道路交通事故，究其事故原因，行車中駕駛員忽視正確的觀察方法以故，究其事故原因，行車中駕駛員忽視正確的觀察方法以及對道路盲區(qū)的觀察、判斷和處置的疏忽是發(fā)生事故的重及對道路盲區(qū)的觀察、判斷和處置的疏忽是發(fā)生事故的重要原因。為了深入吸取教訓，防范事故風險，必須加強客要原因。為了深入吸取教訓，防范事故風險，必須加強客運生產的安全管理，其中，提高駕駛員隊伍的安全生產意運生產的安全管理，其中，提高駕駛員隊伍的安全生產意識，掌握安全專業(yè)知識，

2、強化安全操作技能的工作首當其識，掌握安全專業(yè)知識，強化安全操作技能的工作首當其沖?，F將沖?，F將3 3起典型事故案例分析如下：起典型事故案例分析如下：案案 例例 分分 析析20132013年年1 1月月2 2日日王曉偉道路交通事故王曉偉道路交通事故原因分析原因分析 事故經過：事故經過： 2013年年1月月2日日21時時25分左右，駕駛員王曉分左右，駕駛員王曉偉駕偉駕135線線*大客車從新華路至貓兒石，途經大客車從新華路至貓兒石，途經*路路段時，車頭右前部位撞擊一名從右至左橫過公路段時，車頭右前部位撞擊一名從右至左橫過公路的行人（吳遠英，女，的行人（吳遠英，女，71歲），傷者經搶救無效歲），傷者經

3、搶救無效于當日于當日22時左右死亡。時左右死亡。人行道人行道人行道人行道小小 苑駛員王曉偉駕事駕駛員王曉偉駕事故車輛在觀音橋環(huán)故車輛在觀音橋環(huán)道建北二支路第二道建北二支路第二車道上行駛。車道上行駛。小雨飄灑，小雨飄灑，路面逐漸濕滑。路面逐漸濕滑。人行道人行道人行道人行道小小 苑苑行人吳遠英從道路右行人吳遠英從道路右側人行道上橫穿道路。側人行道上橫穿道路行道人行道人行道人行道小小 苑苑行人在路中停步行人在路中停步避讓中心車道內避讓中心車道內行駛的行駛的461大客車大客車13512208461461線大客車發(fā)現行線大客車發(fā)現行人有橫穿動態(tài)，采人有

4、橫穿動態(tài)，采取減速避讓措施。取減速避讓措施。人行道人行道人行道人行道小小 苑苑行人見行人見461線大線大客車減速讓行，遂客車減速讓行，遂加速橫過車行道。加速橫過車行道曉偉視野右前方被王曉偉視野右前方被461461大大客車遮擋，觀察不到盲區(qū)客車遮擋，觀察不到盲區(qū)內行人橫穿道路的交通情內行人橫穿道路的交通情況，當前方車輛減速，兩況，當前方車輛減速，兩車車頭接近平行時，導致車車頭接近平行時，導致危險臨近危險臨近。人行道人行道人行道人行道小小 苑曉偉在距離行人約王曉偉在距離行人約2米處發(fā)現行人橫穿米處發(fā)現行人橫穿道路動態(tài)，立即采取道路動態(tài)，立即采取了

5、緊急制動及向左側了緊急制動及向左側繞躲方向的措施。繞躲方向的措施。人行道人行道小小 苑苑46113512208由于王曉偉發(fā)現由于王曉偉發(fā)現行人橫穿動態(tài)過行人橫穿動態(tài)過遲，措施不及，遲，措施不及，造成撞擊行人的造成撞擊行人的道路交通事故。道路交通事故。人行道人行道行人受到撞擊后行人受到撞擊后朝車輛左側偏移。朝車輛左側偏移。人行道人行道人行道人行道3.87米米3.78米米3.56米米2.8米米血漬血漬行人吳遠英倒在行人吳遠英倒在事故車左前輪處，事故車左前輪處，因搶救無效死亡。因搶救無效死亡。46113512208制動痕制動痕跡跡7.5米米事故現場照片事故現場照片事故現場照片事故現場照片一、一、“1

6、.2”1.2”事故現場基本情事故現場基本情況況 事故發(fā)生時為夜間，天色暗淡，小雨天氣。事故現事故發(fā)生時為夜間，天色暗淡，小雨天氣。事故現場道路為平坦瀝青路面，該路段為劃設有分道線的單向場道路為平坦瀝青路面，該路段為劃設有分道線的單向四車道道路，事發(fā)地附近有人行地下通道，人行道無防四車道道路，事發(fā)地附近有人行地下通道，人行道無防護欄。該路段車流密集，行人橫穿公路頻繁，交通狀況護欄。該路段車流密集，行人橫穿公路頻繁，交通狀況比較復雜。事故發(fā)生后大客車順向停放在左側第二車道比較復雜。事故發(fā)生后大客車順向停放在左側第二車道內，行人倒在大客車車頭左下方。經交巡警勘察認定，內，行人倒在大客車車頭左下方。經

7、交巡警勘察認定，大客車車頭右前部位與行人接觸，后輪剎車痕跡為大客車車頭右前部位與行人接觸，后輪剎車痕跡為7.57.5米。米。 二、二、“1.2”1.2”事故相關情況事故相關情況 據事故駕駛員王曉偉介紹：行駛過程中開啟了燈據事故駕駛員王曉偉介紹：行駛過程中開啟了燈光、雨刮，事故發(fā)生前，車輛行駛在道路左側第二車道光、雨刮，事故發(fā)生前，車輛行駛在道路左側第二車道上，當時路面車輛較多，道路交通情況復雜，注意力集上，當時路面車輛較多，道路交通情況復雜，注意力集中于觀察前方道路和左右兩側的其他車輛動態(tài)，事前沒中于觀察前方道路和左右兩側的其他車輛動態(tài)，事前沒有發(fā)現行人橫穿也沒有采取減速和準備停車措施。有發(fā)現

8、行人橫穿也沒有采取減速和準備停車措施。 當其發(fā)現車頭右側突然有行人從右至左小跑橫過公當其發(fā)現車頭右側突然有行人從右至左小跑橫過公路時，立即采取緊急制動措施，并向左打方向避讓，但路時，立即采取緊急制動措施，并向左打方向避讓，但是仍然發(fā)生了撞倒行人的道路交通事故。是仍然發(fā)生了撞倒行人的道路交通事故。 經經查看公安交通管理機關調取的事發(fā)時該路查看公安交通管理機關調取的事發(fā)時該路段監(jiān)控錄像和走訪事故現場行駛相鄰車道的電車段監(jiān)控錄像和走訪事故現場行駛相鄰車道的電車公司公司461461線駕駛員雷昌凡線駕駛員雷昌凡，“1.2”1.2”事故基本情況事故基本情況為：雷昌凡駕為：雷昌凡駕461461線大客車在左側

9、第三車道以三十線大客車在左側第三車道以三十公里左右時速行駛公里左右時速行駛，王曉偉駕渝，王曉偉駕渝A32627A32627號車在號車在461461線大客車左側第二車道后方行駛。線大客車左側第二車道后方行駛。 461461線駕駛員雷昌凡在行駛過程中發(fā)現在其右前線駕駛員雷昌凡在行駛過程中發(fā)現在其右前方方7878米處一行人從右至左小跑橫穿道路米處一行人從右至左小跑橫穿道路，于是減速，于是減速讓其通過，讓其通過，該行人在公路中略作停頓，見該行人在公路中略作停頓，見461461線大客線大客車車速放緩，于是繼續(xù)小跑橫穿，隨即雷昌凡聽見車車車速放緩，于是繼續(xù)小跑橫穿，隨即雷昌凡聽見車內乘客在喊內乘客在喊：“

10、撞到人了撞到人了”。 事故發(fā)生前，事故發(fā)生前，駕駛駕駛員王曉偉的視野被右側前方的員王曉偉的視野被右側前方的461461線大客車遮擋，線大客車遮擋，當當前車減速兩車接近平行時前車減速兩車接近平行時，行，行人從人從461461線大客車車頭橫穿跑出線大客車車頭橫穿跑出，因兩車之間距離過因兩車之間距離過近近，措施不及，措施不及，導致事故發(fā)生。導致事故發(fā)生。 通過通過GPSGPS系統(tǒng)運行軌跡回放，該車發(fā)生事故前系統(tǒng)運行軌跡回放，該車發(fā)生事故前的車速分別為的車速分別為3737公里公里/ /小時（小時（2121時時2525分分3535秒）、秒）、3434公里公里/ /小時（小時（2121時時2525分分37

11、37秒）、秒）、3535公里公里/ /小時（小時（2121時時2525分分3939秒）、秒）、3333公里公里/ /小時（小時（2121時時2525分分4141秒）、秒）、1414公里公里/ /小時（小時（2121時時2525分分4343秒）、秒）、0 0公里公里/ /小時（小時（2121分分2525時時4545秒）。秒）。事故車輛事故車輛GPS運行回放圖運行回放圖三、事故初步原因分析三、事故初步原因分析 （一）事故直接原因（一）事故直接原因 1. 1. 行駛視野盲區(qū)路段缺乏預見性行駛視野盲區(qū)路段缺乏預見性 按照按照營運生產現場風險辨識及防控規(guī)則營運生產現場風險辨識及防控規(guī)則和和步行交通參與者

12、行為動態(tài)風險辨識及防控規(guī)則步行交通參與者行為動態(tài)風險辨識及防控規(guī)則的要的要求：行經繁華路段時，要針對行人可能占道行走或突求：行經繁華路段時，要針對行人可能占道行走或突然橫穿道路的情況，應重點觀察道路上影響安全行車然橫穿道路的情況，應重點觀察道路上影響安全行車的交通障礙和行人動態(tài)，同時對可能出現的突發(fā)意外的交通障礙和行人動態(tài)，同時對可能出現的突發(fā)意外情況，要具備足夠的預見能力，務必做到情況，要具備足夠的預見能力，務必做到“減速行駛減速行駛，注意觀察，隨時準備停車，注意觀察，隨時準備停車”。 王曉偉擔任王曉偉擔任135135線駕駛員已有一年多時間線駕駛員已有一年多時間，應應 當了解該路段道路交通狀

13、況的復雜性，當相鄰車當了解該路段道路交通狀況的復雜性，當相鄰車道前方有其他行駛車輛遮檔視線時，理應減速行駛道前方有其他行駛車輛遮檔視線時，理應減速行駛，加強觀察，提高應對突發(fā)交通情況的預見性，做，加強觀察，提高應對突發(fā)交通情況的預見性，做好繼續(xù)減速或隨時停車的準備。然而王曉偉忽視盲好繼續(xù)減速或隨時停車的準備。然而王曉偉忽視盲區(qū)道路風險辨識與防范規(guī)則的基本要求，在盲區(qū)出區(qū)道路風險辨識與防范規(guī)則的基本要求，在盲區(qū)出現行人突然橫穿道路的緊急情況下，終因措施不及現行人突然橫穿道路的緊急情況下，終因措施不及，造成致死行人的道路交通事故。，造成致死行人的道路交通事故。 重溫重溫營運生產現場安全風險辨識及防

14、控規(guī)則營運生產現場安全風險辨識及防控規(guī)則，駕車行駛駕車行駛視野盲區(qū)視野盲區(qū)路段路段，應，應當當“降低車速，注意觀降低車速，注意觀察，增強應對突發(fā)情況的預見力，隨時準備停車。行察，增強應對突發(fā)情況的預見力，隨時準備停車。行駛中必須超車時應提防前車車頭出現行人橫穿，交會駛中必須超車時應提防前車車頭出現行人橫穿，交會車時須提防對方車輛的車尾出現行人橫穿車時須提防對方車輛的車尾出現行人橫穿”。這些都。這些都是血淋淋的事故總結出來的經驗教訓，但是王曉偉在是血淋淋的事故總結出來的經驗教訓，但是王曉偉在其右前方視線被大客車遮擋的情況下，缺乏安全通行其右前方視線被大客車遮擋的情況下，缺乏安全通行盲區(qū)路段的防范

15、意識，完全沒有預見到可能出現的行盲區(qū)路段的防范意識，完全沒有預見到可能出現的行人橫穿險情，事前減速不夠，臨危沒有及時人橫穿險情，事前減速不夠，臨危沒有及時停車準備停車準備，最終撞擊行人造成事故，給我們留下了極為深刻的最終撞擊行人造成事故，給我們留下了極為深刻的教訓。教訓。 2 2. .超速行駛釀禍患超速行駛釀禍患 王曉偉沒有遵從交通標志限速王曉偉沒有遵從交通標志限速3030公里公里/ /小時規(guī)小時規(guī)定。事發(fā)前一直保持在定。事發(fā)前一直保持在34373437公里公里/ /小時的車速行小時的車速行駛，直到停車前駛，直到停車前6 6秒鐘才發(fā)現行人橫穿動態(tài)，雖然秒鐘才發(fā)現行人橫穿動態(tài)，雖然采取了遞次減速

16、措施，但是反映出臨危措施不夠果采取了遞次減速措施，但是反映出臨危措施不夠果斷，而且沒有做好停車準備。此次事故駕駛員具有斷，而且沒有做好停車準備。此次事故駕駛員具有不可推卸的責任。不可推卸的責任。 通過對該車的通過對該車的GPSGPS回放回放，事故發(fā)生前該車車速約事故發(fā)生前該車車速約為為3535公里公里/ /小時，小時，在在天雨路滑的情況下天雨路滑的情況下其制動危險其制動危險 區(qū)約為區(qū)約為19.919.9米（米（車輛制動車輛制動距離與距離與駕駛員反應時間、駕駛員反應時間、制動滯后時間內車輛行駛距離之和）。制動滯后時間內車輛行駛距離之和）。 制動危險區(qū)是指駕駛員采取有效避險措施的制動危險區(qū)是指駕駛

17、員采取有效避險措施的安全保障條件。當王曉偉發(fā)現行人橫穿時，行人安全保障條件。當王曉偉發(fā)現行人橫穿時，行人距離大客車只有距離大客車只有1-21-2米左右米左右的距離的距離，肇事客車肇事客車不能不能滿足有效避險條件，此時盡管駕駛員采取了緊急滿足有效避險條件，此時盡管駕駛員采取了緊急制動措施，但是依然發(fā)生了撞擊行人的道路交通制動措施，但是依然發(fā)生了撞擊行人的道路交通事故。也就是說制動危險區(qū)范圍內出現的突發(fā)情事故。也就是說制動危險區(qū)范圍內出現的突發(fā)情況駕駛員都難以避免事故發(fā)生況駕駛員都難以避免事故發(fā)生。駕駛車輛超速行駕駛車輛超速行駛必然會增大制動的危險區(qū)范圍，加大發(fā)生事故駛必然會增大制動的危險區(qū)范圍，

18、加大發(fā)生事故的風險。的風險。 20132013年年1 1月月1414日日電車公司六分公司電車公司六分公司489489線線羅莉道路交通事故羅莉道路交通事故原因分析原因分析一、事故經過：一、事故經過： 20132013年年1 1月月1414日日7 7時時1010分，分，電車電車公司公司六分公司駕六分公司駕駛員羅莉（女，駛員羅莉（女，3636歲，歲，20122012年年7 7月招聘進入公司實月招聘進入公司實習習，20122012年年8 8月簽訂用工合同月簽訂用工合同），駕駛），駕駛489489線線渝渝A23913A23913號大客車，從電大向建橋工業(yè)園區(qū)方向行駛號大客車，從電大向建橋工業(yè)園區(qū)方向行駛

19、，途經建橋工業(yè)園區(qū)（，途經建橋工業(yè)園區(qū)（A A區(qū)）銀橋路路段時，右前區(qū)）銀橋路路段時，右前擋風玻璃處撞擊擋風玻璃處撞擊并碾并碾壓壓1 1名從右至左橫過公路的行名從右至左橫過公路的行人（楊生德，男，人（楊生德，男，3737歲）歲） 致其當場死亡致其當場死亡。建橋工業(yè)園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)48940094駕駛員羅莉駕駕駛員羅莉駕489線線40094號車由電大向號車由電大向建橋工業(yè)園區(qū)方向行建橋工業(yè)園區(qū)方向行駛，途經工業(yè)園區(qū)駛，途經工業(yè)園區(qū)（A區(qū)）銀橋路路段。區(qū)）銀橋路路段。中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶氣候晴，天未亮，道路上沒氣候晴，天未亮，道路上沒有照明設施，觀察視野較差有照明設施，觀察視野較差建橋工業(yè)

20、園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)48940094中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶建橋工業(yè)園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)48940094中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶行人突然從右行人突然從右至左急橫穿。至左急橫穿。駕駛員并未發(fā)現駕駛員并未發(fā)現行人橫穿動態(tài)，行人橫穿動態(tài)，仍以仍以41公里公里/小時小時的車速通過。的車速通過。建橋工業(yè)園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶48940094車輛右前擋風玻璃處車輛右前擋風玻璃處與行人相撞擊，但駕駛與行人相撞擊，但駕駛員未采取緊急制動措施員未采取緊急制動措施，照常通行，照常通行建橋工業(yè)園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶48940094致行人因被車輛碾壓致行人因被車輛碾壓當場死

21、亡。當場死亡。一、事故現場基本情況一、事故現場基本情況 事發(fā)路段為雙向事發(fā)路段為雙向6 6車道車道道路道路，現場現場附近無行人附近無行人橫過公路設施，路中設置有隔離花帶，事故現場處橫過公路設施，路中設置有隔離花帶，事故現場處于緩上坡路段的大型車車道上。事發(fā)時天色未明，于緩上坡路段的大型車車道上。事發(fā)時天色未明，路燈不明，現場沒有留下明顯的制動痕跡。路燈不明，現場沒有留下明顯的制動痕跡。GPSGPS系系統(tǒng)回放，該車事發(fā)時車速為統(tǒng)回放，該車事發(fā)時車速為4141公里公里/ /小時（該路段小時（該路段法定限速為法定限速為6060公里公里/ /小時，公司限速為小時，公司限速為5050公里公里/ /小小時

22、）。時）。二、事故初步原因分析二、事故初步原因分析 1. 1.駕駛員行車過程中忽視觀察駕駛員行車過程中忽視觀察 駕駛員在天色未明、駕駛員在天色未明、觀察條件不良的情況下觀察條件不良的情況下，注注意分配不當，沒有及時發(fā)現行人橫穿動態(tài)，對可能出意分配不當，沒有及時發(fā)現行人橫穿動態(tài)，對可能出現的險情缺乏足夠的規(guī)避風險準備。由于事發(fā)地點是現的險情缺乏足夠的規(guī)避風險準備。由于事發(fā)地點是隔離帶封閉路段，平時交通情況極為平淡，行人和其隔離帶封閉路段，平時交通情況極為平淡，行人和其他車輛稀少，更加容易誤導駕駛員忽視觀察，麻痹大他車輛稀少，更加容易誤導駕駛員忽視觀察，麻痹大意的行為，甚至產生清晨時段不會有行人橫

23、穿道路的意的行為，甚至產生清晨時段不會有行人橫穿道路的聯想。聯想。 2.2.沒有沒有保持車輛的安全行駛速度保持車輛的安全行駛速度 按照按照道路交通安全法道路交通安全法第四十二條規(guī)定：第四十二條規(guī)定：“機動車夜間行駛或在容易發(fā)生危險的路段行駛，應機動車夜間行駛或在容易發(fā)生危險的路段行駛，應當降低行駛速度當降低行駛速度”。事故發(fā)生前的事故發(fā)生前的GPSGPS顯示車速為顯示車速為4141公里公里/ /小時，雖然符合相關速度控制規(guī)定小時，雖然符合相關速度控制規(guī)定，但是其制但是其制動危險區(qū)約為動危險區(qū)約為22.422.4米米，也就是說任何駕駛員按，也就是說任何駕駛員按4141公公里里/ /小時速度行進時

24、，小時速度行進時，當當車輛前方車輛前方22.422.4米范圍內出現米范圍內出現突發(fā)情況都不可能避免事故發(fā)生突發(fā)情況都不可能避免事故發(fā)生。 3.3.駕駕駛員未采取緊急制動措施駛員未采取緊急制動措施 事故發(fā)生過程中，駕駛員羅莉一直都沒有采取事故發(fā)生過程中，駕駛員羅莉一直都沒有采取緊急停車措施。如果說事故前未發(fā)現行人，不可能緊急停車措施。如果說事故前未發(fā)現行人，不可能采取措施，那么在事故發(fā)生后依然沒有緊急停車，采取措施，那么在事故發(fā)生后依然沒有緊急停車，致使車輛撞擊行人后，又從倒地的行人身上碾壓而致使車輛撞擊行人后，又從倒地的行人身上碾壓而過，造成行人當場死亡過，造成行人當場死亡。20132013年

25、年1 1月月2525日日一汽巴士五分公司一汽巴士五分公司109109線線陳福蘭道路交通事故陳福蘭道路交通事故原因分析原因分析 事故事故經過經過： 20132013年年1 1月月2525日日7 7時時5151分左右，五分公司駕駛員分左右，五分公司駕駛員陳福蘭（女，陳福蘭（女，4747歲；初次領證時間歲；初次領證時間19951995年，年，20042004年增駕年增駕A1A2A1A2；19951995年年4 4月招聘進公司）駕駛月招聘進公司）駕駛109109線線* * *號大客車，從二郎開往較場口，途經石油路口號大客車，從二郎開往較場口，途經石油路口時，車輛右前角與從右至左橫穿過公路的老年行時，車

26、輛右前角與從右至左橫穿過公路的老年行人人( (女女 81 81歲歲) )接觸，致該行人當場死亡。接觸，致該行人當場死亡。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向行人在停車廣告行人在停車廣告牌后等候過馬路。牌后等候過馬路。人行道人行道10912642歇臺子方向歇臺子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好駕駛員陳福蘭駕駕駛員陳福蘭駕109線線12642號車號車由二郎至較場口由二郎至較場口，途徑石油路路口。，途徑石油路路口。車行燈控車行燈控為綠燈。為綠燈。人行燈控人行燈控為紅燈。為紅燈。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向行人在停車廣告行人在停車廣告牌后等候過馬路。

27、牌后等候過馬路。人行道人行道10912642歇臺子方向歇臺子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺子方向歇臺子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好車行燈控為車行燈控為閃爍黃燈。閃爍黃燈。駕駛員對前方廣告箱形成駕駛員對前方廣告箱形成視野盲區(qū)內可能出現的緊視野盲區(qū)內可能出現的緊急情況缺乏預見性。因所急情況缺乏預見性。因所駕客車已經越過停車線，駕客車已經越過停車線，遂繼續(xù)加速通行。遂繼續(xù)加速通行。行人準備急橫穿行人準備急橫穿通往茶亭南路。通往茶亭南路。10912642人行道人行道人行

28、道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺子方向歇臺子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好車行燈控車行燈控變?yōu)榧t燈。變?yōu)榧t燈。行人邁下路沿，行人邁下路沿，從右至左急橫穿。從右至左急橫穿。人行燈控人行燈控為綠燈。為綠燈。10912642人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道10912642歇臺子方向歇臺子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好車行燈控車行燈控變?yōu)榧t燈。變?yōu)榧t燈。行人從右至行人從右至左急橫穿。左急橫穿。駕駛員陳福蘭發(fā)現行人后駕駛員陳福蘭發(fā)現行人后，立即采取緊急制動。，立即采取緊急制動。人行燈控人行燈控為綠燈。

29、為綠燈。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺子方向歇臺子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好車行燈控車行燈控為紅燈。為紅燈。10912642行人見大客車駛來，采取向行人見大客車駛來，采取向左側前方繞躲的方法試圖想左側前方繞躲的方法試圖想避開來車，規(guī)避車輛撞擊。避開來車，規(guī)避車輛撞擊。人行燈控人行燈控為綠燈。為綠燈。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺子方向歇臺子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好10912642雖然駕駛員與行人都采取相雖然駕駛員與行人都采取相應措施，但由于人車之間距應措施，

30、但由于人車之間距離較近，駕駛員制動不及，離較近，駕駛員制動不及，車頭中部與行人仍然發(fā)生碰車頭中部與行人仍然發(fā)生碰撞。撞。人行燈控人行燈控為綠燈。為綠燈。碰撞時，碰撞時，車行燈控車行燈控為紅燈。為紅燈。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺子方向歇臺子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好10912642人行燈控人行燈控為綠燈。為綠燈。碰撞時，碰撞時，車行燈控車行燈控為紅燈。為紅燈。行人因受到撞擊倒地行人因受到撞擊倒地，致其當場死亡。，致其當場死亡。經測量，經測量，12642號車左號車左側剎車距離為側剎車距離為8.5米米事發(fā)路段照片事發(fā)路段照片車行

31、方向車行方向事發(fā)位置事發(fā)位置大型廣告箱大型廣告箱車行方向車行方向事發(fā)位置事發(fā)位置大型廣告箱大型廣告箱 一、事故現場基本情況一、事故現場基本情況 事故發(fā)生時天氣為晴天，事故發(fā)生路段為一劃事故發(fā)生時天氣為晴天，事故發(fā)生路段為一劃有分道線的雙向四車道的右轉緩彎，道路結構為瀝有分道線的雙向四車道的右轉緩彎，道路結構為瀝青路面，事故發(fā)生地點右側人行道上有一處高約青路面，事故發(fā)生地點右側人行道上有一處高約3 3米、寬約一米的大型廣告箱，距事故發(fā)生地點前四米、寬約一米的大型廣告箱，距事故發(fā)生地點前四十米處有設有燈控和人行橫道線，道路兩側無護欄，十米處有設有燈控和人行橫道線，道路兩側無護欄，該路段車流密集，行

32、人時有橫穿公路現象，交通狀該路段車流密集，行人時有橫穿公路現象，交通狀況復雜。況復雜。 事故發(fā)生后，車輛后輪剎車痕跡為事故發(fā)生后，車輛后輪剎車痕跡為8 8米。米。 二、事故基本情況二、事故基本情況 駕駛員陳福蘭自述：駕駛車輛沿道路右側大型駕駛員陳福蘭自述：駕駛車輛沿道路右側大型車車道行駛，當其通過橫道線燈控標示后，發(fā)現前車車道行駛，當其通過橫道線燈控標示后，發(fā)現前方方3 3米左右一行人從右側人行道一大型廣告箱后跑米左右一行人從右側人行道一大型廣告箱后跑出橫穿公路，雖然采取了緊急制動措施，由于客車出橫穿公路，雖然采取了緊急制動措施，由于客車與行人之間距離過近，制動不及，車頭中部將行人與行人之間距

33、離過近，制動不及，車頭中部將行人撞擊倒地。致其當場死亡。撞擊倒地。致其當場死亡。 GPSGPS系統(tǒng)運行軌跡回放顯示，該車發(fā)生系統(tǒng)運行軌跡回放顯示，該車發(fā)生事故時的車速分別為：事故時的車速分別為：7 7時時5050分分4747秒秒2222公里公里/ /小時，小時，7 7時時5050分分5757秒秒2222公里公里/ /小時，小時，7 7時時5151分分0707秒秒2929公里公里/ /小時，小時，7 7時時5151分分1818秒秒3333公里公里/ /小時，小時，7 7時時5151分分2828秒秒1313公里公里/ /小時，小時，7 7時時5151分分3838秒秒0 0公里公里/ /小時。該路段

34、法定限速為小時。該路段法定限速為4040公公里里/ /小時，公司限速標準為小時，公司限速標準為4040公里公里/ /小時。小時。事故車輛事故車輛GPS運行回放圖運行回放圖 四、事故初步原因分析四、事故初步原因分析 1. 1. 駕駛員存在搶黃燈的意識駕駛員存在搶黃燈的意識 經查看監(jiān)控視頻和公司安監(jiān)部三次查看事故經查看監(jiān)控視頻和公司安監(jiān)部三次查看事故現場情況表明：駕駛員駕車通過人行橫道線燈控路現場情況表明：駕駛員駕車通過人行橫道線燈控路段時，駕駛員存在搶黃燈意識。段時，駕駛員存在搶黃燈意識。GPSGPS軌跡回放也顯軌跡回放也顯示，該車在通過人行橫道線燈控路段時，處于加速示，該車在通過人行橫道線燈控

35、路段時，處于加速狀態(tài)。通過測量，該處燈控電桿至人行橫道車輛停狀態(tài)。通過測量，該處燈控電桿至人行橫道車輛停車線距離為車線距離為24.824.8米，監(jiān)控視頻顯示在綠燈已轉換為米，監(jiān)控視頻顯示在綠燈已轉換為黃燈黃燈2 2秒左右，該車駛達距停止線秒左右，該車駛達距停止線24.824.8米處的紅綠米處的紅綠燈電桿處。燈電桿處。按照制動距離按照制動距離8 8米計算，該車在事故發(fā)生前的米計算，該車在事故發(fā)生前的車速應為車速應為3535公里公里/ /小時，其每秒運行距離約為小時，其每秒運行距離約為9.79.7米，米，據此計算，該車在綠燈倒計時顯示僅剩據此計算，該車在綠燈倒計時顯示僅剩1 1秒時，加秒時，加速通

36、過人行橫道停車線。速通過人行橫道停車線。 道路交通安全法實施條例道路交通安全法實施條例第三十八條規(guī)第三十八條規(guī)定定“黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行行”，即當綠燈轉換為黃燈閃爍時，未越過停止線，即當綠燈轉換為黃燈閃爍時，未越過停止線的車輛必須停車等候。陳福蘭在綠燈即將轉換為黃的車輛必須停車等候。陳福蘭在綠燈即將轉換為黃燈的情況下，未及時減速停車，而是加速搶行通過，燈的情況下，未及時減速停車，而是加速搶行通過，存在爭搶黃燈通行的意識。存在爭搶黃燈通行的意識。 2.2.行駛視野盲區(qū)路段缺乏預見性行駛視野盲區(qū)路段缺乏預見性 按照按照營運生產現場安全風險辨

37、識及防控規(guī)則營運生產現場安全風險辨識及防控規(guī)則要求，行駛視野盲區(qū)路段，應當要求，行駛視野盲區(qū)路段，應當“降低車速，注意降低車速，注意觀察，增強應對突發(fā)情況的預見力，隨時準備停車。觀察，增強應對突發(fā)情況的預見力，隨時準備停車。行駛中必須超車時應提防前車車頭出現行人橫穿，行駛中必須超車時應提防前車車頭出現行人橫穿，交會車時須提防對方車輛的車尾出現行人橫穿交會車時須提防對方車輛的車尾出現行人橫穿”。此次事故中駕駛員的視野被大型廣告箱遮擋，看不此次事故中駕駛員的視野被大型廣告箱遮擋，看不見廣告箱體后面的行人動態(tài)，而行人僅需一步之遙見廣告箱體后面的行人動態(tài)，而行人僅需一步之遙就可跨下人行道進入大型車車道

38、范圍，容易形成近就可跨下人行道進入大型車車道范圍，容易形成近距離突然橫穿險情。客車運行中務須嚴格控速，加距離突然橫穿險情。客車運行中務須嚴格控速，加強觀察，提防人行道上突然跨出橫穿行人的危險。強觀察，提防人行道上突然跨出橫穿行人的危險。 陳福蘭自陳福蘭自20052005年以來一直在年以來一直在109109線路擔任駕駛線路擔任駕駛員，應該清楚該路段道路交通狀況復雜，行人橫穿員，應該清楚該路段道路交通狀況復雜，行人橫穿公路頻繁，極易發(fā)生撞擊傷人事故的特點。事故當公路頻繁，極易發(fā)生撞擊傷人事故的特點。事故當天公司天公司GPSGPS監(jiān)控中心也于監(jiān)控中心也于7 7點點1111分分2222秒向所有營運車秒

39、向所有營運車輛發(fā)送了輛發(fā)送了“保持車距、控制車速、勻速行駛、安全保持車距、控制車速、勻速行駛、安全駕駛駕駛”的安全警示短信。但是陳福蘭在行經盲區(qū)路的安全警示短信。但是陳福蘭在行經盲區(qū)路段的情況下，對可能出現的險情缺乏預見性，沒有段的情況下，對可能出現的險情缺乏預見性，沒有做到減速行駛，不但毫無隨時停車準備，反而爭搶做到減速行駛，不但毫無隨時停車準備，反而爭搶黃燈，加速通過，導致事故發(fā)生。黃燈，加速通過，導致事故發(fā)生。 3.3.駕駛員未保持安全行駛速駕駛員未保持安全行駛速度度 事發(fā)地系車流密集，行人橫穿公路現象突出事發(fā)地系車流密集，行人橫穿公路現象突出的復雜區(qū)域。按照的復雜區(qū)域。按照道路交通安全

40、法道路交通安全法第四十二第四十二條規(guī)定：條規(guī)定：“機動車夜間行駛或在容易發(fā)生危險的機動車夜間行駛或在容易發(fā)生危險的路段行駛，應當降低行駛速度路段行駛，應當降低行駛速度”。 事故發(fā)生前陳福蘭雖然沒有超過規(guī)定的限速事故發(fā)生前陳福蘭雖然沒有超過規(guī)定的限速標準標準，但是以但是以3333公里公里時時速行駛的車輛，其制動危速行駛的車輛，其制動危險區(qū)約為險區(qū)約為25.825.8米（駕駛員反應時間米（駕駛員反應時間和和車輛機械滯車輛機械滯后時間后時間內車輛內車輛行駛距離與制動距離之和），行駛距離與制動距離之和），制動制動危險區(qū)是駕駛員發(fā)現險情采取緊急制動措施所需危險區(qū)是駕駛員發(fā)現險情采取緊急制動措施所需的基本

41、條件的基本條件。陳福蘭自述：發(fā)現行人從廣告牌后陳福蘭自述：發(fā)現行人從廣告牌后穿出時，車輛距行人約穿出時，車輛距行人約2-32-3米，米，大大大低于制動危險大低于制動危險區(qū)范圍。也就是說任何駕駛員在相同條件下都不區(qū)范圍。也就是說任何駕駛員在相同條件下都不可能避免事故發(fā)生可能避免事故發(fā)生。 安全行駛速度是符合道路交通安全管理，適安全行駛速度是符合道路交通安全管理，適應駕駛員操作技術水平發(fā)揮和能夠保證安全行車應駕駛員操作技術水平發(fā)揮和能夠保證安全行車的速度，務須嚴格控制。的速度，務須嚴格控制。二、道路交通事故的常規(guī)防范措施二、道路交通事故的常規(guī)防范措施 駕駛員在道路交通事故防控工作中發(fā)揮著極駕駛員在

42、道路交通事故防控工作中發(fā)揮著極為重要的作用。認真分析各類道路交通事故，可以為重要的作用。認真分析各類道路交通事故，可以清楚地看出：駕駛員清楚地看出：駕駛員對對道路交通情況的觀察、判斷道路交通情況的觀察、判斷和處置失誤和處置失誤是是造成事故的重要操作技術原因。造成事故的重要操作技術原因。因此，駕駛員防范道路交通事故的常規(guī)防范方法應因此，駕駛員防范道路交通事故的常規(guī)防范方法應當是：認真觀察、準確判斷、果斷處置。現將具體當是：認真觀察、準確判斷、果斷處置?，F將具體要求表述如下：要求表述如下： 1 1、認真觀察、認真觀察駕駛員需要隨時感知與車輛行駛相關的人、車、駕駛員需要隨時感知與車輛行駛相關的人、車

43、、路、環(huán)境及其管理變化狀況，為車輛安全行駛提供路、環(huán)境及其管理變化狀況，為車輛安全行駛提供必要的條件。車輛運行中約有必要的條件。車輛運行中約有80%80%的信息量通過駕駛的信息量通過駕駛員的觀察進行收集，因此駕駛員保障車輛行駛安全員的觀察進行收集，因此駕駛員保障車輛行駛安全的首要環(huán)節(jié)必須做到認真觀察。為了觀察方便，駕的首要環(huán)節(jié)必須做到認真觀察。為了觀察方便，駕駛員出車前必須維護車輛前后檔風玻璃、邊窗玻璃駛員出車前必須維護車輛前后檔風玻璃、邊窗玻璃清潔、保持車門監(jiān)視器、后視鏡和各類燈光系統(tǒng)的清潔、保持車門監(jiān)視器、后視鏡和各類燈光系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)。正常工作狀態(tài)。 車輛行駛中遇天色未明、夜間、黃昏

44、或雨、霧車輛行駛中遇天色未明、夜間、黃昏或雨、霧天等異常氣候，駕駛員觀察困難，更需要集中精力，天等異常氣候，駕駛員觀察困難，更需要集中精力，加倍警惕，降低車速，認真觀察，及時向大腦傳輸加倍警惕，降低車速，認真觀察，及時向大腦傳輸觀察到的各類交通信息。很多事故發(fā)生的直接原因觀察到的各類交通信息。很多事故發(fā)生的直接原因都與觀察失誤有關。其主要表現是：觀察不全面或都與觀察失誤有關。其主要表現是：觀察不全面或不仔細；發(fā)現情況滯后；沒有觀察到應當發(fā)現的異不仔細；發(fā)現情況滯后；沒有觀察到應當發(fā)現的異常交通情況等。部分駕駛員的觀察方法錯誤是導致常交通情況等。部分駕駛員的觀察方法錯誤是導致事故的重要因素。一名

45、成熟的駕駛員必須掌握以下事故的重要因素。一名成熟的駕駛員必須掌握以下觀察方法與技巧：觀察方法與技巧： （1 1）集中精力觀察：駕駛車輛時，駕駛員應當排除）集中精力觀察：駕駛車輛時，駕駛員應當排除各種干擾，專注于道路交通情況觀察，不得從事與安全各種干擾，專注于道路交通情況觀察，不得從事與安全操作無關的其他活動；操作無關的其他活動； （2 2）觀察的合理轉換：駕駛員應當根據安全運行的）觀察的合理轉換：駕駛員應當根據安全運行的需要隨時掌握交通情況的變化，將觀察目標從一個對象需要隨時掌握交通情況的變化，將觀察目標從一個對象轉移到另一個對象上，以便按照各種信息出現的時間先轉移到另一個對象上，以便按照各種

46、信息出現的時間先后、危險程度和環(huán)境影響及其發(fā)展變化情況有序地輸入后、危險程度和環(huán)境影響及其發(fā)展變化情況有序地輸入大腦大腦。只有動態(tài)地轉換觀察對象。只有動態(tài)地轉換觀察對象才能及時捕捉到有效交才能及時捕捉到有效交通信息；通信息； （3 3）擴大觀察范圍：交通情況錯綜復雜，此起彼伏，）擴大觀察范圍：交通情況錯綜復雜，此起彼伏，某些時候會有多個威脅車輛安全行車的信息同時出現，某些時候會有多個威脅車輛安全行車的信息同時出現，此時駕駛員要在同一時間內觀察注意多個對象，此時駕駛員要在同一時間內觀察注意多個對象，區(qū)區(qū)別輕別輕重緩急程度，及時發(fā)現重大的、危急的、臨近的相關信重緩急程度，及時發(fā)現重大的、危急的、臨

47、近的相關信息。要求駕駛員息。要求駕駛員“放開視線放開視線”、“擴大視野擴大視野”和和“注意注意危險動態(tài)危險動態(tài)”就是對擴大觀察范圍的具體要求；就是對擴大觀察范圍的具體要求；（4 4）重視觀察的分配：駕駛員在同一時間內應當根）重視觀察的分配：駕駛員在同一時間內應當根據安全操作的需要，合理分配觀察的關注力度。要高度據安全操作的需要，合理分配觀察的關注力度。要高度重視對安全行車構成主要威脅的危險，同時又不要放棄重視對安全行車構成主要威脅的危險，同時又不要放棄對安全運行有內在聯系的其他現象觀察，注意觀察的科對安全運行有內在聯系的其他現象觀察，注意觀察的科學合理分配，做到學合理分配，做到“顧此不失彼顧此

48、不失彼”才能向大腦傳輸全面才能向大腦傳輸全面準確的交通信息。準確的交通信息。 （5 5）重視行人橫穿先兆動態(tài)：道路交通管理規(guī)）重視行人橫穿先兆動態(tài)：道路交通管理規(guī)定，大型客車必須沿道路右側車道行駛，車道位定，大型客車必須沿道路右側車道行駛，車道位置毗鄰人行道，部分橫穿道路行人只需一步之遙置毗鄰人行道，部分橫穿道路行人只需一步之遙即可跨入客車車道。此時事發(fā)突然，人與車之間即可跨入客車車道。此時事發(fā)突然，人與車之間距離太近，會給駕駛員的觀察、判斷和處置造成距離太近，會給駕駛員的觀察、判斷和處置造成很大困難容易發(fā)生事故。因此，駕駛車輛應當掌很大困難容易發(fā)生事故。因此，駕駛車輛應當掌握安全行駛速度，精

49、心觀察，注意發(fā)現人行道上握安全行駛速度，精心觀察，注意發(fā)現人行道上及靠馬路邊緣行走行人的橫穿先兆動態(tài)，保持足及靠馬路邊緣行走行人的橫穿先兆動態(tài)，保持足夠橫向安全距離，做好隨時停車準備，防止行人夠橫向安全距離，做好隨時停車準備，防止行人近距離急橫穿發(fā)生事故。近距離急橫穿發(fā)生事故。2 2、準確判斷、準確判斷駕駛員通過大腦對觀察獲取的各種交通信息進行駕駛員通過大腦對觀察獲取的各種交通信息進行符合客觀實際的分辨與思維和確定反應措施的過程稱符合客觀實際的分辨與思維和確定反應措施的過程稱為駕駛員的準確判斷。駕駛員要具備良好的邏輯思維為駕駛員的準確判斷。駕駛員要具備良好的邏輯思維能力，洞悉交通現象與人、車動

50、態(tài)之間的有機聯系，能力，洞悉交通現象與人、車動態(tài)之間的有機聯系，確定最佳應對方法與時機。駕駛員應當透過現象看本確定最佳應對方法與時機。駕駛員應當透過現象看本質，從顯形特征中分析出可能出現的隱形特征和行為質，從顯形特征中分析出可能出現的隱形特征和行為動態(tài)，分析交通現象初始階段的先兆特征，推斷繼發(fā)動態(tài)，分析交通現象初始階段的先兆特征，推斷繼發(fā)特征，以準確認知道路交通情況變化，確立應對各種特征，以準確認知道路交通情況變化，確立應對各種交通矛盾和沖突的最佳安全措施。交通矛盾和沖突的最佳安全措施。 判斷錯誤是駕駛員發(fā)生道路交通事故的重要原因判斷錯誤是駕駛員發(fā)生道路交通事故的重要原因之一，其中對橫穿行人的

51、動態(tài)變化判斷失準，尤其是對之一，其中對橫穿行人的動態(tài)變化判斷失準，尤其是對行人橫穿方向和速度的判斷錯誤，非常容易造成撞擊傷行人橫穿方向和速度的判斷錯誤，非常容易造成撞擊傷人事故。從廣義角度看，個別駕駛員行駛盲區(qū)路段缺乏人事故。從廣義角度看，個別駕駛員行駛盲區(qū)路段缺乏足夠的預見性既有觀察認知能力薄弱的問題足夠的預見性既有觀察認知能力薄弱的問題，又存在判又存在判斷失誤的缺陷。斷失誤的缺陷。 駕駛員準確判斷交通情況的重點和方法：駕駛員準確判斷交通情況的重點和方法： （1 1）既要熟知行人橫穿的一般規(guī)律，又要掌握不同）既要熟知行人橫穿的一般規(guī)律，又要掌握不同行人、不同環(huán)境條件下存在的個體差異；行人、不

52、同環(huán)境條件下存在的個體差異；（2 2）不同的地理、路面條件影響行人橫穿速度，如上）不同的地理、路面條件影響行人橫穿速度，如上坡道路橫穿較慢，下坡道路橫穿較快；干燥路面橫穿較坡道路橫穿較慢，下坡道路橫穿較快；干燥路面橫穿較快，濕滑路面橫穿較慢，而且容易摔跤；快，濕滑路面橫穿較慢，而且容易摔跤；（3 3）充分考慮道路障礙對行人橫穿道路行為的影響，）充分考慮道路障礙對行人橫穿道路行為的影響，注意防范繞行障礙，或在障礙前突然停步的行為；注意防范繞行障礙，或在障礙前突然停步的行為；（4 4）理解行走不便行人（老弱病孕殘）的心理特征，）理解行走不便行人（老弱病孕殘）的心理特征，充分掌握道路環(huán)境對其步行速度和行為方式的影響；充分掌握道路環(huán)境對其步行速度和行為方式的影響；（5 5）警惕人行道上和靠路邊行走行人可能出現的變向）警惕人行道上和靠路邊行走行人可能出現的變向行走和橫穿先兆行走和橫穿先兆，尤其在行人使用雨具，視覺、聽覺受尤其在行人使用雨具，視覺、聽覺受阻的情況下更加容易出現橫穿險情；阻的情況下更加容易出現橫穿險情； （6