驅(qū)動(dòng)器主減速器設(shè)計(jì)說明書.docx

1、名目1主減速器的設(shè)計(jì)21.1汽車的主要參數(shù)21.2主減速器構(gòu)造形式確實(shí)定31.2.1主減速器的輪齒類型的選擇31.2.2主減速器減速形式的選擇51.2.3主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案的選擇61.3主減速器根本參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算71.3.1主減速齒輪計(jì)算載荷確實(shí)定71.3.2主減速器錐齒輪幾何尺寸的計(jì)算141.3.31.3.3“格里森”制主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算17221.3.4主減速器錐齒輪軸承的計(jì)算211.3.5主減速器軸承的選擇和載荷的計(jì)算與座孔之間的協(xié)作緊度有關(guān)。當(dāng)承受一對(duì)圓錐滾子軸承支承時(shí)，為了減小懸臂長(zhǎng)度和增大支承間的距離，應(yīng)使兩軸承圓錐滾子的小端相向朝內(nèi),而大端朝外，以縮短跨距

2、，從而增加支承剛度。懸臂式支承構(gòu)造簡(jiǎn)潔，支承剛度較差，用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的主減速器上。2）跨置式.bJ2.3臀置式支承如圖2.3所示，跨置式支承的構(gòu)造特點(diǎn)是在錐齒輪前、后兩端的軸頸均以軸承支承，故又稱兩端支承式。跨置式支承使支承剛度大為增加，又使軸承的負(fù)荷減小，齒輪的嚙合條件改善，因此齒輪的承載力量高于懸臂式。但是跨置式支承增加了導(dǎo)向軸承支座，使主減速器構(gòu)造簡(jiǎn)單，本錢提高。乘用車和裝載質(zhì)量小的商用車，常承受構(gòu)造簡(jiǎn)潔、質(zhì)量較小、本錢較低的懸臂式構(gòu)造。本設(shè)計(jì)承受構(gòu)造較為簡(jiǎn)潔的懸臂式支承，以降低其本錢。1.3主減速器根本參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算1.3.1主減速齒輪計(jì)算載荷確實(shí)定除了主減速比及其驅(qū)動(dòng)橋的離地

3、間隙以外，另一個(gè)原始參數(shù)是主減速器的齒輪的計(jì)算載荷。這里承受“格里森”制錐齒輪計(jì)算載荷的三種確定方法。1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩T”=K/XXi.Xi.XfnXTJn式2.1)式中:i.變速器一擋傳動(dòng)4.896；主減速器傳動(dòng)比在此取4.875；Tg發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的最大轉(zhuǎn)矩，在此取108Nm;由于猛接合離合器而產(chǎn)生沖擊載荷時(shí)的超載系數(shù)，對(duì)于一般的載貨汽車，礦用汽車和越野汽車以及液力傳動(dòng)及自動(dòng)變速器的各類汽制1195車取K二1.0,當(dāng)性能系數(shù)威0時(shí)可取匕=2.0；當(dāng)0.195皂16Tg當(dāng)0.195色豈16式2.2)mc汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量在此取2000k鏟所以K=1.0

4、;0.9；0.9；*傳動(dòng)系上傳動(dòng)局部的傳動(dòng)效率，在此取if分動(dòng)器傳動(dòng)比，取lo依據(jù)以上參數(shù)可以由（2.1）得：cs=1X1O8X4.896X1X4.875XO.9=232onf2按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩式2.3)式中:汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷,鰻=2000x9.8x0.75N=14700N；最大加速時(shí)后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，一般乘用車為1.21.4,貨車為1.1-1.2此取1.2；P輪胎對(duì)路面的附著系數(shù)，對(duì)于安裝一般輪胎的大路用汽車,取p=0.85；對(duì)越野汽車取（P=1.0；對(duì)于安裝特地的肪滑寬輪胎的高級(jí)轎車取cp=1.25；在此取(p=0.85；弓車輪的滾動(dòng)半徑，為

5、0.295m；而主減速器從動(dòng)齒輪到車輪間的傳動(dòng)效率，此取0.9；主減速器從動(dòng)齒輪到車輪間的傳動(dòng)比取lo所以由公式2.3）得:IX66E,EE-NZ寸16寸nnS6ZOXZIXS8OXss3號(hào)；其中為汽車日常行駛平均牽引力N),與道路滾動(dòng)阻力系數(shù)和汽車正常行駛時(shí)的平均爬坡力量系數(shù)有關(guān)，前者對(duì)于載貨汽車可取0.0150.020,在此取0.018；后者對(duì)于載貨汽車可取0.050.09在此取0.07。因此，F(xiàn)t=20000X(0.018+0.07)=1760N1760X0玲=康治=576咨5八二川讓略，躇J二2320N.E作為計(jì)算載荷，主動(dòng)錐齒輪:偵盅二501N.ru。/砂N.m主減速器錐齒輪根本參數(shù)

6、的選擇1)主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)石和選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮以下因素： 為了磨合均勻，Z,Z2之間應(yīng)避開有公約數(shù)；為了得到抱負(fù)的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不小于40； 為了嚙合平穩(wěn)，噪聲小和具有高的疲乏強(qiáng)度對(duì)于商用車一般不小于6；主傳動(dòng)比較大時(shí)，Z】盡量取得小一些，以便得到滿足的離地間隙; 對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，Z和Z2應(yīng)有適宜的搭配。對(duì)于本設(shè)計(jì)，選定主動(dòng)錐齒輪Zj9,從動(dòng)錐齒輪Z2=44。2)從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑路和端面模數(shù)m對(duì)于單級(jí)主減速器,對(duì)于單級(jí)主減速器,對(duì)驅(qū)動(dòng)橋尺寸有影響，增大尺寸踢會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋殼的離地間隙，減小，媒又會(huì)影響跨置式主動(dòng)齒輪的前支承座的安裝空

7、間和差速器的安裝。媒可依據(jù)閱歷公式初選，即。2=%廊式2.5)式中：K%直徑系數(shù)，一般取13.015.3,取15；Tc從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，為2320nm;由式(2.5)得：騎二15V2320mm=198.6mm,取整為199,齒輪端面模數(shù)=D2/Z2=199/44=4.5mmo同時(shí)ms滿足ms=(式2.6)電匕模數(shù)系數(shù)電通常為0.30.4),取0.4。ms=KmV7；=5.3mm取兩個(gè)計(jì)算結(jié)果中的較小值并且取整為m=5皿，重新計(jì)算斷面直徑為霍220mm,=45mmo驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)說明書摘要：主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳

8、動(dòng)以轉(zhuǎn)變動(dòng)力方向。在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速箱、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。主減速器可依據(jù)齒輪類型、減速器形式以及主、從動(dòng)齒輪的支承形式不同分類關(guān)鍵詞：減速器；齒輪；傳動(dòng)；載荷；引文：通過此次對(duì)汽車主減速器的設(shè)計(jì)，我們把握了1主減速器的設(shè)計(jì)1.1汽車的主要參數(shù)給定的參數(shù)如下：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CS475Q發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩【Nm/(r/min)】108/32003）主，從動(dòng)齒輪齒面寬如和錐齒輪齒面過寬并不能增大齒輪的強(qiáng)度和壽命，反而會(huì)導(dǎo)致因錐齒輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面過窄及刀尖圓角過小

9、，這樣不但會(huì)減小了齒根圓角半徑，加大了集中應(yīng)力，還降低了刀具的使用壽命。此外，安裝時(shí)有位置偏差或由于制造、熱處理變形等緣由使齒輪工作時(shí)載荷集中于輪齒小端會(huì)引起輪齒小端過早損壞和疲乏損傷。另外，齒面過寬也會(huì)引起裝配空間減小。但齒面過窄，輪齒外表的耐磨性和輪齒的強(qiáng)度會(huì)降低。從動(dòng)錐齒輪齒面寬推舉踞不大于它的節(jié)錐距的0.3倍,但同時(shí)也應(yīng)當(dāng)滿足小于10倍的端面模數(shù)。從動(dòng)錐齒輪齒面寬貓推薦值為：哆=0.155D=0.155X176mm=27.28mm,取30,對(duì)于螺旋錐齒輪齒輪b】一般比思大10%。齒面寬如二1.1場(chǎng)二1.1X30二33mm。4）螺旋角B的選擇螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪螺旋角沿齒寬是變化的，輪

10、齒大端的螺旋角最大，輪齒小端的螺旋角最小。螺旋錐齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是相等的。汽車主減速器螺旋錐齒輪螺旋角或者雙曲面齒輪的平均螺旋角一般是3540,轎車選擇較大的B以保證較大的與，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲??；貨車選擇較小的B以防止軸向力過大，通常取35o綜上分析對(duì)于本設(shè)計(jì)范例選擇螺旋角阡35。5）螺旋方向的選擇主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)方向主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)方向主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)方向主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)方向軸向推V力主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)方向軸向推u力主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)方向A軸向|推!力圖2.4雙曲面齒輪的螺旋方向及軸向推力主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的。如圖2.4所示，從錐齒輪錐頂上看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。螺旋方向與錐

11、齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響它的軸向力的方向。當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí),應(yīng)使主動(dòng)錐齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可使主、從動(dòng)齒輪有分別的趨勢(shì)，防止輪齒因卡死而損壞。所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針時(shí)，承受的主動(dòng)錐齒輪為左旋使軸向力離開錐頂方向。6）法向壓力角加大壓力角可以提高齒輪的強(qiáng)度，削減齒輪不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù),但是對(duì)于尺寸小的齒輪，大壓力角易使齒頂變尖及刀尖寬度過小，并使齒輪的端面重疊系數(shù)下降。所以對(duì)于輕載荷工作的齒輪一般承受小壓力角，可以使齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),噪聲低。對(duì)于孤齒錐齒輪,轎車一般選用14.5或者16。；貨車的壓力角為20；重型貨車的壓力角為22.5o在此選用20的平均壓力角。1.3.2主減速器錐齒輪

12、幾何尺寸的計(jì)算表2.1主減速器錐齒輪的幾何尺寸參數(shù)表序號(hào)計(jì)算公式y(tǒng)=arctanz/zii2113y=90-Y219Z1A=d/2sinyn1ZjZ3t=3.1416m4m5b20a7h=Hm8gi9h=Hm21011d=mz12ii注釋小齒輪齒數(shù)大齒輪齒數(shù)模數(shù)大齒輪齒面寬壓力角齒工作高h(yuǎn)，h查表2.2取1.65g1齒全高h(yuǎn)，H查表2.2取1.8322軸交角X小齒輪分度圓直徑小齒輪節(jié)錐角大齒輪節(jié)錐角節(jié)錐距周節(jié)h”=Km1.9mm大齒輪齒頂高h(yuǎn)”，K查表2.2取0.3815hj=如_hA6.35mm小齒輪齒頂高h(yuǎn)1*1-11r，.attt續(xù)表2.1序號(hào)28計(jì)算公式022117h=hIty=y-8

13、ri11182922y=y-6R22219c=nngd=d+2hcosy208=0111121nh/Aid=d+2hcosY2202222236=arctanh/24A220d25Y=K2tt!tryZii26Y有ndX=i-hwsiny02222u112s=Sm2k27Y=I6數(shù)值7.26mm注釋0.91mm1.78大齒輪齒根高4.616.16徑向間隙80.229.7873.8450.5mm小齒輪齒根角220.76mm大齒輪齒根角109.44mm小齒輪面錐角20.64mm大齒輪面錐角4.3mm小齒輪根錐角大齒輪根錐角小齒輪外緣直徑大齒輪外緣直徑小齒輪節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外緣距離大齒輪節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪

14、外緣距離大齒輪理論弧齒厚s，S查表2.3取0.8630S=t-S1211.41mm小齒輪理論弧齒厚31p35螺旋角表2.2載貨、公共、牽引汽車或壓力角為20的其他汽車螺旋錐齒輪的H、H和K12a主動(dòng)齒輪齒數(shù)Z537891011T從動(dòng)齒輪最2大齒輪有頂小齒數(shù)Z2min法向壓力角高系數(shù)Ka螺旋角P|A|1FRI數(shù)H1齒全高系數(shù)H/31343033293226203540。.娜1.501.561.6100001.581.661.73.88886380.160.210.270.32.46+.39zz)21表2.3螺旋錐齒輪的大齒輪理論弧齒厚s351.651.681.9510061.831.861.88

15、12520.380.430.490067891011300.9110.9570.9750.9971.0231.05：5400.8030.8180.8370.8600.8880.91(UUU./4:0U./U/U./U.。乙。U.注U.P46600.7150.7290.7770.8280.8830.9451.3.3“格里森制主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算在選好主減速器錐齒輪的主要參數(shù)后，可以依據(jù)所選擇的齒形計(jì)算錐齒輪的幾何尺寸，之后依據(jù)所確定的計(jì)算載荷經(jīng)行強(qiáng)度驗(yàn)算，來保證錐齒輪有足夠的強(qiáng)度和壽命。齒輪損壞形式主要有彎曲疲乏折斷、過載折斷、齒面點(diǎn)蝕及其剝落、齒面膠合、齒面磨損等。主減速器雙曲面齒輪的強(qiáng)度計(jì)

16、算1）單位齒長(zhǎng)上的圓周力在汽車主減速器齒輪的外表耐磨性，經(jīng)常用其在輪齒上的假定單位壓力即單位齒長(zhǎng)圓周力來估算，即傳動(dòng)系傳動(dòng)比:一檔4.896傳動(dòng)系傳動(dòng)比:一檔4.896主減速比4.875驅(qū)動(dòng)輪類型與規(guī)格5.513汽車總質(zhì)量kg)2000使用工況：城鄉(xiāng)（式2.7）式中：P作用在齒輪上的圓周力，按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩71emax力矩。2陣兩種載荷工況進(jìn)展計(jì)算，N；和最大附著式蹈從動(dòng)齒輪的齒面寬。按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)p=2S嚀k或x103n/mm2.8)式中:Tg發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩，在此取108Nm;a變速器的傳動(dòng)比在此取4.896；D.主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑，在此取45mm；1X45X30按式2.8）得：

17、p=汕竺*竺竺竺x103=705.24N在現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)中，由于材質(zhì)及加工工藝等制造質(zhì)量的提高，單位齒長(zhǎng)上的圓周力有時(shí)提高許用數(shù)據(jù)的20%25%。閱歷算以上數(shù)據(jù)在許用范圍內(nèi)。2輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算汽車主減速器錐齒輪的齒根彎曲應(yīng)力為N/mm2_2xlQaXTcK0KsKmoKvbDmJ式2.9)式中：T該齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，幾，=2320N-m,Tcf=576.9Nm；Ko超載系數(shù)；在此取L0；匿尺寸系數(shù)，反映材料的不均勻性，與齒輪尺寸和熱處理有關(guān),m當(dāng)mz1.6時(shí)，K=4既，在此為0.666；SV25.4載荷安排系數(shù)，當(dāng)兩個(gè)齒輪均用騎馬式支承型式時(shí)，K=m1.001.10跨置式支承時(shí)取1.101.2

18、5。支承剛度大時(shí)取最小值；町質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，當(dāng)齒輪接觸良好，周節(jié)及徑向跳動(dòng)精度高時(shí)，可取1.0；b計(jì)算齒輪的齒面寬30mm；D大齒輪直徑為220mm；m端面模5mm；J計(jì)算彎曲應(yīng)力的綜合系數(shù)或幾何系數(shù)），它綜合考慮了齒形系數(shù)、載荷作用點(diǎn)的位置、載荷在齒間的分布、有效齒面寬、應(yīng)力集中系數(shù)及慣性系數(shù)等對(duì)彎曲應(yīng)力計(jì)算的影響。參照?qǐng)D2.8,取J二0.26。6050403020相咽合另一齒輪的齒敗之矽一一以犯營(yíng)部IIII50.120.16300.20圖2.5計(jì)算用彎曲綜合系數(shù)J按7”=576.9N川計(jì)算疲乏彎曲應(yīng)力200OXS76.9X1X0.666Xl.l1x30x220x5x26=98

19、.5N/mm2210%m2按鮮血；=2320Nni計(jì)算疲乏彎曲應(yīng)力700N/mm2700N/mm22000X2320X1X0.666Xl.lggg2N/1X30X220X5X0.26m012所以主減速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。(3)輪齒的外表接觸強(qiáng)度計(jì)算錐齒輪的齒面接觸應(yīng)力為”3迎*即2.10)式中：T主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩；弓一一材料的彈性系數(shù)，對(duì)于鋼制齒輪副取232.6n；/mm；k。，魅，km見式(2.9)下的說明;尺寸系數(shù)，它考慮了齒輪的尺寸對(duì)其淬透性的影響，在缺乏閱歷的狀況下，可取1.0；-外表質(zhì)量系數(shù)，打算于齒面最終加工的性質(zhì)如銃齒，磨齒等）,即外表粗糙度及外表掩蓋層的性質(zhì)如鍍銅，磷化處

20、理等）。一般狀況下，對(duì)于制造準(zhǔn)確的齒輪可取1.0；計(jì)算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)或稱幾何系數(shù)）。它綜合考慮了嚙合齒面的相對(duì)曲率半徑、載荷作用的位置、輪齒間的載荷安排系數(shù)、有效尺寬及慣性系數(shù)的因素的影響，按圖2.9選取J=0.132。70.1600.1200.140大齒輪肯教。3035404550556098ue五金史w60.100圖2.6接觸計(jì)算用綜合系數(shù)圖2.6接觸計(jì)算用綜合系數(shù)按計(jì)算:232.62X501X1X0.666XL1X1lx30xai32x103=2225e,取X=0.4,Y=1.7o所以踞二X喉+Y既二0.4X27.4+1.7X14.9=36.3。軸承的額定壽命L計(jì)算公式為/tfpQ/

21、tfpQsX106（式2.15）式中：C為額定動(dòng)載荷，N；為溫度系數(shù)，在此取1.0；為載荷系數(shù)，在此取1.2；對(duì)于無輪邊減速的驅(qū)動(dòng)橋來說，主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸承的計(jì)算轉(zhuǎn)速n為_Z66vamn式中：弓-輪胎的滾動(dòng)半徑為0.294m；-一汽車的平均行駛速度，對(duì)于載貨汽車和公共汽車可取3035km/h,在此取30km/ho所以有上式可得n二16.3r/min所以軸承能工作的額定軸承壽命：L=60nLa（式2.17）式中：n軸承的計(jì)算轉(zhuǎn)速，r/mih1016-3=3.3xl06rLa人=工假設(shè)汽車行駛十萬公里大修。由上式可得軸承A的使用壽命代入公式(2.15)得3.3X106=)；x106V1.2X

22、36.3/062.3KN選定A軸承為33206GB/T297-94。對(duì)于軸承B,由于賤/e所以=12.4KN依據(jù)公式(2.15)得103.3X106=(10xCyX106X1.2X12.4/選定B軸承為33206GB/T297-94。2）從動(dòng)齒輪軸承的選擇與計(jì)算初選c=160mm,d=160mmo軸承C,D的徑向載荷分別為p1(服丫iFrcd1CrycdJLc+d2(c+d).匚fFcVIFcFDI=I+rcacm2聽VC+dJ|_c+d2(c+d)由于從動(dòng)齒輪的軸向力和徑向力分別為FF=(tanasinysin/?cosy)=14.4cosA對(duì)于軸承D,=0,X=0.4,Y=l.6,Fp14

23、.3所以Fq=XFr+y己=0.414.3+1.6x14.4=28.7依據(jù)公式(2-15)得:33乂1。6=倍)106C=49.3取30212GB/T297-94圓錐滾子軸承。式2.18)式2.19)依據(jù)公式(2-15)得:33X討=(矗)半X討029.4KN,同樣選取30212GB/T297-94圓錐滾子軸承。1）螺旋錐齒輪螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)。齒輪并不同時(shí)在全長(zhǎng)上面嚙合，而是漸漸從一端連續(xù)的轉(zhuǎn)向另一端。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)在嚙合，所以工作平穩(wěn)、能夠承受較大的符合、制造也簡(jiǎn)潔。但是在工作中噪聲大，對(duì)嚙合精度格外敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便

24、會(huì)使工作條件急劇的變壞，并伴隨著磨損增大和噪聲的增大。為了保證齒輪副的正確嚙合，必需將支撐軸承預(yù)緊，提高其支撐剛度，增大殼體的剛度。2）雙曲面齒輪雙曲面齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交。主動(dòng)齒輪軸相對(duì)于從動(dòng)齒輪軸有向上或向下的偏移，稱這個(gè)偏移量稱為雙曲面齒輪的偏移距。所以主動(dòng)齒輪的螺旋角比從動(dòng)齒輪較大一些。當(dāng)螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪兩種傳動(dòng)形式主從動(dòng)齒輪外徑、齒面寬以及主動(dòng)齒輪齒數(shù)都一樣時(shí)，雙曲面齒輪由于主動(dòng)齒輪的螺旋角的增大，使主動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑大約比螺旋錐齒輪大20%左右。這樣使得主動(dòng)齒輪軸的軸頸相應(yīng)的增大，從而大大提高了齒輪嚙合的剛度，提高了主動(dòng)齒輪的使用壽命。雙曲面齒輪傳動(dòng)由于齒輪軸線和從動(dòng)齒輪的軸線偏移了一段距離,而引起齒面之間的縱向滑移，并且齒面間壓力很大，所以對(duì)于潤(rùn)滑油有特別的要求。雙曲面齒輪的加工精度和裝配精度相對(duì)都比較高。當(dāng)要求傳動(dòng)比大而輪廓尺寸又有限時(shí)，承受雙曲面齒輪更為合理。由于假設(shè)保持兩種傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪直徑一樣，那么雙曲面從動(dòng)齒輪的直徑比螺旋錐i=L囚輪的要小的多，這對(duì)于主減速比i34.5的傳動(dòng)更加有其優(yōu)越性。當(dāng)傳動(dòng)0比小于2時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪相對(duì)于螺旋錐齒輪主動(dòng)齒輪就顯得過大，這時(shí)選用螺旋錐齒輪更合理，由于螺旋錐齒輪具有較大的差速器可利用空間。由于雙曲面主動(dòng)齒輪螺旋角的增大，還導(dǎo)致其進(jìn)入嚙合的平均齒數(shù)要比螺旋錐齒輪相