助理物流師新

1、助理物流師國際貨運管理(P103) 1、集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所 有權的一種租賃方式稱為( A( A )( C )( P103)( A )( B )( C ) ( D )( P104) ( A )( B )( C ) ( D )( P106)(A)( C )( P106)( A )( C )( P106) ( A )( C )( P106)(A) ( C )( P105)）。金融租賃（B ）實際使用期租賃即期租賃（ D ）包箱租賃2、下列羅列了集裝箱空箱調運的一些原因，最不可能的原因是（ 管理失誤，運作不規(guī)范 強化集裝箱集疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉時間

2、 進出口貨源不平衡，造成進出口集裝箱比例失調 貿(mào)易逆差，導致集裝箱航線貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調運 下列羅列了集裝箱減少空箱調運的一些措施，最不可能的措施是（ 組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱共享 強化集裝箱集疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉時間 船公司將空箱調運至維修費低、維修質量高的地區(qū)去修理 強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務管理現(xiàn)代化4、 貨物裝船后 ,托運人要承運人簽發(fā)的提單是（A）。.已裝船提單（ B ）收貨待運提單清潔提單（ D ）不清潔提單5、貨物尚未裝船，托運人要求承運人簽發(fā)的已裝船提單是（倒簽提單（B ）預借提單順簽提單（D ）交接提單6、提單無任何阻礙結匯批注的提單（ D倒簽提單（ B

3、）順簽提單（ D）7、集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（已裝船提單（B）清潔提單8、（ D3、B )。）。C )。要制作這樣的單據(jù)。）。預借提單清潔提單B）。收貨待運提單（ D ）順簽提單）是詳細記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內容的單據(jù)，每個集裝箱都（A）集裝箱提單（B）集裝箱交接單（C）集裝箱租賃單（D）集裝箱裝箱單P105） 9、關于集裝箱裝箱單作用描述錯誤的一項是（A ）。（A）托運人能以此結匯（B）作為發(fā)貨入、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單（C）作為向承運人通知集裝箱內所裝貨物的明細表（D）單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)P106） 1

4、0、表明承運人已收到集裝箱貨物，并開始承擔責任的單據(jù)是（B ）。（A ）正本提單（B ）場站收據(jù)（C）交貨記錄（D ）大副收據(jù)P109） 11、門到門（ Door TO Door ）的集裝箱運輸最適合于（ A ）交接方式。（ A ）整箱交，整箱接（ B ）整箱交，拆箱接（C）拼箱交，拆箱接（D）拼箱交，整箱接P109) 12、班輪公司運輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是(D )。( A ) CY/CFS( B )CFS/CFS(C) CFS/CY(D ) CY/CYP109) 13、LCL-FCL 貨物交接的運輸條款包括( C )。(A )CY-CY(B)CY-DOORD ) CY-CFSB )。

5、( B )場 場(D)鉤一鉤(C)CFS-CYP109) 14、CFS-CFS 運輸條款指的是(A) 站一站(C)門一門P103) 15、集裝箱的使用超出了免費使用期時，承運人應向集裝箱使用者收取(A )。(A) 滯期費(B)儲存費(C)保管費(D)無需收費P106) 16、一票貨物于 2002 年 9 月 10 日開始裝船，并于同月 12 日全部裝上船，同日船舶開航。問：如果在同月 11日應托運人要求， 承運人簽發(fā)的已裝船提單通常稱之為 ( C )。(A )倒簽提單(B )順簽提單(C)預借提單(D)待運提單P114) 17、航次租船合同中由( C )負責船舶營運管理。(A) 貨方(B)按合

6、同約定(C)船東(D)租船人(A) 航次租船合同(C)包運租船合同P116) 19、航次租船合同規(guī)定P113) 18、( A )范本中的“統(tǒng)一雜貨租船合同”簡稱“金康 GENCON ”。(B) 定期租船合同(D)光船租船合同滯期費每天 3000 美元，速遣費每天 1500 美元 ”。船舶裝貨滯期 3 天，卸貨速遣 3 天。若按裝卸時間平均計算，則租方總共應付( C )滯期費。 ( A) 9000 美元( B) 4500 美元( C) 0 美元( D) 3000 美元( P118) 20、船舶所有人保留船舶的所有權，而將船舶的占有權轉移給租船人以供運輸，由租船人雇用船長、船員，并按照使用船舶的時

7、間支付租金的合同稱之為( B)。(A)航次租船合同(B)光船租賃合同(C) 定期租船合同(D)提單運輸合同( P111) 21、船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航 次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是(B )。(A)航次租船(C)定期租船( P116) 22、在航次租船合同中， 是( B )。( B )包運租船(D )光船租船表示船舶出租人不負責裝貨費用，但負責卸貨費用的條款( A) LIFO(B) FILO( C) FIOST( D ) LINER TERM( P116) 23、裝卸時間是合同當事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無

8、須在運費之外支付附加 費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中，使用最普遍的是(C )。(A)日或者連續(xù)日(B)累計24小時好天氣工作日(C)連續(xù)24小時好天氣工作日(D) 24小時好天氣工作日( P116) 24、在航次租船合同中，滯期時間通常按(C )原則計算。(A)節(jié)省全部時間(B)節(jié)省全部工作時間(P116) 25、租約規(guī)定“滿載貨物 1 萬噸，船方有上下 5%的幅度選擇” 。船長宣載 9800 噸， 而租方實際提供 9500 噸貨物。問租方應付給船方( A )的虧艙費。(A) 300 噸(B) 500 噸(C)無虧艙費(D) 100噸( P112) 26、下列( C )項費用不屬于定

9、期租船人支付的項目。( A )港口使費( B )裝卸費(C)船員給養(yǎng)(D)燃料費( P115) 27、船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。 按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。 船舶有義務遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。 方便旗船是指在外國登記、 懸 掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。 第二次世界大戰(zhàn)以后， 方便旗船迅速增加， 其 原因最不可能是( D )。( A )逃避國家重稅和軍事征用(B) 自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資(C) 降低船舶標準以節(jié)省

10、修理費用，降低營運成本以增強競爭力(D )尋求船籍國法律的保護(P117) 28、海商法第 141 條規(guī)定 , 承租人未向出租人支付租金或者合同約定的其它款項的， 出租人對船上屬于承租人的貨物和財產(chǎn)以及轉租船舶的收入有(A )。(A)留置權(B)罰款權(C)所有權(D)拍賣權(P117) 29、CIF 貿(mào)易術語有多種變形，其目的是( B )。(A)明確裝貨費由誰負擔(B)明確卸貨費由誰負擔(C)明確風險劃分的界線(D)明確運費由誰負擔(P117) 30、在國際貿(mào)易中，就賣方承擔的風險而言(C )。(A) CIF 比 CFR 大(B) CFR 比 CIF 大(C) CIF與CFR相同(D )視具

11、體情況而言(P117) 31、“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全， 為盡量減少損失而有意的、 合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、 支付的特殊費用。 下列 最不可能被列入“共同海損”的項目是(D )。( A) 駛入避難港口時，停留期間支付的港口費、船員工資、給養(yǎng)補給費( B ) 船舶發(fā)生實際的修理費用( C) 貨物在裝船時的價值加保險費、加運費(D) 由于海損發(fā)生而損失的利潤(P119) 32、國際海運貨物轉運是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是( A )。( A) 貨物批量不足，只能通過其它港口轉拼出運( B ) 港口及其碼頭條件與能

12、力( C) 船舶接運、載貨與貨運服務能力、水平( D ) 轉運港業(yè)務及其單證處理條件與能力(P119) 33、“金康”( GENCON )合同規(guī)定：如“裝卸準備就緒通知書”在中午之前遞交， 裝卸時間從下午 1 時起算；如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從(B )起算。(A)下午6時(B)下一個工作日的上午 6時（C）下午8時（D）下一個工作日的上午 8時（ P120 ） 34、海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是（D ），它承擔的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分，即與轉運港之間的運輸。（ A ）散貨 （ B ）普通雜貨（C）危險貨物（D）集裝箱貨物（ P121 ） 35、由境外

13、起運，通過我國境內設立海關的地點換裝運輸工具，不通過陸路運輸 運往國外的貨物稱為（ A ）。（ A ）轉運貨物（ B ）過境貨物（C）通運貨物（D）進出口貨物P120） 36、關于轉運貨物的特點，不正確的描述是（B ）。（ A） 在國內轉運港辦理轉運出口結關手續(xù)時，必須出具全程聯(lián)運提單（ B ） 經(jīng)海關同意后，可以不換裝運輸工具（ C） 在國內口岸存放期間，不得開拆、換包裝或進行加工（ D） 在 3 個月內辦理海關有關手續(xù)并轉運出境P122） 37、海運支線貨物轉運，風險責任和費用劃分應根據(jù)（D ）規(guī)定辦理?！敖鹂怠保?GENCON ）合同 海關總署38、已知運輸條款 CY CY，提單記載裝船

14、港、卸船港、接貨地、 D ）。直達海運提單（B）海海轉運提單海海聯(lián)運提單（D）多式聯(lián)運提單39、 集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責任的單證是（D 提單 提貨單40、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（ 發(fā)貨人的代理人( A )“( C)P123) 單是( A )( C)P106)( A )( C)P124)( A )(C)具有獨立法人資格的經(jīng)濟實體P125) 41、多式聯(lián)運經(jīng)營人在統(tǒng)一責任制下對貨物承擔的運輸責任是 ( A )全程( C)P125)( A )( C)P124)( A )( C)P124)( A )( C)P126)B ）我國海商法（D）干支線船公司之間的貨物接運協(xié)議 交貨地，該提( B)( D

15、) C )。大副收據(jù) 設備交接單）。B)D)承運人的代理人實際運輸人A )。（B）自己運輸區(qū)段 實際承運人區(qū)段外的區(qū)段（D）自己控制區(qū)段42、多式聯(lián)運經(jīng)營人在網(wǎng)狀責任制下，承擔的貨物運輸責任是（全程（B）自己運輸區(qū)段實際承運人區(qū)段外的區(qū)段（D）自己控制區(qū)段43、 依據(jù)我國海商法，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間是（D倉庫到倉庫（B）裝上船至卸下船船舷到船舷（D）接受貨物時起至交付貨物時止44、 不同運輸方式下完成貨物運輸簽發(fā)的提單是（C聯(lián)運提單（B）轉運提單多式聯(lián)運提單（D）直達提單45、使用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運A )。）。）。輸將貨物運至美國內陸城市的運輸稱

16、為（D ）。( A ) SLBC) MLBB ) OCPD ) IPI(P126) 46、使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國的內陸公 共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價的運輸方式是( B )。( A) SLB( B ) OCP( C) MLB( D) IPI(P126)47、按OCP運輸條款成交的貨物，下列說法錯誤的是(D )。(A) 發(fā)貨人負責把把貨物運到收貨人指定的西海岸港口后，就完成了提單運輸責任( B) 收貨人委托代理人持正本提單向船公司提貨后換裝陸運工具運貨至收貨人指定 的地點( C) 發(fā)貨人承擔的責任風險由起運地至西海岸交貨時( D ) 全程運輸風險由收貨人及其委托代理人承擔(P126) 48、中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用 OCP 條款，其原因在于可以( D )。(A)減少全程運輸風險(