測(cè)算量名詞解釋

1、日均裝(卸)車數(shù)日均裝(卸)車數(shù)是指平均每天裝車或卸車數(shù)以及裝卸車的總和。日均裝(卸)車數(shù)的計(jì)算日均裝(卸)車數(shù)的計(jì)算公式為：日、裝=N日、裝/T日日、卸=N日、卸/T日日、裝卸=日、裝+日、卸=(N日、裝+N日、卸)/T日=N日、裝卸/T日式中：日、裝、日、卸、日、裝卸平均日裝車數(shù)，卸車數(shù)和裝卸車數(shù)；N日、裝、N日、卸、N日、裝卸報(bào)告期裝車、卸車數(shù)累計(jì)。T日?qǐng)?bào)告期日歷天數(shù)。日均到港車數(shù)什么是日均到港車數(shù)日均到港車數(shù)反映路局每天平均送到港口鐵路專用線的車輛數(shù)。日均到港車數(shù)的計(jì)算日均到港車數(shù)的計(jì)算公式是：日、車=N車/T日(車)式中：日、車日均到港車數(shù)，應(yīng)分別按重車、空車計(jì)算；N車/報(bào)告期送到港

2、口鐵路專用線的車輛數(shù)，要分別按重車、空車統(tǒng)計(jì)；T日?qǐng)?bào)告期日歷天數(shù)。貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間(重定向自平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間)貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間(Average Time For Loading Discharging A Wagon)什么是貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間是指報(bào)告期內(nèi)已發(fā)出車輛，在港區(qū)范圍內(nèi)平均每輛車每作業(yè)車次的停留時(shí)間，是一個(gè)反映鐵路貨車在港時(shí)間的指標(biāo)。貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間的計(jì)算貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間的計(jì)算公式是：車、次=T車、停/N作、次式中：車、次平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間(小時(shí))；T車、停總停留車時(shí)數(shù)，是指報(bào)告期在港車

3、輛停留小時(shí)的累計(jì)數(shù)；N作、次作業(yè)次數(shù)，指裝車數(shù)和卸車數(shù)的總和，即裝(或卸)一輛車計(jì)算為一個(gè)作業(yè)車次，同一輛車卸貨后又裝貨稱之為雙重作業(yè)，計(jì)算為兩個(gè)作業(yè)車次。在有調(diào)車機(jī)車的港口，其總停留車時(shí)的計(jì)算，應(yīng)從貨車由路局送至路、港交接線摘完鉤時(shí)起，至裝卸作業(yè)完畢，港方將貨車送至路、港交接線摘完鉤、辦妥交接手續(xù)時(shí)為止。它包括檢驗(yàn)車體、解體、編組、接送車的運(yùn)轉(zhuǎn)等技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及待裝時(shí)間，裝卸作業(yè)時(shí)間。即：T車時(shí)=t技+t待+t裝對(duì)于無(wú)調(diào)車機(jī)車的港口，其總停留車時(shí)的計(jì)算，自路局將貨車送至港口裝卸線摘完鉤時(shí)起，至裝卸作業(yè)完結(jié)，關(guān)好車門，蓋好篷布，捆綁完畢，清理好列車兩旁安全通道時(shí)為止。它包括裝卸作業(yè)時(shí)間和待裝卸

4、時(shí)間。即：T車時(shí)=t待+t裝港口吞吐量港口吞吐量（Port handling capacity）又稱港口通過能力或港口吞吐能力。是衡量港口規(guī)模大小的最重要的指標(biāo)。反映在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，一定時(shí)間內(nèi)港口為船舶裝卸貨物的數(shù)量，以噸數(shù)來(lái)表示。影響港口吞吐量的因素十分復(fù)雜。綜合起來(lái)看，大體可以分為兩種類型，一種是客觀的區(qū)域因素，如腹地的大小，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和進(jìn)出口商品的數(shù)量等等；另一種是港口本身的建港條件，包括自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。在上述條件一定的情況下，勞動(dòng)組織與管理水平、裝卸機(jī)械數(shù)量和技術(shù)水平、船型、車型、水文氣象條件、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、車船到港的均衡性，

5、以及經(jīng)由港口裝卸的貨物品種與數(shù)量，均可能成為影響港口吞吐能力的重要因素。但最直接最關(guān)鍵的要素是泊位能力的大小。操作量操作量(Tonnage Of Cargo Handled)什么是操作量操作量是指通過一個(gè)完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計(jì)算單位是操作噸。在一個(gè)既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作。也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近、是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個(gè)操作量。完整的操作過程是指貨物由某一運(yùn)輸工具到另一個(gè)運(yùn)輸工具或庫(kù)場(chǎng)，即貨物在船、庫(kù)、庫(kù)場(chǎng)之間每?jī)蓚€(gè)環(huán)節(jié)所完成的一個(gè)完整的裝卸搬運(yùn)過程。它是由艙內(nèi)、起落艙、水平搬運(yùn)、庫(kù)場(chǎng)(或車)內(nèi)等工序組成。操作過程一般劃分為(1)船船；(

6、2)船車駁；(3)船庫(kù)場(chǎng)；(4)車駁庫(kù)場(chǎng)；(5)車駁車駁；(6)庫(kù)場(chǎng)庫(kù)場(chǎng)。1操作量和裝卸自然噸、吞吐量之間的關(guān)系操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)，編制計(jì)劃時(shí)，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸(量)排列操作過程確定的，在統(tǒng)計(jì)時(shí)則根據(jù)報(bào)告期實(shí)際累計(jì)求得的。裝卸自然噸、吞吐量和操作量之間的關(guān)系如下表所示。表 裝卸自然噸、吞吐量和操作量之間的關(guān)系操作過程自然噸(量)吞吐量操作量船船121船庫(kù)船122船港內(nèi)駁運(yùn)(去貨主碼頭)111船港內(nèi)駁運(yùn)(去港務(wù)局碼頭)111船庫(kù)港內(nèi)駁運(yùn)(去貨主碼頭)112船庫(kù)港內(nèi)駁運(yùn)(去港務(wù)局碼頭)112港內(nèi)駁運(yùn)(貨主碼頭來(lái))庫(kù)船112港內(nèi)駁運(yùn)(港務(wù)局碼頭來(lái))一庫(kù)一船112車船1

7、11車庫(kù)船112車庫(kù)港內(nèi)某處(港口自用物資)102船庫(kù)港內(nèi)某處(港口自用物資)112船庫(kù)庫(kù)車113操作系數(shù)操作系數(shù)(Coefficient Of Cargo-Handling)什么是操作系數(shù)操作系數(shù)是指貨物操作量和與之相應(yīng)的裝卸自然噸之比，它反映一噸貨物自進(jìn)港到出港的平均操作系數(shù)，是考核港口工作組織管理水平的重要指標(biāo)之一。由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一個(gè)過程。因此，操作系數(shù)不會(huì)小于1。如果港口全部貨物都以直接換裝的形式進(jìn)行，如船船、船船、車車，則操作系數(shù)等于1。但實(shí)際上，由于不同運(yùn)輸工具之間的銜接以及由于其他作業(yè)的需要等種種原因，總是會(huì)有相一部分貨物需要進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)保管一段時(shí)間，然后再運(yùn)出港口，

8、所以操作系數(shù)總是大于1的。在一般情況下，操作系數(shù)越低的港口直接換裝比例越高，完成換裝作業(yè)所消耗的勞動(dòng)量越少。成本低、貨損少、對(duì)庫(kù)場(chǎng)的需求也少是裝卸組織管理工作的目標(biāo)之一。降低操作系數(shù)就是提高直接換裝的比重，而提高的關(guān)鍵是不同運(yùn)輸工具之間良好的銜接，但良好的銜接又依賴于運(yùn)輸工具的到港規(guī)律及港口組織管理水平。另外，貨物的批量大小也是影響直接換裝比重的重要因素。批量越大，直接換裝比重可能越高，批量較少的貨物直接換裝就有一定的難度。操作系數(shù)的計(jì)算操作系數(shù)的計(jì)算公式如下K操=Q操/Q自式中：K操操作系數(shù)(K操1)；Q操裝卸操作量；Q自裝卸自然噸?！纠磕澈４\(yùn)大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直

9、接換裝上河船運(yùn)走，1500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的大米卸船進(jìn)庫(kù)，再?gòu)膸?kù)裝車運(yùn)走。試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少?【解】吞吐量=2000×2+8000=12000噸；裝卸量=10000自然噸；操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸；直接換裝比重；操作系數(shù)=16500÷10000=1.65。貨物裝卸量(重定向自裝卸量)貨物裝卸量(Tonnage Of Cargo Transferred)什么是貨物裝卸量貨物裝卸量是指經(jīng)由水運(yùn)或陸運(yùn)進(jìn)、出港區(qū)范圍，并經(jīng)過裝卸的貨物噸數(shù)。裝卸量是反映港口裝卸工作量大小

10、的指標(biāo)，也是港口裝卸設(shè)備和配備勞動(dòng)力的重要依據(jù)。貨物進(jìn)、出港區(qū)范圍主要有以下四種形式：1水上進(jìn)港，水上出港；2水上進(jìn)港，陸上出港；3陸上出港，水上出港；4陸上進(jìn)港，陸上出港。不論屬于哪種形式，凡是進(jìn)港的貨物均須分別按進(jìn)港卸船或卸車(駁)，出港裝船或裝車(駁)時(shí)各計(jì)算一次裝卸量。貨物裝卸量的計(jì)算方法下列情況貨物裝卸量的具體計(jì)算方法：1水上進(jìn)或出港的貨物，從船上卸下或裝至船上時(shí)，計(jì)算一個(gè)船舶作業(yè)裝卸量。2陸上進(jìn)港或出港的貨物，從車上卸下或裝至車上時(shí)，計(jì)算一個(gè)車輛作業(yè)裝卸量。3船過船(包括港駁)的作業(yè)，按進(jìn)港與出港各計(jì)算一個(gè)船舶作業(yè)裝卸量。4車輛與船舶的直接作業(yè)，分別按車輛作業(yè)、船舶作業(yè)各計(jì)算一個(gè)裝

11、卸量。5貨物從貨主碼頭用港駁運(yùn)入港區(qū)，或貨主用港駁把貨物提取出港，均分別計(jì)算港駁作業(yè)裝卸量。6進(jìn)港的建港物資、人防物資、防汛物資等，因進(jìn)港后一般不再出港，可按載運(yùn)進(jìn)港時(shí)的運(yùn)輸工具，分別計(jì)算一個(gè)車輛或船舶計(jì)算作業(yè)裝卸量。7船用燃物料整批進(jìn)港、分批供給各船舶使用，可按進(jìn)、出港的實(shí)際數(shù)量分別計(jì)算裝卸量。下列情況下不計(jì)算裝卸量：1凡水上或陸上進(jìn)港未經(jīng)裝卸而又出港的貨物；2凡經(jīng)由軍用碼頭、庫(kù)場(chǎng)，并由其自行裝卸的軍用物資；3港區(qū)內(nèi)庫(kù)場(chǎng)之間的轉(zhuǎn)棧作業(yè)和駁運(yùn)搗載作業(yè)；4在物資部門或地方航運(yùn)部門專用碼頭由其自備之人裝卸的貨物。在一般情況下，一噸貨物通過港口裝卸后，均由兩個(gè)裝卸量車、船直取。船過船作業(yè)雖然在港口通

12、過一次操作，但仍要按兩個(gè)裝卸量計(jì)算。裝卸自然噸裝卸自然噸(Physical Tons)什么是裝卸自然噸裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港(包括陸進(jìn)陸出，水進(jìn)水出，或只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計(jì)算為一個(gè)裝卸自然噸。在計(jì)算裝卸自然噸時(shí)，除進(jìn)港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律于裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)，這可以促進(jìn)港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，也有利于減少貨物在庫(kù)場(chǎng)的積壓，保持港口的通暢。自然噸與吞吐量之間的最大區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí)，每一個(gè)

13、裝卸自然噸計(jì)算為兩個(gè)吞吐噸，而水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計(jì)為一個(gè)吞吐噸。裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)，也是計(jì)算操作系數(shù)的基數(shù)。吞吐量=裝卸自然噸÷(2)式中：水陸換裝自然噸與總自然噸之比1裝卸自然噸的計(jì)算在計(jì)算裝卸自然噸時(shí)，除進(jìn)港后不再出港(港內(nèi)消耗的建港物資)的貨物在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律在裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)。首先，這樣統(tǒng)計(jì)比較符合生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)，即當(dāng)貨物裝運(yùn)出港時(shí)才完成了港口的生產(chǎn)過程，才是完成一個(gè)完整的產(chǎn)品；其次，可以促進(jìn)港口不僅重視卸貨，而且重視裝貨，有利于提旱實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值；再次，有利于減少貨物在庫(kù)場(chǎng)的積壓，保證港口的暢通無(wú)阻。裝卸自然噸計(jì)算公式為裝卸自然噸=(裝卸量+只統(tǒng)計(jì)

14、進(jìn)港未統(tǒng)計(jì)出港物資+只統(tǒng)計(jì)出港未統(tǒng)計(jì)進(jìn)港物資)/2【例】某港務(wù)局本月完成裝卸工作及耗用勞動(dòng)力情況為裝卸 360萬(wàn)噸(其中有港內(nèi)消耗的建港物資 12萬(wàn)噸)操作量 300萬(wàn)噸裝卸工作工日 裝卸工人 100000工日機(jī)械司機(jī) 12 000工日裝卸工時(shí) 裝卸工人 60萬(wàn)工時(shí)機(jī)械司機(jī) 8萬(wàn)工時(shí)則該港該月的裝卸自然噸為(萬(wàn)噸)裝卸搬運(yùn)活性分析什么是裝卸搬運(yùn)活性分析用物料活性系數(shù)來(lái)衡量物料搬運(yùn)的難易程度，這也是物流分析的一個(gè)重要指標(biāo)。裝卸搬運(yùn)活性的含義是，從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需過多做裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬

15、運(yùn)，則活性低。為了對(duì)活性有所區(qū)別，并能有計(jì)劃地提出活性要求。使每一步裝卸搬運(yùn)都能按一定活性要求進(jìn)行操作，對(duì)于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定，這就是“活性指數(shù)”，分為04共5個(gè)等級(jí)。散亂堆放在地面上的貨物，進(jìn)行下一步裝卸必須要進(jìn)行包裝或打捆，或者只能一件件操作處置，因而不能立即實(shí)現(xiàn)裝卸或裝卸速度很慢，這種全無(wú)預(yù)先處置的散堆狀態(tài)，定為“0”級(jí)活性；將貨物包裝好或捆扎好，然后放置于地面，在下一步裝卸時(shí)可直接對(duì)整體貨載進(jìn)行操作，因而活性有所提高，但操作時(shí)需支起、穿繩、掛索，或支墊入叉，因而裝卸搬運(yùn)前預(yù)操作要占用時(shí)間。不能取得很快的裝卸搬運(yùn)速度，活性仍然不高，定為“1”級(jí)活性；將貨物形成集裝箱或托

16、盤的集裝狀態(tài)，或?qū)σ呀M合成捆、堆或捆扎好的貨物，進(jìn)行預(yù)墊或預(yù)掛，裝卸機(jī)具能立刻起吊或入叉，活性有所提高，定為“2”級(jí)活性；將貨物預(yù)置在搬運(yùn)車、臺(tái)車或其它可移動(dòng)掛車上，動(dòng)力車輛能隨時(shí)將車、貨拖走，這種活性更高，定為“3”級(jí)；如果貨物就預(yù)置在動(dòng)力車輛或傳送帶上，即刻進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而不需做任何預(yù)先準(zhǔn)備，活性最高，定為“4”級(jí)。裝卸工時(shí)效率的計(jì)算裝卸工時(shí)效率的計(jì)算公式為裝卸工時(shí)效率=操作量/裝卸工時(shí)數(shù)【例】某港務(wù)局本月完成裝卸工作及耗用勞動(dòng)力情況為裝卸 360萬(wàn)噸(其中有港內(nèi)消耗的建港物資 12萬(wàn)噸)操作量 300萬(wàn)噸裝卸工作工日 裝卸工人 100000工日機(jī)械司機(jī) 12 000工日裝卸工時(shí) 裝卸工人