一個(gè)合格的船長(zhǎng)應(yīng)怎樣抓好船舶管理工作

1、加強(qiáng)船舶管理  確保船舶平安      為了確保船舶平安，必需加強(qiáng)船舶管理。一個(gè)船長(zhǎng)不僅要開好船，還要敢于和擅長(zhǎng)抓好船舶管理工作。因此，各船公司對(duì)船長(zhǎng)的管理力量要求越來越高。鑒于海上運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模越來越大，船員隊(duì)伍快速擴(kuò)大，但素養(yǎng)水平卻參差不齊。海上事故頻發(fā)，絕大部分是人為因素造成的。為此，海上人命平安公約增加了第九章，船舶平安管理工作消滅了新的篇章。    我來浦遠(yuǎn)公司工作已整五年。我就本人的親身體會(huì)，結(jié)合實(shí)際工作，就船舶管理，確保船舶平安方面，談些心得體會(huì)，借此機(jī)會(huì)，與大家溝通。  

2、  一 要做一個(gè)合格的船長(zhǎng)    一個(gè)合格的船長(zhǎng)，我認(rèn)為要具備三個(gè)條件：人品素養(yǎng)要好；操船水平要高；管理船舶力量要強(qiáng)。    一個(gè)船長(zhǎng)人品素養(yǎng)不大好，即使操船水平比較高，也不行能管理好一條船。人品素養(yǎng)打算一個(gè)人的責(zé)任心，人格魅力可以制服困難，折服群眾。我認(rèn)為，人品素養(yǎng)是做一個(gè)合格船長(zhǎng)的前提，船舶操縱是船長(zhǎng)的基本功，假如總是磕磕碰碰，緊急局面不斷，影響到你的公信力，也不算一個(gè)合格的船長(zhǎng)；船舶平安是第一位的，只有管理工作做好了，才能確保平安。所以船舶管理工作的好壞是做一個(gè)合格船長(zhǎng)的重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。  

3、;  船舶操縱這個(gè)基本功可以師傅帶，漸漸悟，逐步提高。管理的力量只要有責(zé)任心，肯勤奮，努力，也可提高。人品素養(yǎng)要靠自身修養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)取，因此要做一個(gè)合格船長(zhǎng)，要求是很高的，經(jīng)過努力也可達(dá)到的。    二 如何提高管理水平    1 對(duì)全船的工作要有一個(gè)統(tǒng)盤方案，做到心里有數(shù)。    2011年馬上就要來了，除了對(duì)2010年工作要小結(jié)以外，對(duì)2010年工作要有一個(gè)通盤方案。如公司的本輪2010年的各項(xiàng)考核指標(biāo)如何？船長(zhǎng)有責(zé)任完成公司交給的各項(xiàng)任務(wù)，結(jié)合本輪實(shí)際狀況，爭(zhēng)辯落實(shí)各

4、項(xiàng)措施，確保任務(wù)的完成；2011年應(yīng)急訓(xùn)練方案要認(rèn)真制定，著重點(diǎn)提高應(yīng)急訓(xùn)練的質(zhì)量，提高船員的應(yīng)急力量。每搞一次演習(xí)，水平就要提高一次，經(jīng)得起上級(jí)的檢查；2011年度本輪年度檢驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容、日期要搞清楚，如各類船舶證書、各類救生消防設(shè)備等，及早布置，自查基礎(chǔ)上，協(xié)作有關(guān)部門完成；海事部門的平安檢查，要盡早支配，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，加強(qiáng)應(yīng)急訓(xùn)練，以便順當(dāng)完成檢查；平安體系年度方案如何？船員培訓(xùn)方案，每季度制定，全年要貫穿；月度或者年度修理保養(yǎng)方案等等。作為一船之長(zhǎng)。全年方案在胸，統(tǒng)籌支配，全面開展，有條不紊。    2 有的人對(duì)船舶管理工作有畏難心情，頭痛可怕

5、。    我認(rèn)為只要有責(zé)任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起碼做好“以身作則”。帶頭遵守公司和船上的各項(xiàng)規(guī)章制度或有關(guān)規(guī)定。每個(gè)船員都要遵守，何況一船之長(zhǎng)。只有自己做到，做好，才能有說服力，反之，危害性很大。比如值好護(hù)船班，樂觀健康的文娛活動(dòng)，搞好個(gè)人衛(wèi)生等等。    3 認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司或有關(guān)部門的文件、工作布置等。    如水平不高，也沒什么創(chuàng)意，這不要緊，但對(duì)公司文件、工作布置應(yīng)當(dāng)老狡猾實(shí)，認(rèn)認(rèn)真真貫徹執(zhí)行，僅就這一項(xiàng)，一年下來就有好多工作要做。如今年海事部門搞了一個(gè)AIS設(shè)備和最低配員

6、的專項(xiàng)檢查，復(fù)印一份文件自己留底。要查AIS設(shè)備的船檢合格證書。就自己先找一找并復(fù)印一份，如海事來查，可以馬上找出原文。最低平安配員證書也復(fù)印一份，船員名單復(fù)印一份，由于早作預(yù)備，海事部門來檢查，就可以順當(dāng)通過。關(guān)鍵自己要備好功課。最近長(zhǎng)江口深水航槽延長(zhǎng)段又有新規(guī)定，我們首先應(yīng)學(xué)習(xí)，吃透要求，矚二副領(lǐng)新圖，或者在舊圖上先行改正，這樣才能通過這些管理方面的工作，確保平安。緊接著冬季來臨，防寒防凍防滑又布置下來了，這又是一個(gè)管理方面的具體工作。所以，老狡猾實(shí)，認(rèn)認(rèn)真真地照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)布置的做，也是在做具體的管理工作。    4 管理工作靠大家做，按職責(zé)分工，船長(zhǎng)

7、可發(fā)揮兩個(gè)部門的作用。    任何一項(xiàng)管理工作，自己先學(xué)，先吃透，通過適當(dāng)場(chǎng)合要有傳達(dá)、有布置、有要求、有檢查。既發(fā)動(dòng)了群眾，又依靠了部門領(lǐng)導(dǎo)。    5 平安體系是船舶管理最好的形式。有了平安體系，船舶管理工作有了頭緒。    實(shí)際工作中很多人都嘗到了甜頭，生疏了這個(gè)道理?，F(xiàn)在的問題是臺(tái)賬和實(shí)際操作的全都性，逐步削減兩張皮的現(xiàn)象。為了提高我們的管理水平，既要臺(tái)賬上的文章，又要以實(shí)際操作為基礎(chǔ)，的確提高管理水平。如一些應(yīng)急演習(xí)，從過去只認(rèn)臺(tái)賬，到現(xiàn)在實(shí)際操作，也靠船進(jìn)步一步提高實(shí)際水平，經(jīng)得起實(shí)

8、戰(zhàn)檢驗(yàn)。    6 作為船長(zhǎng)2個(gè)會(huì)議要開好，航前會(huì)、航務(wù)會(huì)議。    航前會(huì)，把本航次的平安措施、工作要做布置，兩個(gè)部門要通通氣。有條件盡量擴(kuò)大范圍，布置的好些，議的深一些。船務(wù)會(huì)議每個(gè)月開一次，小結(jié)一個(gè)月工作，布置下一個(gè)月工作。每個(gè)季度的最終一個(gè)月是重點(diǎn)，這樣可以統(tǒng)一大家的生疏，明確目標(biāo)，工作起來有方向，這樣可以不斷提高我們的管理水平。    7 養(yǎng)成做工作日記的習(xí)慣。船上的事，大事小事，每天涂?jī)晒P。    好記性不如爛筆頭，一個(gè)月下來，一個(gè)季度下來翻翻

9、看看，重點(diǎn)紅筆劃一下，碰了什么問題，怎么解決的，還有那些沒有完成，要連續(xù)做的。工作軌跡出來了，頭緒就出來了。小結(jié)自然水到渠成，向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)也有內(nèi)容可講。    8 遇到問題，準(zhǔn)時(shí)解決，不拖延，不放松。    在船上工作，隨時(shí)隨地都會(huì)有麻煩的事發(fā)生，船上的事可以講件件都與平安有關(guān)，與管理工作分不開。對(duì)這些事視而不見，聽而不聞，還是準(zhǔn)時(shí)了解，準(zhǔn)時(shí)解決，不僅是工作作風(fēng)，勤政的問題，更是責(zé)任心的問題?！九e二例：剛上云嶺輪爬棍子梯（從碼頭至舷梯甲板）；浦發(fā)海平臺(tái)排泄】    9 重視船風(fēng)船貌。

10、    船風(fēng)船貌是船長(zhǎng)的一張臉，是公司的一個(gè)窗口。人家一上來。到你船上，值班水手笑臉相迎，梯口平安網(wǎng)、告示牌到位，來客登記正規(guī)，迎送至船長(zhǎng)室；一進(jìn)室內(nèi)，光線光明，環(huán)境潔凈。走道內(nèi)沒有亂堆雜物，到船長(zhǎng)房間，熱忱待客，落落大方。先入為主，人家馬上有了好感。精神面貌是船舶管理的一個(gè)反映?！九e例：國(guó)電一號(hào)訪問印象；引水房間等，不具體書寫】    10 加強(qiáng)船員隊(duì)伍建設(shè)。    管理，管理，就是管人。船舶管理的難度，在人難管?，F(xiàn)在全國(guó)有55萬海員的浩大隊(duì)伍。素養(yǎng)、水準(zhǔn)參差不齊。海員隊(duì)伍大進(jìn)展，泥沙俱下。有

11、的人，一天船沒上過，到我們船上馬上要頂崗操航；有的三副只實(shí)習(xí)過一、二個(gè)月，到我們船上要頂崗，接大副班時(shí)，班都不敢接。一滿資格，就換證，就頂崗，屢見不鮮。這給我們管理工作帶來很大考驗(yàn)，所以肯定要加強(qiáng)船員隊(duì)伍的建設(shè)。留住優(yōu)秀人才，穩(wěn)定船員隊(duì)伍，尤其是骨干船員隊(duì)伍很重要。【舉例：浦發(fā)海李國(guó)民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具體書寫】也有被我們辭退的船員。    三 加強(qiáng)管理確保平安的具體做法和想法    1 駕駛臺(tái)的紀(jì)律。依據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。在駕駛臺(tái)紀(jì)律方面，目前我強(qiáng)調(diào)2件事。一是坐凳子，規(guī)定進(jìn)出港，靠離碼

12、頭，進(jìn)出狹窄險(xiǎn)要水道，不準(zhǔn)坐凳子。必需確保臨戰(zhàn)姿勢(shì)，集中精力，認(rèn)真操作；二是航行中不準(zhǔn)撥弄手機(jī)，凡是手機(jī)有信號(hào)的區(qū)域必是港口，狹水道，沿岸帶，需要認(rèn)真遠(yuǎn)眺，謹(jǐn)慎駕駛的地段。撥弄手機(jī)不行能認(rèn)真遠(yuǎn)眺，公司有明文規(guī)定。    2 叫船長(zhǎng)的問題。我都強(qiáng)調(diào)三名駕駛員，“在任何時(shí)間，在任何狀況下，任何疑問都要叫我”夜航命令必有這一條，千年不變。有新駕駛員上來，必定當(dāng)面關(guān)照。二十個(gè)字的規(guī)定，不要省了這一條。三個(gè)“任何”就是確定化。第一個(gè)任何，就是不要顧慮到船長(zhǎng)的休息，平安第一，休息事小，不受時(shí)間限制；其次個(gè)任何就是不受事由限制；第三個(gè)任何，哪怕只是疑問,不但要叫，還要

13、早叫。那位駕駛員叫了船長(zhǎng)，我不但不認(rèn)為他水平不好，反認(rèn)為他有責(zé)任心，船長(zhǎng)和三個(gè)駕駛是綁在一起的，互補(bǔ)的，一榮俱榮，一損俱損。盡管這樣強(qiáng)調(diào)，但大多數(shù)狀況下，駕駛員很少叫船長(zhǎng)，即使緊急局面了也不叫，等我們沖上駕駛臺(tái)局面已經(jīng)很難看了。    3 錨泊值班問題。有過度松懈現(xiàn)象。有時(shí)任務(wù)不足。錨泊機(jī)會(huì)多，駕駛員不值班。加上卸貨靠泊也不值班。由于航行時(shí)間段，所以有的時(shí)候有的駕駛員比較輕松。長(zhǎng)江錨泊（包括臨時(shí)錨地）大汛大風(fēng)，錨泊時(shí)肯定要值航行班，主機(jī)備著。中海規(guī)定，有時(shí)還要拋雙錨。外港錨泊。環(huán)境氣候許可，可適當(dāng)照看，但從嚴(yán)把握。盡可能駕駛員值錨班，支配水手做保養(yǎng)。我們

14、四條船，先天油漆質(zhì)量不好，急需加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。    4 三名駕駛員是船長(zhǎng)的助手，新上來一名駕駛員，船長(zhǎng)會(huì)習(xí)慣性考察。如他們的資格、年齡結(jié)構(gòu)、工作責(zé)任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)力量。做到心里有數(shù)，有的放矢，早實(shí)行措施?！九e例：浦發(fā)海的三名駕駛員（不具體書寫）】    5 吸取他人教訓(xùn)，做好平安措施?，F(xiàn)在的規(guī)章制度，操作手冊(cè)，都是血的教訓(xùn)的基礎(chǔ)上建立的，認(rèn)真吸取別人的教訓(xùn)，就必需執(zhí)行好規(guī)章、各種操作要求，如現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開航前，將航次平安措施制定出來，并報(bào)公司海務(wù)，這是我們浦遠(yuǎn)公司的制造，它就是在浦旺海事故的教訓(xùn)基

15、礎(chǔ)上提出來的，一開頭好像麻煩，要多做一點(diǎn)事的，但是時(shí)間長(zhǎng)了我本人就感到有好處。好比考前溫習(xí)功課。每次開航前備課，可以作為航前會(huì)的重要內(nèi)容，每段航程距離，航時(shí)，潮汛把握了可實(shí)行相應(yīng)的措施和心理預(yù)備，碼頭、碼頭前沿的狀況資料把握了，可以有最優(yōu)的操作方案。平安措施可以隨時(shí)符合實(shí)際制定。如世博安檢，年審、重要航路通告均可標(biāo)注。這個(gè)航次平安措施，除了發(fā)給公司，經(jīng)三名駕駛員閱簽，張貼在駕駛臺(tái)。    6 溝通問題。溝通太重要了，特殊船長(zhǎng)和駕駛員之間，兩個(gè)部門之間的溝通。溝通好了，相互協(xié)調(diào)協(xié)作好了，就是平安操作的保障。從我們浦遠(yuǎn)公司幾次事故來看，溝通不夠時(shí)幾次事故發(fā)生

16、的緣由之一。船要靠離碼頭，進(jìn)出險(xiǎn)要狹水道，駕駛臺(tái)提前與機(jī)艙溝通，機(jī)艙可以做好預(yù)備，加強(qiáng)措施，確保平安操作。長(zhǎng)江航行一般65浮、69浮、寶0浮。蘇通大橋、進(jìn)福北，出福南水道，泰州大橋，尹公洲水道均通知機(jī)艙。視線不好，換油也及早通知。三名駕駛員和船長(zhǎng)溝通也很重要。駕駛員要經(jīng)常提示船長(zhǎng)。高頻與他船溝通，凡要協(xié)調(diào)避讓均先通報(bào)船長(zhǎng)，意見全都，對(duì)外公布。航行中，一般習(xí)慣專注高頻交管頻道，駕駛員專注航行頻道。    7 危急時(shí)段的把握。從歷次事故分析資料來看，午夜三、二副交接前后，凌晨二、大副交接前后的時(shí)間段，發(fā)生事故的機(jī)率比較多。此時(shí)處于人體生物鐘的低潮段，交接思想

17、不集中，其他多數(shù)人包括船長(zhǎng)在睡覺。這兩段時(shí)間段要留意（舉兩例，萬嶺和金茹海事故，不具體書寫）    8 險(xiǎn)惡突發(fā)氣象災(zāi)難的應(yīng)急堅(jiān)決處置。大海大江航行，經(jīng)常會(huì)發(fā)生險(xiǎn)惡突發(fā)氣象災(zāi)難，如大風(fēng)、大霧、雷暴雨、航道突然堵塞等。我們須預(yù)先搜集情報(bào)，早作心理預(yù)備，毫不遲疑，鎮(zhèn)靜冷靜，堅(jiān)決實(shí)行措施。（舉例，浦興海長(zhǎng)江63號(hào)浮遇雷暴雨、萬嶺軍工路航道堵塞。具體不書寫）    9 認(rèn)真遠(yuǎn)眺。駕駛員的工作主要形式就是認(rèn)真遠(yuǎn)眺。認(rèn)真遠(yuǎn)眺才能及早發(fā)覺、及早推斷，實(shí)行相應(yīng)措施。凡是航行中發(fā)生碰撞事故，首先一條，沒有認(rèn)真遠(yuǎn)眺，有的時(shí)候事故不行思議的發(fā)生了。現(xiàn)在雷達(dá)很先進(jìn)，但不能100依靠它。經(jīng)常要目視遠(yuǎn)眺。（舉例浦發(fā)海，不具體