一個合格的船長應(yīng)怎樣抓好船舶管理工作

1、加強船舶管理  確保船舶平安      為了確保船舶平安，必需加強船舶管理。一個船長不僅要開好船，還要敢于和擅長抓好船舶管理工作。因此，各船公司對船長的管理力量要求越來越高。鑒于海上運輸船隊規(guī)模越來越大，船員隊伍快速擴大，但素養(yǎng)水平卻參差不齊。海上事故頻發(fā)，絕大部分是人為因素造成的。為此，海上人命平安公約增加了第九章，船舶平安管理工作消滅了新的篇章。    我來浦遠公司工作已整五年。我就本人的親身體會，結(jié)合實際工作，就船舶管理，確保船舶平安方面，談些心得體會，借此機會，與大家溝通。  

2、  一 要做一個合格的船長    一個合格的船長，我認為要具備三個條件：人品素養(yǎng)要好；操船水平要高；管理船舶力量要強。    一個船長人品素養(yǎng)不大好，即使操船水平比較高，也不行能管理好一條船。人品素養(yǎng)打算一個人的責任心，人格魅力可以制服困難，折服群眾。我認為，人品素養(yǎng)是做一個合格船長的前提，船舶操縱是船長的基本功，假如總是磕磕碰碰，緊急局面不斷，影響到你的公信力，也不算一個合格的船長；船舶平安是第一位的，只有管理工作做好了，才能確保平安。所以船舶管理工作的好壞是做一個合格船長的重要的考核標準。  

3、;  船舶操縱這個基本功可以師傅帶，漸漸悟，逐步提高。管理的力量只要有責任心，肯勤奮，努力，也可提高。人品素養(yǎng)要靠自身修養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)進取，因此要做一個合格船長，要求是很高的，經(jīng)過努力也可達到的。    二 如何提高管理水平    1 對全船的工作要有一個統(tǒng)盤方案，做到心里有數(shù)。    2011年馬上就要來了，除了對2010年工作要小結(jié)以外，對2010年工作要有一個通盤方案。如公司的本輪2010年的各項考核指標如何？船長有責任完成公司交給的各項任務(wù)，結(jié)合本輪實際狀況，爭辯落實各

4、項措施，確保任務(wù)的完成；2011年應(yīng)急訓(xùn)練方案要認真制定，著重點提高應(yīng)急訓(xùn)練的質(zhì)量，提高船員的應(yīng)急力量。每搞一次演習(xí)，水平就要提高一次，經(jīng)得起上級的檢查；2011年度本輪年度檢驗的項目、內(nèi)容、日期要搞清楚，如各類船舶證書、各類救生消防設(shè)備等，及早布置，自查基礎(chǔ)上，協(xié)作有關(guān)部門完成；海事部門的平安檢查，要盡早支配，加強維護保養(yǎng)，加強應(yīng)急訓(xùn)練，以便順當完成檢查；平安體系年度方案如何？船員培訓(xùn)方案，每季度制定，全年要貫穿；月度或者年度修理保養(yǎng)方案等等。作為一船之長。全年方案在胸，統(tǒng)籌支配，全面開展，有條不紊。    2 有的人對船舶管理工作有畏難心情，頭痛可怕

5、。    我認為只要有責任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起碼做好“以身作則”。帶頭遵守公司和船上的各項規(guī)章制度或有關(guān)規(guī)定。每個船員都要遵守，何況一船之長。只有自己做到，做好，才能有說服力，反之，危害性很大。比如值好護船班，樂觀健康的文娛活動，搞好個人衛(wèi)生等等。    3 認真貫徹執(zhí)行公司或有關(guān)部門的文件、工作布置等。    如水平不高，也沒什么創(chuàng)意，這不要緊，但對公司文件、工作布置應(yīng)當老狡猾實，認認真真貫徹執(zhí)行，僅就這一項，一年下來就有好多工作要做。如今年海事部門搞了一個AIS設(shè)備和最低配員

6、的專項檢查，復(fù)印一份文件自己留底。要查AIS設(shè)備的船檢合格證書。就自己先找一找并復(fù)印一份，如海事來查，可以馬上找出原文。最低平安配員證書也復(fù)印一份，船員名單復(fù)印一份，由于早作預(yù)備，海事部門來檢查，就可以順當通過。關(guān)鍵自己要備好功課。最近長江口深水航槽延長段又有新規(guī)定，我們首先應(yīng)學(xué)習(xí)，吃透要求，矚二副領(lǐng)新圖，或者在舊圖上先行改正，這樣才能通過這些管理方面的工作，確保平安。緊接著冬季來臨，防寒防凍防滑又布置下來了，這又是一個管理方面的具體工作。所以，老狡猾實，認認真真地照上級領(lǐng)導(dǎo)布置的做，也是在做具體的管理工作。    4 管理工作靠大家做，按職責分工，船長

7、可發(fā)揮兩個部門的作用。    任何一項管理工作，自己先學(xué)，先吃透，通過適當場合要有傳達、有布置、有要求、有檢查。既發(fā)動了群眾，又依靠了部門領(lǐng)導(dǎo)。    5 平安體系是船舶管理最好的形式。有了平安體系，船舶管理工作有了頭緒。    實際工作中很多人都嘗到了甜頭，生疏了這個道理?，F(xiàn)在的問題是臺賬和實際操作的全都性，逐步削減兩張皮的現(xiàn)象。為了提高我們的管理水平，既要臺賬上的文章，又要以實際操作為基礎(chǔ)，的確提高管理水平。如一些應(yīng)急演習(xí)，從過去只認臺賬，到現(xiàn)在實際操作，也靠船進步一步提高實際水平，經(jīng)得起實

8、戰(zhàn)檢驗。    6 作為船長2個會議要開好，航前會、航務(wù)會議。    航前會，把本航次的平安措施、工作要做布置，兩個部門要通通氣。有條件盡量擴大范圍，布置的好些，議的深一些。船務(wù)會議每個月開一次，小結(jié)一個月工作，布置下一個月工作。每個季度的最終一個月是重點，這樣可以統(tǒng)一大家的生疏，明確目標，工作起來有方向，這樣可以不斷提高我們的管理水平。    7 養(yǎng)成做工作日記的習(xí)慣。船上的事，大事小事，每天涂兩筆。    好記性不如爛筆頭，一個月下來，一個季度下來翻翻

9、看看，重點紅筆劃一下，碰了什么問題，怎么解決的，還有那些沒有完成，要連續(xù)做的。工作軌跡出來了，頭緒就出來了。小結(jié)自然水到渠成，向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報也有內(nèi)容可講。    8 遇到問題，準時解決，不拖延，不放松。    在船上工作，隨時隨地都會有麻煩的事發(fā)生，船上的事可以講件件都與平安有關(guān)，與管理工作分不開。對這些事視而不見，聽而不聞，還是準時了解，準時解決，不僅是工作作風(fēng)，勤政的問題，更是責任心的問題?！九e二例：剛上云嶺輪爬棍子梯（從碼頭至舷梯甲板）；浦發(fā)海平臺排泄】    9 重視船風(fēng)船貌。

10、    船風(fēng)船貌是船長的一張臉，是公司的一個窗口。人家一上來。到你船上，值班水手笑臉相迎，梯口平安網(wǎng)、告示牌到位，來客登記正規(guī)，迎送至船長室；一進室內(nèi)，光線光明，環(huán)境潔凈。走道內(nèi)沒有亂堆雜物，到船長房間，熱忱待客，落落大方。先入為主，人家馬上有了好感。精神面貌是船舶管理的一個反映?！九e例：國電一號訪問印象；引水房間等，不具體書寫】    10 加強船員隊伍建設(shè)。    管理，管理，就是管人。船舶管理的難度，在人難管?，F(xiàn)在全國有55萬海員的浩大隊伍。素養(yǎng)、水準參差不齊。海員隊伍大進展，泥沙俱下。有

11、的人，一天船沒上過，到我們船上馬上要頂崗操航；有的三副只實習(xí)過一、二個月，到我們船上要頂崗，接大副班時，班都不敢接。一滿資格，就換證，就頂崗，屢見不鮮。這給我們管理工作帶來很大考驗，所以肯定要加強船員隊伍的建設(shè)。留住優(yōu)秀人才，穩(wěn)定船員隊伍，尤其是骨干船員隊伍很重要?！九e例：浦發(fā)海李國民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具體書寫】也有被我們辭退的船員。    三 加強管理確保平安的具體做法和想法    1 駕駛臺的紀律。依據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。在駕駛臺紀律方面，目前我強調(diào)2件事。一是坐凳子，規(guī)定進出港，靠離碼

12、頭，進出狹窄險要水道，不準坐凳子。必需確保臨戰(zhàn)姿勢，集中精力，認真操作；二是航行中不準撥弄手機，凡是手機有信號的區(qū)域必是港口，狹水道，沿岸帶，需要認真遠眺，謹慎駕駛的地段。撥弄手機不行能認真遠眺，公司有明文規(guī)定。    2 叫船長的問題。我都強調(diào)三名駕駛員，“在任何時間，在任何狀況下，任何疑問都要叫我”夜航命令必有這一條，千年不變。有新駕駛員上來，必定當面關(guān)照。二十個字的規(guī)定，不要省了這一條。三個“任何”就是確定化。第一個任何，就是不要顧慮到船長的休息，平安第一，休息事小，不受時間限制；其次個任何就是不受事由限制；第三個任何，哪怕只是疑問,不但要叫，還要

13、早叫。那位駕駛員叫了船長，我不但不認為他水平不好，反認為他有責任心，船長和三個駕駛是綁在一起的，互補的，一榮俱榮，一損俱損。盡管這樣強調(diào)，但大多數(shù)狀況下，駕駛員很少叫船長，即使緊急局面了也不叫，等我們沖上駕駛臺局面已經(jīng)很難看了。    3 錨泊值班問題。有過度松懈現(xiàn)象。有時任務(wù)不足。錨泊機會多，駕駛員不值班。加上卸貨靠泊也不值班。由于航行時間段，所以有的時候有的駕駛員比較輕松。長江錨泊（包括臨時錨地）大汛大風(fēng)，錨泊時肯定要值航行班，主機備著。中海規(guī)定，有時還要拋雙錨。外港錨泊。環(huán)境氣候許可，可適當照看，但從嚴把握。盡可能駕駛員值錨班，支配水手做保養(yǎng)。我們

14、四條船，先天油漆質(zhì)量不好，急需加強維護保養(yǎng)。    4 三名駕駛員是船長的助手，新上來一名駕駛員，船長會習(xí)慣性考察。如他們的資格、年齡結(jié)構(gòu)、工作責任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)力量。做到心里有數(shù)，有的放矢，早實行措施?！九e例：浦發(fā)海的三名駕駛員（不具體書寫）】    5 吸取他人教訓(xùn)，做好平安措施?，F(xiàn)在的規(guī)章制度，操作手冊，都是血的教訓(xùn)的基礎(chǔ)上建立的，認真吸取別人的教訓(xùn)，就必需執(zhí)行好規(guī)章、各種操作要求，如現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開航前，將航次平安措施制定出來，并報公司海務(wù)，這是我們浦遠公司的制造，它就是在浦旺海事故的教訓(xùn)基

15、礎(chǔ)上提出來的，一開頭好像麻煩，要多做一點事的，但是時間長了我本人就感到有好處。好比考前溫習(xí)功課。每次開航前備課，可以作為航前會的重要內(nèi)容，每段航程距離，航時，潮汛把握了可實行相應(yīng)的措施和心理預(yù)備，碼頭、碼頭前沿的狀況資料把握了，可以有最優(yōu)的操作方案。平安措施可以隨時符合實際制定。如世博安檢，年審、重要航路通告均可標注。這個航次平安措施，除了發(fā)給公司，經(jīng)三名駕駛員閱簽，張貼在駕駛臺。    6 溝通問題。溝通太重要了，特殊船長和駕駛員之間，兩個部門之間的溝通。溝通好了，相互協(xié)調(diào)協(xié)作好了，就是平安操作的保障。從我們浦遠公司幾次事故來看，溝通不夠時幾次事故發(fā)生

16、的緣由之一。船要靠離碼頭，進出險要狹水道，駕駛臺提前與機艙溝通，機艙可以做好預(yù)備，加強措施，確保平安操作。長江航行一般65浮、69浮、寶0浮。蘇通大橋、進福北，出福南水道，泰州大橋，尹公洲水道均通知機艙。視線不好，換油也及早通知。三名駕駛員和船長溝通也很重要。駕駛員要經(jīng)常提示船長。高頻與他船溝通，凡要協(xié)調(diào)避讓均先通報船長，意見全都，對外公布。航行中，一般習(xí)慣專注高頻交管頻道，駕駛員專注航行頻道。    7 危急時段的把握。從歷次事故分析資料來看，午夜三、二副交接前后，凌晨二、大副交接前后的時間段，發(fā)生事故的機率比較多。此時處于人體生物鐘的低潮段，交接思想

17、不集中，其他多數(shù)人包括船長在睡覺。這兩段時間段要留意（舉兩例，萬嶺和金茹海事故，不具體書寫）    8 險惡突發(fā)氣象災(zāi)難的應(yīng)急堅決處置。大海大江航行，經(jīng)常會發(fā)生險惡突發(fā)氣象災(zāi)難，如大風(fēng)、大霧、雷暴雨、航道突然堵塞等。我們須預(yù)先搜集情報，早作心理預(yù)備，毫不遲疑，鎮(zhèn)靜冷靜，堅決實行措施。（舉例，浦興海長江63號浮遇雷暴雨、萬嶺軍工路航道堵塞。具體不書寫）    9 認真遠眺。駕駛員的工作主要形式就是認真遠眺。認真遠眺才能及早發(fā)覺、及早推斷，實行相應(yīng)措施。凡是航行中發(fā)生碰撞事故，首先一條，沒有認真遠眺，有的時候事故不行思議的發(fā)生了。現(xiàn)在雷達很先進，但不能100依靠它。經(jīng)常要目視遠眺。（舉例浦發(fā)海，不具體