汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修學(xué)科期中考試試卷

1、江蘇省淮陰區(qū)職教中心、電大2010-2011年度第二學(xué)期汽修專(zhuān)業(yè)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修學(xué)科期中考試試卷班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 得分 一、選擇題(本大題共15小題，每小題1分，共15分)（ ）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)或多個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。1、對(duì)離合器的主要要求是（   A   ）A：接合柔和，分離徹底；               B：接合柔和，分

2、離柔和；C：接合迅速，分離徹底                 D：接合迅速，分離柔和。2、離合器從動(dòng)盤(pán)磨損后，其踏板自由行程將會(huì)（ B  ）A：變大；          B：變?。?#160;         C：不變；   &

3、#160;      D：不一定3、離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（   B ）A：曲軸共振；      B：傳動(dòng)系共振；    C：離合器共振4、離合器壓板彈簧張力衰退,對(duì)離合器傳遞動(dòng)力的影響是(  B )。A：起步發(fā)抖    B：離合器打滑    C：分離不徹底5、鎖環(huán)式慣性同步器，在換檔過(guò)程是，未同步前鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速（   

4、A   ）A：等于結(jié)合套的轉(zhuǎn)速；    B：等于接合齒圈的轉(zhuǎn)速；    C：介于兩者之間6、球叉式等速萬(wàn)向節(jié)在工作中每次傳力時(shí)（  A    ）A：只有兩個(gè)鋼球傳力；   B：只有三個(gè)鋼球傳力C：只有四個(gè)鋼球傳力；        D：五個(gè)鋼球均傳力；7、所謂普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)"傳動(dòng)的不等速性"是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)（  B 

5、 ）A：從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是不相等的；  B：從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的；C：從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速是相等的，角速度也是相等的。8、汽車(chē)后橋主減速器的作用是（  A C    ）A：增大扭矩      B：增大功率；    C：減小轉(zhuǎn)速；    D：增大附著力9、裝用普通行星齒輪差速器的汽車(chē),當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí),汽車(chē)難于駛出的原因是(    B   )A：該輪無(wú)扭矩; 

6、;               B：好路面上的車(chē)輪得到與該輪相同的小扭矩; C：此時(shí)兩車(chē)輪轉(zhuǎn)向相反;        D：差速器不工作；10、差速器的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是：假設(shè)一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為n1，另一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為n2，差速器殼的轉(zhuǎn)速為n，則有（   B   ）A：n1+ n2=n    &

7、#160;     B： n1+ n2=2 n        C： n1- n2=n    D: n1=n2=n/211、如將一輛汽車(chē)的后驅(qū)動(dòng)橋架起來(lái),并掛上檔,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車(chē)輪,那么另一人側(cè)車(chē)輪(    B   )A: 同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng);            B：反向

8、并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng);   C：不轉(zhuǎn)動(dòng);                             D： 反向并以不相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)；12、為了降低汽車(chē)車(chē)身高度和汽車(chē)重心,以提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性,汽車(chē)車(chē)架通常做成(   C   )A: 前窄后寬; 

9、;             B: 前寬后窄；               C: 前部橫梁下凹； D: 前后等寬；13、前輪前束的調(diào)整,由調(diào)整(   B  )來(lái)保證。A: 轉(zhuǎn)向節(jié)臂          &

10、#160;    B: 橫拉桿                 C: 梯形臂 D: 調(diào)整墊片14、造成前輪外側(cè)偏磨的主要原因有(  C )。A：外傾角過(guò)小或負(fù)外傾     B：前束過(guò)小     C：外傾角過(guò)大 D: 以上都不是15、在前輪定位中,為提高車(chē)輪直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向輕便,在設(shè)計(jì)上叫做( 

11、D  )。A：前輪前束    B：前輪外傾     C：主銷(xiāo)后傾     D：主銷(xiāo)內(nèi)傾二、填空題(本大題共11小題，每題2分，共22分)（ ）請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。1、汽車(chē)在行駛過(guò)程中,當(dāng)牽引力等于總阻力時(shí),則等速行駛;當(dāng)牽引力_大于_總阻力時(shí),則加速行駛;當(dāng)牽引力_小于_總阻力時(shí),則減速行駛。2、普通貨車(chē)傳動(dòng)系由 離合器 、 變速器 、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、 主減速器 、 差速器 和半軸組成。3、磨擦式離合器是由 主動(dòng)部分 、 從動(dòng)部分 、壓緊裝置和 操

12、作機(jī)構(gòu) 組成。4、常用離合器壓盤(pán)的壓緊彈簧行式有 膜片式 、中央彈簧式、 多簧式 三種。5、采用兩個(gè)普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)時(shí)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng),就滿(mǎn)足的兩個(gè)條件是傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸夾角1 與傳動(dòng)軸與從動(dòng)軸夾角2的關(guān)系為 相等 ； 第一萬(wàn)向節(jié)的 從動(dòng) 叉與第二萬(wàn)向節(jié)的 主動(dòng) 叉處于同一平面。6、主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有主從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整_，_齒輪間隙_和嚙合印痕的調(diào)整。7、輪式行駛系一般由_車(chē)架_、_車(chē)橋_、車(chē)輪 和懸架組成。8 、車(chē)架按結(jié)構(gòu)型式不同可分為_(kāi)邊梁式_、_中梁式_、綜合式和無(wú)梁式。9、根據(jù)車(chē)橋的不同作用,車(chē)橋可以分為轉(zhuǎn)向橋、_驅(qū)動(dòng)橋_、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋_和支持橋。10、車(chē)輪主要由

13、輪轂、輪輞和輪盤(pán)組成。11、汽車(chē)懸架由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成,它們分別起緩沖_、減振_、_導(dǎo)向_和傳遞力和力矩作用。三、判斷題（本大題共7小題，每小題1分，共7分）（ ）判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)的打“”。1、離合器踏板自由行程過(guò)大，離合器則會(huì)打滑;自由行程過(guò)小時(shí);又會(huì)分離不徹底。（）2、汽車(chē)上設(shè)變速器是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 （功率不變） （ ）3、為了防止自動(dòng)脫檔和掛檔，因此在變速器上設(shè)有互鎖裝置。（自鎖） （ ）4、普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于其主動(dòng)軸轉(zhuǎn)一圈,從動(dòng)叉也轉(zhuǎn)一圈，故兩軸的角速度相等。 ( )5、差速器

14、無(wú)論差速與否，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與差速器行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無(wú)關(guān)。 （  ）6、汽車(chē)減振器與鋼板彈簧一般是并聯(lián)安裝在車(chē)架與車(chē)橋之間的。 (  )7、主減速器的功用是升速降矩。(減速升矩) (  )四、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ū敬箢}共4小題，每小題4分，共16分）（ ）1、離合器踏板自由行程首先測(cè)出踏板完全放松時(shí)的高度，再測(cè)出踩下踏板感到有阻力時(shí)的高度，二者高度差即為離合器踏板自由行程。P242、齒輪式變速器傳動(dòng)比各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積，所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)積除以所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)積，輸入軸轉(zhuǎn)速除以輸出軸轉(zhuǎn)速。P293、直接檔三軸式變速器等不通過(guò)中間軸齒輪傳動(dòng)

15、的擋位叫做直接擋，其傳動(dòng)比為1。P384、主動(dòng)懸架汽車(chē)懸架的一些結(jié)構(gòu)參數(shù)如減振器阻力、彈簧剛度、車(chē)身高度等均得到電子控制的懸架。P195五、簡(jiǎn)答題（本大題共5小題，每小題4分，共20分）（ ）1、汽車(chē)底盤(pán)的功用是什么？由那幾部分組成？汽車(chē)底盤(pán)是汽車(chē)的基礎(chǔ)，其功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使得汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證其正常行駛；同時(shí)支撐和安裝汽車(chē)的其他部件和總成。由轉(zhuǎn)動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。P12、汽車(chē)變速器的功用是什么？有何性能要求？變速器功用1 該變傳送比 2設(shè)置倒檔 3設(shè)置空擋。性能要求1合理檔位 適當(dāng)傳動(dòng)比 2具有倒檔和空擋 3傳動(dòng)效率高，操作輕便，工作可靠，無(wú)噪音。4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，

16、體積小，重量輕，維修方便。P273、液力機(jī)械自動(dòng)變速器由那5部分組成？請(qǐng)列舉兩種典型的形式。液力機(jī)械自動(dòng)變速器由液力變矩器、機(jī)械變速器、液力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和操作裝置組成；典型的有辛普森式和拉威挪式。P614、什么叫汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪車(chē)輪定位？包括那些內(nèi)容？為了保持汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪胎和機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安裝上具有一定的相對(duì)位置。這種具有一定相對(duì)位置的安裝，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向輪車(chē)輪定位。主要包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)的內(nèi)傾、前輪的外傾和前輪前束。P1665、主減速器印痕和嚙合間隙的四種狀況及調(diào)整方法是什么？偏大端：把從動(dòng)錐齒輪向主動(dòng)錐齒輪靠攏，如發(fā)現(xiàn)間隙過(guò)小，可將主動(dòng)錐齒輪稍

17、向外移。偏小端：把從動(dòng)錐齒輪移離主動(dòng)錐齒輪，如發(fā)現(xiàn)間隙過(guò)大，可將主動(dòng)錐齒輪稍向內(nèi)移。偏齒頂：把主動(dòng)錐齒輪移離從動(dòng)錐齒輪，如發(fā)現(xiàn)間隙過(guò)大，可將從動(dòng)錐齒輪稍向內(nèi)移。偏齒根：把主動(dòng)錐齒輪向從動(dòng)錐齒輪靠攏，如發(fā)現(xiàn)間隙過(guò)小，可將從動(dòng)錐齒輪稍向外移。P137六、分析應(yīng)用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）（ ）1、普通行星齒輪差速器是由那幾部分組成；當(dāng)差速器左輪轉(zhuǎn)速為n1每分鐘300轉(zhuǎn)，右輪轉(zhuǎn)速為n2每分鐘200轉(zhuǎn)時(shí)，請(qǐng)計(jì)算出主減速器從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速n應(yīng)為每分鐘多少轉(zhuǎn),汽車(chē)應(yīng)向左還是右轉(zhuǎn)彎?差速器由2或4個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)圓錐半軸齒輪、墊片和差速器殼組成。由差速器的速度特性方程n1+n2=2*n所以n=(n1+n2)/2=(300+200)/2=250由于左輪轉(zhuǎn)速n1=300rpm>右輪轉(zhuǎn)速n2=200rpm所以左輪行駛的軌跡大于右輪，結(jié)果車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎。P12