渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大流言破解

1、l 流言一：渦輪增壓車型每次熄火都要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至少一分鐘，很煩人。 真相：這個(gè)現(xiàn)象僅限早期的渦輪增壓技術(shù)，現(xiàn)在根本不需要了 對(duì)于坊間傳聞的渦輪增壓車型渦輪容易損壞的說(shuō)法，或許是個(gè)歷史留下的玩笑。早年的老式渦輪增壓車型確實(shí)曾要求用戶在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后不要立即熄火，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。目的是防止渦輪增壓器過(guò)熱出現(xiàn)故障。而且當(dāng)年確實(shí)有過(guò)一些故障案例，都是長(zhǎng)期未按要求冷卻引發(fā)的問(wèn)題，因?yàn)樵缙诘臏u輪增壓器冷卻完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后立即熄火，冷卻液循環(huán)也隨之停止，渦輪的高溫會(huì)將冷卻液氣化，由此腐蝕渦輪增壓器；另外機(jī)油遇到高溫也會(huì)變質(zhì)，會(huì)失去潤(rùn)滑作用，使得渦輪增壓器損壞。因此冷卻

2、問(wèn)題時(shí)早期渦輪增壓車型特別需要注意的，但也僅限于早年的車型。在國(guó)內(nèi)，從2006年開(kāi)始，新一代渦輪增壓車型就完全解決了渦輪散熱的問(wèn)題。而現(xiàn)在主打的TSI系列渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，對(duì)渦輪的保護(hù)更加完善，關(guān)鍵就在于冷卻液循環(huán)泵的“加盟”。也就是圖中橙色的部件，其原理和現(xiàn)在普及的發(fā)動(dòng)機(jī)電子風(fēng)扇一樣，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)溫度較高，冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后繼續(xù)工作，讓冷卻液繼續(xù)循環(huán)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，最長(zhǎng)可以延時(shí)工作8分鐘，直至增壓器的溫度降至安全值以下。這項(xiàng)措施消除了渦輪增壓器過(guò)熱導(dǎo)致的隱患，為新一代的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供了妥善的超級(jí)保護(hù)，而對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)也再也無(wú)需為怠速散熱多消耗一滴汽油了。 l 流言二：渦輪

3、增壓器壽命很短，換渦輪是早晚的事，換一次可貴著呢 真相：現(xiàn)在的渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命，車輛生命周期內(nèi)根本無(wú)需更換在關(guān)于渦輪增壓車型的種種流言中，“遲早要換渦輪”的說(shuō)法確實(shí)嚇退了不少人，特別是有人拿出動(dòng)輒萬(wàn)元的更換費(fèi)用和到6萬(wàn)公里就要更換渦輪的“可怕”例子嚇唬你的時(shí)候，更是讓人覺(jué)得“渦輪雖好，但咱買得起養(yǎng)不起??！” 事實(shí)上，真相決非如此！渦輪作為汽車核心零部件的一部分，并非是損耗件那樣需要經(jīng)常更新，這樣的設(shè)計(jì)在工程研發(fā)階段也是通不過(guò)的！渦輪損壞的概率和其他零件并沒(méi)有什么差別，而且，今天的TSI技術(shù)下，渦輪增壓器已經(jīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)融成一個(gè)部件，不像從前那樣可以單獨(dú)更換，況且目前全球用TSI技術(shù)

4、的車型超過(guò)250萬(wàn)輛，渦輪的故障微乎其微，換言之，現(xiàn)在我們選擇TSI的車型，在整個(gè)車輛的生命周期中，渦輪是最可靠的部件之一，只要正常使用，無(wú)需特別費(fèi)心講究，渦輪在整個(gè)壽命周期中既不需要更換，更不需要保養(yǎng)，“可以當(dāng)他不存在，但需要 時(shí)絕對(duì)隨叫隨到”是現(xiàn)在新一代廢氣渦輪的重要特點(diǎn)。 流言三：渦輪增壓車型對(duì)機(jī)油要求特別高，保養(yǎng)費(fèi)用也特別貴 真相：TSI車型和同類車型保養(yǎng)周期不同，但保養(yǎng)內(nèi)容一樣，也無(wú)須額外的渦輪保養(yǎng)渦輪增壓車型，特別是TSI這樣的“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓”的技術(shù)組合，確實(shí)能夠帶給消費(fèi)者性能、油耗、可靠、環(huán)保等多個(gè)方面的利益，不過(guò)有流言說(shuō)“魚和熊掌不可兼得”想要品嘗技術(shù)的美味，您可得多掏錢

5、才行，TSI這樣的車養(yǎng)護(hù)起來(lái)可是要求很高啊，畢竟渦輪也要保養(yǎng)好才行！但事實(shí)卻是：TSI這類新一代渦輪增壓車型，保養(yǎng)價(jià)格與普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型相差無(wú)幾，因?yàn)闇u輪本身根本無(wú)須特別保養(yǎng)，所有保養(yǎng)步驟和自然吸氣的都一樣，甚至連機(jī)油也完全沒(méi)必要用比自然吸氣車型更貴的在的官方網(wǎng)站保養(yǎng)計(jì)劃頁(yè)面（）中，TSI車型和其他車型的保養(yǎng)差異僅僅限于保養(yǎng)周期間隔方面，TSI首次保養(yǎng)是在5000公里，二保則是在第二個(gè)5000公里，從第三次開(kāi)始就是間隔一萬(wàn)公里保養(yǎng)一次了，除此之外，保養(yǎng)內(nèi)容與自然吸氣的沒(méi)有差別，也不存在“渦輪保養(yǎng)”這種事情，相反，采用正時(shí)鏈條代替皮帶的方法還為車主又剩下一筆養(yǎng)護(hù)開(kāi)銷。特別更值得關(guān)注的是所謂

6、“TSI對(duì)機(jī)油有特殊要求”也是偽命題，因?yàn)楣俜矫鞔_在保養(yǎng)手冊(cè)中表明，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油與自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油均為VW 501 01或VW 502 00，根本無(wú)需花冤枉錢用所謂“好機(jī)油”。另外TSI的保養(yǎng)周期比同類自然吸氣車型的保養(yǎng)間隔要長(zhǎng)50%，加上保養(yǎng)方面沒(méi)有“開(kāi)小灶”的需要，這意味著相同中TSI車型養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比自然吸氣的還要少，如果再算上省油這個(gè)“美德”，TSI渦輪增壓車型入選當(dāng)下最省心省錢的車根本沒(méi)問(wèn)題！ 至于一些車主相信“流言”，自愿縮短保養(yǎng)間隔和用更貴更“好”的機(jī)油的問(wèn)題，我們只能說(shuō)這是某些服務(wù)商自己的需求，與車輛本身的機(jī)械需求無(wú)關(guān)！所以，別輕信“你該用更好的機(jī)油或者更短的保養(yǎng)期”這

7、類流言蜚語(yǔ)，因?yàn)槟切┖蛙囕v打了一輩子交道的汽車工程師眼中，TSI皮實(shí)著呢！只要按照保養(yǎng)計(jì)劃采用符合標(biāo)準(zhǔn)的原長(zhǎng)件就足夠了！有些錢白花了對(duì)車其實(shí)毫無(wú)幫助，相信這樣的流言純粹是和自己的錢包過(guò)不去！ 今天我們?yōu)榇蠹移饰龅娜罅餮?，其中有些純屬?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售話術(shù)，目的很明顯，讓你別買渦輪增壓的車，買他們的；而有些則是服務(wù)商的小算盤，目的就是讓你多掏冤枉錢養(yǎng)車。 流言四：渦輪增壓在城市里無(wú)用武之地，大多數(shù)時(shí)間屬于擺設(shè) 真相：低轉(zhuǎn)速高扭的特性讓TSI更適合城市路況 因?yàn)榧夹g(shù)的年代不同，早期的渦輪增壓技術(shù)往往 存在較高轉(zhuǎn)速下渦輪才能運(yùn)作的現(xiàn)象，目前這樣的車型市面上確實(shí)有不少還在銷售，比較夸張的情況是有些渦輪到

8、了2200轉(zhuǎn)甚至更高轉(zhuǎn)速還不夠啟動(dòng)的條件，這樣就意味著城市里行駛大多數(shù)時(shí)候渦輪都不能打開(kāi)，只有猛踩油門加大轉(zhuǎn)速才能“激發(fā)”渦輪偶爾“醒過(guò)來(lái)”，但這樣的遲滯勢(shì)必影響到城市里駕車的平順和提速性能。因?yàn)橛羞@樣的老舊技術(shù)在市面上生存，所以不少人會(huì)誤認(rèn)為所有的渦輪增壓車型都有這個(gè)問(wèn)題，也就以訛傳訛的說(shuō)所有渦輪增壓在城市里就是擺設(shè)，其實(shí)不是這樣。1.4TSI的工況圖，作為一款采用最新一代TSI缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)的車型，TSI以數(shù)據(jù)表明渦輪增壓車型可以成為城市用車的最佳之選。因?yàn)橐话?.0升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為180Nm左右，其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速值0轉(zhuǎn)；雖然1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩220Nm出現(xiàn)

9、在10轉(zhuǎn)之間，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)時(shí)就180Nm，超過(guò)了2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出最大值；即便在1000轉(zhuǎn)時(shí)也大于140Nm，如果沒(méi)有渦輪增壓器的介入，1000轉(zhuǎn)時(shí)不可能達(dá)不到這樣大的扭矩輸出值的。因此，在城市工況下渦輪增壓器不僅能夠發(fā)揮作用，而且還發(fā)揮得十分出色。這一點(diǎn)如果消費(fèi)者可以去4s親自試駕一番，就知道1.4TSI適合城市日常使用的說(shuō)法依據(jù)何在了。 了解了這一點(diǎn)后，讀者們?cè)诳紤]渦輪增壓車型的時(shí)候，如果要避免買到“遲滯”、“擺設(shè)”般的車型，建議重點(diǎn)關(guān)注渦輪開(kāi)啟的轉(zhuǎn)速條件，而作為公開(kāi)資料的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖就是最好的參照，理論上開(kāi)啟轉(zhuǎn)速越低越好，而1000轉(zhuǎn)之上就開(kāi)啟的幾乎就很完

10、美了。 流言五：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高技術(shù)精密設(shè)備，因此也有不可靠的風(fēng)險(xiǎn) 真相：渦輪增壓技術(shù)一點(diǎn)也不神秘，其可靠程度與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有差別 說(shuō)起渦輪增壓技術(shù)，因?yàn)檩^早都是從型開(kāi)始采用，讓人覺(jué)得高高在上的感覺(jué)，也或多或少的影響到大家對(duì)這個(gè)技術(shù)本身的理解，一種神秘感背后的不信任感也時(shí)常被一些別有用心的銷售人員所利用，由此也帶來(lái)對(duì)渦輪增壓技術(shù)的誤解和歪曲。 正如前面提到過(guò)的，渦輪增壓技術(shù)目前在歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)早已普及，最新一代的TSI技術(shù)已經(jīng)擁有近300萬(wàn)的用戶，其可靠程度與一般發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有差異，渦輪系統(tǒng)也已經(jīng)做到了與整車發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命，使用中無(wú)需任何特殊保養(yǎng)，甚至不挑機(jī)油的境界，因?yàn)檎f(shuō)到底，渦輪增壓系統(tǒng)

11、并不神秘，其原理大家在日常生活中就能看到實(shí)例，比如下面這個(gè)爆米花的老伯所用的手動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)其實(shí)就是一個(gè)增壓系統(tǒng)，當(dāng)煤爐需要增大火力的時(shí)候，老伯會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)這個(gè)鼓風(fēng)機(jī)的手柄，為火爐送進(jìn)更多的氧氣，火自然燒得更旺了 ！密閉爐中的米粒便會(huì)在高壓和高溫作用下變成香脆可口的爆米花了。所以，大家完全可以把渦輪增壓系統(tǒng)想象成一個(gè)為發(fā)動(dòng)機(jī)增加氧氣的小風(fēng)扇裝置，通過(guò)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)向密閉的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)吹入更多氧氣，通過(guò)燃燒產(chǎn)生的能量，就能在風(fēng)扇加大的時(shí)候?yàn)檐囕v提供更猛烈的動(dòng)力，只不過(guò)這個(gè)風(fēng)扇不是靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)自身排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)。 關(guān)于渦輪增壓的原理表述也不復(fù)雜：影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大小的原因有很多，其中最重要的就是把

12、更多的空氣塞進(jìn)氣缸，因?yàn)榕帕繛?升的發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠產(chǎn)生的馬力與扭矩，在理論上必然會(huì)比相同設(shè)計(jì)的2升發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得大，而渦輪增壓正是在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入氣缸，使得小排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)（如1.4T）能“吸入”與大排氣量（2.0升）相同的空氣量，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力輸出。由于渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動(dòng)，基本沒(méi)有額外的能量損耗(因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有額外的負(fù)擔(dān)，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，這就是簡(jiǎn)單的方法獲取發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)飛躍的鮮活例子。 因此，渦輪增壓技術(shù)并不神秘，大家完全可以放心選擇。 流言六：渦輪增壓車型普遍很容易燒機(jī)油，有故障隱患之嫌 真相：機(jī)油損耗是設(shè)計(jì)需要

13、，合理的機(jī)油消耗其實(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有關(guān) 關(guān)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的種種流言中，有一種“普遍燒機(jī)油”的說(shuō)法特別誤導(dǎo)消費(fèi)者，因?yàn)椤盁龣C(jī)油”是什么樣的，大多數(shù)人沒(méi)見(jiàn)過(guò)，而把機(jī)油合理消耗和“燒機(jī)油故障”混淆也是流言產(chǎn)生的原因，其實(shí)，搞清楚所謂傳言的背后，我們就足以辨明流言的真?zhèn)巍?眾所周知，機(jī)油就是潤(rùn)滑油，主要職責(zé)就是為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件提供潤(rùn)滑。事實(shí)上，作為一種液體，在發(fā)動(dòng)機(jī)中長(zhǎng)期高溫環(huán)境和潤(rùn)滑工作過(guò)程中必定會(huì)有一定的消耗量，這是很正常不過(guò)的現(xiàn)象，另外機(jī)油的合理消耗還來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，此時(shí)活塞在上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)將極少量的機(jī)油帶到活塞頂端和氣缸壁上，這對(duì)保護(hù)活塞、氣缸等一直處于往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零部件來(lái)說(shuō)是必不可少的保護(hù)。這部分機(jī)油中的一些會(huì)在潤(rùn)滑作用之后在燃燒室里隨著噴入的汽油一起燃燒干凈。所以發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油存在一定的合理消耗量不僅不是弊病或者故障，反倒是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的物理需要，而合理消耗和機(jī)油合理容量之間的關(guān)系在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)考慮進(jìn)去！所以把合理消耗的機(jī)油說(shuō)成“燒機(jī)油”故障是明顯誤導(dǎo)的，因?yàn)檎嬲摹盁龣C(jī)油”是一種故障，是短期內(nèi)機(jī)油消耗量到警戒線以下了，使得發(fā)動(dòng)機(jī)缺少機(jī)油潤(rùn)滑而發(fā)生故障，而合理的機(jī)油消耗則不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)作。 其實(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不比其他車型需要更多的機(jī)油消耗，相反正常的機(jī)油消耗對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是沒(méi)有影響的，因?yàn)楹侠淼南?/p>