內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造

1、 內(nèi)燃機(jī)的根本結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)中涉及到得一些術(shù)語：1. 上止點(diǎn)：活塞頂端離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。2. 下止點(diǎn)：活塞頂端離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處。3. 活塞行程S：指上、下止點(diǎn)間的距離。4. 燃燒室容積：指當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的氣缸容積。5. 氣缸工作容積6. 氣缸總?cè)莘e7. 內(nèi)燃機(jī)排量8. 壓縮比工作原理、分為四沖程和兩沖程：一四沖程往復(fù)式汽油機(jī)(1) 進(jìn)氣行程(2) 壓縮行程(3) 坐功行程(4) 排氣行程二二沖程汽油機(jī)1、第一行程：壓縮、進(jìn)氣2、第二行程：做功、排氣掃氣二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比擬有如下特點(diǎn):（1） 曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程內(nèi)燃機(jī)單

2、位時(shí)間內(nèi)做工次數(shù)十四沖程的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周做功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比擬均勻。（2） 二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過程時(shí)間短，僅為四沖程的1/3左右。但換氣質(zhì)量較差。（3） 曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因?yàn)闆]有氣門結(jié)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)大為簡化。內(nèi)燃機(jī)總體構(gòu)造:1、 機(jī)體組：機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。2、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)3、 配氣機(jī)構(gòu)4、 進(jìn)、排氣系統(tǒng)5、 燃料供應(yīng)系:6、 冷卻系統(tǒng)7、 潤滑系統(tǒng)8、 點(diǎn)火系統(tǒng)9、 啟動(dòng)系統(tǒng)奧拓發(fā)動(dòng)機(jī)368Q汽油機(jī)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)型式 直列三缸、四沖程、水冷、單頂置凸輪軸缸徑X行程 68.5mm*72mm總排量 0.796L壓縮比 8.7 點(diǎn)火

3、順序 1-3-2氣門數(shù) 2氣門/缸燃燒室 多球型金杯SY492系列汽油機(jī)的根本結(jié)構(gòu)參數(shù) 缸徑火行程:46 x 42mm(毫米) 排量:280ml(毫升) 實(shí)際壓縮比:6.8:1 最大功率:9.56kw(千瓦),即13ps (馬力) 最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速:6200r/min(轉(zhuǎn) 一、汽油機(jī)的速度特性 汽油機(jī)節(jié)氣門開度固定不動(dòng)，點(diǎn)火提前角最正確及化油器完好的情況下，有效功率 Pe 扭矩 Ttq 、燃油消耗率 b 、每小時(shí)消耗油量 B 、排氣溫度 tr 、空氣消耗量 Aa 、進(jìn)氣管真空度 、充量系數(shù) c 、點(diǎn)火提前角 ig 等隨轉(zhuǎn)速 n 變化的關(guān)系稱為汽油機(jī)的速度特性。節(jié)氣門全開時(shí)速度特性稱為外

4、特性。節(jié)氣門局部翻開時(shí)的速度特性稱為局部負(fù)荷速度特性。圖7-1所示為汽油機(jī)外特性曲線。常用圖中a所示的外特性。    一外特性曲線    以圖7-1a為例分析曲線的變化趨勢(shì)    1.扭矩曲線變化趨勢(shì)    隨著轉(zhuǎn)速 n 的增加，扭矩 Ttq 逐漸增大，出現(xiàn)最大扭矩 Ttqmax 后逐漸下降，且下降程度越來越大。曲線呈上凸形狀。    根據(jù)公式3-10 Ttq = k2 c i m / at 可見 Ttq

5、的變化取決于 n 指示熱效率 i ,機(jī)械效率 m 充量系數(shù)與過量空氣系數(shù) 之比 c / at 隨 n 的變化。在節(jié)氣門開度一定時(shí)，過量空氣系數(shù) at可視為常數(shù)。 i 、 m 、 c ,隨 n 的變化如圖7-2所示。充量系數(shù) c 在某一中間轉(zhuǎn)速時(shí)最大。因?yàn)橐欢ǖ呐錃庀辔粌H對(duì)一種轉(zhuǎn)速最適合，此轉(zhuǎn)速下能最好地利用氣流慣性。其余轉(zhuǎn)速時(shí) c 均降低，曲線為上凸形。指標(biāo)熱效率 i 隨轉(zhuǎn)速 n 的變化也是在某一中間轉(zhuǎn)速較高，但變化比擬平坦，因?yàn)檗D(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣流速低，紊流減弱，使霧化，混合狀態(tài)較差，火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?，散熱及漏氣損失增加 i 較低，轉(zhuǎn)速高時(shí)，燃燒過程所占曲軸角較大，燃燒在較大容積下進(jìn)行， i 也

6、較低。轉(zhuǎn)速增加，消耗于機(jī)械損失功增加。因此，隨轉(zhuǎn)速升高。機(jī)械效率 m 明顯下降。    綜合作用的結(jié)果是：當(dāng)轉(zhuǎn)速由低開始上升時(shí)， c , i 同時(shí)增加的影響大于 m 下降的影響，使 Ttq 增加。在到達(dá) Ttqmax 后，隨轉(zhuǎn)速增加由于 c , i , m 均下降，故扭矩曲線逐漸下降，且下降程度逐漸加大。     2.功率變化趨勢(shì)    功率 Pe 與扭矩 Ttq 和轉(zhuǎn)速 n 的乘積成正比 Pe = Ttq n /9550 。當(dāng)轉(zhuǎn)速由低逐漸升高時(shí)，由于 Ttq 、 n 同時(shí)增加 Pe

7、增加很快。在到達(dá)最大扭矩 Ttqmax 后，再提高轉(zhuǎn)速，由于 Ttq 有所下降，使 Pe 上升緩慢。某一轉(zhuǎn)速時(shí), Ttq* n 達(dá)最大值。此后，再增加轉(zhuǎn)速，由于扭 矩下降超過轉(zhuǎn)速上升的影響， Pe 反而下降。    3.燃油消耗率變化趨勢(shì)    從式2-29 b =k3/ i m 可見，耗油率b隨轉(zhuǎn)速 n 變化趨勢(shì)取決于 i 、 m 隨 n 變化的趨勢(shì)。 b 在某一中間轉(zhuǎn)速當(dāng) i 、m 到達(dá)最大值時(shí)出現(xiàn)最低值。當(dāng)轉(zhuǎn)速較此低時(shí)，由于 i 低使b增加。轉(zhuǎn)速較此高時(shí) i 、 m 均較低， b 也增加。二局部負(fù)荷速度特性圖7-3為EQ6100汽油機(jī)速度特性 隨著節(jié)氣門的關(guān)小，節(jié)流損失增大，充量系數(shù)減小，使局部負(fù)荷速度特性的 Pe 、 Ttq 低于外特性值。且轉(zhuǎn)速越高，充量系數(shù)減小的越多，因此，節(jié)氣門開度越小，隨轉(zhuǎn)速增加，扭矩、功率曲線下降得越快，并使最大扭矩及最大功率點(diǎn)向低速方向移動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門開度的75%左右時(shí)，耗油率