汽車底盤設(shè)計(jì)系列講座之一

1、汽車底盤設(shè)計(jì)系列講座之一汽車底盤設(shè)計(jì)系列講座之一汽車底盤設(shè)計(jì)系列講座之一懸架懸架從底盤的角度闡述汽車懸架從底盤的角度闡述汽車懸架 v1 名稱由來懸架或懸掛的歷史名稱由來懸架或懸掛的歷史 v為解決為解決“路上感覺非常顛簸的問題。路上感覺非常顛簸的問題。v皮帶皮帶v彈簧彈簧v當(dāng)動(dòng)力汽車面世時(shí)，人們陸續(xù)開發(fā)出其他更當(dāng)動(dòng)力汽車面世時(shí)，人們陸續(xù)開發(fā)出其他更高效的彈簧系統(tǒng)，使乘客享有更平穩(wěn)的行駛高效的彈簧系統(tǒng)，使乘客享有更平穩(wěn)的行駛感覺。感覺。倒掛倒掛倒掛倒掛v2 懸架的組成懸架的組成懸架一般由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)懸架一般由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)橫向穩(wěn)定桿、擺臂、縱向推力桿等三局橫向穩(wěn)定桿、

2、擺臂、縱向推力桿等三局部組成。部組成。1-1-彈性元件彈性元件2-2-減振器減振器3 3、4 4、5 5、7 7導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)v3 3 懸架的作用懸架的作用v懸架的作用：吸收和緩和行駛中因路面不平懸架的作用：吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)。引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)。同時(shí)會(huì)把路面作用于車輪上的各種力及其產(chǎn)同時(shí)會(huì)把路面作用于車輪上的各種力及其產(chǎn)生的力矩傳遞到車架生的力矩傳遞到車架( (或承載式車身或承載式車身) )上。上。v傳遞率：傳遞率：20%20%以內(nèi)。以內(nèi)。v懸架決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和平安性懸架決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和平安性, ,是現(xiàn)代

3、汽車十分重要的部件之一。是現(xiàn)代汽車十分重要的部件之一。 v4 4 懸架的分類懸架的分類v根據(jù)汽車兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)是否相互關(guān)聯(lián)，汽車根據(jù)汽車兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)是否相互關(guān)聯(lián)，汽車懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。v非獨(dú)立懸架：汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，非獨(dú)立懸架：汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，目前仍有局但由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，目前仍有局部轎車的后懸架采用這種型式，但在載重汽部轎車的后懸架采用這種型式，但在載重汽車上被廣泛應(yīng)用。車上被廣泛應(yīng)用。非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架：構(gòu)造復(fù)雜，但車身的平穩(wěn)性獨(dú)立懸架：構(gòu)造復(fù)雜，但車身的平穩(wěn)性和高速行駛的

4、穩(wěn)定性較好，因此在轎車和小和高速行駛的穩(wěn)定性較好，因此在轎車和小客車上得到普遍采用，并已成為一種開展趨客車上得到普遍采用，并已成為一種開展趨勢(shì)。勢(shì)。 獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架v5 非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架v按所采用的彈性元件不同，非獨(dú)立懸架分為按所采用的彈性元件不同，非獨(dú)立懸架分為鋼板彈簧式、螺旋彈簧式、空氣彈簧式高鋼板彈簧式、螺旋彈簧式、空氣彈簧式高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、油氣彈簧式具有變剛度特度自動(dòng)調(diào)節(jié)、油氣彈簧式具有變剛度特性。性。v5.1 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架鋼板彈簧非獨(dú)立懸架v這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。v5.2 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架v螺旋彈簧非獨(dú)立懸架一般只用做轎車

5、的后懸架。1-螺旋彈簧瑞風(fēng)商務(wù)車后懸架螺旋彈簧5.3 空氣彈簧非獨(dú)立懸架v1.壓氣機(jī)；2.7. 空氣濾清器；3. 車身高度控制閥；4. 控制桿； 5. 空氣彈簧；6. 儲(chǔ)氣罐；8. 貯氣筒；9. 壓力調(diào)節(jié)器；10. 油水別離器空氣彈簧車身高度控制閥v目前高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架；目前高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架；v空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升；空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升；v局部轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國(guó)的局部轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SEBenz300SE和和Benz600Benz600等；等；v在一些特

6、種車輛如對(duì)防震要求較高的儀表車、在一些特種車輛如對(duì)防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度可調(diào)節(jié)的集裝救護(hù)車、特種軍用車及要求高度可調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。箱運(yùn)輸車等上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。5.4 油氣彈簧非獨(dú)立懸架油氣彈簧非獨(dú)立懸架油氣彈簧油氣彈簧v廣泛應(yīng)用于大型工礦用自卸車上。廣泛應(yīng)用于大型工礦用自卸車上。v油氣彈簧懸架具有變剛度特性，油氣彈簧懸架具有變剛度特性，可保證汽車具可保證汽車具有良好的行使平順性，特別是工地和礦山用車，有良好的行使平順性，特別是工地和礦山用車，其道路條件非常惡劣。采用油氣彈簧懸架后，其道路條件非常惡劣。采用油氣彈簧懸架后，可顯

7、著地緩和沖擊，減少顛簸，改善駕駛員的可顯著地緩和沖擊，減少顛簸，改善駕駛員的勞動(dòng)條件和提高平均車速。勞動(dòng)條件和提高平均車速。v6 6 獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架v優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：v1 1兩側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不影響；兩側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不影響；v2 2采用了斷開式車橋；采用了斷開式車橋；v3 3減少非簧載質(zhì)量。減少非簧載質(zhì)量。v以上優(yōu)點(diǎn)使獨(dú)立懸架廣泛地被采用在現(xiàn)代汽以上優(yōu)點(diǎn)使獨(dú)立懸架廣泛地被采用在現(xiàn)代汽車上，特別是轎車前懸架普遍地采用了獨(dú)立車上，特別是轎車前懸架普遍地采用了獨(dú)立懸架。懸架。v6.1 橫臂式獨(dú)立懸架v分為雙橫臂分為雙橫臂 (a) 和單橫臂和單橫臂(b)式兩種。式兩種。 a b 雙橫臂式獨(dú)立懸

8、架雙橫臂式獨(dú)立懸架單橫臂式獨(dú)立懸架單橫臂式獨(dú)立懸架v6.1.1單橫臂式：?jiǎn)螜M臂式：v當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面的當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面的接觸點(diǎn)距離接觸點(diǎn)距離輪距，致使產(chǎn)生側(cè)向滑移，破壞輪胎和地面輪距，致使產(chǎn)生側(cè)向滑移，破壞輪胎和地面的附著。當(dāng)用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)的附著。當(dāng)用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大變化，影響操穩(wěn)性，現(xiàn)采用不多。生較大變化，影響操穩(wěn)性，現(xiàn)采用不多。v6.1.2雙橫臂式：雙橫臂式：v兩擺臂長(zhǎng)度可以相等，也可以不等。不兩擺臂長(zhǎng)度可以相等，也可以不等。不等長(zhǎng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架在轎車前輪上，等

9、長(zhǎng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架在轎車前輪上，應(yīng)用較廣泛。應(yīng)用較廣泛。v上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例適宜，上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例適宜，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大?？墒管囕喓椭麂N的角度及輪距變化不大。不等臂雙橫臂上臂比下臂不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微小。這將使輪胎上部輕微地向外移動(dòng)，而底部影響地向外移動(dòng)，而底部影響很小。這種構(gòu)造有利于減很小。這種構(gòu)造有利于減少輪胎磨損，提高汽車行少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。駛平順性和方向穩(wěn)定性。上橫臂上橫臂下橫臂下橫臂v雙橫臂的臂通常做成

10、雙橫臂的臂通常做成A字形或字形或V字形，如下圖。字形，如下圖。V形臂的上下形臂的上下2個(gè)個(gè)V形擺臂以一定的距離，分別安裝在形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。車輪上，另一端安裝在車架上。v在獨(dú)立懸架中，麥弗在獨(dú)立懸架中，麥弗遜懸架被行家譽(yù)為構(gòu)遜懸架被行家譽(yù)為構(gòu)造最簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)最經(jīng)造最簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)最經(jīng)典、應(yīng)用最廣泛、性典、應(yīng)用最廣泛、性價(jià)比最高、最經(jīng)濟(jì)的價(jià)比最高、最經(jīng)濟(jì)的懸架懸架 。v6.2 6.2 麥弗遜式滑柱擺臂式懸架麥弗遜式滑柱擺臂式懸架v這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。具有良好的行駛穩(wěn)定性。v

11、 麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大局部車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。下擺臂組成，絕大局部車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。 v主要構(gòu)造簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組主要構(gòu)造簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以防止螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、成，減震器可以防止螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的并可以用減震器的行

12、程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。軟硬及性能。 v6.3 斜置單臂式獨(dú)立懸架v 這種懸架(如以下圖所示是單橫臂和單縱臂獨(dú)立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇適宜的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架適于做后懸架，如福特SIERRA、寶馬5、沃克斯豪爾CARLTON等轎車的后懸架。v6.4 6.4 多桿式獨(dú)立懸架多桿式獨(dú)立懸架v車輪在由多桿共同決定的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)車輪在由多桿共同決定的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。采用多個(gè)連桿配置，組成多連桿的懸架。采用多個(gè)連桿配置，組成多連桿式懸架。式懸架。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，行駛平順性、可

13、減小輪胎摩損。性，行駛平順性、可減小輪胎摩損。上連桿第三連桿下連桿v目前多連桿式也可說是最復(fù)雜也是最先進(jìn)的懸架，目前多連桿式也可說是最復(fù)雜也是最先進(jìn)的懸架，可以預(yù)見，多連桿式懸架系統(tǒng)會(huì)漸成主流?？梢灶A(yù)見，多連桿式懸架系統(tǒng)會(huì)漸成主流。 v6.5 6.5 各種獨(dú)立懸架比照小結(jié)各種獨(dú)立懸架比照小結(jié)v目前采用較多的懸架是：目前采用較多的懸架是：v 雙橫臂式，麥弗遜式，斜置單臂式。雙橫臂式，麥弗遜式，斜置單臂式。v 現(xiàn)在最流行的懸架是：麥弗遜式，雙現(xiàn)在最流行的懸架是：麥弗遜式，雙橫臂式和多連桿式。橫臂式和多連桿式。v按照懸架的檔次和乘坐舒適性來排名是：按照懸架的檔次和乘坐舒適性來排名是：多連桿、雙橫臂、

14、麥弗遜。多連桿、雙橫臂、麥弗遜。v在這三種懸架中，麥弗遜是構(gòu)造最簡(jiǎn)單在這三種懸架中，麥弗遜是構(gòu)造最簡(jiǎn)單的，也是制造本錢最低的。它主要用在的，也是制造本錢最低的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前懸架，它以簡(jiǎn)單獨(dú)大多數(shù)中小型車的前懸架，它以簡(jiǎn)單獨(dú)霸天下，也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以它重量霸天下，也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以它重量輕，響應(yīng)速度快。輕，響應(yīng)速度快。v具有高性能的懸架是多連桿和雙橫臂式具有高性能的懸架是多連桿和雙橫臂式獨(dú)立懸架。構(gòu)造最復(fù)雜實(shí)現(xiàn)性能最好的獨(dú)立懸架。構(gòu)造最復(fù)雜實(shí)現(xiàn)性能最好的是多連桿。但由于這兩者在構(gòu)造上使其是多連桿。但由于這兩者在構(gòu)造上使其質(zhì)量較重，所以為了到達(dá)更快的響應(yīng)速質(zhì)量較重，所以為了到達(dá)

15、更快的響應(yīng)速度常用鋁合金打造，那么本錢就可想而度常用鋁合金打造，那么本錢就可想而知了。知了。v與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：構(gòu)造緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，點(diǎn)是：構(gòu)造緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便。發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便。v麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高統(tǒng)上，雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量

16、最高的懸掛系統(tǒng)構(gòu)造，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸的懸掛系統(tǒng)構(gòu)造，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。 7 其他各種類型的懸架v7.1 扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立后懸架扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立后懸架可以把它看作是非獨(dú)立懸架，只不過這里的車軸不是剛可以把它看作是非獨(dú)立懸架，只不過這里的車軸不是剛性的；也可以把它看作獨(dú)立懸架，因?yàn)檫@個(gè)非剛性車軸性的；也可以把它看作獨(dú)立懸架，因?yàn)檫@個(gè)非剛性車軸實(shí)際上可以看作是一種特殊的防傾桿。它的實(shí)際上可以看作是一種特殊的防傾桿。它的“車軸的車軸的安裝位置可以有各種變化，其具體形式也有很多變體。安裝位置可以有各種變化，其具體形式也有很

17、多變體。目前不少普通小型轎車就采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，目前不少普通小型轎車就采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式懸架的布置方式。后扭轉(zhuǎn)梁式懸架的布置方式。后軸樣件這種所謂的半獨(dú)立懸掛的主要優(yōu)點(diǎn)有，構(gòu)造簡(jiǎn)這種所謂的半獨(dú)立懸掛的主要優(yōu)點(diǎn)有，構(gòu)造簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造本錢低單實(shí)用、占用空間最小、制造本錢低 。 v7.2 獨(dú)立空氣懸架獨(dú)立空氣懸架空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。 空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，空氣懸

18、掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面?？諝鈶覓煲员ＷC車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很容易損壞而且造價(jià)很高。系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很容易損壞而且造價(jià)很高。 雷克薩斯雷克薩斯LX570采用了上下可調(diào)空氣懸掛采用了上下可調(diào)空氣懸掛 由于系統(tǒng)構(gòu)造較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高由于系統(tǒng)構(gòu)造較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的動(dòng)力，減于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的動(dòng)力，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘假設(shè)

19、空氣減振器出現(xiàn)漏氣，振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘假設(shè)空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于癱瘓狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于癱瘓狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。壽命。8 主動(dòng)懸架圖圖1 被動(dòng)懸架被動(dòng)懸架 圖圖2 2 主動(dòng)懸架主動(dòng)懸架 圖圖3 3 半主動(dòng)懸架半主動(dòng)懸架Ms-Ms-簧載質(zhì)量簧載質(zhì)量 Mu-Mu-非簧載質(zhì)量非簧載質(zhì)量 Ks-Ks-懸架彈簧剛度懸架彈簧剛度 Kt-Kt-輪胎剛度輪胎剛度C1-C1-定值阻尼定值阻尼 C C2 2- -可調(diào)阻尼可調(diào)阻尼

20、A-A-作動(dòng)器作動(dòng)器v以上關(guān)注點(diǎn)在于普通道路上以正常條件行駛以上關(guān)注點(diǎn)在于普通道路上以正常條件行駛的主流的前輪和后輪驅(qū)動(dòng)汽車的懸架。的主流的前輪和后輪驅(qū)動(dòng)汽車的懸架。v但是一些專業(yè)汽車的懸架又如何呢，例如大但是一些專業(yè)汽車的懸架又如何呢，例如大馬力改裝車、賽車或極限越野車？馬力改裝車、賽車或極限越野車？v雖然這些專業(yè)汽車的懸架也采用一樣的根本雖然這些專業(yè)汽車的懸架也采用一樣的根本原理，但它們還提供了一些針對(duì)其獨(dú)特駕駛原理，但它們還提供了一些針對(duì)其獨(dú)特駕駛條件的附加優(yōu)點(diǎn)。條件的附加優(yōu)點(diǎn)。v下面我們簡(jiǎn)單介紹三種類型專業(yè)汽車的懸架下面我們簡(jiǎn)單介紹三種類型專業(yè)汽車的懸架設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)群眾甲殼蟲、一級(jí)方程式賽

21、車和美群眾甲殼蟲、一級(jí)方程式賽車和美式的由舊車改裝的大馬力車。式的由舊車改裝的大馬力車。 v采用多連桿后懸掛的車型很多，如長(zhǎng)安福特?？怂?、采用多連桿后懸掛的車型很多，如長(zhǎng)安福特?？怂埂⒁黄罕娝衮v、廣州本田雅閣、上海通用君越、一一汽群眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志、奔馳汽豐田銳志、奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及系及5系系轎車、一汽群眾奧迪轎車、一汽群眾奧迪A4及及A6L等等。等等。 9 專用汽車懸架v群眾甲殼蟲注定會(huì)受到越野愛好者的追捧。群眾甲殼蟲注定會(huì)受到越野愛好者的追捧。通過降低重心以及將發(fā)動(dòng)機(jī)放在后軸上，這通過降低重心以及將發(fā)動(dòng)機(jī)放在后軸上，這只兩輪驅(qū)

22、動(dòng)的只兩輪驅(qū)動(dòng)的“小甲蟲能夠象某些四驅(qū)車小甲蟲能夠象某些四驅(qū)車一樣沉著應(yīng)對(duì)各種野外環(huán)境。當(dāng)然，群眾的一樣沉著應(yīng)對(duì)各種野外環(huán)境。當(dāng)然，群眾的這只這只“甲殼蟲以其出廠裝備是無法適應(yīng)野甲殼蟲以其出廠裝備是無法適應(yīng)野外條件的。外條件的。 最重要的一項(xiàng)改裝是針對(duì)懸架進(jìn)展的。最重要的一項(xiàng)改裝是針對(duì)懸架進(jìn)展的。1936-1977年間的多數(shù)甲殼蟲車在其前后軸上年間的多數(shù)甲殼蟲車在其前后軸上配備了扭桿懸架標(biāo)準(zhǔn)裝置，升高后可為安裝重型越野車輪和輪胎讓出空間。用較長(zhǎng)的配備了扭桿懸架標(biāo)準(zhǔn)裝置，升高后可為安裝重型越野車輪和輪胎讓出空間。用較長(zhǎng)的減振器替換標(biāo)準(zhǔn)減振器，以抬高車身并獲得最大的車輪通過高度。在某些情況下，甲減

23、振器替換標(biāo)準(zhǔn)減振器，以抬高車身并獲得最大的車輪通過高度。在某些情況下，甲殼蟲車的改裝者會(huì)將扭桿整個(gè)卸掉，并代之以多個(gè)螺旋彈簧系統(tǒng)。經(jīng)過這些改裝的車殼蟲車的改裝者會(huì)將扭桿整個(gè)卸掉，并代之以多個(gè)螺旋彈簧系統(tǒng)。經(jīng)過這些改裝的車輛，每個(gè)車輪與地面的垂直通過高度可達(dá)輛，每個(gè)車輪與地面的垂直通過高度可達(dá)50厘米或更高。這樣一輛汽車可輕松越過崎厘米或更高。這樣一輛汽車可輕松越過崎嶇地形，并且通常會(huì)像打水漂一樣嶇地形，并且通常會(huì)像打水漂一樣“跳過波浪起伏的沙丘。跳過波浪起伏的沙丘。9.2 一級(jí)方程式賽車一級(jí)方程式賽車 v一級(jí)方程式賽車代表了汽車革新和開展進(jìn)步的頂點(diǎn)。一級(jí)方程式賽車代表了汽車革新和開展進(jìn)步的頂點(diǎn)

24、。v輕盈的復(fù)合車身、強(qiáng)大的輕盈的復(fù)合車身、強(qiáng)大的V10發(fā)動(dòng)機(jī)以及先進(jìn)的空發(fā)動(dòng)機(jī)以及先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)理論造就了更快、更平安和更可靠的汽車。氣動(dòng)力學(xué)理論造就了更快、更平安和更可靠的汽車。 v為突出駕駛者技巧的重要性并使之成為決定為突出駕駛者技巧的重要性并使之成為決定比賽勝負(fù)的關(guān)鍵因素，一級(jí)方程式賽車的設(shè)比賽勝負(fù)的關(guān)鍵因素，一級(jí)方程式賽車的設(shè)計(jì)有著嚴(yán)格的規(guī)那么和要求。計(jì)有著嚴(yán)格的規(guī)那么和要求。v例如，規(guī)那么規(guī)定所有一級(jí)方程式賽車的懸例如，規(guī)那么規(guī)定所有一級(jí)方程式賽車的懸架必須采用傳統(tǒng)的彈簧式設(shè)計(jì)，但不允許使架必須采用傳統(tǒng)的彈簧式設(shè)計(jì)，但不允許使用計(jì)算機(jī)控制的主動(dòng)式懸架。用計(jì)算機(jī)控制的主動(dòng)式懸架。v為

25、此，賽車采用了一種多連桿式懸架，它所為此，賽車采用了一種多連桿式懸架，它所用的多連桿機(jī)制相當(dāng)于雙用的多連桿機(jī)制相當(dāng)于雙A形控制臂系統(tǒng)。形控制臂系統(tǒng)。 v我們知道，雙我們知道，雙A形控制臂設(shè)計(jì)使用兩個(gè)形控制臂設(shè)計(jì)使用兩個(gè)A形控制臂形控制臂來引導(dǎo)每個(gè)車輪的上下運(yùn)動(dòng)。每條臂有三個(gè)安裝位來引導(dǎo)每個(gè)車輪的上下運(yùn)動(dòng)。每條臂有三個(gè)安裝位置兩個(gè)在車架上，一個(gè)在車輪輪轂上，每個(gè)結(jié)置兩個(gè)在車架上，一個(gè)在車輪輪轂上，每個(gè)結(jié)點(diǎn)鉸接在一起以引導(dǎo)車輪的運(yùn)動(dòng)。點(diǎn)鉸接在一起以引導(dǎo)車輪的運(yùn)動(dòng)。v在所有汽車中，雙在所有汽車中，雙A形控制臂式懸架的主要好處是形控制臂式懸架的主要好處是容易控制。臂的幾何構(gòu)造以及結(jié)點(diǎn)的彈性使工程師容易控制。臂的幾何構(gòu)造以及結(jié)點(diǎn)的彈性使工程師們能夠最大限度地控制車輪的角度和其他車輛動(dòng)力們能夠最大限度地控制車輪的角度和其他車輛動(dòng)力特征，如提升、蹲伏和俯沖。特征，如提升、蹲伏和俯沖。v與普通汽車不同，一級(jí)方程式賽車的減振器和螺旋與普通汽車不同，一級(jí)方程式賽車的減振器和螺旋彈簧沒有直接安裝在控制臂上。相反，它們沿著車彈簧沒有直接安裝在控制臂上。相反，它們