國際郵政組織管理newVIP

1、國際郵政組織管理試題一、名詞解釋1、空運(yùn)水陸路郵件：它是指經(jīng)飛機(jī)、輪船、公路和鐵路等傳遞方式處理的文件。2、印刷品專袋：它是指同一寄件人同時(shí)經(jīng)由同一郵路寄交同一地址同一收件人的數(shù)件印刷品，可以封入一個(gè)或數(shù)個(gè)郵袋內(nèi)寄發(fā)。3、國際商業(yè)回函：是一種回函給寄件人免付郵費(fèi)的函件。4、國際回信券：也稱國際回信郵票券，它本身不能作郵資使用，是在各會(huì)員國兌換相當(dāng)于一封起重國際平信郵資的一種憑證。5、國際郵件互換局：是專門拆開國內(nèi)各城市發(fā)來的國內(nèi)郵袋分揀打包成國際郵袋并發(fā)往交換站，及拆開交換站發(fā)來的國外郵袋并分揀打包成國內(nèi)郵袋發(fā)往國內(nèi)各城市，并負(fù)責(zé)與接收屬于我郵政的空郵袋、與國外互換局聯(lián)系。80%的互換局與交換

2、站合體。二、簡答題1、對(duì)于“EMS承諾服務(wù)”，在哪些情況下郵政部門可以免除賠付責(zé)任？答：屬于下列情況的，郵局不承擔(dān)賠償責(zé)任：（1）由于不可抗力造成的（保價(jià)郵件除外）。（2）寄遞的物品違反禁寄或限寄規(guī)定的，經(jīng)主管機(jī)關(guān)沒收或依照有關(guān)法規(guī)處理的。（3）投交時(shí)郵件封裝完好，無拆動(dòng)痕跡，且收件人已按規(guī)定手續(xù)簽收，事后收件人發(fā)現(xiàn)內(nèi)件短少或損毀的。（4）由于客戶的責(zé)任或所寄物品本身的原因造成郵件損失或延誤的。（5）客戶自交寄郵件之日起至查詢期滿未查詢又未提出賠償要求的。（6）國際郵件被寄達(dá)國按其國內(nèi)法令扣留、沒收或銷毀的。2、請(qǐng)您說出郵政方面應(yīng)盡的義務(wù)主要有哪些？答：郵政應(yīng)保證顧客的各項(xiàng)也無順利進(jìn)行，對(duì)自身

3、的三大主要業(yè)務(wù)：郵務(wù)類、金融類和速遞類做完善，若不是不可抗拒因素和顧客的過錯(cuò)所造成的損失，郵政方面應(yīng)積極采取措施，盡可能減少顧客的損失。另外，郵政的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都要按照國家法律來辦，為國家、社會(huì)和人民做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。3、國際郵政通信的特點(diǎn)有哪些？答：（1）物流環(huán)境存在差異。國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接

4、軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。（2）物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱耍瑖H物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國際物流速度會(huì)成倍提

5、高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。（3）國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDI)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會(huì)對(duì)物流的國際化產(chǎn)生重大影響。（4）國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、