水平、垂直運輸方案

1、目錄一、工程概況 二、垂直運輸方案 2.1 龍門吊基本參數及性能 2.2 、門吊操作安全注意事項： 三、水平運輸方案 3.1、 運輸軌道設置 3.2、 列車編組 3.3、 電機車防滑 3.3.1、 制動能力的計算3.3.2、 防滑措施四、安全施工措施 4.1、 安全管理措施 4.2、 安全保障體系 五、文明施工措施 六應急預案 6.1、 成立應急救援組織機構 6.2、 應急救援小組職責及聯系方式 6.3、 應急預案的實施 南京地鐵四號線 D4-TA04標九華山站鎖金村站盾構區(qū)間水平、垂直運輸方案 一、工程概況南京市地鐵四號線一期土建工程D4-TA04標盾構區(qū)間包括市政府站九華山站盾構區(qū)間、九華

2、山站鎖金村站盾構區(qū)間。工程位置如下圖所示?！揪湃A山站-鎖金村盾構區(qū)間】左線（DK17+585.00卜DK18+828.600代1228.349m, 短鏈 15.250m,右線（DK17+585.001DK18+829.400代 1244.399m。區(qū)間于里程右 DK18+073設置一座聯絡通道及泵房和右 DK18+630.000設置一座聯絡通道，于里程右 DK17+779.696設置臨時施工豎井，暗挖區(qū)間起點里程右DK17+724.697終點里程右DK17+186.596區(qū)間由九華山站出發(fā)沿北京東路敷設下穿九華山隧道（曲線半徑R=400m）,后折向東北以直線下穿九華山、金陵御花園及玄武湖，在玄

3、武湖下方以半徑 800m曲線繼 續(xù)轉向東北方向，到達太陽宮以半徑 800m曲線繼續(xù)轉向東北方向，最終到達鎖金村 站。區(qū)間線路設計最小曲線半徑 R=400區(qū)間設計縱斷面設計為 V型坡，左右線最大坡度27.3%區(qū)間左右線間距13m15.5m區(qū)間覆土厚度11.3m46.8m九鎖區(qū)間由鎖金村車站西端頭始發(fā)， 在九華山站東端頭井接收、吊出。區(qū)間施 工順序見九鎖區(qū)間施工順序示意圖。二、垂直運輸方案2.1龍門吊基本參數及性能盾構施工垂直運輸采用1臺45T龍門吊。施工材料垂直運輸龍門吊，其移動平行 隧道方向覆蓋長度85米，磴土、軌排、水管、管片及油脂、油料等材料由此門吊進行裝卸和垂直起吊。站內龍門吊布設于車站

4、圍護結構上，軌距24m,如下所示。龍門吊詳圖如下所示。龍門吊正面示意圖 龍門吊側面示意圖本工程區(qū)間龍門吊起重性能如下表所示。起重機性能表3機構名稱主起升機構副起升機構機構名稱 主要參數，運行機構小車大車里重量T4510最大輪壓KN起升速度m/min7.812.8運行速度m/min工作級別M6M6工作級別最大起升高度m軌上10m軌下28m軌上11m軌下28m鋼軌型號電源種類三相交流50HZ 380V整機功率(KW鋼絲繩結構類型6W(19)-276W(19)-17起重機總重(t)長度m380200車輪直徑mm卷筒直徑mm1100*3100460*2500工作風壓倍率42電 動 機型號YZB315M

5、-8YZB225M-8電 動 機型號YZR160L-64X YZR160L-6功率KW9022功率KW114X11轉速r/min720715轉速r/min945945減速機型號ZQ-850+開式ZQ-650-3C減速機型號L-600L-750速比i15.75*540.17速比i46.754.75制型號YWZ5-500/E121YWZ5-400/E80制型號YWZ5-200/E23YWZ5-200/E23動器制動力矩N.M2 X (1120-2240)630-1000動器制動力矩N.M112-224112-224推動器型號Ed121/6Ed80/6推動器型號Ed23/5Ed23/5區(qū)間運輸管片、

6、渣土漿液重量如下表所示:名稱重量土箱（含渣土）18m3 (25.2t)砂漿箱（含砂漿）8m3 (11t)3塊管片16t最大重量為渣土箱的重量：25.2t ,區(qū)間隧道所用龍門吊主機起重量為 45t,滿 足隧道吊裝所需。2.2、 門吊操作安全注意事項1、行車操作手須經訓練考試，或持有操作證者方能獨立操作，未經專門訓練或考試不得單獨操作。2、開車前就認真檢查設備機械、電氣部分和防護險裝置是否完好、可靠?？刂破?、制動器、限位器、電鈴、緊急開關等主要附件失靈，嚴禁吊運。3、必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對任何人發(fā)出的緊急停車信號，都應立即停車。4、行車操作人員必須在得到指揮信號方能進行操作，行車起動時應先

7、發(fā)出明確信號，使在場每一個人都確認無誤才可操作。5、當接近限位器，大小車臨近終端速度要緩慢。不準用倒車代替制動、嚴禁吊物在人頭上越過。不準從行車上跨越。6、應在規(guī)定的安全走道、專用站臺或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側除檢修外不準行走。小車軌道上嚴禁行走。不準從行車上跨越。7、工作停歇時，不得將起重物懸在空中停留。運行中，地面有人或落放吊件時應發(fā)出警告，嚴禁吊物在人頭上越過。吊運物件離地不得過高。8、運行時行車與障礙物間要保持一定距離，嚴禁撞車。9、檢修行車應?？吭诎踩攸c，切斷電源掛上“禁止合閘”的警示牌。地面要 設圍梯欄，并掛“禁止通行”的標志。10、重噸位物件起吊時，應先稍離地試吊，確認吊

8、掛平穩(wěn)，制動良好，然后升高， 緩慢運行。不準同時操作同時控制三只控制手柄。11、行車運行時，嚴禁有人上下，也不準在運行時進行檢修和調整機件。12、運行中發(fā)生突然停電，必須將開關放置關閉狀態(tài)。起吊件未放下或索具未脫 鉤，不準離開行車操作崗位。13、夜間作業(yè)應有充足的照明。14、龍門吊安全本規(guī)程執(zhí)行，行駛時注意軌道上有無障礙物：吊運高大物件妨礙 視線時，兩旁應設專人監(jiān)視和指揮。行車操作人員必須認真做到“十不吊”(1)起重指揮信號不明或亂指揮不吊；(2)超負荷不吊；(3)工件緊固不牢不吊；(4)吊物上有人不吊；(5)安全裝置不靈不吊；(6)工件埋在地下不吊；(7)歪拉斜吊工件不吊；(8)光線陰暗看不

9、清不吊，吊臂上有電力線路、通訊線路或其他不明的線路不吊；(9)小配件或短料裝過滿不吊；(10)菱角物件沒有采取包墊等護角措施不吊。工作完畢或離開操作崗位前，行車應停在規(guī)定位置，升起吊鉤，小車開到軌道兩 端，并將控制手柄放置關閉位，切斷電源。三、水平運輸方案3.1、 運輸軌道設置區(qū)間隧道施工水平運輸鋼軌采用 38Kg/m鋼軌，軌枕為16#曹鋼加工制作。運輸 鋼軌在隧道內單線，在車站內鋪設雙線并設置道岔，便于錯車。道岔如下圖所示。Q口卜I廠1-I TI隧道內鋼軌軌枕步距1.2m,構造如下圖所示。岔道示意圖3.2、 列車編組九鎖盾構區(qū)間采用兩臺海瑞克盾構機由鎖金村站始發(fā)，掘進至九華山站吊出。區(qū)間隧道

10、每臺盾構機配置兩列列車， 并于每輛列車后方安裝攝像頭，以便列車司機觀 察列車尾部情況，保證水平運輸安全。列車編組如下圖所示：號列車號列車海瑞克盾構機開挖半徑6480mm,本工程管片直徑均為 6200mm。渣土車容積18m3,砂漿車容積8m3, 土體松散系數取1.3,注漿系數取200%。每環(huán)掘進施工出土量為：3.14X 3.24X 3.24X 1.2X 1.3=51.45 m3<18X 5=90m3每環(huán)注漿量為：3.14X (3.24X3.24-3.10X 3.10)X 200%=5.6 n3<8m3由此可得，兩列列車編組能滿足一環(huán)掘進的出土與進料。3.3、 電機車防滑3.3.1、

11、制動能力的計算1、機車車輛制動能力計算計算公式根據窄軌電機車司機中國煤炭部機車制動列車重量c10000口 PZQ =Z1100： z 10iz -Wz式中:Q機車單機制動重量（噸）小一一粘著系數,本車為0.285P （PZ機車自重45 （噸）2az ="米/秒2az一機車制動減速度2Lz= 0.15米/秒2Vd一機車持續(xù)速度,8.8公里/小時=2.44米/秒LZ-機車制動距離,20米iZ一一最大下坡坡度,27.3%WZ重車運行阻力（每 3t取105N） 45T機車重車運行阻力1575N。Q )10000 0.285 45-45 : 248.86t機車制動列車重量1100 0.15 1

12、0 27.3-1.575盾構隧道內兩列車編組:號列車編組為：電機車+渣土車+渣土車+渣土車+管片車號列車編組為：電機車+渣土車+渣土車+漿車+管片車（2）每節(jié)車箱自身重量和滿載重量一覽表：名稱自身重量最大載重量總重電機車45t45t運渣車12.07t18m3 (25.2t)37.27t漿液車6.16t8m3 (11t)17.16t管片車2.6t16t18.6t號列車重量（電機車除外）：37.27*3+18.6=130.41 t < 248.86 t號列車重量（電機車除外）：37.27*2+18.6+17.16=110.3 t < 248.86 t因此在運行過程中，兩列電機車均能制動

13、。2、靜止狀態(tài)下防滑能力計算由于靜止狀態(tài)下的制動主要靠車輪和軌道之間的靜摩擦力，因此只要計算列車的最大靜摩擦力與下滑分力之間的關系即可,號列車和號列車分別進行計算，計算過程如下:總重 G=mg=( 110.3+45) X 10=1553KN下滑分力 F=GX sin(arctg0.0273)=1553X 0.02729=42.38 KN列車受力分解示意圖最大靜摩擦力 f= n N= n GX cos（arctg0.0273）=302.48 KN > F式中 n鋼對鑄鐵（干摩擦）系數，0.160.35,本計算取0.2同理號列車最大靜摩擦力 f=342.69KN > F=46.78 K

14、N因此在靜止狀態(tài)下電機車不會下滑，滿足制動要求。3.3.2、 防滑措施根據同類項目的經驗和電機車廠家提供的技術資料，現制定以下防滑措施：1、自身制動系統根據隧道盾構施工時電機車載重大，線路坡度大（ 27.3%）,為保證隧道施工安 全，我部采用的電機車設置了電氣制動、 壓縮空氣制動、彈簧駐車制動等多種安全措 施。電制動：作為常規(guī)制動使用，具有能量回饋制動功能，可以將機車動能轉化為電 能通過變流器向蓄電池充電?？諝庵苿樱簽闈M足機車牽引運輸安全可靠，電機車還設置了空氣制動系統，空氣制動使用雙管路制動系統、具備制動力自動分配功能、排風制動的控制原理，以控制 整列機車的制動及緩解。機車基礎制動采用踏面制

15、動，雙側閘瓦制動。其余如渣土車、 砂漿車采用單側閘瓦制動。彈簧駐車制動：當電機車平常停車或在坡道上停車 （停止供電）時可以使用彈簧 駐車制動裝置，防止電機車出現溜車現象；當空氣系統管路出現泄漏氣壓下降到設定 值時，電機車自動剎車，保證運行安全。機車基礎制動采用踏面制動，具結構型式為獨立作用式雙側制動。其特點是；各 部結構簡單，便于檢查和維修?；A制動裝置由制動缸、連桿機構、閘瓦托及閘瓦等組成。（如下圖所示）每個車輪有一個制動單元。緩解時、壓縮空氣推動勾貝并通過杠桿機構使閘瓦離開車輪， 制動時，閘瓦在制動缸勾貝制動彈簧作用下使 閘瓦緊貼車輪踏面?；A制動裝置主要技術參數如下；制動缸直徑 160m

16、m制動倍率8緊急制動時制動缸的壓力0.5MPa制動效率0.850.9單個閘瓦托上閘瓦壓力33kN2、設置限位器當電機車?？繒r，在電機車的前后部位設置限位器，以防止電機車由于負荷的變 化而發(fā)生溜車事故。在盾構機后配套臺車部分的軌道上設置三道以上的限位器，萬一出現溜車，可以避免車輛沖入盾構機頭傷人、損壞設備等事故的發(fā)生。3、對軌道進行處理為了保證電機車有良好的制動，電機車軌道上要做到沒有油和泥， 對于軌道上的 油和泥要及時用水進行清洗，并且在大坡度路段還要撒沙，以增大摩擦力，達到良好 的制動效果。4、攔截裝置為了防止電機車制動失效，而沖入后配套臺車，撞傷工人，我們在第四節(jié)臺車上 安裝了一個攔截裝置

17、，當電機車沖過來的時候，此裝置將阻止或減弱電機車的沖擊， 從而達到攔截的目的，保證人員和盾構機的安全。示意圖如下：攔截裝置示意圖四、安全施工措施4.1、 安全管理措施(1)制定和實施安全生產責任制，建立健全各項規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行。(2)建立安全生產保證體系，管理有力，保障運行。(3)組織工程項目施工的安全教育和技術培訓，特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗，并進行開工前技術考核。(4)建立安全檢查制度，實行安全生產獎懲制，消除事故隱患，引導職工齊抓 共管，提高其安全生產的積極性。(5)編制和呈報安全計劃、安全技術方案和安全措施，做到組織、制度、措施 之落實。(6)加強防火安全，動火前要辦好動火證，監(jiān)

18、護人要在現場進行監(jiān)護。4.2、 安全保障體系項目部成立強有力的項目安全管理領導班子， 建立健全安全保障體系，項目經理 是安全第一責任人，主管施工生產的項目副經理、總工、專職安全員是安全生產直接 責任人，項目總工程師對勞動保護和安全生產的技術工作負責。項目部成立安全管理領導小組，組長由項目經理擔任，副組長由項目副經理、項目總工擔任，組員由各業(yè) 務部門領導、施工隊長組成。各隊成立安全生產領導小組，各施工隊長任組長，下設專職安全員任副組長，各作業(yè)隊主管任組員。各作業(yè)隊設兼職安全員，各作業(yè)點設有 安全監(jiān)督崗工程部安質部物資部實驗室狽量組綜合辦各施工隊長全體施工人安全保障體系框圖五、文明施工措施文明施工

19、不僅是圓滿完成工程的一個重要組成部分、 共同塑造一個清潔有序文明 城市的表現，也是體現施工隊伍技術、能力、文化素質的一個側面。對此，本公司努 力從以下方面入手搞好文明施工。(1)堅決執(zhí)行南京市政工程管理局頒發(fā)的有關“市政文明施工條例”，對全體職 工進行文明施工重要性及意義教育，使之成為自覺的行動。(2)場地清潔、消防器材齊全到位，從技術上采取切實可行的措施，消除或減 少施工可能造成的環(huán)境污染及擾民現象。(3)職工要做到持證上崗，不違章作業(yè)，自檢自律，消除安全隱患。(4)職工宿舍要實行標準化管理，組織好文明宿舍達標評比活動。(5)開展“勞動競賽”活動，力爭精神文明和物質文明建設雙豐收，為南京市文明建設做出新的貢獻。六應急預案6.1、 成立應急救援組織機構經理部成立應急(事故)處理領導小組，領導小組下設領導小組辦公室、事故現 場救援小組、現場保護小組、物資供應小組、善后處理小組、事故調查小組。事故領導小組：組長：劉世杰副組長：杜海龍、楊艷、鄭劍升成 員：廖云洋、陳立暉、李愛民、喻偉、蘇曉波、李興富、蔡莉、王強、楊小龍、李林凡、胡林、彭洪。6.2、 應急救援