DTC故障碼-文檔

1、深入理解故障代碼，準(zhǔn)確排除電控故障講到故障代碼DTC只要稍有一些汽車維修知識(shí)的人都會(huì)告訴你，故障代碼 不就是在發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱等車載電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)控制單元ECU、PCM或ABS模塊的自診斷模塊檢測(cè)到系統(tǒng)部件故障后， 將故障的信息以數(shù)字代碼的形 式存儲(chǔ)在模塊內(nèi)部的專門區(qū)域如隨機(jī)存儲(chǔ)器 RAM或者保持電流存儲(chǔ)器KAM中。當(dāng) 汽車維修技術(shù)人員在診斷車輛故障時(shí)， 可以通過(guò)人工調(diào)取或外接專用診斷儀器的 方式從存儲(chǔ)器中調(diào)取出這些數(shù)字代碼。 通過(guò)對(duì)這些代碼所對(duì)應(yīng)的故障信息， 使得 維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期中， 故障代碼被我們?cè)S多維修人員奉為解決電

2、控汽車的 靈丹妙藥。 只要遇到電控汽車的故障， 就要設(shè)法調(diào)出故障代碼， 有了故障代碼仿 佛車就已經(jīng)修好了一半；反之，往往讓人沒(méi)有頭緒不知如何著手。一時(shí)間，許多 維修書籍上的各種進(jìn)口汽車的故障代碼解釋、 故障代碼的調(diào)取方法、 診斷座的詳 細(xì)位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點(diǎn)。 業(yè)界更有傳聞如某某汽修高手 有什么諸如武林秘籍似的手抄維修攻略，什么疑難雜癥只要一翻攻略必能攻克， 后人有幸偶而得以一觀，其實(shí)秘籍也只不過(guò)是一本多年積累的手抄故障代碼集。 這幾年，隨著進(jìn)口汽車的大量涌入以及國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)車型所生 產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世， 許多的汽車維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級(jí)， 現(xiàn)代

3、 電控汽車的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測(cè)了。 各類診斷儀， 解碼 器被眾多汽修廠家所配備， 特別是一些特約售后服務(wù)中心， 更是花重金購(gòu)置了原 廠的診斷儀如：SGlMI勺TECH2, SVW的VAG1552 NISSAN的 CoNSUL等等先進(jìn)的 設(shè)備。有了這些設(shè)備，故障代碼的調(diào)取、識(shí)別和解釋在也不那么神秘了，但是實(shí) 際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒(méi)有為此而變得輕松， 甚至出現(xiàn)有了故障代碼反 而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復(fù)雜的怪事。 到底我們應(yīng)該如何面對(duì)故障代碼呢？筆者將 以上海別克轎車為例，介紹一些有關(guān)故障代碼方面的知識(shí)和相關(guān)診斷思路。上海通用生產(chǎn)的別克系列轎車所裝備的是第二代車載診斷系統(tǒng)也

4、就是OBD-( On Board Diagnosis )。由于別克的純正美國(guó)血統(tǒng)， SGM這款車的診斷 系統(tǒng)和其他在 1996年以后北美所生產(chǎn)或銷售的汽車在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和診斷策略的 軟、硬件上除了沒(méi)有裝備雙氧傳感器從而無(wú)法執(zhí)行三元催化轉(zhuǎn)化器的效率監(jiān)測(cè)功 能外(主要受中國(guó)的使用條件所限制)，其余基本相同。DTC的表示方法和類型同早期的OBD-I樣，如果檢測(cè)到車輛發(fā)生故障，貝U PCM會(huì)將對(duì)應(yīng)的故障 代碼DTC存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。因?yàn)镺BD是美國(guó)聯(lián)邦政府要求的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)， 所以 只要是滿足這項(xiàng)要求的車載診斷系統(tǒng)的故障代碼都將以近乎一致的格式而標(biāo)準(zhǔn) 化，這樣也使得的DTC系統(tǒng)得以可持續(xù)的發(fā)展，馬上還會(huì)有更

5、新的 OBD町推出。在裝備OBDJ系統(tǒng)的車輛上，所有的故障代碼 DTC都以英文字母開(kāi)頭，后 面跟隨4個(gè)數(shù)字。如：P0101、C1234 B2236等等。DTC開(kāi)頭的字母表示被監(jiān)測(cè)到的故障系統(tǒng)：P為動(dòng)力系統(tǒng)；B為車身系統(tǒng)；C 為底盤系統(tǒng)；U為網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)通訊傳輸系統(tǒng)故障碼。第一個(gè)數(shù)字是通用碼（對(duì)所有的車輛制造商），或是制造商專用碼。比如： 0指一般碼， 1指制造商專用碼。美國(guó)通用汽車公司就有幫助你診斷車輛技術(shù)狀 況所特定的數(shù)字類型編碼。第二個(gè)數(shù)字指出了受影響的故障系統(tǒng)類型，數(shù)字從 1-7： 1 為燃油及空氣計(jì) 量系統(tǒng)； 2為燃油及空氣計(jì)量系統(tǒng)（特指噴射系統(tǒng)回路功能不良） ；3 為點(diǎn)火系統(tǒng)或缺缸監(jiān)測(cè)

6、系統(tǒng)； 4為輔助排放系統(tǒng)； 5 為車速控制和怠速控制系統(tǒng)； 6為計(jì) 算機(jī)輸出線路系統(tǒng)； 7 為變速箱。最后兩位數(shù)字指出了系統(tǒng)中出現(xiàn)故障的部件或部位，此處不敷述。診斷代碼DTC的類型根據(jù)OBDI的要求，診斷執(zhí)行指令根據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及故障的嚴(yán)重程度等因素將 故障代碼DTC分成不同的類型。不同的類型對(duì)設(shè)定的代碼也有不同的要求， 而診 斷執(zhí)行指令僅在出現(xiàn)與排放有關(guān)（可能超過(guò)FTP規(guī)定的1.5倍）的DTC使發(fā)動(dòng) 機(jī)故障燈MlL點(diǎn)亮。DTC被分成四大類，有A B、C及D類，其中A和B類的DTC 與發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平有關(guān)系。A類：在首次行程進(jìn)行診斷的監(jiān)測(cè)，并向診斷執(zhí)行指令報(bào)告“檢測(cè)到故障”， 將DTC存儲(chǔ)并且點(diǎn)亮

7、MlL燈。B類：在第二次連續(xù)的行程中運(yùn)行與排放水平有關(guān)的診斷檢測(cè)，并向診斷指 令報(bào)告“檢測(cè)到故障”，將 DTC存儲(chǔ)而且使MlL點(diǎn)亮。在首次檢測(cè)到故障后，B 類故障碼將進(jìn)入到準(zhǔn)備之中，此后B類故障碼處于警戒狀態(tài)中，或準(zhǔn)備存儲(chǔ)一個(gè) 歷史代碼。假如這個(gè)故障再次發(fā)生，則使 MlL點(diǎn)亮；反之，一個(gè)通過(guò)的檢測(cè)將解 除系統(tǒng)對(duì)B類DTC的警戒狀態(tài)。一些特殊的條件將使用于對(duì)缺火及燃油調(diào)整的故 障代碼 DTC。C類：在首次行程中運(yùn)行與非排放有關(guān)的診斷檢測(cè)，同時(shí)向診斷執(zhí)行指令報(bào) 告“檢測(cè)到故障”，在存儲(chǔ) DTC的同時(shí)使車輛維修燈“ SERVICB/EHICLEbOOlM （如果裝備）點(diǎn)亮。D類：在首次行程中運(yùn)行與非

8、排放有關(guān)的診斷檢測(cè)，并向診斷執(zhí)行指令報(bào)告 “檢測(cè)到故障”，D類將存儲(chǔ)DTCW不點(diǎn)亮MIL燈，這些故障代碼DTC將對(duì)車輛 的維修診斷非常有益，特別當(dāng)遇到駕車者指出某些性能的下降而 MIL并沒(méi)有被點(diǎn)正確理解DTC的設(shè)置條件電控系統(tǒng)故障碼的發(fā)展歷史正是現(xiàn)代汽車計(jì)算機(jī)控制自診斷系統(tǒng)的不斷改 進(jìn)的歷史。 從最初的簡(jiǎn)單對(duì)輸出、 輸入部件線路電壓監(jiān)測(cè)， 如當(dāng)監(jiān)測(cè)電壓在短路 狀態(tài)時(shí)的低電位，在斷路狀態(tài)時(shí)的高電位以及線路電壓的突變超過(guò)自診斷系統(tǒng)內(nèi) 部設(shè)定的電壓門限值時(shí)， 自診斷系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測(cè)電壓所對(duì)應(yīng)的線路端口及故障癥狀 對(duì)應(yīng)原先設(shè)定在只讀存儲(chǔ)器ROM中的代碼序號(hào)設(shè)定相應(yīng)的故障代碼。由于受到微 處理器信息處理能力

9、的限制， 早期自診斷系統(tǒng)只能識(shí)別或者說(shuō)是設(shè)置少量的故障 代碼，而且故障碼的內(nèi)容也僅限于線路的開(kāi)路、短路，信號(hào)的丟失、不全，工作 執(zhí)行元件電流的異常變化之類。 由于故障內(nèi)容的直接明了， 所以故障信息被讀取 后，一般使用萬(wàn)用表都不難解決。 加之早期進(jìn)口電控汽車剛剛進(jìn)入中國(guó)， 各種維 修資料相對(duì)較少， 因此在當(dāng)時(shí)如何獲取故障診斷代碼、 如何找到診斷代碼的含義 倒確實(shí)是維修電控車輛工作的重中之重。隨著微電子技術(shù)、 計(jì)算機(jī)技術(shù)的大踏步前進(jìn)， 伴隨各國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平近 乎于苛刻的要求， 現(xiàn)代電控汽車的自診斷能力日益強(qiáng)大。 換而言之， 對(duì)電控系統(tǒng) 監(jiān)測(cè)的要求、 數(shù)量以及控制精度將大幅度提高， 故障代碼的種

10、類和數(shù)目也水漲船 高。以上海通用別克車為例，光動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）的故障代碼數(shù)量就 將近 90 個(gè)左右，那么多的故障代碼使得對(duì)故障內(nèi)容的表述更加詳盡和完備。這 一點(diǎn)是有利于汽車維修技術(shù)人員對(duì)于車輛的診斷的， 但是由于控制精度的要求以 及各個(gè)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)診斷要求的不同， 故障代碼的內(nèi)容再也不僅僅局限于電壓過(guò) 高、電壓過(guò)低或者信號(hào)不存在等簡(jiǎn)單的表述了， 新出現(xiàn)了像： 燃油配平系統(tǒng)長(zhǎng)期 過(guò)濃、MAP生能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時(shí)難以看懂的故障碼。 而且這些故障的設(shè)置往往隨監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特殊要求有其特定的條件。 根據(jù)筆者的經(jīng) 驗(yàn)，此時(shí)在調(diào)取故障診斷代碼之后， 仔細(xì)翻閱維修手冊(cè)， 查找到

11、相應(yīng)的故障信息、 故障設(shè)置條件、 故障設(shè)置后采取策略顯得非常重要。 比如，某某故障條件是車速 大于8km/h、TPS大于10%、A/C關(guān)閉的條件下進(jìn)行診斷并發(fā)現(xiàn)異常從而設(shè)置的。 如果你將該車停在一邊， 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并開(kāi)著空調(diào)查找故障， 那樣你可能永遠(yuǎn)都不能 將該故障重現(xiàn)。 這樣的后果往往是在你自以為維修結(jié)束之后， 草草地清除了故障 代碼（而且確實(shí)在當(dāng)時(shí)的條件下故障代碼沒(méi)有重現(xiàn)），將車輛交給了客戶。不幸 的是，這輛車沒(méi)有多久就返回了維修站， 而故障代碼重又不可思議的出現(xiàn)了。 這 樣的維修案例可以說(shuō)是舉不勝舉。 其實(shí)讓許多維修人員難以理解的故障碼在修理 結(jié)束后未出現(xiàn)，一旦車輛被客戶提走就馬上重現(xiàn)的情況

12、也就是對(duì)故障碼設(shè)定條件 不清所導(dǎo)致的。筆者就親自看到過(guò)因?yàn)槌霈F(xiàn)相關(guān)氧傳感器的故障代碼而 1 周連續(xù) 更換了 3個(gè)氧傳感器，因?yàn)橐粋€(gè)EGF系統(tǒng)的故障代碼而更換 EGF閥、PCMS至差 點(diǎn)要更換整個(gè)引擎線束的維修案例。仔細(xì)察看診斷故障代碼設(shè)置條件的重要意義就在于：作為車輛的維修人員， 你必須知道這輛車的故障到底是什么時(shí)候發(fā)生的？故障碼是因?yàn)槭裁礂l件而觸 發(fā)的？自己應(yīng)該怎樣才能模擬故障發(fā)生的條件？ 怎樣確定故障真正被排除了故障碼告訴你現(xiàn)在或過(guò)去該車的某某系統(tǒng)出現(xiàn)了某某故障， 那么只要在維修 結(jié)束后， 該故障碼不再出現(xiàn)也就說(shuō)明故障被排除了。 但是請(qǐng)記住， 故障碼可以因 為故障不存在而消失，同樣如果故障

13、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)程序因?yàn)槟承l件的制約而被中 止，故障碼一樣是不會(huì)出現(xiàn)的。以上海通用別克轎車裝備的OBD召系統(tǒng)為例。要完成整個(gè)系統(tǒng)的所有項(xiàng)目檢測(cè)至少要經(jīng)過(guò) 12min,而且在這12min內(nèi)必須按照 OBD-II的檢測(cè)要求執(zhí)行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、無(wú)制動(dòng)滑 行等一些特定工況。這種連續(xù)工況檢測(cè)被稱為一個(gè)OBDI驅(qū)動(dòng)循環(huán)或15工況。只有經(jīng)過(guò)了這樣的一個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán), 所有的監(jiān)測(cè)器才都開(kāi)動(dòng), 過(guò)了檢測(cè), 并且在控 制模塊中記錄下了 I/M 標(biāo)志,表明整個(gè)系統(tǒng)的檢測(cè)情況。 由于個(gè)人駕駛習(xí)慣、 行 駛路況等原因,在修理結(jié)束之后的試車過(guò)程中如果恰好該系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)器未被開(kāi) 動(dòng),那么故障代碼就自然不會(huì)出現(xiàn)

14、。 所以,修理工作完成后千萬(wàn)要按照原先設(shè)置 代碼的條件, 避開(kāi)制約該監(jiān)測(cè)器開(kāi)動(dòng)的種種因素進(jìn)行試車檢驗(yàn)。 如果有 SGMTECH 2診斷儀，那么通過(guò)進(jìn)入特定 DTC菜單觀看故障監(jiān)測(cè)狀態(tài)是非常有必要的。維修檢測(cè)實(shí)例：例1: BUICK GL8商務(wù)車加速無(wú)力，最高車速 80km/h。一輛 2001 年款的別克 GL8 7座商務(wù)車進(jìn)站維修，客戶報(bào)修故障癥狀為：怠 速正常但加速無(wú)力，油門全開(kāi)速度最高不會(huì)超過(guò) 80 km/h ,并且故障指示燈有時(shí) 閃亮。修理工使用TECH2診斷儀讀取PCM故障碼為P0131,即HO2S電路電壓過(guò) 低。根據(jù)故障碼的提示，按照線路圖，使用萬(wàn)用表，檢修了HO2Sm熱氧傳感器的對(duì)

15、應(yīng)線路， 排除了因?yàn)樾盘?hào)線路對(duì)地短路造成信號(hào)電路電壓過(guò)低的可能。 怠速 運(yùn)行時(shí)，HO2S勺信號(hào)能夠在450mVt下變化，只是變化的幅度不大。修理工懷 疑油壓低， 接上了油壓表檢測(cè)。 怠速油壓在 2.7kg 左右， 空踩油門時(shí)油壓變化也 基本正常。 根據(jù)客戶反映， 該車去了幾次外地以后就有這種情況。 考慮到可能因 為加了含鉛或低標(biāo)號(hào)燃油造成對(duì)熱氧傳感器的毒害， 于是修理工更換了懷疑的熱 氧傳感器。更換結(jié)束后，用TECH 2清除了存儲(chǔ)在PCM中的故障代碼。為了驗(yàn)證 故障確實(shí)排除， 著車怠速運(yùn)行， 再次進(jìn)入診斷故障碼菜單， 屏幕顯示無(wú)診斷故障 碼。僅過(guò)一天，客戶再次返回，抱怨故障沒(méi)過(guò)多久就重現(xiàn)了，而

16、且排氣管在車加 速時(shí)會(huì)發(fā)出吼叫。筆者接車后再次讀取到PO131的故障代碼，慎重起見(jiàn)仔細(xì)查閱 了有關(guān)故障碼的診斷說(shuō)明。1. 運(yùn)行DTC的條件*無(wú)啟動(dòng)的TR MAP IAT、ECT MAF CKP傳感器、缺火、燃油噴嘴電路、 EVAP EGR的故障碼 DTC存在；*閉環(huán)指令的空燃比在 14.4 和14.9 之間；*節(jié)氣門角度在 5和 40之間。2. 設(shè)定DTC的條件*正常的閉環(huán)操作期間，HO2S言號(hào)電壓始終低于175mV或在（混合氣加濃） 動(dòng)力增強(qiáng)模式燃油控制操作期間，HO2S言號(hào)電壓始終低于600mV*每種狀況維持時(shí)間歷時(shí)達(dá) 5s。從以上運(yùn)行該P(yáng)0131的DTC條件來(lái)看，首先可以明確該車的發(fā)動(dòng)機(jī)

17、電控系統(tǒng) 基本上沒(méi)有什么問(wèn)題。因?yàn)?，要啟?dòng)別克系統(tǒng)的HO2S監(jiān)測(cè)器來(lái)運(yùn)行對(duì)DTCP0131 的檢測(cè)，必須先滿足運(yùn)行條件中的：沒(méi)有 TP、 MAP、 IAT、 ECT、 MAF、 CKP、 EVAP、 EGR以及缺火和噴油嘴電路的故障代碼存在；而且，我也找到了上次修理結(jié)束后清除的故障碼，DTC沒(méi)有馬上重現(xiàn)，從而給修理工故障被排除錯(cuò)覺(jué)的原因一一要 運(yùn)行P0131的診斷必須在非怠速的狀態(tài)。為了進(jìn)一步了解故障發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工 況，從 TECH 2的凍結(jié)故障狀態(tài)項(xiàng)目中查看設(shè)定故障代碼時(shí)的 1 8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) （注：凍結(jié)幀也是OBD-U的要求，它記錄下DTC在被存儲(chǔ)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)， 便于維修人員參考）

18、。其中節(jié)氣門開(kāi)度值為 88，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2478r/min ，發(fā) 動(dòng)機(jī)負(fù)載為90%，車速為75kmh°這幾個(gè)參數(shù)正印證了客戶所描述的加速無(wú)力、 提速差并且伴有 MIL 閃爍的癥狀。 為了盡可能獲取最真實(shí)的數(shù)據(jù)， 接上燃油壓力 表和 TECH 2診斷儀和客戶上路試車。當(dāng)車速小于 60kmh 的情況下，這輛 GL8 的表現(xiàn)還可以， 然而想要急速超車或者上一個(gè)略微陡一點(diǎn)的坡度時(shí)， 車輛就顯出 疲態(tài)。任憑客戶怎樣加油門，車速就是不起來(lái)，在上一座大橋的斜坡時(shí)，只見(jiàn)燃 油壓力表的指針不斷地向下波動(dòng)并且只能維持在1.52kg左右，TECH2動(dòng)力總成數(shù)據(jù)顯示：節(jié)氣門開(kāi)度84%、車速70km/h、發(fā)

19、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2100rmin、H02S寺 續(xù)低于150mV長(zhǎng)期燃油調(diào)整+26%、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載83%。故障癥狀重現(xiàn)了，根據(jù) 這些數(shù)據(jù)來(lái)分析， 系統(tǒng)燃油壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能夠滿足要求， 油壓過(guò) 低從而導(dǎo)致混合氣稀，觸發(fā)了 HO2S監(jiān)測(cè)器設(shè)置PO131的條件。回到維修站，經(jīng) 更換了燃油泵總成和油濾之后，重新試車復(fù)檢。進(jìn)入診斷儀的特定DTC菜單，顯 示P0131故障碼通過(guò)檢測(cè)，至此整個(gè)維修工作結(jié)束。例2. BUICK GLX轎車變速箱換擋沖擊，油耗大。一輛BUICKGLX轎車，變速箱在換擋時(shí)明顯感到有頓車現(xiàn)象，換擋沖擊嚴(yán)重 并且油耗也有增加。通過(guò)調(diào)閱診斷故障碼，顯示故障為P1860,即變矩器離合器脈沖寬度調(diào)制（TCC PWM電磁閥電路故障。因?yàn)楣收现甘臼敲黠@的變速箱電子 控制系統(tǒng)故障，所以省略了一些常規(guī)的自動(dòng)變速箱壓