快遞業(yè)務操作與管理5

1、快遞業(yè)務流程與操作各種運輸方式概述各種運輸方式概述快件運輸作業(yè)流程快件運輸作業(yè)流程快件運輸作業(yè)異常問題處理快件運輸作業(yè)異常問題處理本本節(jié)節(jié)主主內內容容快件運輸快遞業(yè)務流程與操作一：各種運輸方式概述一：各種運輸方式概述快件運輸快件運輸：是指使用道路運輸工具在約定的時間內將貨物運達目的地的行為，快件運輸：是指使用道路運輸工具在約定的時間內將貨物運達目的地的行為， 包括客運快件運輸和貨運快件運輸。包括客運快件運輸和貨運快件運輸。陸路快件陸路快件航空快件航空快件快遞業(yè)務流程與操作快件運輸陸路快件陸路快件汽車運輸汽車運輸火車運輸火車運輸汽車運輸：汽車運輸：優(yōu)點優(yōu)點：（：（1）公路汽車運輸具有直達性，有門

2、對門的特點。汽車運輸?shù)闹边_性可轉換為三個效益，）公路汽車運輸具有直達性，有門對門的特點。汽車運輸?shù)闹边_性可轉換為三個效益，即：距離差效益即：距離差效益 ，主要指汽車運輸可以抄近路，而使運距少于鐵路和水運；時間差效益，指公路，主要指汽車運輸可以抄近路，而使運距少于鐵路和水運；時間差效益，指公路汽車運輸?shù)乃瓦_速度比鐵汽車運輸?shù)乃瓦_速度比鐵 路、水運快而帶來的經(jīng)濟效益；質量差效益，主要表現(xiàn)為汽車直達運輸路、水運快而帶來的經(jīng)濟效益；質量差效益，主要表現(xiàn)為汽車直達運輸只要一裝一卸，貨物損傷少，而鐵只要一裝一卸，貨物損傷少，而鐵 路運輸通常需要多裝多卸，貨物損傷要大得多。（路運輸通常需要多裝多卸，貨物損傷

3、要大得多。（2）汽車運輸）汽車運輸機動靈活。機動靈活。 汽車運輸以一人一車為基本特點，體形小，操作方便，又無需鐵路那樣的專門汽車運輸以一人一車為基本特點，體形小，操作方便，又無需鐵路那樣的專門 軌道，軌道，對各種自然條件有較強的適應性，機動靈活，農村運輸、城市內部運輸、城鄉(xiāng)聯(lián)系、鐵路和水運港對各種自然條件有較強的適應性，機動靈活，農村運輸、城市內部運輸、城鄉(xiāng)聯(lián)系、鐵路和水運港 、站旅客和貨物的集散，日用百貨和鮮貨的定期運輸，主要由汽車承擔。（、站旅客和貨物的集散，日用百貨和鮮貨的定期運輸，主要由汽車承擔。（3）投資少，修建公路）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以

4、說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點 。缺點：（缺點：（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物噸貨物 。（。（2）運輸能耗很高，分別是）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的鐵路運輸能耗的10.615.1倍，是沿海運輸能耗的倍，是沿海運輸能耗的11.215.9倍，是內河運倍，是內河運 輸?shù)妮數(shù)?13.519.1倍，是倍，是管道運輸能耗的管道運輸能耗的4.86.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸?shù)谋叮让窈竭\輸能耗低，只有民航運輸?shù)?87；（；（3）運輸成本高，）運輸成本高，分別是

5、鐵路運輸?shù)姆謩e是鐵路運輸?shù)?1.117.5倍，是沿海運輸?shù)谋?，是沿海運輸?shù)?7.743.6倍，是管道運輸?shù)谋?，是管道運輸?shù)?3.7 21.5倍，但比民倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸?shù)暮竭\輸成本低，只有民航運輸?shù)?.19.6；（；（4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)模﹦趧由a(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)?0.6，是沿海，是沿海運輸?shù)倪\輸?shù)?.5，是內河運輸?shù)?，是內河運輸?shù)?.5，但比民航運輸勞，但比民航運輸勞 動生產(chǎn)率高，是民航運輸?shù)膭由a(chǎn)率高，是民航運輸?shù)?倍；此外，由于汽車倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物。體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物

6、。因此，公路運輸比較適宜在內陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、因此，公路運輸比較適宜在內陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口港口 集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。線運輸。 快遞業(yè)務流程與操作快件運輸鐵路運輸?shù)膬?yōu)、缺點鐵路運輸?shù)膬?yōu)、缺點 從技術性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：從技術性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：1）運行速度快，時速一般在）運行速度快，時速一般在80到到120公里；（公里；（2）運輸能力大

7、，一般每列客車可載旅客）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨人左右，一列貨車可裝車可裝2000到到3500噸貨物，重載列車可裝噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過過l億噸；（億噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證

8、全年運行；（年運行；（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；（）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高；（客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高；（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；（7）平均運距分別為公路運輸?shù)模┢骄\距分別為公路運輸?shù)?5倍，為管道運輸?shù)谋叮瑸楣艿肋\輸?shù)?.15倍，但不足水倍，但不足水路運輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\輸?shù)穆愤\輸?shù)囊话?，不到民航運輸?shù)?3。 從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有： （1）鐵路運輸成本較低，）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的我

9、國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/111/17，民航運輸成本的，民航運輸成本的1971267；（；（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸?shù)模┠芎妮^低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸?shù)?11115，為民航運輸?shù)?，為民航運輸?shù)?174，但是這兩種指標都高于沿海和內，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。河運輸。 鐵路運輸?shù)娜秉c是：（鐵路運輸?shù)娜秉c是：（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為）投資太高，單線鐵路每公里造價為100300萬萬元之間，復線造價在元之間，復線造價在400500萬元之間；（萬元之間；（2）建設周期長，一條干線要）建設周期長，一條干線要建設建設510年，而且，占地太多，隨

10、著人口的增長，將給社會增加更多的年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。負擔。 因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。 快遞業(yè)務流程與操作快件運輸航空快件航空快件利用航空郵路優(yōu)先發(fā)運的快件。利用航空郵路優(yōu)先發(fā)運的快件。聽故事嘍，不要東張西望！聽故事嘍，不要東張西望！1969年年3月的一天，一位美國青年

11、在一家海運公司內等朋友，偶然得知當時正有月的一天，一位美國青年在一家海運公司內等朋友，偶然得知當時正有一艘德國船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過正常的途徑，一艘德國船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過正常的途徑，提單需要一個星期才能到達那里，這個年輕人提出他愿意乘飛機將文件送到夏威提單需要一個星期才能到達那里，這個年輕人提出他愿意乘飛機將文件送到夏威夷，船公司管理人員通過比較發(fā)現(xiàn)此舉可以節(jié)約昂貴的港口使用費和滯期費用，夷，船公司管理人員通過比較發(fā)現(xiàn)此舉可以節(jié)約昂貴的港口使用費和滯期費用，于是將文件交給了這個年輕人，年輕人完成任務后立即聯(lián)絡朋友創(chuàng)立了世界上第于是將文

12、件交給了這個年輕人，年輕人完成任務后立即聯(lián)絡朋友創(chuàng)立了世界上第一家快遞公司，專門從事銀行、航運文件的傳送工作，后來又將業(yè)務擴大到樣品一家快遞公司，專門從事銀行、航運文件的傳送工作，后來又將業(yè)務擴大到樣品等小包裹服務。由于強調快速、準確的服務，從一出現(xiàn)，快遞業(yè)就深受從事跨國等小包裹服務。由于強調快速、準確的服務，從一出現(xiàn)，快遞業(yè)就深受從事跨國經(jīng)營的貿易、金融各界的熱烈歡迎，行業(yè)發(fā)展非常迅速二、航空快遞的主要業(yè)務經(jīng)營的貿易、金融各界的熱烈歡迎，行業(yè)發(fā)展非常迅速二、航空快遞的主要業(yè)務形式。形式?？爝f業(yè)務流程與操作快件運輸航空快遞的主要業(yè)務形式：航空快遞的主要業(yè)務形式：門桌到門桌（門桌到門桌（Door

13、/DesktoDoor/Desk）門桌到門桌的服務形式也是航空快遞公司最常用的一種服門桌到門桌的服務形式也是航空快遞公司最常用的一種服務形式。首先由發(fā)件人在需要時電話通知快遞公司，快遞公司務形式。首先由發(fā)件人在需要時電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報關、發(fā)往世界各地，到達根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報關、發(fā)往世界各地，到達目的地后，再由當?shù)氐姆止巨k理清關、提貨手續(xù)，并送至收目的地后，再由當?shù)氐姆止巨k理清關、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。在這期間，客戶還可依

14、靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡隨時件人手中。在這期間，客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡隨時對快件（主要指包裹）的位置進行查詢，快件送達之后，也可對快件（主要指包裹）的位置進行查詢，快件送達之后，也可以及時通過電腦網(wǎng)絡將消息反饋給發(fā)件人。以及時通過電腦網(wǎng)絡將消息反饋給發(fā)件人。門桌到機場（門桌到機場（DoorDesktoAirport）與前一種服務方式相比，門桌到機場的服務指快件到達目與前一種服務方式相比，門桌到機場的服務指快件到達目的地機場后不是由快遞公司去辦理清關、提貨手續(xù)并送達收的地機場后不是由快遞公司去辦理清關、提貨手續(xù)并送達收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關手件人的手中，而是由快遞

15、公司通知收件人自己去辦理相關手續(xù)。采用這種方式的多是海關當局有特殊規(guī)定的貨物或物品。續(xù)。采用這種方式的多是海關當局有特殊規(guī)定的貨物或物品。專人派送（專人派送（Courieronboard）所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時間內將快件直接送到收件人手快件在最短時間內將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務，一般很少采用。中。這是一種特殊服務，一般很少采用。快遞業(yè)務流程與操作快件運輸航空快遞的特點航空快遞的特點 航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務、與郵政運送業(yè)務有相似航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務、與郵政運送業(yè)務有相似之處，但作為

16、一項專門的業(yè)務它又有獨到之處，主要表現(xiàn)在：之處，但作為一項專門的業(yè)務它又有獨到之處，主要表現(xiàn)在：1收件的范圍不同收件的范圍不同航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加厘米，三邊相加不超過不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，厘米。近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶

17、，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象，對包裹要求每件重量不超過厘米。郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過公斤，長度不超過1米。米?？爝f業(yè)務流程與操作快件運輸2經(jīng)營者不同經(jīng)營者不同經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務深入世界各地，經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡。航空快件的

18、傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業(yè)務則通過建立起全球網(wǎng)絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業(yè)務則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關系人代貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關系人代為

19、轉交貨物到收貨人的手中。業(yè)務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。為轉交貨物到收貨人的手中。業(yè)務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。3經(jīng)營者內部的組織形式不同經(jīng)營者內部的組織形式不同郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心（區(qū)設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢

20、，裝上飛機。當晚）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。是經(jīng)濟、有效的?？爝f業(yè)務流程與操作快件運輸

21、4使用的單據(jù)不同使用的單據(jù)不同航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)交付憑證（交付憑證（ProofofDelivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交于出口報關；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯(lián)保留；付憑證由此得名），但通?？?/p>

22、件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內部結算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面第三聯(lián)作為快遞公司內部結算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據(jù)。條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據(jù)?？爝f業(yè)務流程與操作快件運輸5.航空快遞的服務質量更高航空快遞的服務質量更高（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在一般

23、洲際快件運送在1-5天內完成；地區(qū)內部只要天內完成；地區(qū)內部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。（2）更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成，）更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客各分公司操作規(guī)程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺谩Ｅc此

24、相反，戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務，方便了客戶。將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務，方便了

25、客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡技術又率先采用了此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡技術又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務，快遞公司特有的全球性電（電子數(shù)據(jù)交換）報關系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵

26、政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網(wǎng)絡只能包括那些商業(yè)發(fā)達、對外交流多的地區(qū)。一己之力，所以各快遞公司的運送網(wǎng)絡只能包括那些商業(yè)發(fā)達、對外交流多的地區(qū)。 快遞業(yè)務流程與操作快件運輸二：快件運輸作業(yè)流程二：快件運輸作業(yè)流程快遞業(yè)務流程與操作快件運輸班前準備班前準備出乘規(guī)范出乘規(guī)范平衡合攏平衡合攏回乘規(guī)范回乘規(guī)范班前準備班前準備駕押人員出乘前應按時到單位，在值班調度處抄錄郵運調度通知，駕押人員出乘前應按時到單位，在值

27、班調度處抄錄郵運調度通知，領取出班憑證、單式、聽取值班人員班前指示。出班時檢查證照領取出班憑證、單式、聽取值班人員班前指示。出班時檢查證照和出乘期間準備物品是否齊全等，駕駛員還應作好出車前的車況、和出乘期間準備物品是否齊全等，駕駛員還應作好出車前的車況、油料的檢查，檢查車廂、廂體是否損壞，車廂門是否完好，清潔油料的檢查，檢查車廂、廂體是否損壞，車廂門是否完好，清潔車容車貌，按照作業(yè)計劃或調度指示按時到達快件裝發(fā)地點。車容車貌，按照作業(yè)計劃或調度指示按時到達快件裝發(fā)地點。快遞業(yè)務流程與操作快件運輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范1 交接交接在規(guī)定時間內到達指定地點辦理快件交接。首先，應接在規(guī)定時間內到達指定地點

28、辦理快件交接。首先，應接收裝車的快件路單，核對路單頁數(shù)是否齊全，結數(shù)是否準收裝車的快件路單，核對路單頁數(shù)是否齊全，結數(shù)是否準確。對沿途需要辦理快件裝卸車的，檢查各卸交站的交接確。對沿途需要辦理快件裝卸車的，檢查各卸交站的交接總單是否齊全。承擔機要快件押運的駕押人員按照總單是否齊全。承擔機要快件押運的駕押人員按照機要機要快件處理規(guī)則快件處理規(guī)則的相關規(guī)定做好機要快件的交接驗收和保的相關規(guī)定做好機要快件的交接驗收和保管。管。凡沿途辦理交接的汽車郵路在快件交接過程中，如發(fā)現(xiàn)凡沿途辦理交接的汽車郵路在快件交接過程中，如發(fā)現(xiàn)快件數(shù)字不符，應復查數(shù)后批注路單，明確裝卸年時限延快件數(shù)字不符，應復查數(shù)后批注路

29、單，明確裝卸年時限延誤責任。誤責任。2 快件裝車快件裝車 直達汽車郵路直達汽車郵路直達郵路的快件裝車由轉運部門負責，快件裝車完畢以后，駕押直達郵路的快件裝車由轉運部門負責，快件裝車完畢以后，駕押人員會同轉運部門對車門施封，辦理簽收手續(xù)。人員會同轉運部門對車門施封，辦理簽收手續(xù)。非直達汽車郵路非直達汽車郵路A起點站裝車快件由地面單位按照站次起點站裝車快件由地面單位按照站次“先遠后近先遠后近”順序裝車堆碼，順序裝車堆碼，堆位隔離清楚，駕押人員負責盯數(shù)；沿途站的快件由駕押人員負責堆位隔離清楚，駕押人員負責盯數(shù)；沿途站的快件由駕押人員負責車內堆碼，地面單位負責將快件裝至車上。裝車快件量較大時，由車內堆

30、碼，地面單位負責將快件裝至車上。裝車快件量較大時，由地面單位協(xié)助駕押員裝車分堆，車上快件的處理由駕押員負責。地面單位協(xié)助駕押員裝車分堆，車上快件的處理由駕押員負責。B快件裝車時應快件裝車時應“先普郵、后機要先普郵、后機要”，卸車時應，卸車時應“先機要、后普郵先機要、后普郵”，憑證辦理機要快件的憑證辦理機要快件的 交接。交接。C駕押人員在裝車時發(fā)現(xiàn)不合格快件應拒收，由交方處理。駕押人員在裝車時發(fā)現(xiàn)不合格快件應拒收，由交方處理。D押運員應將各站交同一卸交站路單在卸車前匯總結數(shù)，以便卸押運員應將各站交同一卸交站路單在卸車前匯總結數(shù)，以便卸車簽收。車簽收。3 押運員職責范圍押運員職責范圍(3)押運員職

31、責規(guī)范押運員職責規(guī)范 在在“駕押合一駕押合一”的郵路上，駕駛員既負責快件交接工作，又負責汽車的郵路上，駕駛員既負責快件交接工作，又負責汽車駕駛工作。在實行駕駛工作。在實行 “雙駕雙駕”的郵路上，正班駕駛員負責機要快件交接以及的郵路上，正班駕駛員負責機要快件交接以及汽車駕駛工作；副班駕駛員負責普通快件汽車駕駛工作；副班駕駛員負責普通快件 的交接工作，并和正班駕駛員的交接工作，并和正班駕駛員按照規(guī)定時間交換駕駛車輛，防止疲勞駕駛。按照規(guī)定時間交換駕駛車輛，防止疲勞駕駛。 機要快件的交接、押運按照機要快件處理相關規(guī)定執(zhí)行。機要快件的交接、押運按照機要快件處理相關規(guī)定執(zhí)行。 駕駛員要遵守行車安全要求，

32、確保車輛和快件的安全。駕駛員要遵守行車安全要求，確保車輛和快件的安全。 郵運車輛中途發(fā)生故障或遇路阻時，駕駛員應先將車輛和快件轉移到郵運車輛中途發(fā)生故障或遇路阻時，駕駛員應先將車輛和快件轉移到安全地帶嚴加看安全地帶嚴加看 護，并盡快與上級主管部門或臨近地面部門聯(lián)系，以便護，并盡快與上級主管部門或臨近地面部門聯(lián)系，以便及時來取措施疏運快件。及時來取措施疏運快件。 押運途中如發(fā)生不可抗力的情況，駕駛員應盡快與就近的地面局聯(lián)系，押運途中如發(fā)生不可抗力的情況，駕駛員應盡快與就近的地面局聯(lián)系，請求支援、盤駁快件，確?？旒踩?。請求支援、盤駁快件，確?？旒踩?。 駕駛員不得無故拒裝、拒卸快件。各站交接快件

33、后，駕駛員應留存路駕駛員不得無故拒裝、拒卸快件。各站交接快件后，駕駛員應留存路單，妥善保管，以備返程后歸檔、查詢。單，妥善保管，以備返程后歸檔、查詢。 在住勤地駕駛員應執(zhí)行部門管理制度，發(fā)生意外情況，立即報告主管在住勤地駕駛員應執(zhí)行部門管理制度，發(fā)生意外情況，立即報告主管部門，并請當?shù)鼐志仍?。部門，并請當?shù)鼐志仍?在押運途中，吃飯等或因故臨時停車時，必須保持高度警惕性，樹立在押運途中，吃飯等或因故臨時停車時，必須保持高度警惕性，樹立安全意識。安全意識?？爝f業(yè)務流程與操作快件運輸4 沿途裝卸沿途裝卸局站汽車到達沿途卸交地指定卸車位置交接快件時，注意填寫局站汽車到達沿途卸交地指定卸車位置交接快件

34、時，注意填寫“車輛運行行車排單車輛運行行車排單”，對，對車輛的運行時刻進行記錄，以便考核準班準點率。車輛的運行時刻進行記錄，以便考核準班準點率。 沿途各站交接快件，應堅持先卸后裝。對辦理快件裝卸車的應按照沿途各站交接快件，應堅持先卸后裝。對辦理快件裝卸車的應按照“先遠后近先遠后近”的順序單的順序單獨堆碼，應驗視堆碼快件的卸交站、數(shù)目是否正確。沿途卸車快件由押運員從車上交卸地獨堆碼，應驗視堆碼快件的卸交站、數(shù)目是否正確。沿途卸車快件由押運員從車上交卸地面，車下工作由地面局負責；裝車快件由地面局負責裝車，駕押員在車廂內進行選剔、分面，車下工作由地面局負責；裝車快件由地面局負責裝車，駕押員在車廂內進

35、行選剔、分堆。終點站快件由地面局負責卸車。對沿途局卸車快件量較大的局由地面局組織協(xié)助駕押堆。終點站快件由地面局負責卸車。對沿途局卸車快件量較大的局由地面局組織協(xié)助駕押員卸車，駕押員負責快件卸車的車上指揮。員卸車，駕押員負責快件卸車的車上指揮。直達汽車郵路卸車前押運員會同轉運員驗視車廂封志，如封志完好則直接簽收。車門施直達汽車郵路卸車前押運員會同轉運員驗視車廂封志，如封志完好則直接簽收。車門施封有被拆動和車廂廂體損壞情況，應批注總路單并在規(guī)定時間內處理快件，發(fā)生問題由承封有被拆動和車廂廂體損壞情況，應批注總路單并在規(guī)定時間內處理快件，發(fā)生問題由承遠部門負責。遠部門負責。非直達汽車郵路，押接雙方進

36、行點數(shù)交接?？旒c數(shù)交接時，點數(shù)工作由押運員高聲唱非直達汽車郵路，押接雙方進行點數(shù)交接。快件點數(shù)交接時，點數(shù)工作由押運員高聲唱數(shù)，接發(fā)員負責監(jiān)數(shù)，核對快件總包數(shù)與路單相符后，在承運部門留存路單上簽收。如數(shù)數(shù)，接發(fā)員負責監(jiān)數(shù)，核對快件總包數(shù)與路單相符后，在承運部門留存路單上簽收。如數(shù)字不符則按實收數(shù)批注路單并向承運部門和發(fā)運部門繕驗。字不符則按實收數(shù)批注路單并向承運部門和發(fā)運部門繕驗。在卸交快件時發(fā)現(xiàn)不合格快件，駕駛員應會同接方共同開驗，確定內件情況后，雙方共在卸交快件時發(fā)現(xiàn)不合格快件，駕駛員應會同接方共同開驗，確定內件情況后，雙方共同批注路單簽證，由收方處理，駕駛員無權劃銷快件。同批注路單簽證

37、，由收方處理，駕駛員無權劃銷快件。駕押人員發(fā)現(xiàn)有數(shù)目不符情節(jié)時，時間允許應當場復查核準，若復查數(shù)目仍為不符的，駕押人員發(fā)現(xiàn)有數(shù)目不符情節(jié)時，時間允許應當場復查核準，若復查數(shù)目仍為不符的，則將核數(shù)結果批注交接路單，辦理簽收手續(xù)；時間不允許，應將查數(shù)結果批注路單辦理交則將核數(shù)結果批注交接路單，辦理簽收手續(xù)；時間不允許，應將查數(shù)結果批注路單辦理交接手續(xù)，由駕押員負責在后續(xù)卸車環(huán)節(jié)查明不符原因。接手續(xù)，由駕押員負責在后續(xù)卸車環(huán)節(jié)查明不符原因。裝發(fā)快件發(fā)現(xiàn)有規(guī)格不符情節(jié)時，應由裝發(fā)部門按規(guī)定重新開拆加封處理，否則，押運裝發(fā)快件發(fā)現(xiàn)有規(guī)格不符情節(jié)時，應由裝發(fā)部門按規(guī)定重新開拆加封處理，否則，押運員有權予以

38、拒收。員有權予以拒收。 駕駛員要注意車輛運行情況，沿途卸交站停車期間，要隨時檢查車況，保證車輛狀態(tài)正駕駛員要注意車輛運行情況，沿途卸交站停車期間，要隨時檢查車況，保證車輛狀態(tài)正常。常。出乘規(guī)范出乘規(guī)范快遞業(yè)務流程與操作快件運輸平衡合攏平衡合攏押運員回班后，根據(jù)各站裝卸總路單逐站進行平衡合攏，填寫平衡合攏表。押運員回班后，根據(jù)各站裝卸總路單逐站進行平衡合攏，填寫平衡合攏表。回乘規(guī)范回乘規(guī)范檢查車廂有無遺漏快件、快件容器等。檢查車廂有無遺漏快件、快件容器等。 郵車回庫后還應檢查車況，需要維護修理上報本單位車輛管理部門。郵車回庫后還應檢查車況，需要維護修理上報本單位車輛管理部門。 整理裝訂路單，路單

39、裝訂應按順序，順頭順面裝訂整齊，不能缺頁少整理裝訂路單，路單裝訂應按順序，順頭順面裝訂整齊，不能缺頁少張，并在路單皮上注明日期，郵路、往返押運量及乍號、本人姓名。路單張，并在路單皮上注明日期，郵路、往返押運量及乍號、本人姓名。路單檔案資料原則上須當班裝訂歸檔，最遲須于次日歸檔。檔案資料原則上須當班裝訂歸檔，最遲須于次日歸檔。 上交快件平衡合攏表，要求做到平衡合攏，日期、姓名齊全，更改處上交快件平衡合攏表，要求做到平衡合攏，日期、姓名齊全，更改處加蓋名章。加蓋名章。 存放牛產(chǎn)辦公用品，交回證件。存放牛產(chǎn)辦公用品，交回證件?？爝f業(yè)務流程與操作快件運輸班前準備班前準備出乘規(guī)范出乘規(guī)范平衡合攏平衡合攏

40、回乘規(guī)范回乘規(guī)范班前準備班前準備火車押運員在值班處抄錄郵運調度通知并聽取值班人員火車押運員在值班處抄錄郵運調度通知并聽取值班人員批示，領取出乘押運免費乘車證和生活用品等，檢查生批示，領取出乘押運免費乘車證和生活用品等，檢查生產(chǎn)、辦公用品和出乘各類證照是否齊全。產(chǎn)、辦公用品和出乘各類證照是否齊全。快遞業(yè)務流程與操作快件運輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范1 路單交接路單交接接收裝發(fā)火車快件總路單和卸交站總單，查看發(fā)運計劃及路向接收裝發(fā)火車快件總路單和卸交站總單，查看發(fā)運計劃及路向計劃，并核對總路單頁數(shù)、結數(shù)和快件卸交站是否正確，并根計劃，并核對總路單頁數(shù)、結數(shù)和快件卸交站是否正確，并根據(jù)快件量的多少、快件體積的

41、大小，在原定倉位圖的基礎上合據(jù)快件量的多少、快件體積的大小，在原定倉位圖的基礎上合理安排或者調整倉位和快件堆位，及時將倉位調整情況告知轉理安排或者調整倉位和快件堆位，及時將倉位調整情況告知轉運裝車人員。承擔機要快件押運的，押運員要按照運裝車人員。承擔機要快件押運的，押運員要按照機要快件機要快件處理規(guī)則處理規(guī)則的相關規(guī)定做好機要快件的交接驗收手續(xù)和保管。的相關規(guī)定做好機要快件的交接驗收手續(xù)和保管?？爝f業(yè)務流程與操作快件運輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范2 快件接收快件接收 按照按照“先機要后普郵先機要后普郵”、“先卸后裝先卸后裝”、“先遠后近先遠后近”的原的原則接收快件。則接收快件。 轉運部門根據(jù)交接快件詳細

42、數(shù)目清單組織裝車，押運轉運部門根據(jù)交接快件詳細數(shù)目清單組織裝車，押運員負責車門點數(shù)接收。轉、押雙方在快件交接完畢以后，員負責車門點數(shù)接收。轉、押雙方在快件交接完畢以后，押運員應對所接收的快件及時進行內部處理。押運人員不押運員應對所接收的快件及時進行內部處理。押運人員不負責快件目錄勾核，但應對裝車快件的數(shù)量、規(guī)格、路向負責快件目錄勾核，但應對裝車快件的數(shù)量、規(guī)格、路向進行點驗，發(fā)現(xiàn)問題應在規(guī)定時間內發(fā)驗，在裝車時發(fā)現(xiàn)進行點驗，發(fā)現(xiàn)問題應在規(guī)定時間內發(fā)驗，在裝車時發(fā)現(xiàn)的不合規(guī)格總包快件退回交方處理。的不合規(guī)格總包快件退回交方處理。 快件裝發(fā)完畢后，接收路單的押運人員應與轉運部門快件裝發(fā)完畢后，接收

43、路單的押運人員應與轉運部門人員核對裝車快件數(shù)字等相關情況，無誤后辦理簽收手續(xù)。人員核對裝車快件數(shù)字等相關情況，無誤后辦理簽收手續(xù)?？爝f業(yè)務流程與操作快件運輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范3 押運途中處理押運途中處理快件接卸交站分堆點數(shù)，驗視規(guī)格，按沿途各站交同一快件接卸交站分堆點數(shù)，驗視規(guī)格，按沿途各站交同一卸交站的路單上快件總數(shù)合計結數(shù)，制作卸交總路單。卸交站的路單上快件總數(shù)合計結數(shù)，制作卸交總路單?？爝f業(yè)務流程與操作快件運輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范4 快件卸車快件卸車 卸車快件處理卸車快件處理 押運員按照快件的輕、重、特快類別和卸交點本地件、轉押運員按照快件的輕、重、特快類別和卸交點本地件、轉運件分別堆放，對沿途卸交站要提前將卸車快件堆位移至車運件分別堆放，對沿途卸交站要提前將卸車快件堆位移至車門口。卸車時，停車在門口。卸車時，停車在3m以上的，由地面局負責卸車唱數(shù)，以上的，由地面局負責卸車唱數(shù)，押運員盯數(shù)，押運員盯數(shù)，3m內的由押運員負責卸車、唱數(shù)，轉運員在地內的由押運員負責卸車、唱數(shù)，轉運員在地面盯數(shù)。車門辦理快件交接。面盯數(shù)。車門辦理快件交接。 卸車注意事