地鐵車站通風系統(tǒng)簡介

1、地鐵車站通風及排煙系統(tǒng)簡介1地鐵車站概況地鐵車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，為乘客的出行提供服務的 場所。地鐵車站的站位選擇、車站規(guī)模、布置方式等對運營效果具有決定性的 意義。地鐵車站一般由站廳、站臺、管理及設備用房、換乘通道、地面出入口、 風亭、風道等部分組成。地鐵站臺是地鐵車站內供乘客上、下列車的平臺，根據運營功能要求，地 鐵站臺主要分為島式站臺、側式站臺和混合式站臺。島式站臺：站臺位于上、下行行車路線之間，這種站臺布置形式稱為島式 站臺。如圖2.1所示。島式車站具有站臺面積利用率高、能靈活調劑客流、乘客 適用方便等優(yōu)點，因此，一般常用于客流量較大的車站。(2) 側式站臺：站臺位于上

2、、下行行車路線的兩側，這種站臺布置形式稱 為側式站臺。如圖2.2所示站臺 隧道" 隧道站臺圖2,2側式站臺側式站臺也是一種常用的車站類型。側式車站站臺面積利用率、調劑客流 等方面均不及島式車站，因此，側式車站多用于客流量不大的車站或高架車站。(3)島、側混合式站臺：島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站臺同設 在一個車站內，可同時在兩側的站臺上、下車，也可適應列車中途折返的要求， 但投資較大。如圖2.3所示。站臺隧道站臺隧M站臺圖2. 3混合式站臺2地鐵通風及排煙系統(tǒng)組成地鐵通風系統(tǒng)是多系統(tǒng)構成的一個復合系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間相互配合、協(xié)調 運作，維持地鐵內舒適的環(huán)境。在有屏蔽門的地鐵車站中

3、通風系統(tǒng)主要包括車 站通風系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)。車站通風系統(tǒng)包括公共區(qū)通風系統(tǒng)和設備管理房通風系統(tǒng)；隧道通風系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)。各系統(tǒng)同時兼作防排煙系統(tǒng)。如下圖2.4所示:圖2.4地鐵通風排煙系統(tǒng)系統(tǒng)構成2.1 車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)地鐵車站公共區(qū)域由站廳層公共區(qū)和站臺層公共區(qū)組成，具防排煙系統(tǒng)一 般與正常的通風空調系統(tǒng)合設，在火災發(fā)生時由正常的通風系統(tǒng)轉成排煙系統(tǒng)： 關閉空調風機，打開相應的排煙風機進行排煙。(1)站廳層防排煙系統(tǒng)站廳層公共區(qū)是地鐵乘車的中轉站，是連接地面與站臺的樞紐，是上下車 乘客的必經之地，其安全性對整個車站安全的重要性不言而喻。按照現行的地鐵設計規(guī)范規(guī)

4、定：地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2,且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)，站廳、站臺公共區(qū)的排煙量按60m3/h m2計算，當排煙設備負擔兩個防煙分區(qū)時，其設備能力應按同時排除兩個防煙分區(qū)的煙量配置；按照規(guī)定應將站廳層 公共區(qū)用擋煙垂壁劃分成多個防煙分區(qū)，當站廳公共區(qū)發(fā)生火災時，停止車站空調系統(tǒng)的運行，關閉廳、站臺送風系統(tǒng)及站臺層回/排風系統(tǒng)，將站廳層回/排 風系統(tǒng)切換到排煙模式，煙氣經過排煙風管(道)到風井排出，因此造成站廳層的負壓使得煙氣得以控制而不會擴散至站臺層，站廳的新風由地鐵的出入口 補入。(2)站臺層防排煙系統(tǒng)站臺公共區(qū)域是乘客候車以及

5、上、下車的地方，人員的密度也最高，另外 站臺空間窄而狹長，蓄煙能力較弱，離出入口樓梯距離較遠，火災模式下煙氣 蔓延的方向又與乘客疏散的方向相同，增加了站臺火災的危險性，比站廳層發(fā)生火災時的疏散和防排煙困難。地下車站站臺公共區(qū)域與站廳層公共區(qū)域應劃 分成一個防火分區(qū)，同樣根據地鐵設計規(guī)范應用擋煙垂壁劃分為多個防煙 分區(qū)，風量的要求與站廳層類似，當站臺層公共區(qū)域發(fā)生火災時，停止空調水 系統(tǒng)運行，關閉站臺層送風系統(tǒng)和站廳層的回/排風系統(tǒng)，將站臺層的回/排風系 統(tǒng)切換到排煙工況，由于站廳層面積較大，站廳層送風的效果也不明顯，可以采用出入口自然補風的模式，煙氣途經風管（道）經風并排至地面，造成站臺層 負

6、壓，樓梯口形成向下氣流，便于人員安全疏散。在確認上、下行線列車已經 越行本站后，打開屏蔽門，開啟車站兩端的軌道排熱風機、隧道風機，以輔助 站臺層公共區(qū)排煙系統(tǒng)進行排煙，從而保證樓梯口有不小于1.5m/s的向下氣流，使站臺層煙氣不致蔓延到站廳。2.2 車站設備管理用房排煙系統(tǒng)地鐵車站的設備管理用房是車站正常運營的心臟部位，發(fā)生火災時不能迅 速有效排煙的話，會影響到其他房間的安全，造成設備區(qū)混亂和人員恐慌54 o因此，做好設備管理用房區(qū)的防排煙系統(tǒng)也是地鐵安全運營的關鍵。但是，由于設備管理用房小而凌亂，不同房間的使用功能和火災荷載性質 相差很大，加上地下車站空間有限、綜合管線繁多，給設備管理用房的

7、防排煙 系統(tǒng)設置帶來了很大困難。實際設計中一般將設備管理用房平時的通風空調系 統(tǒng)和火災時的防排煙系統(tǒng)合設，選擇耐高溫雙速風機或并聯(lián)單獨排煙風機的方 法來滿足火災時的排煙要求。一些重要的電氣設備房間（如信號設備室、通信設 備室、環(huán)控電控室、開關柜室等），為了提高滅火系統(tǒng)的時效性和可靠性，一般 采用氣體滅火系統(tǒng)，氣體滅火后的排風由該房間通風空調系統(tǒng)的排風系統(tǒng)完成。2.3 區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)隧道區(qū)間的通風及防排煙設備一般位于車站的兩端，系統(tǒng)由隧道風機、電 動組合風閥等組成，通過風機、風閥的轉換，隧道區(qū)間通風系統(tǒng)應滿足正常、 阻塞和火災工況的使用要求，區(qū)間隧道火災按單洞區(qū)間隧道斷面的排煙風速2-11m/

8、s計算排煙量，站臺發(fā)生火災也可借助隧道區(qū)間排煙系統(tǒng)進行輔助排煙。列車在隧道區(qū)間內發(fā)生火災時，只要不完全喪失動力，應盡量將列車開行 至前方車站，按車行區(qū)火災的模式進行排煙和疏散。若列車喪失動力滯留在區(qū) 間隧道內時，則需要根據列車的著火部位，采用縱向通風的防排煙模式來保證 絕大多數乘客的疏散路徑處于新風區(qū)，根據著火的位置不同，有以下幾種防排 煙模式：(1)車前部火災。列車前部發(fā)生火災時，為保證大多數乘客的安全，應組 織乘客向列車尾部側車站疏散。同時，隧道區(qū)間通風系統(tǒng)迅速動作，列車尾部 側車站的隧道風機送風，列車頭部側車站的隧道風機排風，使區(qū)間形成2-11m/s的氣流速度，乘客迎著新風方向疏散。(2

9、)列車尾部火災。列車尾部火災時乘客的疏散方向、防排煙系統(tǒng)的運作 模式等與列車前部火災反向。2.4 車站隧道排煙系統(tǒng)車站站臺公共區(qū)設有屏蔽門，屏蔽門外隧道區(qū)域為“車站隧道”。為保證列 車停車時車載空調器的正常運行以及排除列車的制動發(fā)熱量，車站隧道內設軌 頂及站臺板下排風道，對應列車的各個發(fā)熱點設置排風口，通過區(qū)間隧道風機 或專用車站隧道排熱風機排風。根據隧道通風系統(tǒng)的要求，在車站隧道內設置 排風系統(tǒng)，每條隧道排風量為50m3/s。車站隧道通風系統(tǒng)分別負擔車站半邊的 軌頂和軌底排風，在車站的排熱風道內設置車站隧道排熱風機，車站兩端各設 置一臺排熱風機，整個車站共設置2臺，每臺風機的排風量為50m3