物流中心模式研究

1、物流中心模式研究    第一部分 國外物流中心的發(fā)展        一、物流中心的基本含義    凡從事大規(guī)模、多功能物流活動的場所即可稱為物流中心。物流中心的主要功能是大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物，因此必須具備運輸、儲存、保管、分揀、裝卸、搬運、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、貨運代理、報關(guān)檢驗、物流方案設(shè)計等一系列延伸功能。        中華人民共和國物流術(shù)語標準給物流中心下的定義是：從事物流活動的場所或組織，應(yīng)具備符合

2、下列要求：a、主要面向社會服務(wù)；b、物流功能健全；c、完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d、輻射范圍大；e、少品種、大批量；f、存儲、吞吐能力強；g、物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。這雖然勾畫出了物流中心的基本輪廓，但也有模糊之處，如主要面向社會服務(wù)一條，不能將眾多的生產(chǎn)加工企業(yè)自備的物流中心包括在內(nèi)，而眾多的面向社會服務(wù)的物流中心，其物流業(yè)務(wù)恰恰是由多家物流公司進行管理。給物流中心確定一個模糊的但包容性較強的基本含義比下一個精確的定義更為現(xiàn)實。        二、物流中心的形成原因    物流中心是隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展和社會分工的細化而產(chǎn)生的，這主要基于以下條

3、件：    1、貨運量迅速增加。隨著科技的迅速發(fā)展，人類開發(fā)利用自然資源的規(guī)模在迅速擴大，資源分布的不均衡性、各國經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展的不平衡性，導(dǎo)致原料、材料、產(chǎn)品在世界范圍的大量流動。貨流量的增加，促進了運輸業(yè)的增長，也促進了作為物流結(jié)點的倉庫功能的變化：從原來的單一保管功能發(fā)展到收貨、分貨、裝卸、加工、配送等多種功能。中國貨物周轉(zhuǎn)量從1985年的18365億噸公里增長到2000年的44452億噸公里，增長了1.42倍，沿海主要港口的貨物吞吐量從1985年的31154萬噸增長到2000年的125603萬噸，增長了3倍。億噸以上吞吐大港有上海、廣州、寧波、天津、秦皇島、青島。&#

4、160;       2、運輸方式的多樣化和運輸工具的發(fā)展。單一的運輸工具可能不需要貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)換，但當(dāng)飛機、火車、鐵路、汽車、輪船等多種運輸工具和多種運輸方式等因素融合在一起的時候，貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)換使物流業(yè)務(wù)變得異常復(fù)雜。貨物需要在物流結(jié)點裝卸、換載，理貨、配載工作量大大增加，使得物流結(jié)點必須擁有足夠的場地、泊位、鐵路專用線、站臺，倉庫才能完成這些工作，這些因素要求物流節(jié)點發(fā)展成為物流中心。        3、道路交通發(fā)展的因素。據(jù)統(tǒng)計，我國2001年高速公路已達19437公里，據(jù)世界第三位，等級公路里程

5、133.6萬公里。美國在上個世紀用30年時間建起了全國高速公路網(wǎng)，從而改變了物流結(jié)點或物流中心布局的變化和規(guī)模的擴大，眾多的小倉庫消失了，代之而起的是分布在交通樞紐、城市邊緣的設(shè)備先進、周轉(zhuǎn)速度快的物流中心。        4、城市經(jīng)濟發(fā)展的因素。城市經(jīng)濟規(guī)模的擴大，需要較大的物流場所與之適應(yīng)，那種較小的單一功能的倉庫也就被規(guī)模較大的多功能的物流中心所取代；城市中心倉庫由于地價昂貴、交通不暢、裝卸不便、車輛尾氣、噪音污染等原因不得不遷往郊區(qū)，在遷建或新建過程中，更新增添了設(shè)備，擴大了規(guī)模，形成了物流中心。      

6、0; 5、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素。自動識別技術(shù)、計算機技術(shù)、信息傳遞技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及貨物遞送、分棟、裝卸、運輸?shù)燃夹g(shù)的發(fā)展，使得大型物流中心有了先進的技術(shù)支持。        6、貿(mào)易形式變化的因素。在零售行業(yè)，隨著激烈的商業(yè)競爭，超市、倉儲超市、連鎖商業(yè)、專賣店等新的貿(mào)易形式大量出現(xiàn)，貼近顧客、低價格銷售的營銷方式使配送中心應(yīng)運而生。        三、物流中心的類型    物流中心是一個廣泛的概念，是各種物流結(jié)點的總稱。物流基地、物流團地、集散中心、配送中心等稱謂除了規(guī)模、貨物流向，送達方

7、式、組織管理等方面有所不同之處，在大規(guī)模、多功能的共同點上，它們都可稱為物流中心。物流中心大致可以歸為以下類別：        1、生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流中心。這類物流中心一般由規(guī)模較大的跨國公司出資興建，其目的是為本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品進行實體分配。在發(fā)達國家這類物流中心數(shù)量比較多。        2、商業(yè)企業(yè)自辦物流中心。有的專家又將這種物流中心細分為批發(fā)商的物流中心和零售商的物流中心，其實完全可以歸為商業(yè)企業(yè)物流中心。這類物流中心有的從事原材料，燃料、輔助材料的流轉(zhuǎn)，有的從事大型超市、連鎖店的產(chǎn)品配送。  &

8、#160;     3、倉儲、運輸企業(yè)設(shè)立的物流中心。倉儲企業(yè)天然可以成為物流中心，因為它是物流的結(jié)點，擁有土地、庫房、站點和裝卸設(shè)備，功能的擴展使它演變成物流中心。運輸企業(yè)設(shè)立物流中心，是因為它需要物流結(jié)點以整理、配載、換載貨物，達到擴大功能、節(jié)約物流成本的目的。        4、社會公眾物流中心。這種物流中心往往為中小工商企業(yè)服務(wù)或為物流公司服務(wù)。此類物流中心或由政府出資，或由眾多企業(yè)集資建成。該類物流中心擁有公共使用的裝卸貨平臺、設(shè)備、設(shè)施，擁有可以分割產(chǎn)權(quán)或分割成單元的庫房。      

9、0; 四、物流中心的功能    1、集貨發(fā)貨功能：即將分散的、小批量的貨物集中起來，便于集中處理的功能。        2、儲存功能。為了滿足市場需求的及時性和不確定性，不論何類物流中心，均需具備儲存功能。任何時候，儲存功能的蓄水池作用都是存在的。        3、分揀功能。根據(jù)庫戶對多種貨物的需求和運輸配載的需求，將所需貨物從儲存貨物中挑選出來，以便集中配貨。        4、加工包裝功能。物流中心根據(jù)客戶需要，將材料進行簡單加工，方便客戶的運輸和精

10、加工。這種加工在金屬材料的剪切，彎折等項目上較為普遍。包裝功能是將散貨改為有包裝貨物，以及大改小，小并大等項工作。        5、配送功能。物流中心根據(jù)客戶需求，將貨物按時按量送至用戶。配送的核心是配，即有配貨的含義也有配載的含義?？梢詾橥挥脩襞渌投嗥贩N多規(guī)格的貨物，也可以是一臺車次為不同用戶配送一種或多種貨物。有的學(xué)者根據(jù)不同的配送方式將配送分為專業(yè)配送、綜合配送、共同配送、經(jīng)銷配送、供應(yīng)配送等。        6、商品展示與貿(mào)易功能。在日本及其他發(fā)達國家的物流中心里，還具備商品展示和貿(mào)易功能，東京和平島物

11、流中心就專門設(shè)立了商品展示和貿(mào)易大樓。這也是物流中心向高級階段發(fā)展的必然趨勢，因為貨物只有賣出去才能有價格。        7、信息功能。由于多種功能齊聚在物流中心，物流中心必然會成為信息中心，貨物到達、分發(fā)、裝卸、搬運、儲存保管、銷售、客戶、價格、運輸工具及運行時間等各種信息者在這里交匯、收集、整理和發(fā)布。        五、政府在物流中心建設(shè)和運營中的作用    物流中心的產(chǎn)生和演變最重要的關(guān)聯(lián)因素是城市的建設(shè)和發(fā)展，政府在物流中心的建設(shè)和運營中起著十分重要的作用，這些作用可以歸納于：

12、60;       1、總體規(guī)劃和協(xié)調(diào)的作用。由于土地屬于國有，城市的規(guī)劃、交通、污染又涉及民眾，物流中心的選址必須符合城市的規(guī)劃，否則便會造成新的混亂。        2、政策支持的作用。物流企業(yè)是投資大、利潤低的企業(yè)，投資回報期較長，必須得到政府土地批租、稅收政策的支持才能維持運營。        3、制定和執(zhí)行標準。實現(xiàn)物流設(shè)備的標準化、通用化、國際化，便于貨物的換載和裝卸保管工具的使用，使單證及數(shù)據(jù)的交換和計算機語言相統(tǒng)一。       

13、 4、研究、制定物流中心和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。        六、各國物流中心異同分析    發(fā)達國家的物流中心建設(shè)和運作，一方面體現(xiàn)了時代特點，另一方面也融入了各自的社會文化特點。    1、 共同點：    物流中心的規(guī)模較大，超出了原有的倉庫概念。    物流中心功能齊全，附屬設(shè)施較為齊全。    物流中心尤其是大的物流中心都分布在城市郊區(qū)、交通運輸樞紐如車站、碼頭、機場、公路交匯處等。    物流中心均采用了高科技的管理手段，主

14、要是采用了計算機管理。        2、 不同點：    美國的物流中心分布比較分散，日本的物流中心分布集中，歐洲大力發(fā)展公共型物流中心，有眾多物流企業(yè)聚集。    美國的物流中心單體建筑規(guī)模大，一般都在2萬平方米以上，而歐洲的單體建筑只有5000平方米上下，很少見到一棟倉庫在2萬平方米以上的。    日本的倉庫多為樓庫，而歐美物流中心建筑為平庫，呈矩形。        七、國外物流中心案例    1、美國沃爾瑪商品公司的配送中心&#

15、160;   該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。        該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，

16、年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品中，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。        2、日本東京物流基地    東京的道路以市中心為圓心，呈同心圓的環(huán)狀公路，一環(huán)、一環(huán)地向外拓展，并與市區(qū)的高速公路交織成發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)。城市從里到外散布著各種產(chǎn)業(yè)的大量批發(fā)、經(jīng)銷商，商流與物流混成一體，成為造成交通混雜，車輛空駛率高、城市功能低下的最大原因。為了改變這種狀況，日本政府從1965年起，便著手將流通機能從市中心分離出去的艱巨工程。由

17、政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，再東京近郊的東南西北部分別建設(shè)了葛西、和平島、阪橋和足立四個現(xiàn)代化的流通基地。流通基地內(nèi)除了商務(wù)交易大樓之外，還建有大型倉庫團地和公路貨物集散中心等設(shè)施。        和平島流通基地位于東京南部，建在填海造地的基地上。西靠東京灣港區(qū)碼頭，南鄰羽田機場，附近有高速公路和城市環(huán)狀公路，是東京的水、陸、空交通樞紐。整個流通中心占地50平方米(740畝)，耗資572億日元，建造了13.4萬平方米的流通性綜合倉庫、14.8萬噸冷庫、能?？?33輛送貨卡車同時裝卸作業(yè)的22萬平方米公路貨物集散中心和由7萬平方米商務(wù)交易館及35萬平方米物流大樓組

18、成的商業(yè)流通中心，商品年處理量達700萬噸，對整個東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起著舉足重輕輕的作用。        （1）商業(yè)流通中心    商業(yè)流通中心占地面積15萬平方米(合226畝)，總建筑面積41.2萬平方米。建筑物的容積率為270%、覆蓋率為60%。流通中心的展示廳建筑面積1萬平方米，各種國際研討會、新產(chǎn)品發(fā)布會經(jīng)常在此舉辦。兩幢物流大樓各17.4萬平方米，大樓之間為寬24米的中央干道。物流大樓是六層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物，長312米、寬90米、高33米，每層建筑面積達2.9萬平米。底層層高均4.6米，設(shè)計荷載為1.8噸/

19、平方米。大樓的平面設(shè)計呈雙向?qū)ΨQ型。南北兩端各布置卡車上下樓坡道，坡道平面呈“回”字型，出入分道、單向行駛，車道寬7.5米，坡度為1：10，可上5噸以下卡車；5噸以上大型卡車在底層裝卸貨物，用貨梯上下運輸。        大樓兩側(cè)，設(shè)有8米的外廊式車道，由于采用卡車上樓的方案，使大量車流得以分散在各層樓面，且方便樓層用戶，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)、提高經(jīng)濟效益。整個大樓共有客梯4臺、1.5噸客貨兩用梯8臺、3噸貨梯8臺(叉車可直接駛?cè)胴浱蒉I廂內(nèi)裝卸托盤)。物流大樓的每個樓面劃分成8個單元，每個單元使用面積為2000平方米，各有1.5噸和3噸貨梯1臺，供租用單位

20、使用。流通中心商品年處理量200萬噸，每年出入車輛數(shù)為送貨卡車6000輛、客車2000輛。        （2）倉庫團地    倉庫團地擁有許多現(xiàn)代化的大型倉庫，這種倉庫與普通倉庫不同，它們不是儲存型倉庫，而是流通型倉庫。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉庫里進行儲存和保管，然后根據(jù)客戶的要求，配貨出倉，再送到零售商店。它具有處理量大，商品周轉(zhuǎn)率高、機械化程度高等特點。商品在倉庫里的年周轉(zhuǎn)率超過12次。現(xiàn)代化的倉庫團地，給日本的倉儲業(yè)帶來新的飛躍。目前，日本各地紛紛建起倉庫團地，使日本倉庫業(yè)的經(jīng)營方向已從單純的儲存型倉庫發(fā)展成為

21、綜合性的流通倉庫、配送中心，擁有信息處理系統(tǒng)、兼營流通加工、包裝、配送等配套服務(wù)。這是一個非常值得注意的動向。日本稱倉庫業(yè)為“倉庫工業(yè)”(Warehousing Industry)。        （3）公路貨物集散中心    和平島公路貨物集散中心是連接?xùn)|京和全日本的中轉(zhuǎn)基地。它為49家運輸企業(yè)所租用，有1516個中轉(zhuǎn)點，遍及整個日本的中小城鎮(zhèn)，形成一個全國性的運輸網(wǎng)絡(luò)。他們利用長途運輸卡車來回雙程運輸，與市內(nèi)的短途運輸、鐵路、港口和空運相銜接，形成一個高效率的全國運輸體系，成為日本國民經(jīng)濟的大動脈。    &#

22、160;   和平島公路貨物集散中心基地面積22.3萬平方米，貨運站臺和配送中心建筑面積達8.665萬平方米，擁有433個供卡車?？垦b卸貨物的車位，商品年處理量200萬噸。為了滿足南來北往長途運輸駕駛員的休息，該中心還建造一幢15000平方米的管理樓、為司機提供全方位服務(wù)。公路貨運集散中心的建設(shè)，保證了“限制大型卡車進入市區(qū)”措施的落實，大大緩解了東京交通的混亂、道路的擁擠，改善了城市的功能。        3、德國不萊梅物流中心    德國不萊梅物流中心1985年開始建設(shè)。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心

23、投資，物流中心的原址是一片鹽堿地，州政府從當(dāng)?shù)剞r(nóng)、牧民手中以每平方米68馬克的價格征用土地200公頃，進入物流中心的企業(yè)承擔(dān)地面以上的建筑、設(shè)施的建設(shè)。不來梅市物流中心除政府設(shè)立海關(guān)負責(zé)進出口貨物驗關(guān)外，政府在物流中心不再設(shè)其它管理機構(gòu)，企業(yè)自主經(jīng)營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費以外的任何稅費。中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實體，提供盡可能全面的服務(wù)。這些實體都作為獨立的企業(yè)實行經(jīng)營服務(wù)。良好的設(shè)施，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟效益。不萊梅物流中心臨近不萊梅內(nèi)港及內(nèi)河港口，距港口

24、約20多公里，靠近不萊梅鐵路編組站，中心內(nèi)有公鐵聯(lián)運裝卸站，周圍高速公路網(wǎng)發(fā)達，緊臨聯(lián)邦27號高速公路，距不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業(yè)，不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運輸、倉儲和物流企業(yè)，其中從事航運的占3%，港口的占10%，公路運輸?shù)恼?5%，鐵路運輸?shù)恼?%，物流企業(yè)的占38%，物流中心由不萊梅運輸和物流研究所負責(zé)設(shè)計，該中心位于不來梅市理想的水路與陸路運輸交匯點，火車、卡車從這里可將貨物在24小時之內(nèi)送到德國境內(nèi)任何一個重要的經(jīng)濟中心。        第二部分 我國物流中心的建設(shè)和發(fā)展      &

25、#160; 一、新中國物流中心的歷史沿革    新中國建立之后，政府一方面接收了舊政府留下來的各類倉庫、碼頭、貨站，一方面根據(jù)生產(chǎn)的布局和經(jīng)濟區(qū)劃，建設(shè)一批倉庫。在商業(yè)領(lǐng)域，與商業(yè)批發(fā)體制相適應(yīng)的一級批發(fā)、二級批發(fā)倉庫。各省、市、縣均有這樣的商業(yè)倉庫。在物資領(lǐng)域，設(shè)立了物資儲備庫和物資中轉(zhuǎn)庫。在外貿(mào)領(lǐng)域，國家興建了一批外貿(mào)倉庫。在糧食領(lǐng)域，國家興建了大大小小的幾萬個糧庫。此外還有軍隊倉庫、企業(yè)倉庫、農(nóng)民倉庫等。據(jù)估計，全國倉儲用地面積達3.5億平方米。        進入上個世紀90年代以后，我國的商業(yè)形式發(fā)生重大變化，徘徊了十年之久

26、的超市突然之間被人們接受，大型超市、連鎖店蜂涌而起，百貨公司也在走向聯(lián)合，并擴大自己營業(yè)規(guī)模，配送中心也就應(yīng)運而生。        運輸方式也在發(fā)生巨大變化，集裝箱運輸每年以超過20%的速度遞增。2001年，全國港口集裝箱吞吐量達到2748萬標箱，其中上海634萬標箱，集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展，必然產(chǎn)生大量的集裝箱堆場和中轉(zhuǎn)中心，新式的物流中心開始在我國興起。        大型生產(chǎn)企業(yè)也基本上擁有自己的物流中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)和銷售服務(wù)。一般建在生產(chǎn)基地的附近。例如海爾集團新建的物流中心設(shè)有采購件庫和制成品庫兩個自動立

27、體倉庫區(qū)。        在郵政系統(tǒng)，郵件分揀中心本身就是一個物流中心，郵政部門向企業(yè)轉(zhuǎn)化后，將成為中國最大的包裹快件速遞企業(yè)。        王之泰教授呼吁注重綜合物流中心建設(shè)，這是一種將鐵路、公路、水路、航空貨站集約在一起的大型的、功能更加綜合化的物流中心。我們認為，這是一種國家級的物流中心，它能使不同運輸工具實現(xiàn)有效銜接，減少了貨物搬倒次數(shù)，降低了貨損貨差，提高了物流的效率，縮短了物流的時間，是理想物流中心。        二、地方政府對建設(shè)物流中心的設(shè)想 

28、  近幾年，物流理論和物流實踐逐漸熱了起來。一方面是因為經(jīng)注發(fā)展的客觀要求；另一方面是因為政府急于尋找一個拉動需求、拉動經(jīng)濟的項目。        1、深圳    深圳市政府在深圳“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)8個物流園區(qū)?！笆濉逼陂g將物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從占GDP的810提高到1520，政府規(guī)劃的大型“平湖物流中心”占地16平方公里，計劃吸引投資1600億元。        深圳建成為現(xiàn)代物流中心城市的基本目標：  &#

29、160; 一是建成面向國內(nèi)和國外兩個市場的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。    二是建成面向珠江三角洲和京九地區(qū)的商業(yè)批發(fā)配送中心。    三是建成南中國地區(qū)的遠洋、航空運輸中心。    四是建成具有全國影響的物流信息中心。        2、北京    隨著首都經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是中國加入WTO，國際國內(nèi)兩個市場逐步實現(xiàn)接軌，北京已成為中國大規(guī)模的貨物集散地之一，成為中國以進口為主的國際采購中心。同時，作為2008年奧運會的主辦城市，北京也迫切需要完善高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。北京市已明確

30、提出，要壯大現(xiàn)代物流等新興行業(yè)，要運用現(xiàn)代經(jīng)營方式、服務(wù)技術(shù)和管理手段，加快改造提升商貿(mào)流通、交通運輸和社會服務(wù)行業(yè)。北京市將以物流中心為核心、物流中心為骨干、配送中心為節(jié)點構(gòu)建全方位物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。4個物流中心準備建在北京市東北的朝陽區(qū)天竺、東南的朝陽區(qū)十八里店、南邊的大興和西邊的門頭溝區(qū)。這4個物流中心將與市區(qū)物流中心一起構(gòu)成北京市物流網(wǎng)絡(luò)的框架。         3、上海     上海市政府規(guī)劃成為國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易與國際航運中心（即國際物流中心），并出臺了上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在“十五”期間，著重發(fā)展三類物流：陸

31、、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流，依托信息平臺發(fā)展的電子商務(wù)物流；建立五個物流園區(qū)：浦西的桃浦和莘莊、浦東的機場、外高橋和港口城。在“十五”期間將建成市內(nèi)配送中心20個，市外配送中心35個。預(yù)計“十五”期間上海物流業(yè)將有4500億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。外高橋保稅區(qū)正努力營造跨國采購中心和國際貨物集散中心功能，力爭用五至十年時間，建設(shè)成為國內(nèi)最大、亞太地區(qū)最具競爭力的國際物流基地之一。         4、廣州    十五期間，廣州的目標是成為物流中心城市。2001年4月公布的廣州市商業(yè)網(wǎng)點十年發(fā)展規(guī)劃表明，廣州將規(guī)劃建立四大物

32、流中心，按地域分別為：北部結(jié)合新白云國際機場、鐵路、公路等對外交流優(yōu)勢發(fā)展為商貿(mào)物流中心，南部結(jié)合南沙港發(fā)展為倉儲物流中心，西部基于廣佛都市圈長遠發(fā)展考慮在芳村發(fā)展商品物流中心，東部結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局而發(fā)展生產(chǎn)資料物流中心。廣州市政府為早日實現(xiàn)成為中國物流中心的目標，政府已經(jīng)開始改善現(xiàn)代物流硬件設(shè)施，同時政府在征地、信貸、稅收等方面給予企業(yè)相相關(guān)支持。        三、我國物流中心建設(shè)中的問題    1、加強政府對物流中心的統(tǒng)籌規(guī)劃、組織引導(dǎo)、政策扶持作用。    物流中心是國家、區(qū)域、城市物流體系的重要組成部分，必須

33、由政府做好統(tǒng)籌規(guī)劃，這個規(guī)劃要與道路運輸規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、工業(yè)布局規(guī)劃、港口發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來考慮。對于地方政府紛紛規(guī)劃物流中心的行為，中央政府要加以引導(dǎo)。大型的綜合物流中心關(guān)系國計民生，應(yīng)由中央政府確定和審批；區(qū)域性的物流中心由地方政府審批，但應(yīng)注意與國家級物流中心的配套。        物流中心是國家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)所必須的基礎(chǔ)性設(shè)施，政府應(yīng)在政策方面予以支持。一是稅收支持。物流中心的建設(shè)和運營涉及城建稅、配套費、土地使用稅、營業(yè)稅、土地出讓金、土地增值稅和所得稅。物流企業(yè)是微利企業(yè)，那種認為物流企業(yè)是暴利企業(yè)的看法是不正確的。物流中心投資巨大，使其凈資

34、產(chǎn)利潤率比運營公司更低。據(jù)測算，建設(shè)一個面積為5000平方米的自動化立體倉庫，總投資需2億2.5億人民幣，每年的折舊費就是1000萬元，加上運營費、人工費等，收支平衡點應(yīng)在4000萬元左右，這就意味著每平方米的收入應(yīng)在8000元/年左右，而事實上，中國物流市場的價格約為420元/m2•天，每年約為14607300元/m2。因此，政府應(yīng)考慮給予稅收減免。包括土地出讓金的減免。        二是放寬行業(yè)準入和公平競爭。主管部門都有自己的行業(yè)準入政策，不放寬這些政策，物流中心的多功能特色便不能發(fā)揮。     

35、   三是制定物流產(chǎn)業(yè)的國家標準和行業(yè)標準。沒有這些標準，物流企業(yè)之間與貨主之間缺乏共同的語言和設(shè)備的通用。        2、物流中心的建設(shè)要做好充分的可行性論證    在建設(shè)物流中心之前，必須做好可行性論證。        一是論證物流中心的建設(shè)和運營是否有盈利，無盈利的物流中心無法長期存續(xù)。決定能否盈利的關(guān)鍵在于物流的供給與需求，如果需求量大，價格便會維持較高水平。如果供給過大，物流價格便可能下降。同時還取決于物流運營的成本，成本過大，便有可能難以維持。   

36、     二是物流中心建設(shè)要因地制宜，不可一味追求最先進的物流裝備。使用人力和使用機械的最基本原則是機械能夠節(jié)約成本。自動化立體高架庫是高新技術(shù)最集中的，但這種倉庫并非適用所有物品，也并非適用所有的企業(yè)。林德公司物流中心的小件區(qū)采用的是最先進的巷道取送機，而大件區(qū)仍然使用貨架、托盤、叉車配置。        三是物流中心的規(guī)模和服務(wù)對象，即要考慮當(dāng)前需要，又要兼顧長遠發(fā)展。從物流中心的發(fā)展趨勢看，單個物流中心規(guī)模有大型化傾向，這主要是由于規(guī)模經(jīng)營集中配載能夠降低成本；道路交通條件的改善使網(wǎng)點趨于集中；集約化經(jīng)營能夠采用先進的設(shè)備等原因

37、造成的。所以新建城市物流中心規(guī)模不宜過小。同時，選用的設(shè)施設(shè)備通用性要強，以適應(yīng)眾多貨物的需要。因為目前中國的市場經(jīng)濟是在逐步成熟時期，生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的不確定性很大，昨天還是紅紅火火，明天就可能宣布停產(chǎn)，如果物流中心的設(shè)施設(shè)備只適用于該企業(yè)，便會造成閑置。        四是物流中心的布局要形成網(wǎng)絡(luò)。生產(chǎn)的集中使中國的企業(yè)規(guī)模越來越大，其產(chǎn)品行銷全國乃至全球，這就需要有一個能承擔(dān)其全國物流業(yè)務(wù)的企業(yè)和合理分布的物流中心。物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢在于實行統(tǒng)一的業(yè)務(wù)流程，統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，統(tǒng)一的服務(wù)貿(mào)易，極大地方便了客戶在貨流的管理。同時物流網(wǎng)絡(luò)能降低運輸和配送成本

38、，調(diào)劑余缺保證市場需求。        第三部分：物流中心的規(guī)劃與設(shè)計要點    一、物流中心的選址    1、經(jīng)濟環(huán)境因素    貨流量的大小。物流中心設(shè)立的根本目的是降低社會物流成本，如果沒有足夠的貨流量，物流中心的規(guī)模效益便不能發(fā)揮。所以物流中心的建設(shè)一定要以足夠的貨流量為條件。    貨物的流向。貨物的流向決定著物流中心的工作內(nèi)容和設(shè)施設(shè)備配備。對于供向物流來說，物流中心主要為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件，應(yīng)當(dāng)選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)的地點，便于降低生產(chǎn)企業(yè)的庫存，隨時為生產(chǎn)企

39、業(yè)提供服務(wù)。對于銷向物流來說，物流中心的主要職能是將產(chǎn)品集結(jié)、分揀，配送到門店或用戶手上，故應(yīng)選擇靠近客戶的地方。    城市的擴張與發(fā)展。城市物流中心的選址，現(xiàn)要考慮城市擴張的速度和方向，又要考慮節(jié)省短駁費用和減少裝卸次數(shù)。中儲的許多倉庫，70年代以前處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，不對城市產(chǎn)生交通壓力，但隨著城市的發(fā)展，這些倉庫現(xiàn)處于鬧市區(qū)，大型貨車的進出受到管制，專用線的使用也受到限制，不得不選擇外遷。    交通便利。對于綜合型物流中心，一定要選擇在兩種以上運輸方式的交匯地。    以鐵路運輸為重要手段的物流中心，其規(guī)模應(yīng)達到經(jīng)濟規(guī)模的要求。

40、一般認為物資年吞吐量小于30萬噸，設(shè)置鐵路專用線不經(jīng)濟。當(dāng)倉庫距離鐵路編組站附近，都能有較好的車源提供。倉庫距編組站在2km以內(nèi)不僅基建費用少，而且管理營運費用也少，營運方便；以公路運輸為主的物流中心，一般是生活用品較多，應(yīng)根據(jù)上下游客戶的分布情況，考慮適當(dāng)位置，減少服務(wù)半徑，為便于物資吞吐，倉庫應(yīng)建與公路干線或高速公路附近。        2、自然環(huán)境因素    （1）地理因素：市鎮(zhèn)的規(guī)模應(yīng)該與物流中心的大小相適應(yīng)，另外，地形對倉庫基建投資的影響也很大，地形坡度應(yīng)在1%4%之間，庫區(qū)設(shè)置在地形高的地段，容易保持物資干燥，減少物資保管

41、費用；臨近河海地區(qū)，必須注意當(dāng)?shù)厮?，不得有地下水上溢?#160;   （2）氣候因素：在物流中心規(guī)劃前應(yīng)詳細了解當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂颦h(huán)境，例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、風(fēng)向、風(fēng)力、瞬時風(fēng)力、地震、山洪、泥石流等。    3、政策環(huán)境因素。    政策環(huán)境條件也是物流選址評估的重點之一，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供、減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)、道路建設(shè)計劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。目前，許多城市建立了現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的運營成本

42、。        二、物流中心的主要功能設(shè)施    由于物流中心的規(guī)模、服務(wù)對象不同，功能設(shè)施也不盡相同。歸結(jié)起來，主要有以下功能設(shè)施。    1、 貨物的運轉(zhuǎn)、換載和裝卸設(shè)施。    2、 辦公及商貿(mào)場所。    3、 加工、包裝設(shè)施。    4、 計算機管理系統(tǒng)。    5、 生產(chǎn)經(jīng)營輔助設(shè)施，如維修、加油、住宿、餐飲等。        三、物流中心的設(shè)施設(shè)備規(guī)劃基本設(shè)計要求  &#

43、160; 1、 庫房設(shè)計：    結(jié)構(gòu)形式：庫房的建設(shè)可根據(jù)實際要求，結(jié)合建筑設(shè)計規(guī)范，采用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式，目前，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展及要求，流行的庫房結(jié)構(gòu)形式為，門式鋼架結(jié)構(gòu)和拱型彩板結(jié)構(gòu)。    庫房層數(shù)：庫房可采用單層庫房與多層庫房并與庫房的結(jié)構(gòu)形式相匹配，根據(jù)目前物流發(fā)展的方向，為貨架化和托盤化，以及便于理貨分揀，宜采用單層的高架庫房。    庫房凈高：庫房凈高與結(jié)構(gòu)形式以及所存取的貨物類型有關(guān)，一般單層高架庫房的凈高不應(yīng)小于7m，如采用門式鋼架結(jié)構(gòu)，考慮鋼結(jié)構(gòu)特點及經(jīng)濟性，凈高取810m，采用拱型彩板庫房，凈高為812m比較適

44、合。    庫房面積：庫房的長度和寬度應(yīng)由庫房所存儲的貨物類別，搬運方式及建筑構(gòu)造選型等因素確定，庫房的長寬比例應(yīng)適當(dāng)，一般采用矩形，長度為寬度的3倍左右比較合適，高架庫房的最小寬度與長度不宜小于30*60，不宜大于60*180，但可根據(jù)貨物的儲存需要建成超大庫房。    門窗：    A. 庫房門的設(shè)置應(yīng)考慮貨物流量的大小和貨物對環(huán)境條件的要求；    B. 庫房門寬不大于3.3米時，宜用雙扇外平開門，并在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置定門器。庫房門寬大于3.3米時，宜用雙扇推拉門；    C. 門上方設(shè)置雨

45、罩，雨罩比門洞每邊應(yīng)寬出500mm，伸出墻外的長度不應(yīng)小于900mm，門外有站臺時，按站臺設(shè)計。    D. 庫房的窗地面積比宜為1：101：18，窗功能以采光為主的庫房，宜用固定窗，窗地面積比應(yīng)取大值；窗功能以通風(fēng)為主的庫房，宜用中懸窗，窗地面積比應(yīng)取小值，但應(yīng)按自然通風(fēng)換氣次數(shù)驗算核定。    E. 庫房的通風(fēng)口面積應(yīng)通過計算確定，單個通風(fēng)口的面積不宜大于0.2平方米，且應(yīng)設(shè)置有安全防護措施，通風(fēng)口底部距庫房內(nèi)地面的高度差不應(yīng)大于250mm。        2、 貨場及道路設(shè)計    庫區(qū)內(nèi)

46、道路主要技術(shù)指標     主干道 次干道    計算行車速度（km/h） 15 15    路面寬度（m） 12 6    路基寬度（m） 14 8    最小曲線半徑（m） 1520 1520    道路宜采用水泥混凝土面層或瀝青混凝土面層，水泥混凝土路面設(shè)計年限應(yīng)采用30年基準值，其抗折設(shè)計強度設(shè)計值不應(yīng)小于4.5MPa。    水泥混凝土路面板體分塊一般采用矩形，橫向尺寸應(yīng)與道路行車道寬度（3.00、3.50、3.75、4.00m）相一致，縱向尺寸不

47、宜大于4m?；炷涟弩w的面積不宜大于16平方米。    貨場的寬度不宜小于30m，當(dāng)長度超過200m時，中間應(yīng)布置橫向主干道；    裝卸貨場的橫坡不應(yīng)小于0.4%； 有門式起重機的儲存貨場的縱坡不應(yīng)大于0.2%，橫坡宜為0.6%-0.8%，主要考慮起重機的行車和作業(yè)的安全；無門式起重機的儲存貨場坡度，當(dāng)采用縱坡排水時，不宜小于0.8%，橫坡不宜大于0.5%；采用橫坡排水時，縱坡不宜大于0.2%，橫坡不宜小于0.8%。    根據(jù)存儲貨物的不同要求，貨場的地面可分別采用不用面層，如混凝土、碎石或級配碎石等；   

48、貨場應(yīng)采用有組織排水，可設(shè)置明溝或暗溝按相應(yīng)的規(guī)范設(shè)計。        3、 裝卸貨平臺設(shè)計要求    裝卸貨平臺的設(shè)計是整個設(shè)施流程設(shè)計的重要組成部分。    裝卸貨平臺位置的選擇：為減少物料搬運成本，平臺的位置應(yīng)考慮盡量縮短搬運工具/車輛在廠內(nèi)的行駛距離。平臺位置的選擇應(yīng)充分考慮廠內(nèi)生產(chǎn)流程及操作的需要。平臺布置有兩種模式：合并式（裝貨與卸貨在同一平臺）分離式（裝貨與卸貨在不同平臺）。合并式平臺常用于物流量不大的小型庫房，但因這種平臺需同時完成兩種功能，所以不可能避免地增加了搬運工具/車輛在廠房內(nèi)行駛的距離。物

49、料在廠房的一端進入生產(chǎn)線，而生產(chǎn)程序結(jié)束于另一端的廠房多設(shè)置分離式平臺；這樣可最大限度地縮短物料在廠房內(nèi)流動的距離。        平臺外圍區(qū)域的設(shè)計：平臺外圍區(qū)域指的式裝卸平臺前至圍欄區(qū)（或障礙物區(qū)）之間可供貨車使用的區(qū)域。它應(yīng)包括裝卸貨時用于泊車的裝卸區(qū)及調(diào)動貨車進出裝卸區(qū)所必需經(jīng)過的調(diào)動區(qū)。泊車位之間中心線距離建議應(yīng)至少3.5米，如考慮同時開啟車門，泊車位之間中心線距離可為4米。平臺外圍區(qū)域的大小取決于泊位中心線距離、貨車長度及貨車的轉(zhuǎn)彎角度。        裝卸貨平臺類型的選擇：保安的需要、交通控制、安全考

50、慮、工人工作環(huán)境、現(xiàn)有空間大小及氣候情況都是決定平臺類型的因素。從建筑物與貨車的位置關(guān)系定義，最常用的平臺可分為穿墻式和開放式。        穿墻式平臺，裝卸貨平臺設(shè)計在建筑物內(nèi)，而貨車裝卸貨時?？吭诮ㄖ锿?。與合適的門封或門罩配合使用，這種設(shè)計可完全不受天氣影響，保安也很容易。設(shè)計穿墻式平臺時需要將建筑物的墻壁從平臺邊緣縮進一段距離。        開放式平臺設(shè)計中，裝卸貨物平臺和貨車都處于建筑物外。開放式平臺因受天氣因素影響大，故多用在溫和氣候地區(qū)的普通貨物的倉儲，通常在平臺上方加雨蓬罩棚或在平臺周圍加垂簾，

51、以做保護。        裝卸貨平臺高度的確定：平臺的高度是平臺設(shè)計中的最重要的要素，必須與使用平臺的貨車匹配。確定這一高度時，應(yīng)盡量使平臺與貨車車廂底板之間高度差縮至最小。使用平臺高度調(diào)節(jié)板雖可解決高度差問題，但勿使形成的坡度過大，以免調(diào)節(jié)板擦碰到叉車底盤；同時，如坡度增大，影響裝卸貨效率，對調(diào)節(jié)板和叉車的結(jié)構(gòu)和保養(yǎng)要求也相應(yīng)會增高，更容易造成意外危險。決定平臺高度首先應(yīng)確定使用該平臺的貨車底板高度的范圍，這個范圍中間高度作為平臺高度的參考值。通常貨車所需平臺高度在120140厘米之間。        平臺高度調(diào)

52、節(jié)板的選擇：平臺高度調(diào)節(jié)板安裝再平臺前端，作用為消除平臺與貨車之間的空隙和高度差，便于叉車將貨物直接運送上貨車或卸下貨物。平臺高度調(diào)節(jié)板主要有兩種：    鑲?cè)胧剑貉b入平臺上預(yù)留的坑位內(nèi)l    臺邊式：安裝在平臺邊緣l        4、 物流中心的設(shè)備    要建設(shè)一個高效化、合理化的物流中心，選擇合適的搬運設(shè)備是應(yīng)該重點考慮的問題。一般物流中心常用的設(shè)備為三大類，即儲存設(shè)備、搬運設(shè)備、和輸送設(shè)備。    儲存設(shè)備：可大致分為托盤、容器、單品及其他等四大類。 

53、  A. 托盤貨架：即作成支柱加橫梁式的貨架，將貨物放置在托盤上，然后直接放置在貨架上，其優(yōu)點是存取方便，揀取效率高。但是這種貨架的儲存密度低，需要較多的通道。這種形式的貨架適用于品種中量、批量一般的儲存。通常在6m以下的35層為宜。此外，它可以任意調(diào)整組合，施工簡易，經(jīng)濟實惠，出入庫不受先后順序的影響，一般的叉車都可以使用。    B. 倍深式托盤貨架：倍深式托盤貨架與一般托盤貨架結(jié)構(gòu)基本相同，只是把兩排托盤貨架結(jié)合起來增加儲位而已。為此，儲位密度增加一倍。但是存取性和出入庫方便性略差一些。并且必須采用倍深式叉車。    C. 駛?cè)胧截浖埽核?/p>

54、謂駛?cè)胧截浖苁侵竿斜P的存放有里向外逐一存放。叉車進出使用相同通道，儲存密度非常好。但是存取性差，不易做到先進先出的管理。由于叉車在整個貨架中行走是要求操作者必須小心作業(yè)。駛?cè)胧截浖芤?層3-5列為宜。其特點式：儲存密度高、存取性差。適合少量品種大量儲存。最高可達10米。不易做到先進先出管理。不宜太長太重的物品存儲。    D. 駛出式貨架：駛出式貨架與駛?cè)胧截浖懿煌幵谟隈偝鍪截浖苁峭ǖ?，沒有拉桿封閉。前后均可安排存取通道，可實現(xiàn)先進先出管理。    E. 旋轉(zhuǎn)式貨架：旋轉(zhuǎn)式貨架操作簡單，存取作業(yè)迅速，適用于電子元件，精密機械等少批量多品種小物品的儲存及管理。貨架轉(zhuǎn)動很快，可達30m/min的速度。存取效率很高，通過計算機控制，可實現(xiàn)自動存取和自動管理。此外，旋轉(zhuǎn)式貨