摩托車發(fā)動機構(gòu)造原理照片圖解

1、摩托車發(fā)動機構(gòu)造 原理照片圖解氣缸、活塞：圖6-2 氣缸的另一視角圖GY6氣缸如圖6-1所示。我們從圖6-1可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時鏈條通道），正時鏈條從此通過到達氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導板片（圖6-3a）、鏈條張緊器（圖6-3b）。圖6-1中我們可以看到氣缸正前方有一個孔，它是用來安裝正時鏈條的鏈條調(diào)整器總成的，鏈條調(diào)整器總成如圖6-3所示。當正時鏈條發(fā)生磨損松動及異響時，我們可以通過鏈條調(diào)整器來對其進行一定的調(diào)整。圖6-3a 導板片 圖6-3b 鏈條張緊器 圖6-3 GY6鏈條調(diào)整器總成 我們在前面已經(jīng)了解過曲軸箱，在實際的安裝中，圖6-1所示的氣缸，應

2、該是反過來朝下安裝在曲軸箱上的。在圖6-1中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運動的空間。我們沒有找到GY6活塞的專門圖片，但圖6-4給出了一些活塞的照片，圖6-5給出了一組活塞環(huán)的照片。圖6-4 一組活塞圖片 圖6-5 一組活塞環(huán)圖片  見圖6-4，活塞上有環(huán)槽部，用來安裝活塞環(huán)?；钊h(huán)分氣環(huán)、油環(huán)。GY6有二道氣環(huán)，一道油環(huán)。氣環(huán)是用來防止燃燒室氣體進入曲軸箱，而油環(huán)是用來防止?jié)櫥瑱C油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個問題，為什么活塞頂部有兩個傾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于氣缸上止點時與進排氣門相撞而設置的。 國產(chǎn)上述GY6配件零售價格：缸體大約是

3、￥200多塊，國產(chǎn)的活塞價格大約是￥40左右，活塞環(huán)￥70左右。合資的和進口的就貴許多，甚至數(shù)倍。  BH GY6強制風扇： 在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動機里的某些真面目，但是也許會有超級菜鳥問，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣缸是被包圍起來的，像巴基斯坦的婦女，永遠戴著一層面紗，這個面紗就是：發(fā)動機風扇導風罩，如圖7-1所示。圖7-2是風扇蓋。圖7-3是各種冷卻風扇。圖7-1 風扇導風罩            圖7-2 風扇蓋圖7-3 各種冷卻風

4、扇 在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片，為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量，我們可以看到它們外周覆蓋的巨大散熱片，但是還是不行啊，熱啊，于是就用塑料罩包起來，用風扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷卻氣流流動的氣道。風扇是固定在右曲軸箱蓋上，和磁電機轉(zhuǎn)子一同運動旋轉(zhuǎn)，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。  連桿、曲軸： GY6連桿圖片見圖8-1，曲軸圖片見8-2。圖8-1 GY6連桿 圖8-2 豪邁曲軸連桿總成 混和氣燃燒時，活塞在氣缸內(nèi)做上下往復運動，曲軸連桿將活塞的上下往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，曲軸再將動力傳遞給變速機構(gòu)，驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。我們在前面已經(jīng)看過左右曲軸

5、箱的照片，曲軸連桿總成就是安裝在曲軸箱中的，在GY6曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時鏈條，曲軸的右面安裝有機油泵總成、磁電機總成。 正時鏈條、機油泵總成、磁電機總成的能量來源都是來自于曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。從圖8-2中我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪，就是通過這些小齒輪將動力傳導給上述各零件（其中磁電機飛輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅(qū)動的）。于是，機油泵工作將潤滑油壓到各個零件表面及缸頭，磁電機總成里的飛輪（即轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)切割磁力線發(fā)電，正時鏈條驅(qū)動氣門打開與關(guān)閉。整個內(nèi)燃機系統(tǒng)就運轉(zhuǎn)起來了。  關(guān)于機油泵、磁電機，我們在后續(xù)文章中會介紹。你將會看到它們的廬山真面目。 電氣系統(tǒng)、

6、點火裝置、點火正時 由于這幾個問題是相互聯(lián)系在一起的，所以把它們放在一起講解。 （1）電氣系統(tǒng)  圖9-1是GY6磁電機總成，磁電機由飛輪組件和定子組成，如圖9-1所示，其中1是飛輪組件，也叫轉(zhuǎn)子組件，其金屬殼內(nèi)緣有6塊永久磁鐵。2、3是定子組件，2是由6個銅線繞組線圈組成，其中包含低壓點火線圈、充電照明線圈。3是脈沖感應線圈（觸發(fā)線圈）。在這里我們復習一下，磁電機是安裝在發(fā)動機右曲軸箱蓋上的，拆下風扇就可以看到飛輪。圖9-1 磁電機總成   圖9-2 CDI點火器 圖9-3 穩(wěn)壓整流器   圖 9-4 高壓點火線圈  &#

7、160;磁電機在臺灣的摩托車圖紙上也標"發(fā)電機",當曲軸旋轉(zhuǎn)帶動飛輪旋轉(zhuǎn)時，磁電機線圈切割磁力線產(chǎn)生交流電，產(chǎn)生的電力作為全車所有用電部件的能量源泉。摩托車發(fā)動機要工作的三個條件是油、氣、火，這個火指的就是點火，磁電機也是點火能量的來源。 GY6磁電機線圈共有三組獨立線圈：第一組給CDI點火器中的儲能元件（電容）充電，（什么是CDI后面會叫到），我們稱為低壓點火線圈。第二組是給蓄電池充電，給大燈照明，我們稱為充電照明線圈。第三組是觸發(fā)線圈，控制CDI中的電容放電。 圖9-2是點火器，它的全稱應該叫：電容放電式點火裝置，CDI是電容放電點火的縮寫。它的內(nèi)部只是一個構(gòu)

8、造簡單的電路板，上面不外乎是有三個基本元件：一個電容C、一個可控硅SCR,一個二級管D。電路板用環(huán)氧樹脂固封（我想是為了防水之類吧），就成了圖9-2所示的樣子。將CDI點火器加熱到100攝氏度左右，就可脫掉固封物，取出電路板。圖9-3是穩(wěn)壓整流器的外形，其內(nèi)部是一個穩(wěn)壓整流電路板，將它用環(huán)氧樹脂灌封后，再裝在一個帶散熱片的鑄鋁盒中，就成了我們在圖9-3中所看到的樣子。磁電機充電照明線圈送過來的交流電通過它調(diào)整后，一路供蓄電池充電，一路供前大燈照明。圖9-4是高壓點火線圈及其組件，3是高壓點火線圈，俗稱"高壓包"，有的書上寫高壓線圈，有的寫點火線圈，都是指的它。它的作用是將C

9、DI中輸出的脈沖電壓放大，產(chǎn)生高壓，然后通過高壓線2，到高壓帽1，使火花塞放電。通常使火花塞放電的電壓要8KV以上-13KV。圖9-5是高壓點火線圈的一幅大圖。圖9-5 高壓點火線圈大圖 （2）點火裝置是如何工作的當磁電機飛輪旋轉(zhuǎn)時，磁電機低壓點火線圈向CDI點火器中的電容C充電，點火能量暫存在電容C中，當曲軸轉(zhuǎn)到需要點火的時刻（一定的氣缸壓縮行程時），磁電機觸發(fā)線圈產(chǎn)生脈沖電壓，使CDI點火器中的可控硅導通，此時電容C向高壓點火線圈放電，高壓點火線圈中感應出高電壓，使火花塞產(chǎn)生電花火。當摩托車不能啟動，如果是火花塞無火花時，查找故障點就可以沿著以上所述點火裝置的工作過程去查找，只不

10、過查找順序應相反。（3）什么是點火正時我們在前面第5部分中就接觸到了"正時"一詞，在這兒，我們又第二次講到它。在前面第5部分中我們學習了配氣結(jié)構(gòu)，配氣結(jié)構(gòu)的目的就是使進排氣呼吸自如，即配氣正時。而這里我們要講到的是"點火正時"，它是發(fā)動機得到正常工作，發(fā)揮最佳動力性能的另一個必要條件。為什么要點火正時？當混和氣在氣缸中被壓縮到適當好處時，就需要點火，而什么時候是最適當?shù)哪?？是活塞行程到氣缸最上面時嗎（上止點）？否！因為汽油的燃燒需要時間，雖然是瘋狂的燃燒，但是從開始燃燒到燃燒結(jié)束，是需要一定的時間的，所以，在活塞壓縮行程到達氣缸上止點前，需要提前點火。如

11、果這個提前點火實現(xiàn)，我們就說它是點火正時的（正確的）。通常，這個提前的點火時間，我們用點火提前角來表示。（由于篇幅所限，點火提前角的概念在這就不敘述了在GY6發(fā)動機中，點火提前角是靠磁電機觸發(fā)線圈與飛輪觸發(fā)磁鐵的相對位置來實現(xiàn)的，在右曲軸箱蓋上有安裝對準標記，通過安裝固定后，這個提前角度也就是固定的。另外，在CDI點火器中也能產(chǎn)生有限的點火提前角度，通常是10多度。所以，GY6的上所能夠提供的點火提前角變化范圍是比較小的。國外大排量車子，都是用復雜的電路和集成芯片，來實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速變化下需要的最佳點火提前角，來實現(xiàn)最佳的功率與扭距輸出。我知道的合資車GN125就采用了以集成芯片2981為核心的

12、點火器電路。但是這些大排量車子的點火器壞了就完蛋了，因為你可能還搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有買昂貴的拆車零件。現(xiàn)在發(fā)展的電噴發(fā)動機，更是通過CPU分析計算各傳感器采樣值，產(chǎn)生最佳的點火提前角。目前國產(chǎn)的大部分車子，使用的都是CDI點火器，在上文中我們已經(jīng)說到，這種點火器并不太好，幾乎不能夠提供多少點火提前角，之所以大量使用的原因，還是由于它成本低廉（大量批發(fā)只要幾元一個），簡單可靠。許多國內(nèi)廠商還將CDI幾個字母印在車上炫耀，實在是不敢恭維。圖解部分4沖程摩托車發(fā)動機較簡單是單缸風冷，國產(chǎn)車4沖車大部分是這樣，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，也比較容易了解（容易拆裝）。這是的及其活塞、連桿、凸輪軸、汽

13、缸墊等：現(xiàn)在就以較復雜比較有代表性的多缸發(fā)動機為例，介紹一下4沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。這是鈴木的隼：這它的發(fā)動機：這是一臺較典型的水冷沖程頂置雙凸輪軸氣門并列缸發(fā)動機?？梢姲l(fā)動機頂部有兩根凸輪軸，所以叫頂置雙凸輪軸簡稱，每缸氣門一共氣門。氣門是由頂柱驅(qū)動的，而不是搖臂。這臺發(fā)動機用的是端面鏈。至于發(fā)動機另一側(cè)的結(jié)構(gòu)，我們來看本田的：這種發(fā)動機形式在高性能大排量摩托車中非常常見。讓我們再看一看其他同類型的車，來了解一下各主要零件。這是本田的及它的活塞和活塞環(huán)：活塞頂有為氣門留出的凹坑，沖活塞是道環(huán)，旁邊是活塞銷和活塞銷卡子。這是的的：活塞頂上有個凹坑，因為是氣門。這是的及其凸輪軸及其齒輪的一部分：還有

14、一些高性能大排量車采用了度型雙缸。這是本田的及其發(fā)動機、凸輪軸、活塞和連桿：因為是型雙缸又是所以要根凸輪軸。一些高性能的街車也很有代表性。這是的及其汽缸體、化油器、活塞連桿、氣門和變速齒輪：可見汽缸是電鍍的。這是的及其汽缸頭、活塞、連桿和曲軸：也是氣門的。最后介紹一下空冷型缸。這是本田的及其發(fā)動機：頂置單凸輪軸，簡稱，氣門由搖臂驅(qū)動。其實比起上面的車要簡單多了，居然也賣得很貴，真是想不通。一、摩托車的分類對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標準（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，

15、分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發(fā)動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大于50公里。摩托車指發(fā)動機工作容積大于50毫升，最高設計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。一般習慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業(yè)城市內(nèi)、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間，能二人騎乘，宜選用發(fā)動機工作容積125250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。二、摩托車的基本組成摩托車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、

16、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。（一）發(fā)動機1、摩托車發(fā)動機的特點（1）發(fā)動機為二沖程或四沖程汽油機。（2）采用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動機為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動機的冷卻，采用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。（3）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動機排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動機的強化程度高，發(fā)動機外形尺寸小。（4）發(fā)動機曲軸箱與離合器、變速箱設計

17、一體，結(jié)構(gòu)緊湊。2、機體機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動機均采用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動機采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發(fā)出的噪聲。3、曲柄連桿摩托車發(fā)動機的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩

18、半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動機中活塞環(huán)在安裝時要注意將活塞環(huán)的開口處對準活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。4、化油器化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動機進氣口之間。一般摩托車發(fā)動機均采用進氣氣流方向為平吸式，節(jié)氣閥為柱塞式，浮子室式化油器?；推鹘Y(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一

19、定的高度，使供油壓力穩(wěn)定。混合室的作用是將汽油蒸發(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動機在各種負荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動帶動油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應不同轉(zhuǎn)速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動時使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。在有些二沖程摩托車發(fā)動機上，為避免低速時化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片制成，閥座為鋁合金件，上開有進氣

20、口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，簧片閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動發(fā)動機低速時的動力性和經(jīng)濟性。5、潤滑系統(tǒng)四沖程發(fā)動機采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動機一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動機都采用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵

21、。機油泵一般采用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動，使機油供給量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節(jié)省較多的機油。機油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。6、起動摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構(gòu)。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。當發(fā)動機起動后，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構(gòu)

22、恢復原始位置。這種起動機構(gòu)，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。另一種為一些引進機型所采用的起動蹬桿式起動機構(gòu)。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動后松開離合器，加大油門即可起步。當踩下起動蹬桿時，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)起動發(fā)動機。起動后，腳離開起動蹬桿，復位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復原始位置。在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT7

23、50三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動電機起動。（二）傳動系統(tǒng)摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。1、初級減速初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動機動力傳到離合器。2、離合器摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：（1）濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機油中工作，分主動、從動和分離三部分。發(fā)動機的動力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動片），其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動部分。四片鋼質(zhì)

24、從動片通過內(nèi)齒與從動片固定盆相連接構(gòu)成從動部分。主、從動片交錯安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。離合器為常接合型，當緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動片分離。（2）自動離心式離合器這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機構(gòu)組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨

25、著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動力輸出。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。（3）蹄塊式自動離合器這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動部分為由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當轉(zhuǎn)速增高時，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時，就向外甩開，當離心力大到一定值時就與離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動從動部分轉(zhuǎn)動，傳遞動力。3、次級減速

26、及傳動隨著摩托車機型的不同，有皮帶傳動、鏈傳動和萬向節(jié)軸傳動三種傳動方式。在微型摩托車多用皮帶傳動方式作后傳動裝置，主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動方式作后傳動。鏈條傳動，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動主動鏈輪，后輪上有從動鏈輪，用相應的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發(fā)動機的摩托車（如長江750摩托車），它的后傳動方式采用萬向節(jié)軸傳動，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。（三）行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。（1）車架它是整個摩托

27、車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動機、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動機摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。（2）前叉前叉是摩托車的導向機構(gòu)，把車架與前輪有機地連接起來，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車動靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個前減震器聯(lián)成前叉。（3）前后減震器 前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動，保持摩托車行駛平穩(wěn)

28、。后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔摩托車的負載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動。（4）車輪摩托車的前輪為導向輪，后輪為驅(qū)動輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動機構(gòu)。（四）轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)（1）轉(zhuǎn)向前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當車

29、把繞方向柱轉(zhuǎn)動時，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動，并通過前減震器帶動前輪左右轉(zhuǎn)動。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動及離合器用1×19外徑22.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑1.21.5毫米單股鋼絲繩。（2）制動一般前輪制動由手捏閘把來控制，后輪制動由腳踩制動踏板來完成。摩托車的制動裝置有機械鼓式制動器和液壓盤式制動器兩種。鼓式制動器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機相似，制動蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動片，

30、通過制動臂轉(zhuǎn)動制動凸輪并推開制動蹄塊起到制動的目的。制動器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動鉗、制動盤等組成。制動錯開與前叉導向近固定在一起，是制動裝置的固定部分。制動盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動時，握緊閘把，柱塞閥移動，推動液壓油沿液壓油管進入制動鉗的兩個油缸。在壓力油的作用下，油缸推動摩擦片從兩邊緊夾住制動盤，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。放松閘把時，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動摩擦片恢復原位，解除制動。（五）摩托車的檢查與調(diào)整在摩托車進貨與出售中需要進行檢查與調(diào)整。1、摩托車的整車檢查首先進行外觀檢查，車輛的零部件應完好，沒有缺件，油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛應有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說明書，并按裝箱單驗收隨車備件及工具。然后進行起動檢查，常溫下，冷車起動不超過三次，熱車應一次腳踏起動成功。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應無異常及敲擊聲響，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無滲漏汽油、機油現(xiàn)象。2、部件的檢查與調(diào)整（1）前輪制動前輪制動由右手操縱，首先檢查其自由行程。所謂自由行程，就是指從手把開始動作