曾敏--一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設(shè)計

1、高等教育自學(xué)考試畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設(shè)計 專業(yè)班級 姓名 曾 敏 指導(dǎo)教師姓名、職稱 所屬助學(xué)單位 2013年 03月10日目錄摘要4Abstract51 緒論61.1研究意義61.2國內(nèi)外多用途工作船的發(fā)展61.3課程設(shè)計技術(shù)任務(wù)書71.4課程設(shè)計的主要工作內(nèi)容和基本要求81.5方案構(gòu)思81.6母型船資料92船舶主尺度及排水量的初步估算112.1確定主尺度應(yīng)考慮的因素112.2主尺度選擇的一般步驟122.3.1根據(jù)統(tǒng)計資料和近似計算公式來確定船長范圍122.3.2船寬的初步估算132.3.3型深D和吃水d的確定132.3.4方形系數(shù)的估算132.3.5其它

2、船型系數(shù)的確定132.3.6船舶重量估算及載重量的估算142.3.7船舶重量估算143 緒論153.1艙容及重力與浮力平衡校核153.1.1艙容校核153.1.2重力與浮力平衡校核163.2初穩(wěn)性校核173.2.1初穩(wěn)性高度及橫搖周期估算173.3自由航速校核183.3.1計算有效馬力曲線183.3.2總推進(jìn)系數(shù)計算203.4干舷校核213.5本章小結(jié)224 主尺度方案的確定23結(jié)論24致謝24參考文獻(xiàn)24摘要隨著集裝箱船舶的發(fā)展，船舶國際公約的修訂和船級社規(guī)范的更新，船舶動力裝置中的船舶管系的設(shè)計面臨更高的要求。深入研究和分析船舶管系，對提高船舶管系的設(shè)計和優(yōu)化具有實(shí)際指導(dǎo)意義。船舶的設(shè)計分

3、為三個階段：初步設(shè)計階段、詳細(xì)設(shè)計階段和生產(chǎn)設(shè)計階段。本文所探討的內(nèi)容屬于詳細(xì)設(shè)計階段，對3300TEU集裝箱船船舶管系的整體設(shè)計起著承上啟下的關(guān)鍵作用，既要完全體現(xiàn)基本設(shè)計階段所確定的基本內(nèi)容，又要很好的為生產(chǎn)設(shè)計階段做好鋪墊。對3300TEU集裝箱船船舶管系的研究和分析，在詳細(xì)設(shè)計層面為此類船舶的管系設(shè)計提供了參考模版，具有一定的指導(dǎo)意義。船舶管系是為全船服務(wù)的管路系統(tǒng)，全船所有管路組成的系統(tǒng)，用于流通液體，燃油，淡水，冷卻水，或者一些氣體。要包括壓載水系統(tǒng)、艙底水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、透氣測深系統(tǒng)和生活用水系統(tǒng)等。船舶管系設(shè)計有其特殊的方面，即管系的設(shè)計必須符合國際公約的要求，必須滿足船級社規(guī)

4、范的要求。關(guān)鍵詞：管路系統(tǒng) 管系設(shè)計 壓載水系統(tǒng)AbstractWith the development of the container ship, the updated revision of the ship of international conventions and classification societies norms, the ship in the ship power plant piping design facing higher requirements. In-depth research and analysis of the piping system

5、, ship piping design and optimization of practical guiding significance.The ship design is divided into three stages: the stage of preliminary design, detailed design stage and production design stage. This paper discusses the contents belong to the detailed design stage, 3300TEU the overall design

6、of the container ship of the piping system plays a key role nexus, it is necessary to fully reflect the basic design stage to determine the basic content, but also good for the production design stage good bedding. The 3300TEU research and analysis of container ships ship piping, the piping design o

7、f such vessels in the detailed design level to provide a reference template, with some guiding significance. The piping system is a piping system of services for the whole ship, the whole ship piping system for the flow of liquid fuel, fresh water, cooling water, or some gas. To include a system of

8、ballast water, bilge water systems, fire systems, ventilation sounding system and domestic water systems, etc. Has its special aspects of the piping system design, piping design must meet the requirements of international conventions, must meet the specification requirements of classification societ

9、ies.Keywords: piping systems, piping design,ballast water system一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設(shè)計1緒論本課程設(shè)計是船舶與海洋工程專業(yè)主干課程船舶設(shè)計原理課程配套的實(shí)踐性課程。它的任務(wù)是通過課程設(shè)計來加深對船舶設(shè)計原理理論知識的理解，重點(diǎn)是培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問題、解決問題的能力和實(shí)踐動手能力。本課程設(shè)計要求按照技術(shù)任務(wù)書，在船舶設(shè)計原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合一學(xué)期所學(xué)內(nèi)容，綜合分析計算出所要求的船只,完成一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設(shè)計。主尺度計算主要是通過母型船的公式，估算和校核基本依照書本所給的公式。通過最后調(diào)試和校核，最后得

10、到是滿足所給主機(jī)功率的各項(xiàng)數(shù)值。1.1 研究意義隨著海上石油和天然氣開發(fā)工程的迅速發(fā)展， 為海上工程提供各種服務(wù)的特種工作船舶，已成為海上石油和天然氣勘探和開采工程不可缺少的一個組成部分。其主要用途是： a作為鉆井、采油、修井作業(yè)等各類平臺或海上其他大型漂浮物遠(yuǎn)距離拖航的主拖船，執(zhí)行拖帶等作業(yè)任務(wù)； b執(zhí)行鉆井、采油、修井等各類平臺或海上其他大型構(gòu)筑物的安全守護(hù)、搶險救助任務(wù)； c執(zhí)行鉆井、采油、修井等各類平臺供應(yīng)燃油、淡水、鉆井水、鉆采器具、液態(tài)泥漿、水泥等物資； d為鉆井、采油、修井等各類平臺、浮吊進(jìn)行起拋錨、移位、就位等生產(chǎn)施工作業(yè)。簡單的說，就是物資載運(yùn)、拖帶、供油、供水、供水泥、消防

11、等。這要求船舶有較好的操縱性，能夠適合在各種風(fēng)浪、流條件下靠離平臺，適合在復(fù)雜海況下拖帶平臺就位。 該類船上除了具備通用的拖輪設(shè)備外，安裝的專用設(shè)備主要有：導(dǎo)管式或噴水式推進(jìn)器、全回轉(zhuǎn)螺旋漿、首側(cè)推裝置、大功率的消防炮、泡沫消防系統(tǒng)等。 通過以上分析可以看到，多用途工作船具有很多的功能，并要求具有處理海上突發(fā)性事故的能力。 1.2 國內(nèi)外多用途工作船的發(fā)展趨勢多用途工作船的發(fā)展經(jīng)歷了一個由不成熟到逐漸成熟的發(fā)展過程。以勝利石油管理局的多用途工作船為例，船總長 46.23 米，型寬9.80 米，型深3.20 米，總噸 496噸，凈噸149 噸，吃水 1.40 米，主機(jī)功率 370KW2，僅具有一

12、定的物資供應(yīng)能力和小型拖帶能力，不具備拖帶現(xiàn)有平臺的能力。對鉆井平臺一口井位的物資供應(yīng)需要多個航次，且拉運(yùn)水泥需要裝載水泥的專用車輛，不具備對外消防能力；而 10000HP多用途工作船是勝利油田有限公司“十五”期間海洋石油生產(chǎn)的重要工程之一，它的建造是為提高油田應(yīng)對海域及周邊海區(qū)突發(fā)性事件的緊急救助能力，減少因惡劣天氣和海況對財產(chǎn)和生命安全造成的損失。該船具有拖力大、功能強(qiáng)、用途多、設(shè)備先進(jìn)的特點(diǎn)，是目前我國自行設(shè)計建造的大馬力、具有動力定位功能和強(qiáng)大消防功能的多用途工作船。隨著能源產(chǎn)業(yè)和海洋工程事業(yè)的迅速發(fā)展，多用途工作船也根據(jù)海上作業(yè)需要不斷發(fā)展，船舶性能逐漸改善，船舶功能逐步完善，能夠滿

13、足多種海上作業(yè)需求，成為真正意義上的多用途工作船。1.3 課程設(shè)計技術(shù)任務(wù)書 1）船型及用途 本船為雙機(jī)、雙槳海洋多用途拖輪，主要用于拖帶、消防、港口作業(yè)等多種用途，航行于近海海域。 2）船級及規(guī)范 本船入中國船級社，設(shè)計建造應(yīng)滿足中國船級社現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)則及有關(guān)公約的要求。 3）穩(wěn)性與干舷 本船穩(wěn)性與干舷應(yīng)滿足中國海事局 2004 年頒布的船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則中對近海航區(qū)拖輪的要求。 4）船體結(jié)構(gòu) 本船為全焊接鋼質(zhì)拖輪，骨架形式按結(jié)構(gòu)設(shè)計要求選用橫骨架式，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸按中國船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范 （2006）進(jìn)行設(shè)計。 5）船員 本船定員為14 人

14、。 6）航速、拖力 航速：在風(fēng)力不超過蒲氏風(fēng)標(biāo) 3 級、主機(jī)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，拖輪在滿載狀態(tài)靜水中航行時的自由航速大于 13.0 節(jié)，拖帶航速 6 節(jié)。 系柱拖力：400kN。 7）主機(jī)、齒輪箱 主 機(jī)：型 號 6320ZCd-6型柴油機(jī)（或自選） 額定功率 1470kW2 額定轉(zhuǎn)速 525 轉(zhuǎn)/分 齒 輪 箱：型 號 GWC4549 轉(zhuǎn)速范圍：400900 轉(zhuǎn)/分 減 速 比：2.4671：1 8）續(xù)航力 本船續(xù)航力為 3000 浬，能攜帶燃料油500 噸，輕柴油35 噸，滑油9 噸，淡水320噸。 9）自持力 本船自持力為30 天。 1.4 課程設(shè)計的主要工作內(nèi)容和基本要求1.4.1 課程

15、設(shè)計的主要工作內(nèi)容1）總體設(shè)計方案構(gòu)思；2）船舶主尺度及排水量確定；3）編寫課程設(shè)計說明書。1.4.2 課程設(shè)計的基本要求1）在對設(shè)計技術(shù)任務(wù)書進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，對新船的設(shè)計方案必須有一個方案構(gòu)思，提出設(shè)想和對各種可能存在的問題進(jìn)行分析和思考。2）對選用的母型船資料和各種估算方法應(yīng)分析其合理性和適用性。3）在選擇新船主要要素過程中，除了考慮技術(shù)因素以外，必須考慮到新船的經(jīng)濟(jì)性，例如造價、營運(yùn)成本等因素。本課程設(shè)計中，不要求對新船的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的計算和論證，但是在新船的主尺度選擇中必須考慮經(jīng)濟(jì)性因素，并對此進(jìn)行必要的分析和討論。4）應(yīng)勾畫總布置草圖，區(qū)劃主船體艙室等，以便能較為準(zhǔn)確地校

16、核布置地位和艙容。5）空船重量和主要性能的估算或計算要求可靠和準(zhǔn)確；初穩(wěn)性計算至少應(yīng)包括兩種裝載情況。6）課程設(shè)計說明書應(yīng)能反映設(shè)計思想和設(shè)計工作的全過程，每一部分都應(yīng)有必要的說明和小結(jié)，應(yīng)條理清楚，文字通順，排版工整，要求用計算機(jī)打字成文。1.5 方案構(gòu)思按設(shè)計任務(wù)書要求，本船為海洋多用途拖輪，應(yīng)具備以下特點(diǎn)：a 較高的自由航速；b 保證優(yōu)良的操縱性；c 具備較大的系柱拖力；d 足夠的穩(wěn)性和適航性；e 海洋多用途拖輪應(yīng)有的其他性能和設(shè)備。根據(jù)以上的特點(diǎn)，本船設(shè)計應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：a 本船采用雙機(jī)雙槳，以獲得較高的自由航速，快速到達(dá)作業(yè)海域。b 為保證本船優(yōu)良的操縱性，應(yīng)力求減小船長。c 為提高

17、本船的推進(jìn)效率，增加拖力，應(yīng)加大尾吃水，以增大螺旋槳的直徑。d 在保證足夠穩(wěn)性和適航性的情況下，型深不應(yīng)過大，以免引起重心升高和受風(fēng)面積的增大。e 本船應(yīng)需配備以下主要設(shè)備：大功率的自動拖纜機(jī)，相應(yīng)能力的起吊設(shè)備和對外消防設(shè)備等。1.6 母型船資料一、概述 本船是航行于沿海航區(qū)的 2940KW 的海洋多用途拖輪。鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，單連續(xù)甲板，長首樓，雙機(jī)，雙槳，雙舵船舶，主要任務(wù)是營救遇難船舶，拖帶擱淺、觸礁以及失去機(jī)動能力的船舶返回安全地區(qū)。 二、主尺度及主要要素 船 長 LOA 57.62m 垂線間長 LPP 49.40m 型 寬 B 12.00m 型 深 D 5.00m 設(shè)計吃水 d 4.20m

18、 滿載排水量 1852.1t 方形系數(shù)CB 0.723 棱形系數(shù)CP 0.794 舯剖面系數(shù)CM 0.911 水線面系數(shù)CW 0.900 浮心縱向位置XB -2.122m 自由航速V 12kn 三、主機(jī) 型 號 6320ZCd-6型柴油機(jī) 額定功率 1470kW2 額定轉(zhuǎn)速 525 轉(zhuǎn)/分 齒輪箱減速比 2.4671：1 四、螺旋槳 采用四葉外旋定螺距螺旋槳 2 個，材料為鎳鋁青銅。 2 船舶主尺度及排水量的初步估算2.1確定主尺度應(yīng)考慮的因素一、船長 對于各類不同用途的拖輪，其船長的選擇是不同的，如對于內(nèi)河淺水拖輪，由于吃水過小，為了得到一定的排水量不得不加大船長，對于港作拖輪則應(yīng)盡量減小船

19、長以得到港內(nèi)自身回轉(zhuǎn)的靈活性，而對于長途航行的拖輪及海洋拖輪，要考慮到減小阻力以及對風(fēng)浪的抵抗能力，則應(yīng)適當(dāng)?shù)脑黾哟L。本船的基本考慮因素有以下幾點(diǎn)： (1)滿足布置要求。主甲板以下要布置機(jī)艙、淡水艙、重油艙及首尾尖艙等，這些艙室應(yīng)分布合理，使拖輪在滿載和空載情況下尾部吃水變化較小，以保持車葉和舵的良好性能，必要時需考慮設(shè)置壓載艙，船長應(yīng)能滿足以上布置的要求。 (2)航道限制。內(nèi)河拖輪，特別是運(yùn)河和淺水急流航道的拖輪要考慮航道的最小曲率半徑對船長的限制。 (3)考慮阻力。拖輪在自航時，對應(yīng)的速長比 約為 1.11.4，所以增加船長可以降低速長比，即減少了拖輪的剩余阻力。求某些要求自由航速較高的

20、拖輪，可考慮選取較大的船長，但要注意避“峰”求“谷” ，即避開阻力的峰值，請結(jié)合任務(wù)書的要求來考慮。 (4)造價考慮。拖輪船長愈大則重量愈大，造價愈高。 二、船寬 拖輪船寬主要決定于穩(wěn)性以及必要的甲板面積，需要考慮的因素有： (1)穩(wěn)性要求； (2)航道限制； (3)布置要求。 三、型深 型深對縱向強(qiáng)度、剩余穩(wěn)性均有很大的影響。由于型深設(shè)計吃水+最小干舷，故吃水為一定時， 根據(jù)最小干舷就可以決定最小型深。 四、干舷 干舷直接關(guān)系到船舶的剩余阻力和大傾角穩(wěn)性。拖輪的干舷較一般的船舶高， 一般多在 0.61.2m之間，視船舶大小及航區(qū)而定。2.2主尺度選擇的一般步驟 船舶主尺度的選取主要涉及到以下

21、幾個方面： 滿足承受重量所需要的浮力，即空船重量加載重量應(yīng)等于船在設(shè)計吃水時的浮力； 滿足新船所需要的布置地位(艙容及甲板面積)； 滿足對新船的各項(xiàng)技術(shù)性能(快速性、穩(wěn)性、操縱性、耐波性和強(qiáng)度等)的要求； 考慮航線環(huán)境、建造與修理廠設(shè)備條件對新船主尺度的限制； 滿足用船部門對新船的有關(guān)使用要求。 經(jīng)濟(jì)性好。 具體步驟和方法如下： 1）確定主尺度的選擇范圍 首先根據(jù)新船的船型、布置地位、航速等和主尺度的限制條件，參考母型船資料，初步確定一個主尺度的選擇范圍。 具體方法是：采用一些主尺度估算公式，對主尺度進(jìn)行估算，大致確定新船的主尺度范圍。 2）主尺度的第一次近似計算 主尺度的初始值可以采用以下方

22、法估算： 采用母型船換算法：采用適當(dāng)?shù)膿Q算方法粗估新船的主尺度初始值。 應(yīng)用統(tǒng)計公式或經(jīng)驗(yàn)公式：對常規(guī)船型，在選用統(tǒng)計公式或經(jīng)驗(yàn)公式粗估主尺度時，特別要注意公式的適用范圍，如果對這些公式的適用范圍不清楚，可以用母型船資料來試算，從而了解這些公式的適用范圍。 3）重力與浮力的平衡、艙容和布置地位的初步校核 對于布置地位型船：首先校核布置地位與艙容，然后校核浮力與重力的平衡。當(dāng)吃水允許改變時，用調(diào)整吃水的辦法來平衡重力與浮力是比較容易的，也可以采用調(diào)整方形系數(shù)的方法。 2.3 主尺度的確定方法 2.3.1根據(jù)統(tǒng)計資料和近似計算公式來確定船長范圍可參考船舶設(shè)計手冊，根據(jù)所給統(tǒng)計資料，進(jìn)行選擇，我選擇

23、的是4）由船長和主機(jī)功率的統(tǒng)計公式來粗略估算：LPP=22.8+0.0056PBm其中：,結(jié)合母型船資料船長LPP 為50m到60m之間。 結(jié)合后面的各種校核可知LPP 為58m。船長對船造價是影響最大的，所以在可能的前提下盡可能的去減小船長。由于要達(dá)到相應(yīng)的馬力，所以在無耐之下增加船長從而使其達(dá)到相應(yīng)的要求。船寬的初步估算 對于船寬，由于拖輪在工作過程中往往受到被拖船舶的急牽，其穩(wěn)性要求較高，所以船寬通常按穩(wěn)性要求結(jié)合布置的情況來確定。根據(jù)統(tǒng)計資料和母型船來確定船寬范圍由母型船換算得到型寬B=LppL0B0算的船寬為14m2.3.3型深D和吃水d的確定拖船吃水一般由螺旋槳所需的浸沉深度、港口

24、航道條件及對穩(wěn)性影響較大的B/d 值來選定。本船一般在深水港區(qū)和近海海域，因此其吃水不受限制，故吃水的選擇主要應(yīng)從提高推進(jìn)效率及要求一定的尾吃水和穩(wěn)性角度來考慮。在一定吃水條件下，型深的大小對穩(wěn)性、儲備浮力等均有影響，因此型深的確定要考慮干舷的要求和型深吃水比的影響以及設(shè)計建造的方便。均采用母型船換算公式根據(jù)母型船資料， 中部吃水取 d為4.9m根據(jù)母型船資料，L/D=9.88 型深D可以取為5.9m2.3.4方形系數(shù)的估算沿海船舶方形系數(shù)推薦用下式計算：根據(jù) ，但當(dāng)時，應(yīng)減0.01其中：V為自由航速，為14kn； L為垂線間長（英尺）初步算的為0.5632.3.5 其它船型系數(shù)的確定1. 棱

25、形系數(shù)沿海船舶的棱形系數(shù)和速長比關(guān)系采用蔣慰昌公式：=0.593上式適用于=1.10以下。2. 中剖面系數(shù)=0.9493. 水線面系數(shù)沿海船舶的水線面系數(shù)和方形系數(shù)的關(guān)系可以用以下表示：=0.7114. 浮心縱向坐標(biāo)=-1.097拖輪的浮心位置一般在船舯之后，可取在2%-3%LPP處。這些均為初步估算，具體校核下面會提及。2.3.6 船舶重量估算及載重量的估算根據(jù)同類型船的情況，分別找出各部分的重量系數(shù)。1、船體鋼料重量，系數(shù) 取自母型船0.1288； 為617.1t2、舾裝重量，系數(shù)取自母型船1.16； 為329.7t3、機(jī)電設(shè)備重量，系數(shù)取自母型船5.9；為360t4、排水量裕度取空船重量

26、LW 的5%，綜上所述，空船重量LW=105%(WH+Wo+WM)=1372t1、人員及行李：每人平均重65kg，船員行李50kg。 共1.61t2、食品及淡水：食品每人每天4kg，淡水每人每天200kg?？伤愠鍪称分亓?，另外，任務(wù)書給出攜帶淡水320t。 共353t3、燃料油+輕柴油：任務(wù)書給出攜帶燃油535 t。 共535t4 滑油：任務(wù)書給出攜帶滑油9t 共9t5、備品及供應(yīng)品：該部分通常取為(0.5%1%)LW。 共11t綜合以上，可求出載重量DW 。 DW=908.6tLW+DW=2280.6t2.3.7 船舶重量估算根據(jù)浮性方程式,由初步選取的主尺度參數(shù)計算新船的排水量；=2308

27、.06t3性能平衡及校核3.1 艙容及重力與浮力平衡校核3.1.1艙容校核一、新船所能提供的艙容的估算主船體總?cè)莘e的估算，據(jù)主尺度（包括方形系數(shù)），可粗估垂線間長范圍內(nèi)的主船體的型容積=2908.4m3為計算到型深的方形系數(shù)，其中取4。為計入舷弧和梁拱的相當(dāng)型深，=6.047。二、分項(xiàng)艙容的校核1、機(jī)艙容積VM機(jī)艙所需容積實(shí)際上由機(jī)電設(shè)備布置地位所需的機(jī)艙長度LM和機(jī)艙位置所決定。拖輪機(jī)艙位置布置在船長中部。已知機(jī)艙所需長度LM和位置時可按下式估算機(jī)艙容積：VM=KM LM B (D-h DM) 式中：KM 為機(jī)艙體積豐滿度系數(shù)，取KM =1；h DM為機(jī)艙雙層底高度，取h DM=1.2m 。

28、機(jī)艙長度：LM= lm + C 式中：lm =4.934m，系數(shù)C=5.066m 。求得：VM =658m3 。2、壓載水艙容積VB壓載平均吃水dB=1.55+0.023L已知要求的壓載航行平均吃水后，可按下式計算壓載排水量B， （2-6-4）求得： B=1181.5t2.5；為未計及自由液面修正的初穩(wěn)性高。可求得：=9.29s9s 故，船舶滿載時能滿足規(guī)范對初穩(wěn)性和橫搖性能要求。2、壓載到港 1789t, d,=d,CbCw=4.05 ； =0.571 ；=0.076符合法規(guī)對我國沿海船只的初穩(wěn)性高的要求對于,參考相近的船型得出，故此時初穩(wěn)性高有符合法規(guī)對我國沿海船只的初穩(wěn)性高的要求f=1.

29、025 則橫搖周期有：滿載和壓載都大于8s，符合我國法規(guī)3.3自由航速校核3.3.1計算有效馬力曲線艾亞(Ayre)法有效功率估算表Lpp58B14T4.92280.988B/T2.857143Cb0.555967xc-2.62486L/(1/3)4.4060930.64140.9934速度131415Vs/gL0.280490.3020660.323642C0265220195Cbc0.6090.5740.559Cb(%)0.0870820.0314160.005426Cb 修正5.691.480.22Cb修正數(shù)115.07853.2560.429已修正Cb之C1280.0785223.25

30、6195.429B/T修正（%）=-10Cb（B/T-2）%-4.76543-4.76543-4.76543B/T修正數(shù)量，2-13.3469-10.6391-9.31303已修正B/T之C2266.7316212.6169186.116標(biāo)準(zhǔn)xc，%L，船中前或后-2.05-2.28-2.41實(shí)際xc，%L，船中前或后-2.62486-2.62486-2.62486相差%L，船中前或后-0.57486-0.34486-0.21486xc修正（%）0.20.20.2xc修正數(shù)量，3-0.53346-0.42523-0.37223已修正xc之C3266.1981212.1917185.7437長度

31、修正（%）=（Lwl-1.025Lpp）/Lwl6.5031066.5031066.503106長度修正數(shù)量，417.3111413.7990512.07911已修正長度C4283.5092225.9907197.8228Vs3219727443375Pe803.06161258.2871768.004可知道，當(dāng)V=14.46kn的時候，其有效馬力為1501kw3.3.2總推進(jìn)系數(shù)計算推進(jìn)系數(shù)為：以上各項(xiàng)效率分別為：船身效率H；敞水效率0；相對旋轉(zhuǎn)效率R；軸系傳送效率1)螺旋槳敞水效率:P螺旋槳收到功率N螺旋槳=V（1-w）即敞水效率: 2)船身效率由?？诵莨接?) 相對旋轉(zhuǎn)效率R：取0.9

32、84)軸系傳送效率：取0.9312，有減速箱。故估算推進(jìn)系數(shù): 而由有效功率曲線知：Pe=1516.1kw則: 兩者相近，符合要求3.4干舷校核按國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則.2004進(jìn)行計算校核1、 基本干舷 按下式計算：查B型船舶的基本干舷得=544mm2.L100m的B型船舶干舷修正值 取封閉上層建筑有效長度（E）為0.4L 所以=03. 方形系數(shù)對干舷的修正 當(dāng)實(shí)船的方形系數(shù)CBL/15時 （mm） R=L/0.48 可以求得=263.5mm5.有效上層建筑和凸形甲板對干舷的修正值 =K K=0.235 可求得=-80.68mm5. 舷弧對干舷的修正值 （mm） S=22.27mm S

33、F,SA的求值如下表位置實(shí)際舷弧高標(biāo)準(zhǔn)舷弧高差數(shù)乘數(shù)乘積ABC=A-BDE=C*D尾垂線500733.3333333-233.3331-233.333距尾垂線L/6250325.6-75.63-226.8距尾垂線L/3082.13333333-82.13333-246.4舯00010SA=-88.3167舯00010距首垂線L/30164.2666667-164.2673-492.8距首垂線L/6400651.2-251.23-753.6首垂線8001466.666667-666.6671-666.667SF=-239.133=77.8mm綜上所述知最小干弦：而本船干弦:大于最小干弦，是符合規(guī)定的。3.5 本章小結(jié)經(jīng)過重力與浮力調(diào)整，艙容校核與調(diào)整后，新船的有關(guān)參數(shù)如下：排水量=2281m3，空船重量LW=1372t,載重量DW=908.7t機(jī)艙容積VM=653m3,油水艙容積VOW=984m3