電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)電力營(yíng)銷(xiāo)工作的影響

1、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)電力營(yíng)銷(xiāo)工作的影響  一、發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的意義眾所周知，進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車(chē)污染逐漸成為全球性問(wèn)題。隨著汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，它對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大。另一方面，汽車(chē)排量擴(kuò)大，石油資源被大量消耗。據(jù)樂(lè)觀(guān)預(yù)測(cè)，我國(guó)的石油資源最多只能開(kāi)采20年左右；在此之后，石油資源將徹底告罄，汽車(chē)也將無(wú)法行駛。電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的主力，將使對(duì)石油的需求轉(zhuǎn)移為對(duì)電力的需求，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的方向。電動(dòng)汽車(chē)是指以電能為動(dòng)力的汽車(chē)，一般采用高效率充電電池、或燃料電池為動(dòng)力源。由于電能是二次能源，它可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、核能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式，所以，它是非常有發(fā)展前

2、景的替代能源汽車(chē)。也正是因?yàn)槭褂昧诉@些清潔的二次能源，電廠(chǎng)發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的污染物排放微乎其微，讓電動(dòng)汽車(chē)成為接近于零排放的汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)不僅環(huán)保無(wú)污染，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益也十分顯著。以比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)為例，根據(jù)相關(guān)資料顯示，對(duì)其快充2個(gè)小時(shí)可以充電57度，行駛300公里。按照現(xiàn)行湖北省商業(yè)電價(jià)計(jì)算，每度電0.945元，行駛300公里需53.865元；而傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，以93#汽油每升6.25元、每100公里耗油8升計(jì)算，行駛300公里需要150元。傳統(tǒng)汽車(chē)的支出是純電動(dòng)汽車(chē)支出的近3倍，效益顯而易見(jiàn)。加之今后政府一系新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式和對(duì)普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，電動(dòng)

3、汽車(chē)行業(yè)將會(huì)得到長(zhǎng)足發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)10%-20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量將來(lái)自純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車(chē)。二、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題（一）電動(dòng)汽車(chē)的充電將對(duì)電網(wǎng)造成考驗(yàn) 為電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池充電屬非線(xiàn)性負(fù)荷，充電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生諧波。隨著今后電動(dòng)汽車(chē)群的增加，將會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成巨大污染。我們知道諧波會(huì)引起線(xiàn)路、變壓器附加損耗增加和發(fā)熱，造成系統(tǒng)的電感、電容發(fā)生諧振后，使諧波進(jìn)一步放大。當(dāng)諧波引起系統(tǒng)諧振時(shí)，諧波電壓升高，諧波電流增大，會(huì)引起繼電保護(hù)及安全自動(dòng)裝置誤動(dòng)，損壞系統(tǒng)設(shè)備，引發(fā)系統(tǒng)事故，嚴(yán)重威脅供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全運(yùn)行；同時(shí)，相同頻率的諧波電壓與諧波電流要

4、產(chǎn)生同次諧波的有功功率與無(wú)功功率，從而降低電網(wǎng)電壓，浪費(fèi)電網(wǎng)的容量。而且，電動(dòng)汽車(chē)蓄電池充電屬容性負(fù)荷性質(zhì)，此類(lèi)負(fù)荷增加后，也會(huì)造成負(fù)荷功率因數(shù)偏低。針對(duì)這一問(wèn)題，建議在較大型的充電站設(shè)置諧波監(jiān)測(cè)及消除設(shè)備，還有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，以減少對(duì)電網(wǎng)的影響。另外，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)采用大電流快速充電時(shí)，會(huì)形成150-600A的大電流，這可能會(huì)造成電網(wǎng)的不穩(wěn)定。并且過(guò)分密集的集中充電可能導(dǎo)致充電站瞬時(shí)負(fù)荷過(guò)大，這對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力、載荷能力以及電源容量造成考驗(yàn)。（二）電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)將牽動(dòng)供電企業(yè)、車(chē)主和合作商的神經(jīng)電動(dòng)汽車(chē)的充電電價(jià)，目前全國(guó)各地暫時(shí)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的政策及標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)行何種類(lèi)別的電價(jià)，將成為供電企

5、業(yè)、電動(dòng)車(chē)主以及合作商最為關(guān)心的問(wèn)題之一。作為電力企業(yè)，投入大量資本建立充電站、充電樁，社會(huì)效益是一方面，最終目的還是要收回成本，并有所盈利。例如深圳市居民電價(jià)為0.78元/度，深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示未來(lái)的充電價(jià)格將提高0.2元左右以收回前期鋪設(shè)充電樁的投入。上海電力公司將充電價(jià)格發(fā)布在2元/度才能收回成本，高于2元/度，國(guó)家電網(wǎng)才有錢(qián)可賺。充電站、充電樁作為對(duì)外經(jīng)營(yíng)的性質(zhì)，按現(xiàn)行的電價(jià)政策理應(yīng)屬商業(yè)電價(jià)的執(zhí)行范疇。但作為車(chē)主來(lái)講，當(dāng)然希望充電電價(jià)越便宜越好。他們一般會(huì)在不用車(chē)的休息時(shí)間進(jìn)行汽車(chē)充電。如果以后條件允許，車(chē)主更希望能在家中進(jìn)行充電，那么按現(xiàn)有的電價(jià)政策就只能執(zhí)行居民電價(jià)，加之

6、湖北省內(nèi)還存在著居民分時(shí)電價(jià)的優(yōu)惠政策，會(huì)有絕大部分用戶(hù)利用晚間10點(diǎn)至次日6點(diǎn)的用電低谷時(shí)段對(duì)汽車(chē)進(jìn)行充電，一度電僅需支付不到0.31元。湖北省目前的購(gòu)電成本為386元/千千瓦時(shí)（含稅），如果按照這樣推想的用電結(jié)構(gòu)，供電企業(yè)非但不能營(yíng)利，連成本也很難收回。另外，如果將來(lái)與中石化、中石油合作，借用對(duì)方廣泛的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行充電樁的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)甚至轉(zhuǎn)包，與之同分一杯羹，利益空間將逾發(fā)狹窄。能否取消居民分時(shí)電價(jià)優(yōu)惠？充電電價(jià)能否按商業(yè)電價(jià)執(zhí)行？甚至另行制定一個(gè)充電電價(jià)類(lèi)別？是亟待解決的問(wèn)題。據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在爭(zhēng)取以各自企業(yè)內(nèi)部的充電樁標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這些都將直接影響充電站的布點(diǎn)與電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制

7、定。（三）電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電能計(jì)量提出更高的要求電動(dòng)汽車(chē)充電主要分為快充和慢充兩種模式。當(dāng)采用快充模式時(shí)，充電時(shí)間較短，但在充電回路中形成的負(fù)載電流卻很大，高者甚至?xí)_(dá)到150600A，這就要求電能計(jì)量裝置（電能表）必須具備大負(fù)荷載流能力以及大負(fù)荷準(zhǔn)確計(jì)量能力，按照目前直接接入式電能表的載流能力，高于40A的負(fù)荷電流都必須采取經(jīng)互感器接入的計(jì)量方式；而當(dāng)采用慢充模式時(shí)，充電時(shí)間較長(zhǎng)，在充電回路中形成的負(fù)載電流較小，這又要求電能計(jì)量裝置（電能表）具備小負(fù)荷準(zhǔn)確計(jì)量能力。這樣一來(lái)，若想同時(shí)滿(mǎn)足快充和慢充兩種模式下的計(jì)量要求，則電能計(jì)量裝置必須具備從小電流到幾百安大電流的測(cè)量范圍，這對(duì)電能計(jì)量來(lái)講，是

8、一個(gè)技術(shù)難題。對(duì)于能夠同時(shí)為多臺(tái)車(chē)輛充電的充電站，這一計(jì)量問(wèn)題更加突出。針對(duì)這一問(wèn)題，應(yīng)考慮采用大過(guò)載倍數(shù)的S級(jí)電子型電能表和S級(jí)高動(dòng)熱穩(wěn)定電流互感器來(lái)計(jì)量電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的電能量。另外，在按照其單套汽車(chē)充電裝置的最大負(fù)荷（600A）來(lái)進(jìn)行電源設(shè)計(jì)時(shí)，很可能造成不必要的浪費(fèi)，增加充電樁的計(jì)量成本和家庭充電普及的難度。因此，汽車(chē)充電裝置的電源容量選擇，也是需要思考的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備所產(chǎn)生的諧波以及容性負(fù)荷性質(zhì)，也對(duì)電能計(jì)量裝置提出了較高的工作要求。目前采用的電力測(cè)量?jī)x表中有電子型和感應(yīng)型，它們受諧波的影響較大。特別是電能表，當(dāng)諧波較大時(shí)將產(chǎn)生計(jì)量混亂，測(cè)量不準(zhǔn)確。用于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的電能

9、計(jì)量裝置必須要具有諧波計(jì)量功能；電能計(jì)量裝置（特別是電能表）在安裝前的檢定中，必須針對(duì)諧波特點(diǎn)（諧波含量、諧波次數(shù)）及容性負(fù)荷性質(zhì)增加必要的試驗(yàn)項(xiàng)目，來(lái)確保計(jì)量的準(zhǔn)確性。三、電網(wǎng)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中的市場(chǎng)機(jī)遇（一）電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展將推動(dòng)售電量的增漲大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)以后，無(wú)疑將會(huì)推動(dòng)供電企業(yè)售電量的增漲。電動(dòng)車(chē)主一般會(huì)在兩個(gè)時(shí)間段對(duì)汽車(chē)進(jìn)行充電：一是上班后利用不用車(chē)的工作時(shí)間，在單位停車(chē)場(chǎng)或公用停車(chē)場(chǎng)完成，時(shí)間為9：00至17：00，時(shí)長(zhǎng)為8至9個(gè)小時(shí)。這段時(shí)間主要集中在用電平段期，電量會(huì)以非居民照明或商業(yè)性質(zhì)為主；二是下班回家后利用夜晚時(shí)間，在小區(qū)或家中車(chē)庫(kù)完成，時(shí)間為21：00至次日7：

10、00，時(shí)長(zhǎng)為9至10個(gè)小時(shí)。這段時(shí)間主要集中在用電低谷時(shí)段，電量會(huì)以居民照明為主。還是以比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)為例，如果一輛電動(dòng)車(chē)平均每年行駛2萬(wàn)公里，一年將充電3800kWh。相關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)保有量有望達(dá)到266萬(wàn)輛，全年電力需求在212億kWh。（二）電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展將推廣新的收費(fèi)方式電動(dòng)汽車(chē)充電電量的收費(fèi)，筆者認(rèn)為，對(duì)于公用充電樁可借鑒咪表泊車(chē)的方式，采用投幣或刷卡進(jìn)行計(jì)費(fèi)，一方面可以減少供電部門(mén)的管理人員投入，及時(shí)、無(wú)風(fēng)險(xiǎn)地收回電費(fèi)，另一方面也能方便用戶(hù)隨時(shí)進(jìn)行充電。用戶(hù)還可以在各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)類(lèi)似話(huà)費(fèi)充值卡一樣的電費(fèi)充值卡，將卡插入充電樁上的計(jì)量裝置，便能隨時(shí)

11、進(jìn)行充電。按充電量扣減費(fèi)用，用戶(hù)也能一目了然，做到明明白白消費(fèi)。這種充值卡也可用于電表戶(hù)頭的繳費(fèi)，用戶(hù)撥打電力服務(wù)熱線(xiàn)95598，輸入驗(yàn)證碼及客戶(hù)編號(hào)便可輕松搞定。雖然這種方便的繳費(fèi)模式目前在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)手段上還是一項(xiàng)空白，但是通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，這種方便的繳費(fèi)方式將會(huì)得到進(jìn)一步得到推廣。隨著智能電網(wǎng)建設(shè)的深入，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電電量的計(jì)費(fèi)還會(huì)提出更多樣的要求，如要求計(jì)費(fèi)裝置類(lèi)似ATM機(jī)一樣具有收費(fèi)、充值功能等。（三）電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的維護(hù)及后續(xù)服務(wù)將成為電力企業(yè)的又一個(gè)服務(wù)領(lǐng)域有資料表明，國(guó)家電網(wǎng)公司2010年計(jì)劃在公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)27個(gè)省市（區(qū)）全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、

12、交流充電樁6209臺(tái)，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。可以預(yù)見(jiàn)，隨著電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的維護(hù)及后續(xù)服務(wù)將成為電力企業(yè)的又一個(gè)服務(wù)領(lǐng)域。作為電力企業(yè)，將電池配送作為延續(xù)服務(wù)也是未來(lái)的發(fā)展方向。因?yàn)閷?duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電，慢充時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響用戶(hù)使用，且充電時(shí)間分散，電力部門(mén)不便于管理；快充影響電池壽命，產(chǎn)生的大電流會(huì)造成電網(wǎng)不穩(wěn)定，產(chǎn)生的諧波也更大。如何統(tǒng)一調(diào)配充電時(shí)間，方便電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的使用，同時(shí)供電部門(mén)也能從中更好地受益，是一個(gè)必須解決的問(wèn)題。在公共充電站更換電池就是一種很有效的解決途徑。白天，充電站回收空電池，到了夜間再用小電流長(zhǎng)時(shí)間對(duì)其充電，充好電的電池循環(huán)提供給其他的客戶(hù)使用。這樣，充