關(guān)于RTCA-DO160G機載設(shè)備環(huán)境試驗條件解讀

1、關(guān)于RTCA/DO-160G機載設(shè)備環(huán)境試驗條件解讀RTCA/DO-160G環(huán)境試驗條件解讀4.0溫度、高度試驗4.5.1 地面耐受低溫試驗和低溫短時工作試驗    在環(huán)境大氣壓力下，設(shè)備不工作，將設(shè)備溫度穩(wěn)定于表4-1 規(guī)定的地面耐受低溫至少3 小時。設(shè)備不工作，使其按表4-1 中提供的短時工作低溫存放至少30 分鐘。保持試驗箱內(nèi)的溫度繼續(xù)為表4-1 提供的相應(yīng)的短時工作低溫，使設(shè)備至少工作30 分鐘。4.5.2 低溫工作試驗    在環(huán)境大氣壓力下，設(shè)備工作，將試驗箱的溫度設(shè)置為按照表4-1 查出的相應(yīng)的工作低溫。當試驗箱的溫度穩(wěn)

2、定后，使受試機載設(shè)備的工作時間不少于2 小時，并維持試驗箱溫度在預先選定的相應(yīng)工作低溫。4.5.3 地面耐受高溫試驗和高溫短時工作試驗    在環(huán)境大氣下，設(shè)備不工作，將設(shè)備穩(wěn)定于表4-1 規(guī)定的相應(yīng)的地面耐受高溫中至少3 小時。設(shè)備不工作，使其按表4-1 提供的相應(yīng)短時工作高溫存放至少30 分鐘。使試驗箱溫度繼續(xù)維持在按表4-1 所查出的相應(yīng)短時工作高溫，設(shè)備至少工作30 分鐘。在設(shè)備工作期間，確定是否符合有關(guān)設(shè)備性能標準。4.5.4 高溫工作試驗    在環(huán)境大氣壓力下，將試驗箱的溫度設(shè)置為表4-1 規(guī)定的相應(yīng)高溫工作溫度，待溫度

3、穩(wěn)定后，使設(shè)備至少持續(xù)工作2 小時，并維持試驗箱內(nèi)溫度穩(wěn)定在按表4-1 預先查出相應(yīng)的高溫工作溫度。在設(shè)備工作期間，確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標準。4.5.5 飛行中冷卻能力損失試驗飛行中冷卻能力損失試驗的時間長度定義為冷卻裝置不工作的時間。類 V-最少30 分鐘；類 W-最少90 分鐘；類 P-最少180 分鐘；類 Y-最少300 分鐘；Z 類-由設(shè)備技術(shù)條件規(guī)定。    設(shè)備工作在環(huán)境大氣壓力下，按照3.4 節(jié)中規(guī)定的條件供應(yīng)冷卻空氣，調(diào)整試驗箱內(nèi)溫度到表4-1 中冷卻能力損失試驗時所規(guī)定的溫度，并保持溫度穩(wěn)定。關(guān)閉設(shè)備的冷卻空氣供應(yīng)，保持試驗箱的溫度在表4-1

4、 所規(guī)定的溫度，使設(shè)備持續(xù)工作時間到達相應(yīng)類別的試驗時間，確定是否符合有關(guān)設(shè)備性能標準。4.6 高度、減壓和過壓試驗4.6.1 高度試驗    在環(huán)境條件下進行高度試驗。使設(shè)備以最大最大負荷循環(huán)工作。將試驗箱的壓力降到表4-1 中規(guī)定的相應(yīng)最大工作高度的氣壓，設(shè)備到達溫度穩(wěn)定，并保持此壓力至少2 小時。在此2 小時期間或最大負荷循環(huán)時間以長者為準，確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標準。4.6.2 減壓試驗    減壓測試在環(huán)境溫度中進行。設(shè)備工作，調(diào)整試驗箱的絕對氣壓到相當于平均海平面高度8000 英尺(2400 米)處的氣壓，并使

5、設(shè)備到達溫度穩(wěn)定。將絕對氣壓降到該設(shè)備預期安裝的飛機最大的飛行高度處的氣壓(見表4-1)。此減壓過程應(yīng)在15 秒內(nèi)完成。維持減壓后的氣壓至少10 分鐘(或設(shè)備使用說明書中規(guī)定的時間)。在最高飛行高度試驗期間，確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標準。4.6.3 過壓試驗    除非設(shè)備技術(shù)條件另有規(guī)定，在設(shè)備不工作狀態(tài)，使設(shè)備經(jīng)受相當于平均海平面高度-15000 英尺處的氣壓(170kPa) 的絕對壓力，保持該壓力至少10 分鐘。將設(shè)備恢復到正常的環(huán)境大氣壓力。確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標準。 5.0溫度變化試驗5.1試驗?zāi)康?#160;   本試驗用于確定

6、設(shè)備在上下工作溫度極值之間溫度變化過程中的性能特性。 飛行工作期間的適當類別由表 4-1 規(guī)定。A 類、B 類和 C 類設(shè)備，要求按 4.5.1、 4.5.2、4.5.3 和 4.5.4 節(jié)規(guī)定的方法進行的試驗時，還需進行 5.3.1 節(jié)規(guī)定的溫度 變化試驗。S1 和 S2 類的設(shè)備，那么要求該設(shè)備能夠承受 5.3.2 或 5.3.3 節(jié)規(guī)定的溫 度沖擊試驗。5.2溫度變化速率進行5.3 節(jié)規(guī)定的溫度變化試驗時溫度變化速率如下：A 類- 安裝在飛機內(nèi)部或外部的機載設(shè)備，溫度變化率為10/min。B 類- 安裝在飛機溫度不可控或局部可控區(qū)域內(nèi)的設(shè)備，其溫度變化率為5/minC 類- 安裝在飛機內(nèi)

7、部溫度可控區(qū)內(nèi)的設(shè)備，溫度變化率：2/minS1 類- 安裝在飛機內(nèi)部或外部的機載設(shè)備：假設(shè)溫度變化率超過10/min，那么溫度變化速率要記錄在環(huán)境鑒定合格中。S2 類- 安裝在飛機內(nèi)部或外部的機載設(shè)備：溫度變化率超過10/min 且不知速率。6.0濕熱試驗    本實驗?zāi)康氖谴_定機載設(shè)備承受自然的或誘發(fā)的潮濕大氣的能力。預期的主 要不利影響是：a.腐蝕。 b.吸收潮氣而引起設(shè)備性能的改變，例如：l 機械性能(金屬)l 電性能(導體和絕緣體)l 化學性能(吸濕的元件)l 熱性能(隔熱體)注：濕熱試驗不應(yīng)在溫度/高度試驗和振動試驗前進行。6.2 設(shè)備分類A 類 標準

8、濕熱環(huán)境    此類設(shè)備指預期安裝安裝在民用飛機、軍用運輸機和其他有環(huán)境控制隔離艙的飛機上的機載設(shè)備，因為這些設(shè)備都安裝在環(huán)境控制隔離艙內(nèi)，所以不會遇到嚴酷的濕熱環(huán)境里，因此標準濕度環(huán)境一般足以適用于這些設(shè)備。B 類設(shè)備嚴酷濕熱環(huán)境    此類設(shè)備指那些安裝在無環(huán)境控制措施區(qū)域內(nèi)的機載設(shè)備，這些設(shè)備在嚴酷濕熱大氣環(huán)境中工作的時間超過其在標準濕度環(huán)境中工作的時間。C 類設(shè)備外部濕熱環(huán)境    此類設(shè)備指那些直接與外界空氣接觸的設(shè)備，且這些設(shè)備在外界空氣中工作的時間超過其在標準濕度環(huán)境中工作的時間。 7.0飛行沖擊和墜撞平安試驗

9、    飛行沖擊試驗是為了驗證設(shè)備在經(jīng)受飛機正常飛行期間遭遇沖擊時能否繼 續(xù)在性能標準范圍內(nèi)工作。在飛機滑行、著陸或飛行中遇到陣風時都可能出現(xiàn)這 些沖擊。所有安裝固定翼和旋翼飛機上的設(shè)備都要進行沖擊試驗。沖擊試驗分為 兩種試驗曲線：一種是標準試驗脈沖持續(xù)時間為 11ms，另一種是低頻段脈沖持 續(xù)時間為 20ms。脈沖持續(xù)時間為 20ms 的試驗不能反映長時間持續(xù)沖擊對設(shè)備的 影響，因為 20ms 的脈沖存在低于 100HZ 的最低諧振頻率(見第八章)。    碰撞平安試驗是為了驗證設(shè)備在緊急著陸期間不會從與其安裝支架上別離， 或不會以產(chǎn)生危害的方式脫離。

10、本試驗適用于安裝在飛機座艙內(nèi)或其他區(qū)域內(nèi)的 在飛機緊急著陸時可能因脫落而對乘客、燃油系統(tǒng)或應(yīng)急逃生系統(tǒng)產(chǎn)生危害的設(shè)備。7.2 飛行沖擊    為保證安裝在沖擊平臺上的待試設(shè)備的平安，用剛性夾具和實際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備固定在沖擊平臺上。設(shè)備的安裝應(yīng)包括那些屬于常規(guī)安裝局部的非結(jié)構(gòu)連接件。用于測量和控制輸入沖擊脈沖的加速度盡可能接近設(shè)備的安裝點。測量加速度計所用的測試系統(tǒng)的精度應(yīng)該在設(shè)備標準讀數(shù)的±10%之間。在設(shè)備工作且溫度到達穩(wěn)定時，每軸向進行三次沖擊試驗，沖擊波形為加速度峰值為6g 的后峰鋸齒波，。進行標準沖擊試驗的脈沖持續(xù)的時間為11ms，進

11、行低頻段沖擊試驗時，脈沖持續(xù)時間為20ms。用于說明測量儀器的特性是否合格以及沖擊脈沖的容限分別如圖7-1 和圖7-2。等效的沖擊響應(yīng)譜可以替代后峰鋸齒波形。7.3 墜撞平安7.3.1 試驗程序 1 (沖擊)    用剛性試驗夾具和實際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備或模擬載荷固定在沖擊平臺上。    按7.2.1 節(jié)中列出的六種設(shè)備方位分別施加沖擊，沖擊波形與7.2.1 節(jié)規(guī)定的一致。在六個方位的沖擊完成后，容許有彎曲和變形。但安裝連接件不能損壞，設(shè)備或模擬載荷應(yīng)在原處。7.3.2 替代的試驗程序(沖擊)    允許對按其正常工

12、作狀態(tài)安裝的設(shè)備施加7.3.1 節(jié)規(guī)定的沖擊，但要在三個正交軸的兩個方向上都施加這些沖擊。7.3.3 試驗方法 2 (持續(xù)載荷)    以下持續(xù)試驗程序通常使用離心機或滑撬實現(xiàn)。在保證受試設(shè)備內(nèi)部各部件未脫落的情況下，允許通過靜態(tài)施加指向受試設(shè)備重心的靜力來模擬慣性的影響。8.0振動試驗   本試驗?zāi)康臑轵炞C待試設(shè)備在適當?shù)陌惭b位置上經(jīng)受規(guī)定類別的振動量值 時是否符合相關(guān)設(shè)備性能標準(包括耐久性要求)。    本節(jié)定義的振動試驗是為了驗證待試設(shè)備是否符合其性能標準。試驗內(nèi)容的 選擇取決于以三因素：(1)  飛機類型；(2)試

13、驗類別；(3)設(shè)備在飛機上的安裝位置。8.2.1 振動試驗分類   適用類別類別系列的選擇于設(shè)備符合其性能標準的要求程度。飛機上的機載設(shè)備需進行標準試驗和魯棒試驗。是否進行高量值短時振動試驗取決于設(shè)備性能的要求。安裝于直升機的機載設(shè)備，只需進行魯棒振動試驗。8.2.1.1 標準振動試驗( S 類)    本試驗驗證固飛機上機載設(shè)備在飛機正常飛行時遇到的振動環(huán)境中是否能夠滿足其功能要求。8.2.1.2 健壯振動試驗( R 類、U 類和U2 類)    本試驗?zāi)康臑轵炞C設(shè)備在經(jīng)受振動環(huán)境時能正常工作，且在經(jīng)受相當強度的振動環(huán)境后

14、仍能正常工作。魯棒振動試驗同時驗證了設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)完整性。所有需要承受長時間振動環(huán)境的機載設(shè)備都需進行魯棒振動試驗，以驗證其對振動環(huán)境的承受能力。設(shè)備技術(shù)要求需明確該設(shè)備是否需進行魯棒振動試驗。對于安裝在未知旋翼頻率的直升機上的設(shè)備要進行U 類和U2 類試驗。8.2.1.3 高量值短時振動試驗( H 類、Z 類)     高量值瞬間振動環(huán)境發(fā)生在固定飛機的發(fā)動機葉片折斷時，此為固定飛機的異常狀態(tài)。對飛機性能有極重要影響的設(shè)備必須進行此項試驗，因為此類設(shè)備喪失功能后將對飛機產(chǎn)生極為危險的影響。H 類試驗是通用的試驗，適用于所有類型飛機。Z 類試驗適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速很

15、低的飛機。H 類和Z 類試驗不能取代標準振動試驗和魯棒振動測試。10.0防水試驗    本試驗用于確定設(shè)備是否能經(jīng)受住噴濺或滴落到其上面的液態(tài)水的影響 。 本試驗并不是為了驗證設(shè)備的密封性能。密封的設(shè)備可以看作是以滿足了所有的 防水要求，不需要做進一步的試驗。如果設(shè)備是永久密封且不透氣的，那么設(shè)備也 可看作是密封的。Y 類    安裝在飛機正常飛行時要經(jīng)受冷凝水的位置的設(shè)備。安裝在這些部位設(shè)備應(yīng)進行防冷凝水滴水試驗，這類設(shè)備歸為Y 類設(shè)備。W 類    安裝在飛機正常飛行中要經(jīng)受滴水(通常由冷凝引起的) 位置的設(shè)備劃為W類設(shè)備。對于要

16、在這些部位安裝的設(shè)備，要進行防滴水試驗，這類設(shè)備歸為W類設(shè)備。R 類    在設(shè)備安裝的部位，在飛機正常飛行中，設(shè)備可能受到從任何角度噴濺來的水的位置，此類設(shè)備歸為R 類設(shè)備。對于要安裝在這些部位上的設(shè)備，要進行防噴水試驗。滿足R 類設(shè)備要求的設(shè)備可認為滿足W 類要求，不需做進一步試驗。S 類    安裝在可能會受到流體強力沖擊位置的設(shè)備，如在飛機的除冰、沖洗或清洗操作中能遇到水流沖擊的設(shè)備，劃為S 類設(shè)備。安裝在這些位置的設(shè)備要進行防連續(xù)流水試驗。試驗中用水來模擬實際的流體沖擊力。滿足S 類設(shè)備要求的機載設(shè)備可認為滿足W 類要求，不需作進一步試驗。11

17、.0流體敏感性試驗    本試驗的目的是為了確定在設(shè)備結(jié)構(gòu)中所用的材料受到流體污染時能否承 受流體的有害侵蝕。只有對那些安裝在經(jīng)常受到流體污染的機載設(shè)備才需進行。 流體應(yīng)能夠代表機載設(shè)備使用過程中經(jīng)常遇到的典型流體。這里沒有列出流體敏 感性試驗所用的流體，但在相關(guān)設(shè)備的標準中應(yīng)列出。11.4.1 噴淋試驗    按設(shè)備標準將設(shè)備組裝好并接好電氣局部。在試驗期間，不要求設(shè)備工作，試驗應(yīng)在試驗室環(huán)境下進行。    用適當?shù)牧黧w對設(shè)備進行噴淋，每天進行一次或?qū)掖螄娏芤员３衷O(shè)備處于濕潤狀態(tài)，時間不少于24 小時。如果保持潤濕條件有困難，而且設(shè)

18、備標準要求必做噴淋試驗而不做浸入試驗，那么最多每隔4 小時就充分噴淋一次設(shè)備的方法是可取的。噴淋呈細霧狀，保持表11-1 中規(guī)定的溫度，噴向受試設(shè)備樣品的每一個主要外表、密封接頭。24 小時結(jié)束時應(yīng)使設(shè)備工作至少10 分鐘。    此后，不要去除多余流體，將試件置于試驗箱內(nèi)，并在65 攝氏度的恒溫環(huán)境中放置至少160 小時。在此試驗結(jié)束后，試驗件在室溫條件下至少工作2 小時。注：如果試驗件要求用多種污染流體做試驗，那么每次只進行一種污染流體的試驗，分別進行。然而，如果試驗所用的污染流體具有相同的基(例如，水基的試驗不能在油基試驗之后進行)，那么可同時進行多種污染流體的試驗。

19、流體不能在噴淋之前預先混合，噴淋所用流體的順序要按設(shè)備使用說明書中的規(guī)定進行。    除非說明書中另有規(guī)定，否那么設(shè)備在多種污染流體試驗時的暴露時間和單一污染流體試驗暴露的時間相同。要注意在本節(jié)中其他地方所提到的預防措施。    經(jīng)2 小時的試驗，應(yīng)確保設(shè)備與其適用的設(shè)備性能標準一致。    在試驗結(jié)束后，應(yīng)對設(shè)備進行檢查，設(shè)備的內(nèi)部和外部部件都應(yīng)沒有損壞。11.4.2 浸漬試驗    按照設(shè)備標準規(guī)定將設(shè)備組裝起來，并進行電氣連接。在試驗進行過程中，設(shè)備不工作，試驗在環(huán)境溫度下進行，不需要事先混合任何溶液。

20、60;   把設(shè)備浸入適當?shù)牧黧w中至少24 小時，流體的溫度保持在表11-1 中規(guī)定值，流體要完全覆蓋試件。    在浸泡24 小時后，將設(shè)備工作至少10 分鐘，此時設(shè)備應(yīng)完全浸在流體中。    在設(shè)備運行完畢后，將設(shè)備移放到試驗箱內(nèi)，并將其置于65 攝氏度的恒溫中至少160 小時。然后，將設(shè)備的溫度降到常溫，再工作至少2 小時。    2 小時后，確定是否符合有關(guān)設(shè)備性能標準。    在試驗結(jié)束后，應(yīng)對設(shè)備進行檢查，設(shè)備的內(nèi)部和外部部件都應(yīng)沒有損壞。12.0砂塵試驗    本試驗的目

21、的是為了檢驗機載設(shè)備承受揚砂和揚塵影響的能力，這些揚砂和 揚塵是飛機以中等速度運動時帶起來的。砂塵對設(shè)備的不利影響主要有以下幾 種：a.  滲入裂縫、縫隙、軸承和接頭，形成設(shè)備內(nèi)污垢，引起活動部件、繼電 器、過濾器等阻塞和堵塞b.形成導電電橋 c.形成收集水汽的核心，引起可能發(fā)生的二次污染腐蝕效應(yīng) d.污染流體。D 類    在飛機正常飛行過程中，設(shè)備所安裝的部位會受到吹砂和吹塵的影響，安裝在這些部位上的設(shè)備歸為D 類設(shè)備。D 類設(shè)備的試驗要按照下面的所推薦的步驟進行。S 類    S 類設(shè)備通常有運動部件，且設(shè)備在飛機上安裝的部位在飛機正常飛行過程中會受到吹砂和吹塵的影響。S 類設(shè)備的測試要按照下面的所推薦的步驟進行。    S 類設(shè)備也包括安裝在座艙內(nèi)的設(shè)備，或者那些安裝在沒有專門防砂塵措施的部位直接與砂塵接觸的設(shè)備。13.