汽車運(yùn)用基礎(chǔ)自學(xué)考試必考題

1、 汽車運(yùn)用基礎(chǔ)必考題 一、名詞解釋 1. 汽車使用性能：汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。2.側(cè)偏力：汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用， 車輪中心沿 Y 軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力 Fy，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?FY，使得 車輪發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，這個(gè)力 FY 側(cè)偏力。 3.地面制動(dòng)力：汽車制動(dòng)時(shí)，地面作用于車輪與行駛方向相反的使汽車制動(dòng)減速行駛的 外力稱為地面制動(dòng)力。 4.汽車制動(dòng)性能： 行駛中的汽車能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定， 以與在下長(zhǎng)坡 是能控制一定車速的能力。 5.滑動(dòng)（移）率：描述制動(dòng)過程中輪胎滑移成份的多少。 6.同步附著系數(shù)：具

2、有固定的 線與 I 線的交點(diǎn)處的附著系數(shù) 0,被稱為同步附著系 數(shù)。 7.汽車動(dòng)力因數(shù)：汽車行駛方程式可導(dǎo)出 D=（FtFw）/G，則 D 被定義為汽車動(dòng)力因 數(shù)。 8.汽車通過性幾何參數(shù)：汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的 幾何參數(shù)。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。 9.汽車動(dòng)力性與評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由 所受到的縱向外力決定的、 所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車動(dòng)力性的好壞通常以汽車加速性、 最高車速與最大爬坡度等項(xiàng)目作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。 10.汽車最小離地間隙：汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。 11.制動(dòng)距離

3、：在指定的道路條件下機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從腳接 觸制動(dòng)踏板時(shí)起，至車輛停住時(shí)止車輛駛過的距離。 12.汽車動(dòng)力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá) 到的平均行駛速度。 13.道路交通事故：車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件。 14.汽車走合期：新車或大修竣工汽車投入使用的初期。 15.間隙失效：指汽車與地面間的間隙不足而被地面拖住。 16.汽車的操縱性：汽車能夠確切的響應(yīng)駕駛員的操縱指令的能力稱為操縱性。17.汽車的通過性：汽車通過性又稱為越野性，指汽車在一定的質(zhì)量條件下能以足夠高 的平均車速通過各種壞路和無路地帶與各種障礙的

4、能力。 18.驅(qū)動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力矩經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)后傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生作用于地 面的力，同時(shí)地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力，該反作用力稱為汽車驅(qū)動(dòng)力。 19.最高車速：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好平直路面上行駛，所能達(dá)到的由汽車 所受縱向力決定的最高車速。 20.汽車的制動(dòng)性：汽車在行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng) 坡時(shí)能維持一定車速的能力。另外也包括在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間停車的能力。 21.汽車的平順性：汽車具有緩和與衰減來自行駛路面沖擊的能力。 22.穩(wěn)定性：汽車抵抗外界干擾保持穩(wěn)定行駛的能力稱為穩(wěn)定性。 23.汽車的支撐通過性：汽車在松軟土壤、雪地冰面、沙漠、溜冰路面

5、上的運(yùn)行能力。 24.汽車舒適性：為乘員提供舒適、愉快的乘坐環(huán)境和方便安全的操作條件的性能。二、 填空題 1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有 最高車速 、 加速時(shí)間 、 最大爬坡度 。 2、在對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用車輪的 靜力 rs 半徑；而作運(yùn)動(dòng)學(xué) 分析時(shí)應(yīng)用 滾動(dòng) 半徑，但是一般以 滾動(dòng) rr 半徑代替，作粗略分析時(shí)，通常不計(jì) 其差別，統(tǒng)稱為 車輪 半徑。 3、空氣阻力包括 壓力阻力 和 摩擦阻力 兩大部分。 4、汽車加速行駛時(shí)不僅 產(chǎn)生平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力， 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 還要產(chǎn)生慣性力偶矩。 5、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驅(qū)動(dòng)力<=附著力

6、 。 6、用汽車的動(dòng)力特性圖來確定汽車的動(dòng)力性時(shí)，可以確定汽車的 最高車速 、 最大爬坡度 、 加速時(shí)間 。 7、汽車行駛中，其每一瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于 機(jī)械傳動(dòng)損失 全部運(yùn)動(dòng)阻力 所消耗的功率。 8、影響汽車的燃料消耗的因素概括起來有汽車技術(shù)狀況 和 汽車使用因素 。 9、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛， 也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用 最高檔 行駛。 10、變速器設(shè)置超速檔的目的是 降低油耗 ；所以超速檔又稱 節(jié)能 檔。 11、目前擴(kuò)大選用柴油機(jī)已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機(jī)之所以具有高于汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，最主要的原因是壓縮比大 。 12、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性包

7、括 抗水衰退 、 抗熱衰退 。13、 汽車制動(dòng)全過程由 駕駛員行動(dòng)反應(yīng) 階段制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào) 階段 制動(dòng)最大效能階段 14、汽車制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的 增加 、車重的 增加 、和附著系數(shù)的 減小而增長(zhǎng)。 15、汽車在制動(dòng)過程中喪失方向穩(wěn)定的情況有 跑偏 失去轉(zhuǎn)向能力 三類。 制動(dòng)力，同時(shí)要受到地面 、 側(cè)滑 、16、汽車的地面制動(dòng)力取決于 制動(dòng)器 附著系數(shù) 條件的限制。 17、當(dāng)汽車車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑移率 S0 滑移率 S 1 。18、評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的最基本指標(biāo)是 制動(dòng)距離和 制動(dòng)減速度19、汽車噪聲主要由 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 、 傳動(dòng)系噪聲 、 車胎噪聲 、 車身干擾空氣與喇叭聲 等。 20、間隙失效

8、可分為 頂起失效 、觸頭失效、托尾失效等。 21、通過性的幾何參數(shù)主要有 最小離地間隙 、 接近角、離去角 、 縱向通過角 、 轉(zhuǎn)彎通過圓 、橫想通過半徑、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車輪半徑等。 22、汽車在松軟的路面上行駛時(shí)，輪胎氣壓應(yīng) 適當(dāng) 提高 輪胎氣壓。 23、汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 觸頭失效 ；汽車的離去角越大，汽車駛離障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 拖尾失效 24、汽車在低溫條件行駛的主要問題是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難和總成摩擦嚴(yán)重 等25、根據(jù)公路的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，我國(guó)將公路分為高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)五個(gè)等級(jí)。 26、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性通常由有效燃料消耗率或有效效率來評(píng)

9、價(jià)。 27、汽車運(yùn)用條件主要包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、氣候條件、道路條件、運(yùn)輸條件和汽車安全運(yùn)行條件等。 28、汽車的三大公害是汽車排放、噪聲、電磁干擾標(biāo)準(zhǔn)。 29、汽車的碰撞事故可以分為單車事故和多車事故兩類。 30、汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)三大功能，一是換氣，二是調(diào)節(jié)溫度和濕度，三是凈化空氣。 31 公路養(yǎng)護(hù)水平的兩個(gè)評(píng)定指標(biāo)是好路率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值。三、判斷題 1、從加速角度分析，1 檔起步一定比 2 檔起步快。（X） 2、傳動(dòng)系內(nèi)損失的功率可分為機(jī)械損失功率和軸承摩擦損失功率兩大類。（X ） 3、汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件 下存在

10、。（ V ） 4、胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。（ V ） 5、加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。 （ X ） 6、利用汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖不僅可以評(píng)價(jià)不同類型汽車的動(dòng)力性，還可以確定該汽車的最高 車速、加速能力和上坡能力。（ V ） 7、變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大。（ V） 8、變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。（ X） 9、當(dāng)變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比越大，汽車的動(dòng)力性就越大。（ V ）10、汽車拖掛運(yùn)輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（ X ） 11、車之所

11、以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（ X ） 12、試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（X ） 13、為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（ X ） 14、汽車在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高和單位行駛里程油耗低。（ V） 15、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（ V） 16、 汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（ X ） 17、 對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)來講，汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死。（ X ） 18、 、

12、當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（ X ）19、 雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過大。（ X ） 20、 汽車制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ X ） 21、 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（ X ） 22、 近年來，盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng) 器高。（ X ） 23、 汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（ X ） 24、 汽車制動(dòng)距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（ X） 25、 制動(dòng)效能最佳狀態(tài)是制動(dòng)力等于

13、或大于附著力時(shí)，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對(duì)滑移。（ X ）26、 汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的 主要原因。（V ） 27、 為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。（ V ） 28、 隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時(shí)的法向載荷，地面制動(dòng)力會(huì)增大。（ V ） 29、若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動(dòng)力相等，也會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏。（ V ） 30、 當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時(shí)，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（ X ） 31、汽車高速行駛時(shí)，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（ X ） 32、具有中性轉(zhuǎn)向

14、特性的汽車，在使用條件變化時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（ V ） 33、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對(duì)值大于前輪側(cè)偏角的絕對(duì)值。（ X ） 34、汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險(xiǎn)，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（ V ） 35、廢氣中的 NOx 不論是汽油機(jī)和柴油機(jī)都是在經(jīng)濟(jì)工況下，濃度最大。（ X） 36、汽車急減速時(shí)的 CO 排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（ X ） 37、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（ V ） 38、輪胎的花紋對(duì)輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。（ V） 39、最小離地間隙不足，縱向和橫向通過

15、半徑大，都容易引起“頂起失效”。（ V） 40、全軸驅(qū)動(dòng)汽車比單軸驅(qū)動(dòng)汽車越過臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車能越過更高的臺(tái)階。（V ） 41、最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。（ X ） 42、接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（ X ） 43、人體對(duì)上下方向的振動(dòng)反應(yīng)最為敏感。（ X ） 44、適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（ V ） 45、子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。（ V ） 46、汽車低溫起動(dòng)時(shí)，混合氣通常是濃混合氣。（ V ） 四、單項(xiàng)選擇題 1汽車的最大爬坡度是指，汽車滿載時(shí)，在良好路面上以（ A ）所能爬上 A I 擋 B 最高擋

16、 C 中間擋 D 自動(dòng)擋2下面那一項(xiàng)不是汽車通過性的幾何參數(shù) ( B ) A 最小離地間隙 B 最大爬坡度 C 接近角 D 離去角 3下面對(duì)于自動(dòng)擋車輛的描述哪項(xiàng)是正確的(C ) A 可以空擋滑行 B 不可以掛擋踩剎車C 不要長(zhǎng)距離拖車 D 不可以人為的提前升、降擋 4根據(jù)空氣阻力估算公式，下面那一項(xiàng)不會(huì)影響汽車空氣阻力的大小 （C） A 空氣阻力系數(shù) B 迎風(fēng)面積 C 輪胎直徑 D 車速5滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小與下列哪項(xiàng)因素?zé)o關(guān) (D) A 路面狀況 B 輪胎類型 C 汽車行駛速度 D 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 6下面哪一項(xiàng)不是車輛制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) (B) A 制動(dòng)距離 B 制動(dòng)器類型 C 制動(dòng)減速度

17、D 制動(dòng)效能的恒定性 7下面哪一項(xiàng)的增加會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離的增加 (A) A 駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B 附著系數(shù) C 地面制動(dòng)力 D 制動(dòng)減速度 8車輛一般具有下面哪種轉(zhuǎn)向特性 (A) A 不足轉(zhuǎn)向特性 B 過度轉(zhuǎn)向特性 C 中性轉(zhuǎn)向特性 D 同時(shí)具有 A、B、C 9下面那個(gè)因素不會(huì)影響汽車的通過性 (C) A 輪胎類型 B 差速器類型 C 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型 D 最小離地間隙 10汽車在低溫條件下行駛不會(huì)經(jīng)常遇到下面的那個(gè)問題 (D) A 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難 B 燃油消耗量增加 C 機(jī)件容易損壞 D 輪胎虧氣 11發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲的主要來源是 (B) A 發(fā)電機(jī)噪聲 B 活塞對(duì)氣缸壁的敲擊 C 噴油泵噪聲 D

18、空壓機(jī)噪聲 12 柴油車排出那種物質(zhì)比汽油車多 (A) A 微粒 B 一氧化碳 C 炭氫化合物 D 氮氧化合物 五、問答題 1.通過壞路或者無路地面（松軟或者泥濘路面）時(shí)應(yīng)如何駕駛？ 答：提高車輛在壞路和無路條件下的通過性的途徑是提高驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附 著系數(shù)和減小滾動(dòng)阻力。一般采取的措施如下：（1）在驅(qū)動(dòng)輪上裝防滑鏈提高附著系 數(shù)。（2）汽車局部陷入時(shí)，采取自救措施。方法是鏟去松軟的泥土或冰雪，鋪上沙石 或木板，然后將車輛開出。如果陷的比較深，車橋觸地時(shí)，應(yīng)將鏟坑鏟成斜面，然后使車輛前進(jìn)或者倒退駛出。 （3）使用通過性高的輪胎，如果低氣壓胎、越野花紋輪胎、 特種輪胎等。（4）采用合理的駕駛

19、技術(shù)。 2.在駕駛技術(shù)方面，提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施有哪些？ 答：（1）起步時(shí)，選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度并在一定距離內(nèi)保持低檔行駛 （2）選擇合適的檔位行駛（3）選擇合適的行駛速度（4）合理運(yùn)用加速踏板 （5）控制行車溫度（6）合理利用滑行（7）保持良好的底盤技術(shù)狀況 3.具體分析造成低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重的主要原因有哪些？ 答：（1）低溫起動(dòng)是，潤(rùn)滑油黏度大，流動(dòng)性差，潤(rùn)滑油壓入各工作表面，使?jié)櫥?條件惡化；（2）冷起動(dòng)時(shí)由于燃料的霧化不良，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入汽缸，沖刷了汽缸 壁的油膜，并沿缸壁流入曲軸箱，使其潤(rùn)滑性能減退；（3）由于汽油在燃燒過程中產(chǎn)生的 硫化物與凝結(jié)在汽缸壁上的水蒸氣化合成酸，引

20、起缸壁腐蝕，加劇缸壁磨損；（4）燃料不 完全燃燒形成的碳化物也會(huì)同廢氣一起串入曲軸箱，污染潤(rùn)滑油，使?jié)櫥瑮l件進(jìn)一步惡化； （5）在低溫條件下，由于曲軸與連桿軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間 隙減小，而且很不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。 4.駕駛技術(shù)對(duì)汽車通過性影響很大，為提高汽車通過性，應(yīng)注意哪些問題？ 答：（1）在通過沙地、泥濘、雪地等松軟地面時(shí)，應(yīng)該用低速擋，以保證車輛有 較大的驅(qū)動(dòng)力和較低的行駛速度。在行駛中應(yīng)避免換擋和加速，并保持直線行駛，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎 時(shí)將引起前后輪轍不重合，而增加滾動(dòng)阻力（2）后輪雙胎的汽車，常會(huì)在兩胎間夾雜泥石， 或使車輪表面粘附一層很厚的泥， 因?yàn)槭?/p>

21、滑移系數(shù)降低， 增加車輪滑轉(zhuǎn)趨勢(shì)。 遇到這種情況， 駕駛員可以適當(dāng)提高車速，將車輪上的泥甩掉（3）當(dāng)汽車傳動(dòng)系裝有差速鎖時(shí)，駕駛員應(yīng) 該估計(jì)有可能使車輪滑轉(zhuǎn)的地區(qū)前就講差速器鎖?。?）為了提高越野汽車的涉水能力，應(yīng) 注意發(fā)動(dòng)機(jī)的分電器總成、 火花塞、 曲軸箱通氣口等得密封問題， 并提高空氣濾清器的位置， 不得侵入水中。 5.影響汽車制動(dòng)性能的因素有哪些？ 答：（1）道路與氣候條件（2）駕駛員因素（3）車速（4）汽車的裝載（5）汽車 拖掛（6）制動(dòng)系技術(shù)狀況（7）汽車車輪的技術(shù)狀況（8）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與排氣制動(dòng) 6.要使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛而不感到過分疲勞，除了舒適性外，在居住性方面還應(yīng)滿足 哪些條件？ 答：（1）各類操縱機(jī)構(gòu)布置應(yīng)合理，便于操作（2）各類操作機(jī)構(gòu)的操作力要適度 （3.）駕駛員座椅高度、前后位置能適度調(diào)整，以便使駕駛員能獲得與各操縱機(jī)構(gòu)相協(xié)調(diào)的位置和舒適的坐姿（4）良好的視野，以便于獲取道路狀況、各種信號(hào)標(biāo)志和周圍汽車情況 等必須的外部信息（5）易于辨認(rèn)的儀表和警示燈，以便與時(shí)獲取汽車各裝置工作狀