汽車檢測技術(shù)考試練習題及答案分析

1、?汽車檢測技術(shù)?考試練習題及參考答案1、 名詞解釋1、 汽車檢測：主要是指汽車在不解體的情況下，應(yīng)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，檢查車輛技術(shù)狀況或工作能力的過程。 P5中下2、 測量：就是將被檢測量的量與具有計量單位的標準量時行比擬，從而確定被測量的量值的實驗過程。 P11上3、 汽車的外廓尺寸：是指車輛的長度、寬度和高度。車輛外廓尺寸不得超過或小于規(guī)定的外廓尺寸限界。 P17下 4、 縱向通過角：是指當分別切于靜載車輛前后輪胎外緣且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ面的兩平面交于車體下部較低位置時，車輪外緣兩切面之間所夾的最小銳角。 P23上也是指在汽車滿載、靜止時，在汽車側(cè)視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部

2、較低部位所形成的最小銳角 。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸?？v向通過角越大，汽車的通過性越好。5、 傳動系的總角間隙：在汽車使用過程中，傳動系統(tǒng)因傳遞動力，且配合外表或嚙合零件間有相對滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，這些間隙都可以使相關(guān)零件間產(chǎn)生相對角位移或角間隙，其角間隙之和就是傳動系統(tǒng)的總角間隙。 P92最下6、 汽車制動性能：是指駕駛員控制車輛行駛，平安、有效地減速和停車，或長下坡時維持一定車速及坡道駐車的能力。P128下7、 制動效能穩(wěn)定性：是指汽車高速行駛、下長坡連續(xù)制動使制動鼓溫度升高或汽車涉水行駛時制動襯片浸水后，能夠保持和迅速恢復(fù)到冷態(tài)制動時的能力。 P1

3、32上8、 介電常數(shù)：是指物質(zhì)作為電介質(zhì)時的電容與它在真空時電容的比。介電常數(shù)是物質(zhì)最根本的電化學特性之一，它反映了物質(zhì)傳遞電能的能力。 P67上2、 填空題1、 汽車檢測技術(shù)是一門以現(xiàn)代數(shù)學、電子技術(shù)、控制論、 可靠性理論 和 系統(tǒng)工程學 為理論根底的新興學科。 P1上2、 對在用汽車實行定期檢測和及時維護修理，是保證在用汽車 處于良好的技術(shù)狀況 的有效管理制度，已為許多國家所采用。 P4中下3、 車輛構(gòu)造參數(shù)主要包括車輛外廓尺寸、 軸距 、 輪距 、 前懸 、 后懸 、駕駛室內(nèi)部尺寸以及人機工程參數(shù)等。 P17中下4、 汽車的軸距是指汽車在 直線行駛位置 時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到

4、車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。 P18中下5、 汽車后懸的長度取決于貨廂的 長度、 軸距 和 軸荷 分配情況，同時要保證車輛具有適當?shù)碾x去角。 P19上6、 容積式油耗儀通過測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時 累計消耗的燃料總量 ，并將汽車行駛時間和行駛里程進展換算即可計算出汽車的燃油消耗量。P42上7、 發(fā)光強度與照度之間有一定的關(guān)系，在光源發(fā)光強度不變的情況下，物體 離光源越遠被照明的程度越差 。 P51下8、 氣缸密封性是用來表征氣缸活塞組磨損程度的重要參數(shù)，也是 判斷發(fā)動機總的技術(shù)狀況的 依據(jù)。 P59上9、 發(fā)動機點火波形中的標準并列波，是指 各缸點火波形 之首對齊，并由下至上按 發(fā)動機點火順序

5、 分別排列的波形圖。 P75中10、 在具有儲能飛輪的底盤測功機滾筒上對汽車進展滑行試驗，可以檢測出汽車的 滑行距離 ，可反映出汽車傳動系統(tǒng) 傳動阻力 的大小。 P91最下11、 傳動功率損失 、傳動效率 和 滑行距離 可以反映出汽車傳動系統(tǒng)的綜合技術(shù)狀況，但不能評價傳動系統(tǒng)各組成局部的技術(shù)狀況。P9112、 汽車轉(zhuǎn)向輪定位值的檢測，有 靜態(tài)檢測法 和 動態(tài)檢測法 兩種。 P110中13、 汽車轉(zhuǎn)向輪前束檢測點的高度，一般都在著地轉(zhuǎn)向輪胎 水平中心線的截面上 ，即等于轉(zhuǎn)向輪胎中心離地高度。 P111最上 14、 汽車的電控系統(tǒng)主要由 電源 、 導(dǎo)線 、傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。其中傳感器、控

6、制器和執(zhí)行器被稱為汽車電控系統(tǒng)的 電氣裝置 。P135上15、 對自動變速器控制管路中的液壓油壓力進展檢測，可以判斷出自動變速器內(nèi)各種 泵 、 閥 的工作性能好壞。 P143中下16、 發(fā)動機在工作時所產(chǎn)生的燃燒噪聲，是由于 氣缸內(nèi)的氣體壓力 發(fā)生周期性變化而產(chǎn)生的噪聲。 P162最下17、 根據(jù)噪聲來源的不同分類，可以把噪聲分為 交通噪聲 、 工作噪聲 和 生活噪聲 三種。 P162最上18、汽車檢測站是 綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù) ，對汽車實施不解體檢測、診斷的機構(gòu)。 P167上19、如果按效勞功能分類，可以把汽車檢測站分為 平安檢測站 、維修檢測站 和 綜合檢測站 三類。 P167下20、柴油

7、車的有害排放物主要是 炭煙 和 氮氧化合物 ，此外還含有少量的一氧化碳和碳氧化合物。 P159最下3、 判斷題1、 跨接線作為一種檢測工具，它只起一個旁通的作用，不能確定檢查線路是否短路或斷路。 × P9上 跨接線作為一種檢測工具，它只起一個旁通的作用，以便確定檢查線路是否短路或斷路。2、 測試燈也稱測試筆，其主要作用是用來檢查發(fā)電機是否給電器部件供電，檢查電氣部件是否短路或斷路。 × P9中 測試燈也稱測試筆，其主要作用是用來檢查系統(tǒng)電源電路是否給電器部件供電，檢查電氣部件是否短路或斷路。3、 被測量測量值與被測量的真值之差稱為測量誤差。 P11上4、 車輛的高度是指在車

8、輛無裝載質(zhì)量時，車輛支承水平地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。 P17最下5、 汽車的輪距是指在支承平面上，同側(cè)前后兩個車輪兩軌跡中心間的距離軸兩端為雙輪時，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離。 × P18下 汽車的輪距是指在支承平面上，同軸左右兩個車輪兩軌跡中心間的距離軸兩端為雙輪時，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離。6、 汽車總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之量，整車整備質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之差稱為最大裝載質(zhì)量。 × P19下 汽車總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之量，整車整備質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之 和 稱為最大裝載質(zhì)量。7、 通過測量支承平面與車輛中間局部最低點的

9、距離且指明最低點部件，就可以確定測量的載荷狀況為滿載。 P23下8、 一般來說，側(cè)滑是指車輪胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。 P27中下9、 采用液壓制動的汽車在保持踏板力為700N到達1min時，踏板應(yīng)該有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。 × P33上 采用液壓制動的汽車在保持踏板力為700N到達1min時，踏板不得有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。10、 照度是發(fā)光物體發(fā)出光源照明的程度。 × P51中 照度是 不發(fā)光物體被光源照明 的程度。11、 汽車儀表板上的儀表燈在點亮時，應(yīng)該能照清儀表板上的所有儀表且不得炫目。 P57最下12、 對于車身大6m的客車來說，其電氣設(shè)備中應(yīng)該設(shè)置電源總

10、開關(guān)。 P58上13、 發(fā)動機氣缸壓縮壓力與該缸的發(fā)動機壓縮比有關(guān)，與曲軸轉(zhuǎn)速、潤滑油粘度及氣缸活塞組等部件的技術(shù)狀況無關(guān)。 × P59中 發(fā)動機氣缸壓縮壓力與該缸的發(fā)動機壓縮比、 曲軸轉(zhuǎn)速、潤滑油粘度及氣缸活塞組等部件的技術(shù)狀況 有 關(guān)。 14、 發(fā)動機點火波形中的標準平列波，是指各缸點火峰值，按發(fā)動機點火順序從上到下排列或從最后一缸峰值后面將圓環(huán)形波斷開，并拉直而得到的波形圖。 × P76下 發(fā)動機點火波形中的標準平列波，是指各缸點火峰值，按發(fā)動機點火順序 從左至右 排列或從 第一缸 峰值后面將圓環(huán)形波斷開，并拉直而得到的波形圖。15、 通過觀察柴油機噴油器的針閥升程曲

11、線，就可以判斷出噴油器有無連續(xù)噴射、二次噴射和停頓噴射等現(xiàn)象。 P77下16、 發(fā)動機燃料消耗量是發(fā)動機技術(shù)狀況的綜合性評價指標。 P88最下17、 離合器滑轉(zhuǎn)俗稱打滑將不會影響發(fā)動機動力有效地傳遞至驅(qū)動輪。 × P92最上 離合器滑轉(zhuǎn)俗稱打滑 將致使 發(fā)動機動力 不能有效 地傳遞至驅(qū)動輪。18、 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量不是評價轉(zhuǎn)向是否靈敏、操縱是否穩(wěn)定的指標。 × P108最下 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量 是評價 轉(zhuǎn)向是否靈敏、操縱是否穩(wěn)定的指標。19、 檢測前束時，汽車的轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該處于直線行駛的狀態(tài)，停放在水平堅硬的場地上。 P112上20、 如果發(fā)電機不發(fā)電，或發(fā)出的電壓過低，就會造

12、成蓄電池虧電。 P140最上4、 單項選擇題1、 據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，占汽車總數(shù)10%15%的“高排放車輛所排放的污染物，占了汽車排放總量的 C 。 P4下 A：30%40% B：40%50%C：50%60% D：60%70%2、 對汽車外觀的漏油工程進展檢查時，應(yīng)該在汽車連續(xù)行駛距離不小于 A ，停車5min后觀察。 P17中A:10km C:20km B:30km D:40km3、 在使用側(cè)滑試驗臺對車輛側(cè)滑進展檢測時，被測車輛應(yīng)以 B 的低速、平衡、直行通過側(cè)滑臺。 P29最下A：2km/h C:3km/h B:4km/h C:5km/h4、 ?機動車運行平安技術(shù)條件?規(guī)定，汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向

13、側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗臺進展檢測時，其側(cè)滑量不應(yīng)大于 C 。 P30中 A:3m/km B:4m/km C:5m/km D:6m/km 5、 對于采用氣壓制動的車輛而言，其非制動狀態(tài)下密封性要求是：當氣壓升至600kpa時，關(guān)閉空氣壓縮機3min后，該氣壓的降低值應(yīng)不大于 D 。 P33上A：4kpa B：6kpa C：8kpa D：10kpa 6、對于采用氣壓制動的車輛而言，制動狀態(tài)下的密封性是：氣壓升至600kpa時，將制動踏板踏到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，掛車氣壓降低值不得超過 C 。 P33上 A：20kpa B：25kpa C：30kpa D：35kpa7、 ?汽車技術(shù)等級評定標準?

14、等規(guī)定要求，作為一級車的發(fā)動機功率應(yīng)該大于或等于額定功率的 A P34中A：85% B：90% C：95% D：100%8、 機動車前照明光的發(fā)光強度應(yīng)該到達一定的要求標準，四制燈的前照明強度應(yīng)該到達 C P53中下A:6000cd B:8000cd C:10000cd D:12000cd9、 對發(fā)動機氣缸密封性進展檢測前，應(yīng)該把被測發(fā)動機預(yù)熱到正常的工作溫度狀態(tài)，就水冷式汽油機而言，其出水水溫應(yīng)該到達 D 。P59最下A：5060 B：6070 C：7080 D：8090 10、GB379983標準規(guī)定，發(fā)動機大修竣工后，其額定功率應(yīng)該大于 B 的技術(shù)要求。 P86最下表 A：80% B：8

15、5% C：90% D：95% 11、采用靜態(tài)外觀觀測法對汽油發(fā)動機燃料系統(tǒng)的密封性進展檢測，可以判斷出各種液體的 D 。 P87中上 A:數(shù)量 B：質(zhì)量 C：重量 D：泄漏12、GB72581997?機動車運行平安技術(shù)條件?規(guī)定，離合器踏板的踏板力應(yīng)該不大于 A ，手握力應(yīng)該不大于200N。 P91中上A：300N B：350N C:400N D:450N 13、就車對驅(qū)動輪不平衡進展檢測時，驅(qū)動輪的車速應(yīng)該到達 C ，并在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 P103下 A：1030km/h B：3050km/h C：5070km/h D：7090km/h14、汽車實施制動時，其實是車輪從滾動到車輪抱死拖滑

16、的一個漸變過程，隨著踏板制動力的不漸漸增大，胎面留在地面上的印痕大致可以分為 C 個階段。 P130中A:一個 B：二個 C：三個 D：四個15、 在檢測蓄電池虧電時，必須先要 A 。 P139最下A：關(guān)閉點火開關(guān) B：拆下蓄電池的負極線C：在蓄電池正負極之間串聯(lián)一只電流量計 D：選擇電流的量程16、 對自動變速器進展失速檢測時，變速器手柄應(yīng)該分別處在( B )的位置上。 P142下A：P檔或D檔 B：D檔或R檔 C：P 檔或N檔 D：D 檔或N檔17、 車輛噪聲一般為中等強度的噪聲，大約為 C 。 P162中A：5080dB B：6080dB C6090dB D：7090dB18、被稱為人類

17、第二大公害的污染是 D 。 P167上A：水污染 B：空氣污染 C：食品污染 D：汽車噪聲污染 19、用手提式真空檢測泵對汽車被測件檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)該先 B ，否那么將灰塵、濕氣等吸入被檢測元件內(nèi)，會造成不良后果。 P10下A：關(guān)閉電源 B：釋放真空度 C：清潔連接軟管 D：起動發(fā)動機20、 汽車用車速表是以 D 為動力來驅(qū)動的。 P25中 A：蓄電池 B：發(fā)動機 C：變速器 D：車輪五、多項選擇題1、 汽車檢測的意義主要包括 A B C 方面。 P1-2A：保證交通平安 B：減少環(huán)境污染C：改善汽車性能 D：提高駕駛水平2、按誤差表示方法不同來劃分誤差的類型，可以把誤分

18、為 A C D P11中A：絕對誤差 B：制造誤差 C：相對誤差 D：引用誤差3、按誤差的性質(zhì)不同來劃分誤差的類型，可以把誤分為 B C D P11下A：加工誤差 B：系統(tǒng)誤差 C：隨機誤差 D：粗大誤差4、整車外觀檢測的工程主要包括 A B C D 幾個方面。P17上中A：車輛標志 B：漏水檢查 C：漏油檢查 D：車體周正的檢測 5、在對汽車前照明燈進展檢測時，被檢測車輛應(yīng)該在檢測前做好 A C D 準備。 P55下A：清潔前照明燈 B：保持蓄電池狀況良好C：給燃油箱加注滿燃油 D：保持輪胎氣壓正常 6、用濾紙斑點分析法對潤滑油的品質(zhì)進展檢測，如果圖譜顯示沉積環(huán)暗黑，擴散環(huán)較寬且油環(huán)明亮，那

19、么說明此潤滑油 A B C P66下A：潤滑油使用時間較長 B：被污染程度較重C：清凈分散性較好 D：潤滑油數(shù)量缺乏 7、潤滑油消耗量的測定，一般可采用 A C 方法進展。P6869A：油標尺測定法 B：估算測定法 C：質(zhì)量測定法 D：稱重測定法 8、柴油機的工作性能，在很大程度上取決于噴油泵和噴油器的技術(shù)狀況，所以通過觀察噴油器的壓力波就可以測量出 A D 。 P77上A：燃油的溫度 B：高壓油管內(nèi)壓力的變化C：貯油箱內(nèi)的燃油數(shù)量 D：噴油器針閥的升程9、GB72581997?機動車運行平安技術(shù)條件?規(guī)定，傳動軸在運轉(zhuǎn)時不得發(fā)生 A B D 。 P91下A：振抖和異響 B：斷裂和松曠C：臟污

20、和脫漆 D：扭曲和彎曲 10、驅(qū)動橋的角間隙主要包括 B C D 角間隙。 P93下A: 傳動軸萬向裝置 B：主傳動器 C：差速器 D：半軸花鍵處 11、汽車的車輪定位主要包括 A B C D 等內(nèi)容。 P95中A：車輪前束 B：車輪外傾 C：主銷后傾 D：主銷內(nèi)傾 12、汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大，會引起汽車 A B C D 等故障。 104中上A：方向盤振抖 B：行駛跑偏 C：輪胎異常磨損 D：行駛噪音過大 13、?汽車技術(shù)條件?規(guī)定，機動車轉(zhuǎn)向盤應(yīng)該 A B C D 。 P107最下A：轉(zhuǎn)動靈活 B：操縱輕便 C：無阻滯現(xiàn)象 D：沒有游動間隙 14、汽車電控系統(tǒng)信號檢測的根本原那么主要包括

21、 B D 。 P135-136A:隨機性原那么 B：實時性原那么 C：多樣性原那么 D：數(shù)據(jù)化原那么 15、對汽車電控系統(tǒng)傳感器的檢測一般主要采用 方法。P137中138上A：檢測傳感器信號 B：檢測傳感器C：檢測傳感器連接線路 D：檢測傳感器外觀 16、導(dǎo)線的故障現(xiàn)象通常會有 A B C 表現(xiàn)。 P140中A：導(dǎo)線斷線或保險熔斷造成導(dǎo)線斷路 B：接頭松動、銹蝕產(chǎn)生意外電阻造成導(dǎo)線電阻過大C：導(dǎo)線之間出現(xiàn)意外連通，造成短路D：導(dǎo)線直徑過細或過粗影響電流通過 17、電控自動變速器液位過低，會造成 A B C D P141最下A：離合器和制動器打滑 B：加速性能變壞C：駕駛員操作疲勞 D：行星齒輪

22、系統(tǒng)潤滑不良 18、對自動變速器進展失速檢測的目的，是為了BCD。PA142下A：檢查變速器的連接固定情況 B：檢查發(fā)動機輸出功率的大小C：檢查變矩器性能的好壞D：檢查電控離合器和制動器是否打滑 19、汽車尾氣排放的廢氣，主要有害成份是 ABCD 。 P156下A：氮氧化合物 B：炭煙 C：一氧化碳 D：碳氧化合物 20、對汽車尾氣的檢測通常采用排氣取樣法，這種方法可以分為 ABCD P156最下A：直接取樣法 B：全量取樣法 C：比例取樣法 D：定容取樣法 21、測量車內(nèi)噪聲時，除了對環(huán)境和場地有具體要求外，還要求滿足 ABCD 的條件。 P166中A：車內(nèi)除駕駛?cè)藛T和檢測人員外，不得有其它

23、人員B：車輛門窗應(yīng)該處于關(guān)閉狀態(tài)C：發(fā)動機的冷卻風扇應(yīng)該正常工作D：測量時跑道上約1.2米高處的風速不得超過5m/s。 6、 簡答題1、為保證汽車檢測結(jié)論的可信性和可靠性，在選擇技術(shù)狀況參數(shù)時應(yīng)符合什么樣的原那么？ P7下參考答案：為保證汽車檢測結(jié)論的可信性和可靠性，在選擇技術(shù)狀況參數(shù)時應(yīng)符合以下幾個方面的原那么：（1） 、靈敏性。所選技術(shù)狀況參數(shù)能表征微小的變化量，以提高檢測診斷的可靠性。（2） 單值性。參數(shù)變化量能直接表征變化過程是漸增型還是漸減型，即有穩(wěn)定的變化規(guī)律。（3） 穩(wěn)定性。在一樣的檢測條件下，參數(shù)應(yīng)具有良好的重復(fù)性，即隨機變化小。（4） 信息性。參數(shù)所提供的信息準確，具有良好的

24、可信性和可靠性?？傊?，選擇的技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)在一定的測量范圍內(nèi)，否那么，檢測診斷過程便失去了意義。2、 手提式真空檢測泵的根本構(gòu)造和根本工作原理是什么？ P10下參考答案：手提式真空檢測泵有各種不同的形式，它主要由一個真空表和一個吸氣筒組成。要檢測時，被檢測件不需要拆卸，可在車上對其檢測，通過推拉手提式真空泵的手柄，施加給部件一個適當?shù)恼婵斩龋纯纱_定部件上的控制閥翻開、關(guān)閉其真空度。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進氣歧管產(chǎn)生真空，真空控制訴真空源大都利用進氣歧管的真空，可以用真空源進展檢測。 3、試論述汽車轉(zhuǎn)彎直徑的測定方法。 P23最下 參考答案如下：1在前外輪和后輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠點

25、和最近點垂直地面方向，分別裝置先驗軌跡顯示裝置；2汽車以低速行駛，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后起動顯示裝置，使各測點分別在地面上顯示出封閉運動軌跡之后，將車開出軌跡之外。3用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個方向測量，取算術(shù)平均值作為測試結(jié)果。汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測定一次。4、離合器打滑測定儀是采用什么樣的工作原理對離合器進展檢測的？ P92中參考答案：離合器打滑測定儀是采用頻閃原理對離合器進展檢測的。即：如果在準確確實定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫約1/5000s的頻率與轉(zhuǎn)動零件的旋轉(zhuǎn)頻率一樣的光脈沖時，由于人們的視覺停留現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止

26、不動。5、 如何用氣泡水準車輪定位儀來檢測汽車前輪的外傾角？ P99上參考答案：可采用以下兩步來檢測前輪外傾角：（1） 、在前輪保持直線行駛位置不動的情況下，將水準儀黑箭頭指定的定位銷插入前輪上支架的中心孔內(nèi)，并使水準儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。輕輕擰緊彈簧卡鎖緊螺釘，固定住水準儀。（2） 轉(zhuǎn)動水準儀上的A調(diào)節(jié)盤，直到對應(yīng)的氣泡管內(nèi)的氣泡處于中間位置為止，然后在黑刻度盤上讀出A盤紅線所指角度值，該角度值即為前輪外傾角。6、汽車檢測站的主要任務(wù)有哪些？ P167中參考答案：汽車檢測站的主要任務(wù)有以下幾個方面：（1） 、對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進展檢測診斷；（2） 、對汽車維修行業(yè)的維修車輛進

27、展質(zhì)量檢測；（3） 、承受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其它有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等工程進展檢測，提供檢測結(jié)果； 4、承受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進展有關(guān)工程的檢測，提供檢測結(jié)果。7、 論述題1、 汽車檢測與汽車診斷的區(qū)別和聯(lián)系是什么？ P5下P4上參考答案： 汽車檢測是在不解體的條件下，借助儀器設(shè)備，在一定程度上定量地確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。檢測只判斷狀況或能力是否符合技術(shù)要求的規(guī)定，即合格或不合格，到達控制技術(shù)狀況的目的。檢測對象是汽車作用性能和可靠性，如動力性、燃料經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、平安性、防止公害性、舒適性、外觀和使用可靠性等。汽車診斷是

28、在檢測的根底上，進一步查明故障部位、原因的檢查。所謂故障是指汽車或總成局部完全喪失工作能力的現(xiàn)象。通過診斷及進采取措施，消除隱患或故障，保持和恢復(fù)汽車良好的技術(shù)狀況或工作能力。汽車檢測技術(shù)是汽車診斷技術(shù)的根底。診斷含有檢測的功能，因此，檢測只是初步的檢查，診斷是深入的檢查。汽車作為組成單元多、構(gòu)造復(fù)雜的系統(tǒng)，檢測與診斷作業(yè)往往結(jié)合進展，稱為檢測診斷，在國外簡稱汽車診斷技術(shù)。2、 為什么說對汽車外觀進展檢測是汽車整車檢測中的一項重要內(nèi)容？ P16中參考答案：汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，有關(guān)零件將分別產(chǎn)生磨損、腐蝕、變形、老化或意外事故損壞。其結(jié)果是不但其技術(shù)狀況逐漸變壞，致使汽車的動力性下降，燃料經(jīng)濟性