不可不看——物流成本的幾點(diǎn)重要認(rèn)識(shí)

1、物流成本管的意義物流成本是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用， 是物流活動(dòng)中所消耗的物 化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：1. 伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè) 備、設(shè)施費(fèi)用；2. 完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需 的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用；3. 物流綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。 “物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸 ”，“物 流是第三利潤(rùn)源 ”以及 “物流成本冰山說 ”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管 理初期人們關(guān)心的主要問題。 所謂 “物流是第三利潤(rùn)源 ”，是指通過物流合理化降 低物流成本，成為繼降低制造成本和擴(kuò)

2、大銷售獲取利潤(rùn)之后，企業(yè)獲取利潤(rùn)的 第三個(gè)源泉。 “物流成本冰山說 ”告訴我們， 通常我們所能明確掌握的物流成本， 只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認(rèn)識(shí)。正 是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟(jì)的黑 暗大陸，物流問題也引起了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的高度重視，可見企業(yè)物流管理開 始于對(duì)物流成本的關(guān)心。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容， 降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu) 成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的 有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)， 加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降

3、低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活 勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算， 只有搞清物流成本的大小， 才能夠?qū)?施物流成本分析，編制物流成本預(yù)算，控制物流成本支出。物流成本的內(nèi)涵在 概念上是明確的，問題的關(guān)鍵是，在實(shí)踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范 圍，如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來。在物流成本計(jì)算方面，我們還缺乏有效的 方法和操作經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許 多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn) 行縱向和橫向的比較。因此，認(rèn)識(shí)物流成本，不能只停留在概念本身的理解上， 還必須對(duì)物流

4、成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面 掌握，這也是我們的企業(yè)在物流成本管理中急需要解決好的問題。二、降低物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系（一）從微觀的角度觀察從微觀的角度看， 降低物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè) 方面：1、由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下， 降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可知， 在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下， 產(chǎn)品的價(jià)格由市場(chǎng)的 供求關(guān)系所決定，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人 類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平 均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決

5、定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流 活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能 因此獲得超額利潤(rùn)， 物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的 “第三利潤(rùn) ”；反之，企 業(yè)的利潤(rùn)水平就會(huì)下降。正是由于這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤(rùn)的存在， 而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物 流成本的努力。2、物流成本的降低，意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可 以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力， 擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)。（二）從宏觀的角度觀察從宏觀的角度講， 降低物流成本給行業(yè)和社會(huì)

6、帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三 個(gè)方面：1 、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水 平，那么，該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說， 可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力3、物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物 流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入，創(chuàng) 造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，節(jié)省資源消耗的目的。三、物流成本水平的衡量指標(biāo)1、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來

7、衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)， 與企業(yè)物流管理水平的高低密切相關(guān)。企業(yè)物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為， 采購(gòu)物流費(fèi)、 工廠內(nèi)物流 費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。按照商業(yè)習(xí)慣，采購(gòu)商品（制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購(gòu)商 品）一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用，并不計(jì)算在采購(gòu)物流費(fèi)用中。但是，這部分 費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來，從而影響到物流費(fèi)用的水平，對(duì)于這 部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重， 并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具 有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； 其次，要有一套行之有效的物流成本

8、計(jì)算方法。2、行業(yè)物流成本占行業(yè)銷售收入的比重同一行業(yè)所有企業(yè)物流成本的平均值， 即行業(yè)總物流費(fèi)用占銷售總收入的比 重，反映的是某行業(yè)平均物流成本水平。不同行業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比 重是有一定差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非 制造業(yè)，其中，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi) 用。3 、社會(huì)物流成本占 GDP 的比重社會(huì)物流成本占 GDP 的比重是用來衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指 標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分，一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫(kù)存維持費(fèi) 用、三是物流管理費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)， 支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者 （包括物流

9、子公司）的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開展運(yùn)輸活動(dòng)所支 出的費(fèi)用。庫(kù)存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用（人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電 費(fèi)等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己 從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用；后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確 定一個(gè)固定比例，乘以存貨金額。管理費(fèi)用包括用于物流管理， 物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營(yíng)方面支出的費(fèi)用。 管理 費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例，乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存持有費(fèi) 用的總和；或確定一個(gè)固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的 GDP 貢獻(xiàn)值。由于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差 距，因

10、此，反映在社會(huì)物流成本占 GDP 的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的 統(tǒng)計(jì)，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理， 并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本 的水平。現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法， 是站在貨主企業(yè)， 也就是物流需求方的角 度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。 社會(huì)物流成本占 GDP 的比重，從國(guó)際范圍來看， 呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水 平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下，在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得 到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會(huì)物流成本占 GDP 的比重降低的因素主要來

11、自以下幾個(gè)方面：（1）企業(yè)物流管理水平的提高正如前面所講的那樣， 企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理， 降低 物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已 經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對(duì)于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。 從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時(shí)期， 對(duì)于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在 PD （Physical Distribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進(jìn)入Logistics 階段，物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的 意識(shí)得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階

12、段（ Supply Chain LogisticsManagement ），對(duì)物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個(gè)別企業(yè)的邊界，追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理 到了高級(jí)階段，同樣離不開成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重 要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展， 管理水平不斷提高， 降低物流成本的潛力被陸續(xù)挖掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。（2）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)的新興產(chǎn)業(yè)， 它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn) 一步細(xì)化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物

13、流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作 方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)模化方面表現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物 流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化，繼而降低物流成 本、提高物流服務(wù)水平提供了外部條件。（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化不同的產(chǎn)業(yè)、 不同的產(chǎn)品對(duì)于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和數(shù)量是不一樣的。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。總體的趨勢(shì)是，第一產(chǎn)業(yè) 的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè) 內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，如第二產(chǎn)業(yè)中的電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技 術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與 GDP 之間的關(guān)系，由過去那GDP 增長(zhǎng)種同步、同力

14、度增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向物流量的增長(zhǎng)幅度相對(duì)放緩，甚至出現(xiàn)與 相乖離的趨勢(shì)。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流量的拉 動(dòng)作用在減小。體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會(huì)物流成本占 GDP 的 比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。因此，在對(duì)不同國(guó)家的社會(huì)物流成本水平，即社會(huì)物流成本占 GDP 的比重 進(jìn)行比較的時(shí)候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主 體的指標(biāo)的可比性問題，避免簡(jiǎn)單比較和輕易下結(jié)論。除了以上因素導(dǎo)至社會(huì)物流成本下降外， 物流服務(wù)質(zhì)量的提高， 則會(huì)引發(fā)物 流成本的提高。物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來考慮，物流成 本是指在一定的物

15、流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出 的物流費(fèi)用自然也就越高。高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ) 才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的 企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化，對(duì)于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨 周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會(huì)隨之加大。 根據(jù)資料顯示，美、日兩國(guó)的社會(huì)物流成本占 GDP 的比重大約在 10% 左右， 在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。其主要原因，是企業(yè)庫(kù)存規(guī)模下降帶來 存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。但是，運(yùn)輸費(fèi)用的下降幅度緩慢，其主要原因是，隨著 運(yùn)輸頻率的加大，及時(shí)配送、小批量訂貨比重的加

16、大，運(yùn)輸費(fèi)用支出明顯提高。四、企業(yè)降低物流成本的途徑（1）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手， 從企業(yè)組織上保證物流 管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理 方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點(diǎn)。（ 2 ）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是， 追求物流總成本的最小化。 這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨 著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力

17、，不少企業(yè)開始把降低成本的眼 光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降 低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。 其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某 一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反 而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物 流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承 受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。（ 3 ）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算， 物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分 反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此， 要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化， 就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈?流運(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的 重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流 系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中 相互配合。物