新能源動力應(yīng)停下來反思

1、新能源汽車怎么發(fā)展？純電動車和混合動力車在模式上是否存在沖突？排放標準的門檻日益提高，產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對？ 7月12日，長春。 這一天是中國一汽建廠58周年慶典。當天上午，這家最早進入混合動力汽車領(lǐng)域的本土汽車制造商，一口氣推出了三款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源發(fā)動機。一汽在新能源發(fā)動機領(lǐng)域如此集中的產(chǎn)品發(fā)布并不多見，但一汽自己也明白，這僅僅是它新能源發(fā)動機“萬里長征”邁出的第一步。 自打1988年國家提出“863”項目時就開始試圖攻下新能源各項技術(shù)“山頭”的中國一汽深知，要讓新能源產(chǎn)品真正從一個拼盤變成一碟“拿手好菜”，并不是件容易的事。 鋪就理想之路的工作是痛苦的。經(jīng)歷過20多年的廝殺拼搏后的中國一

2、汽悟出這樣一個道理：新能源產(chǎn)品不是努力就能做好的，沒有上下游環(huán)節(jié)的協(xié)同作戰(zhàn)，這幾乎是個不可能完成的任務(wù)。 數(shù)據(jù)顯示，加入“十城千輛”新能源汽車試點的城市數(shù)量已經(jīng)超過25個，每個城市都宣布了少則百輛、多則上千輛的新能源汽車示范計劃。但這個宏偉的計劃卻因為新能源汽車成本高、技術(shù)不夠成熟、充電站少等原因面臨尷尬。真正上路運行的新能源汽車數(shù)量遠不如規(guī)劃的數(shù)量，已經(jīng)在路上跑的新能源汽車也是故障頻出，運行效率和傳統(tǒng)汽車不可同日而語。 除了外在因素，新能源的純電動汽車制造商和電力供應(yīng)商、電池生產(chǎn)商之間的利益糾葛也是“理不斷、剪還亂”。 世界電動車協(xié)會主席陳清泉表示，電池不但是動力能源產(chǎn)品，也是一個儲能產(chǎn)品，

3、所以電力部門一定要參與進來。但是對于車企來說，電力公司參與以后，他們的話語權(quán)極有可能旁落電網(wǎng)要參與的話，電池的模式就不一樣了。 與此同時，一些全球混合動力系統(tǒng)制造的執(zhí)牛耳者，盡管已經(jīng)把最先進的技術(shù)都帶到了中國，但卻被潑了冷水。 搭載福田康明斯發(fā)動機的北汽福田各類汽車產(chǎn)銷量在今年15月雙雙低落，累計產(chǎn)量同比下降6.7%，累計銷量同比下降3.1%。而其生產(chǎn)的符合歐排放標準的卡車更是因為無人問津而只能遠銷韓國。 同是康明斯技術(shù)用戶的金龍客車、宇通客車道出了康明斯被“潑冷水”的原因：如果不是客戶提出要求，他們一般傾向于選擇本土企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機，而不會選擇康明斯更為先進的混合動力發(fā)動機，因為他們的混合動

4、力系統(tǒng)要比國內(nèi)的“貴幾萬塊錢”?？得魉梗ㄖ袊┩顿Y有限公司首席技術(shù)官彭立新對中國經(jīng)濟和信息化記者說，在很在乎第一次成本投入的中國用戶看來，這樣的成本投入能省則省。 不止是 康明斯，同執(zhí)全球混合動力系統(tǒng)牛耳的沃爾沃，對中國市場的涼熱也感同身受。2011年4月底，沃爾沃在與上汽集團合作生產(chǎn)出申沃客車的基礎(chǔ)上，又投資合建了一家新能源客車動力系統(tǒng)公司。 沃爾沃是如何看待中國新能源動力市場的？為此，本刊記者專訪了沃爾沃集團中國副總裁、沃爾沃（中國）投資有限公司董事長蔣嵐。 這位染著金黃色頭發(fā)的年輕女性，經(jīng)常被誤以為是北歐國家的華裔。但她卻風趣地介紹自己是“如假包換”的北京人。一如她的頭發(fā)，這位畢業(yè)于北京

5、師范大學碩士教育學的“非專業(yè)人士”進入到機械行業(yè)，正用自己游刃有余的戰(zhàn)略布局能力和執(zhí)行力，帶動著沃爾沃集團在華業(yè)務(wù)向前發(fā)展。 面對新能源動力系統(tǒng)市場，蔣嵐表示，中國做什么事都講求快，但實際上我們卻需要在必要時停下來，反思總結(jié)一下，這樣才能讓下一步的發(fā)展更快，更準確。 霧里看花 CEI：在中國，新能源汽車應(yīng)該說前幾年非常火，但目前留下來的似乎只有電動車，比如很多城市都在推行的電動公交車。這是為什么？ 蔣嵐：這是整個中國的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模到這個程度了，你要考慮未來的發(fā)展就必定要走這一步。我覺得這也不僅僅是中國自己的問題，它更是未來到底怎么選擇新能源的問題。 新能源的問題，10年前大家就在廣泛討論。一開

6、始是燃油的危機，說50年以后沒有石油了，怎么辦？然后就開始想各種各樣的途徑，有沒有替換的燃料，生物燃料怎么發(fā)展，但生物燃料又會跟糧食生產(chǎn)、糧食安全發(fā)生沖突，不能以糧食作為代價。 全球的車輛在快速增加。去年，我國銷售出1300多萬輛乘用車，今年雖然因為一些經(jīng)濟調(diào)控和緊縮，市場有所下降，但從長遠來看，這種增長的趨勢還是存在的。 CEI：但是，中國電動車現(xiàn)在也陷入了一個尷尬的境地。有媒體報道說電動車的消費者只有政府，而且多個地方的電動客車也陷入了不能正常運營的情況。沃爾沃在這一塊是否遭遇了同樣的情況？ 蔣嵐：沃爾沃集團不做小汽車的動力系統(tǒng)，產(chǎn)品主要運用在客車上。不過，我們的混合動力系統(tǒng)最初是運用在重

7、卡上的。后來，沃爾沃集團有沃爾沃卡車、雷諾卡車、邁克卡車和UD卡車四個平臺，所以，現(xiàn)在沃爾沃集團的混合動力系統(tǒng)除了運用在客車上，卡車也是我們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還有工程機械。 中國目前面臨的問題很正常。在北美，當初剛有混合動力車時，在路徑的選擇上，爭論、責難等也是存在的。但不管是哪種方式，它都必須是一個完美的鏈條，鏈條上的所有環(huán)節(jié)需要協(xié)同合作，你必須有研 究人員來研發(fā)這個技術(shù)，你必須有制造廠商愿意來制造這個產(chǎn)品，你必須有政府來鋪設(shè)這樣的平臺，不管是在稅收上給予優(yōu)惠，還是在其它政策上給予支持。 然后，在市政上政府也要提供必要的便利條件，要是發(fā)展純電的話，政府就得建有足夠多的充電站。當然，我們國家已經(jīng)在做

8、，國家電網(wǎng)已經(jīng)開始在二三線城市覆蓋充電站，好像中石化的加油站一樣。在山東臨沂這樣的一個三線城市我就看到過這樣的充電站。這是一個很好的現(xiàn)象?，F(xiàn)在來論它是成功還是失敗還為時尚早。 路徑分野 CEI：混合動力跟純電動力還是有競爭的地方？ 蔣嵐：我不覺得存在競爭。從技術(shù)層面看，從經(jīng)濟效益和回報看，混合動力車更適合于城市運輸。第一，噪音??；第二，清潔、干凈；第三，節(jié)省燃料。最主要的是因為它適合走走停停的運輸，比如公交車，需要停的次數(shù)比較多，還有垃圾車很適合使用混合動力。 當然，混合動力在卡車上的應(yīng)用不僅僅包括城市內(nèi)配送，還包括長途運輸?shù)目ㄜ嚒Ｇ耙欢螘r間我們也推出了一款非常適合于長途運輸?shù)目ㄜ嚠a(chǎn)品。 CE

9、I：您一方面認為純電動的車很好，一方面又認為混合動力的也很有前景，在路徑抉擇上，這兩點是否存在矛盾？ 蔣嵐：不存在矛盾。什么樣的產(chǎn)品適合什么樣的環(huán)境。 CEI：目前在中國還是混合動力的市場更好一些？ 蔣嵐：我覺得不能這樣簡單地判斷，混合動力也是要看配置在什么樣的車輛上使用。混合動力只是一個技術(shù)，不能單純地說混合動力就比純電動的好?；旌蟿恿赡苡迷诳ㄜ嚿?，在城市做配送更好，它的經(jīng)濟價值更高，純電動力可能用在公交上效果更好，經(jīng)濟價值更高。 而且有一點不能忽視的是，任何的新能源形式在成本造價上肯定要比過去的高，也就是說，你一定要達到一定的產(chǎn)能才能產(chǎn)生最優(yōu)的回報，近期的投入是必須的。 應(yīng)實時降溫 CE

10、I：4月份，沃爾沃集團與上汽集團新組建了一家新能源動力系統(tǒng)制造公司，雙方在技術(shù)上是怎么合作的？ 蔣嵐：上汽的綠色能源技術(shù)做得非常好，雙方是技術(shù)互補關(guān)系。 CEI：沃爾沃集團跟臨工的合作是提供技術(shù)和資金支持，跟上汽的合作也是這樣嗎？ 蔣嵐：合作模式也是一樣的，只不過是因為行業(yè)的不同，關(guān)注的點不一樣，投資的方向也不相同。山東臨工是國內(nèi)比較知名的企業(yè)，一直是以做裝載機為主，沃爾沃2007年入股后成立了合資企業(yè)，到現(xiàn)在這幾年的整合工作還在繼續(xù)。 CEI：目前來說，國內(nèi)生產(chǎn)混合動力的本土企業(yè)有哪些，你怎么看這些 企業(yè)的技術(shù)水平現(xiàn)狀？ 蔣嵐：大家都在做，都在探索，尤其是卡車的，每家都在研究?；旌蟿恿κ谴蠹?/p>

11、特別熱衷的話題。因為汽車的排放標準會越來越嚴，美國都執(zhí)行到US10了。中國是采取歐洲的排放標準，叫國、國。我認識一個重卡企業(yè)老總，他說，他現(xiàn)在根本不考慮目前能賣多少輛車，他考慮的問題是五年以后他能賣什么車。每個人都知道動力系統(tǒng)是車輛的心臟，如果你在心臟上沒有自己的技術(shù)儲備，那么未來的發(fā)展是需要依靠別人的。 CEI：中國本土的企業(yè)有哪家能跟沃爾沃形成競爭態(tài)勢？ 蔣嵐：我覺得不可忽視的一點是，雖然中國本土的企業(yè)起步晚，但發(fā)展速度是非常快的。從動力系統(tǒng)的研發(fā)來講，動力系統(tǒng)從研發(fā)到批量生產(chǎn)需要有一個過程，國內(nèi)企業(yè)不可能偷工減料，欲速則不達。當然你可能用10年時間把人家20年的事情做完，但是，依然不可忽視時間的積累和技術(shù)研發(fā)能力的積累，這是需要一個過程的。 所以，我相信未來510年，中國在混合動力核心技術(shù)方面是會有自己能夠拿出拳頭產(chǎn)品的企業(yè)，比如說濰柴。 CEI：國內(nèi)的混合動力市場前景如何？ 蔣嵐：國內(nèi)重卡行業(yè)也是這幾年才發(fā)展起來的，過去我們沒有真正意義上的重型卡車。所有的東西都是連帶在一起的，高速公路修起來了，重卡才有發(fā)揮的空間，市場就會有重卡的需求。去年中國的重卡需求已經(jīng)突破100萬輛了。全世界的重卡加起來還要乘以二，才能達到這個數(shù)。 所以，你說中國市場會沒有前途嗎？我覺得是不可