MAX學(xué)習(xí)總結(jié)、李小亮

1、調(diào)速塊用于封堵調(diào)速器的噴油口，與噴油口保持0.5的間隙，它的全行程為13。功率變化時，彈簧板拉伸其向左移動，作為功率調(diào)節(jié)的慢速通道。拉伸彈簧在重錘的離心力帶動下向外拉伸，同時帶動彈簧板拉伸調(diào)整調(diào)速塊的位移。測速齒輪，用來測量汽機的轉(zhuǎn)速限位用的彈簧座隨動滑閥左右腔室油壓的作用面,左側(cè)油壓高面積小,右側(cè)油是經(jīng)節(jié)流孔而來所以油壓低,但面積大,保證了兩腔室的壓力平衡.限壓閥,用于油壓超限時自動排油限位反饋,當(dāng)同步器歸零時使用同步器手動和電動驅(qū)動機構(gòu),由手動齒輪,電機蝸桿,渦輪,摩擦嚙合器,螺紋銷釘(它的移動帶動同步器活塞移動)組成.機組正常運行時,主要是隨動滑閥移動,作為慢速調(diào)節(jié)通道來控制一次脈動油排

2、油口的大小,達到控制一次脈動油壓升降的目的.電液轉(zhuǎn)換器主要是快速作用通道,只在需要快速降低汽機負(fù)荷時才動作(也是通過改變一次脈動油排油口實現(xiàn)).一次脈動油一次脈動油排油口綠線為隨動滑閥兩側(cè)油壓作用面,左側(cè)油壓高面積小,右側(cè)油是經(jīng)節(jié)流孔而來所以油壓低,但面積大,保證了兩腔室的壓力平衡附加保安油手輪限壓閥，穩(wěn)定油路來油超壓時排油主汽門控制油壓掛閘油壓手動驅(qū)動傳遞齒輪一次脈動油來油附加保安油主汽門控制油掛閘油穩(wěn)定油路來油飛錘，用于超速保護動作時飛出撞擊飛錘杠桿一端，杠桿另一端撞擊危急遮蔽器的小活塞，從而卸掉附加保安油。彈簧，用來限制飛錘彈出，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到百分之109-110時，偏心的飛錘在離心力作用下

3、飛出，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到復(fù)位轉(zhuǎn)速（3030-3110）時，彈簧壓縮飛錘復(fù)位。注油口，與飛錘拉桿（1），彈簧止擋（1）及空載試驗用（2）的四個注油口對應(yīng)帶節(jié)流孔的排油口，用于注油后排油一次脈動油，來自中間放大器一次脈動油，由此去預(yù)保護電磁閥主汽門控制油，去各油動機主汽門控制油，來自預(yù)保護電磁閥危急遮蔽器兩個獨立，任意一個觸發(fā)兩個都會動作，泄掉一次油和主汽門控制油。大活塞下有15空隙，但只需要下移4和5就可分別打開一次油和主汽門控制油的排油口。小活塞下移2就打開保安油排油口泄油通道泄油通道大活塞小活塞掛閘油路，在遮蔽器動作前作用面為粉色線，此時保安油力大于掛閘油向下的力，大活塞被頂起，遮蔽器動作后作用面

4、為粉色、紅色、蘭色線，保證向下的力大于保安油向上的力，所以只有掛閘油壓為零時，大活塞才會重新被保安油頂起（遮蔽器掛閘）。附加保安油，用來托起大活塞，使一次油、主汽門控制油與排油通道隔離，綠色部分為保安油的作用面。遮蔽器掛閘后從節(jié)流孔排出紅、藍作用面處的掛閘油。小活塞被飛錘杠桿下壓后保安油從此排走掛閘油路的備用油，來自預(yù)保護電磁閥前的主汽門控制油路，內(nèi)設(shè)逆止閥（主汽門控制油先進預(yù)保護電磁，然后從危急遮蔽器出來去各油動機）泄油口一次脈動油附加保安油小活塞復(fù)位彈簧，飛錘復(fù)位后復(fù)位杠桿飛錘杠桿飛錘主汽門控制油兩個危急遮蔽器掛閘油路，來自同步器掛閘油路的備用油，來自預(yù)保護電磁閥前的主汽門控制油路，內(nèi)設(shè)球

5、型安全逆止閥預(yù)保護電磁閥危急遮蔽器小活塞上部視圖危急遮蔽器的小活塞泄油通道，帶節(jié)流孔附加保安油跌落后掛閘油作用的兩個上部的研磨面遮蔽器動作后大活塞復(fù)位后（即危急遮蔽器掛閘）排走上部兩個研磨面上的殘油，以免殘油存在誤增加大活塞向下的作用力，保證上部兩研磨面的密封。危急遮蔽器小活塞上的排油口，用于排走附加保安油中間放大器的輸入和輸出滑閥中間放大器，左邊為輸出滑閥，右邊為輸入滑閥非穩(wěn)定油路供油，用來控制輸出滑閥活塞的上下位移輸出滑閥活塞上部油從此泄走，活塞上移，使二次脈動油與排油通道連通，達到關(guān)小調(diào)門的目的穩(wěn)定油路來油經(jīng)輸入滑閥套筒上的孔道后形成一次脈動油。圖中綠色線為穩(wěn)定油在套筒上的作用面（面積小

6、壓力大），紅色線為一次油在套筒上的作用面（面積大壓力?。锿饬ζ胶?，套筒不動，假如一次油壓升高，套筒上移關(guān)小進油孔，節(jié)流作用使一次油變小，套筒穩(wěn)定在新位置。一次油壓降低時正好相反。粉色線為非穩(wěn)定油在活塞上作用面非穩(wěn)定油路（紅線）的來油，用來形成二次脈動油，活塞下移時與二次油路接通，上移時關(guān)閉。二次脈動油（藍線）是上面的非穩(wěn)定油節(jié)流得來。活塞下移節(jié)流孔開大，二次油壓升高，同時二次油作用在套筒上（粉色線所示）使其下移關(guān)閉節(jié)流孔并壓縮下部彈簧；活塞上移，二次油與排油口連通，油壓下降，彈簧使套筒上移，關(guān)閉節(jié)流孔油壓穩(wěn)定排油通道內(nèi)外兩組彈簧，外側(cè)先被壓縮，升功率初期使用，后期兩個一起被壓縮，加快二次油

7、壓升高速度。功率限制器的執(zhí)行機構(gòu)功率限制器在機組部件出現(xiàn)缺陷時提前引入功率限制.行程0-30,對應(yīng)功率為百分100-70兩個活塞通過連桿連接，中間為死點手動驅(qū)動裝置摩擦嚙合器螺紋銷 釘止動塊功率限制器的手動和電動驅(qū)動機構(gòu),與同步器相似,由電機蝸桿,渦輪,摩擦嚙合器,螺紋銷釘(能上下移動部件),手輪,杠桿(一端連螺紋銷釘,一端連止動塊),止動塊(在輸出滑閥中心膛孔內(nèi)上下移動,限制輸出滑閥的上下位移量)組成.手動隔離滑閥活塞有中心孔，當(dāng)隔離電液轉(zhuǎn)換器下壓活塞時用于排走活塞下部的油（如圖中藍線所示）電液轉(zhuǎn)換器的垂直隨動滑閥和手動隔離滑閥一次脈動油，經(jīng)手動隔離滑閥后去水平隨動滑閥穩(wěn)定油路來油，經(jīng)手動隔

8、離滑閥后分兩路，一路經(jīng)直徑3.2mm的節(jié)流孔進入垂直隨動滑閥的下油腔，另一路去驅(qū)動水平隨動滑閥。垂直和水平滑閥的工作原理與調(diào)速器相同經(jīng)手動隔離滑閥直徑3.2mm節(jié)流孔后供來的穩(wěn)定油，進入垂直隨動滑閥下油腔后經(jīng)直徑1.5mm節(jié)流孔進入隨動滑閥上腔室，然后經(jīng)直徑3的節(jié)流孔噴出，與上部噴油擋板保持一定間隙。另外下油腔還與限壓閥相連，防止超壓誤動。垂直隨動滑閥活塞外的空腔內(nèi)回收噴油觜等處的回油，最后排走。垂直隨動滑閥上下腔市的油壓作用面（紅色線所示），上部面積大壓力小，下部面積小壓力大，外加上部噴油調(diào)節(jié)，保證活塞的平衡。限壓閥手動隔離滑閥，上部有隔離用的螺釘，當(dāng)需要隔離電液轉(zhuǎn)換器時用螺釘將活塞下壓，隔

9、離穩(wěn)定油路來油和一次脈動油來油垂直滑閥的噴油擋板，隨芯桿一起上下移動，原理與調(diào)速器相同電磁感應(yīng)機構(gòu)，依靠內(nèi)部鐵芯線圈與動感線圈產(chǎn)生的兩磁場相互作用，驅(qū)動芯桿上下移動，芯桿移動的距離與動感線圈中通入的電流成比例。圓形罩殼，與芯桿固定在一起，動感線圈纏繞在上面，接入控制系統(tǒng)來的電流信號芯桿，與其兩端的阻尼彈簧固定在外殼上，由阻尼彈簧保證其對中，不與鐵芯發(fā)生摩擦。鐵芯，它的外部纏繞充磁線圈，通入直流電流時產(chǎn)生主磁場電液轉(zhuǎn)換器的水平和垂直隨動滑閥經(jīng)手動隔離滑閥后來的一次脈動油，當(dāng)需要快速降低功率時，電磁驅(qū)動機構(gòu)通入相應(yīng)電流芯桿上移，帶動垂直滑閥噴油擋板上移，垂直滑閥噴油加快，油壓失去平衡，垂直滑閥活塞

10、上移，造成水平滑閥噴油間隙加大，噴油加快，水平滑閥油壓失衡，水平隨動滑閥活塞右移，打開排油口去泄油通道，一次油壓下降，中間放大器配合下移開打供油口，使一次油壓穩(wěn)定。該泄油口與調(diào)速器泄油口配合，共同調(diào)節(jié)一次脈動油壓。穩(wěn)定油在水平滑閥活塞上的作用面經(jīng)手動隔離滑閥后來的穩(wěn)定油，經(jīng)節(jié)流孔后進入右腔室，然后經(jīng)節(jié)流噴油口噴出。左右腔室由于面積壓力不等加噴油配合保持平衡泄油通道，用來排走一次脈動油排放垂直隨動滑閥空腔內(nèi)的油穩(wěn)定油路來油進入手動隔離滑閥的入口蝸桿，與摩擦嚙合器嚙合傳動齒輪中間放大器輸出滑閥活塞上的中心膛孔及其內(nèi)部的止動塊。功率限制器電機電磁鐵現(xiàn)在為吸合狀態(tài)泄油口正常運行時，電磁閥通電，電磁鐵吸

11、合，把附加保安油與排油口隔離開，事故時電磁閥失電，彈簧將活塞復(fù)位，打開排油口，保安油泄掉，使加法器的控制油與排油口連通，控制油泄掉，旁排閉鎖來自旁排的附加保安油路旁排系統(tǒng)的事故保護電磁閥上部螺栓和下部螺栓主 閥高壓主汽門當(dāng)需要打開高壓主汽門時，由于該處設(shè)計了10的間隙，所以預(yù)啟閥先打開，而主閥未動，這樣主蒸汽就通過預(yù)啟閥進入主閥后管線，平衡了前后壓力，走完10間隙后閥桿靠預(yù)啟閥帶動主閥開啟高壓主汽門開啟方向主蒸汽運動方向中間的杠桿上部通過十字花扣與閥桿嚙合，下部連接預(yù)啟閥，同時與閥瓣上的上部螺栓間有10間隙，與下部螺栓不連接。開閥時閥桿帶動中間杠桿運動，先走10打開預(yù)啟閥，然后通過中間杠桿、上

12、部螺栓和預(yù)啟閥帶動主閥打開。預(yù)啟閥下部螺栓上部螺栓預(yù)啟閥主 閥高壓主汽門油動機連桿與套筒連接處為偏心設(shè)計安全球閥排油通道安全球閥，防止活塞下部超壓，平時關(guān)閉，只有當(dāng)活塞下部壓力大于6.5Mpa時打開，油壓恢復(fù)到5 Mpa時關(guān)閉油動機排油動力油（來自非穩(wěn)定油路）主汽門控制油壓力測量管線抽汽管線圖中紅線為預(yù)啟閥開啟后蒸汽進入閥后的通道；在預(yù)啟閥開啟之前閥前蒸汽已經(jīng)充滿預(yù)啟閥與主閥間的空間。預(yù)啟閥和主閥之間存在6的間隙（圖中綠線間），當(dāng)閥門開啟時閥桿先帶動預(yù)啟閥向上移動6，打開預(yù)啟閥，使蒸汽進入閥門后面，平衡前后壓力，隨后預(yù)啟閥帶動主閥開啟。高壓調(diào)門的預(yù)啟閥高 壓 調(diào) 門 閥 體大活塞上部排油排油通

13、道動力油二次脈動油偏心凸輪高壓調(diào)門油動機低壓主汽門和調(diào)門的閥瓣與油動機傳動桿連接處球面軸承閥瓣軸桿能讓軸自動找中用的球面軸承（被動受力端）軸桿能使軸自動找中用的球面軸承（主受力端）軸桿上的汽封低壓主汽門和低壓調(diào)門閥瓣維修時使用的鉤子，當(dāng)兩邊支持閥瓣的軸被抽走后，用鉤子鉤住閥瓣，等兩側(cè)軸回裝時方便找中。高壓和低壓調(diào)門的控制滑閥上都有一個分流滑閥，作用是在油動機打開時關(guān)小動力油供油，使得高負(fù)荷時動力油供有減少，閥門每次調(diào)節(jié)時開關(guān)幅度變小，更有利于控制功率的變化。高低壓主汽門控制滑閥的油路相同，只是低壓的有小油動機，高低壓調(diào)門控制滑閥的油路也相同，也是相差個小油動機。另外高壓調(diào)門的動力油來自高壓主汽

14、門的隔流滑閥，而低壓調(diào)門和主汽門的動力油不分先后，同時來自非穩(wěn)定油路。四號高壓主汽門的動力油還供給加熱蒸汽閥。低壓主汽門油動機下沒有泄壓球閥。低 壓 調(diào) 門低壓主汽門和調(diào)門小油動機小油動機的控制滑閥當(dāng)閥門開啟時，活塞上移，此時活塞上蒸汽從圖中綠虛線處漏出，排往低壓主汽門前的管道閥桿處漏汽被抽走當(dāng)小油動機控制滑閥活塞打開時來自高壓主汽門前的蒸汽進入到油動機活塞上，使低壓主汽門和調(diào)門快速關(guān)閉上部彈簧，與小活塞配合下部彈簧，與大活塞配合低壓主汽門和調(diào)門小油動機的控制滑閥上部動力油進口，和上部彈簧一起控制小活塞的上下移動，達到控制大活塞上下移動的目的。排油通道（綠線為排油），當(dāng)小活塞上移運動到大活塞上

15、部空腔時，泄掉空腔內(nèi)的下部動力油，在彈簧作用下大活塞上移，打開閥門，蒸汽進入小油動機，下壓小油動機的活塞，協(xié)助關(guān)閉低壓主汽門和調(diào)門。當(dāng)小活塞下移運動到大活塞上部空腔下時，下部動力油注入到大活塞上部空腔，大活塞被下壓，關(guān)閉閥門，阻止蒸汽進入，同時大活塞下部油從小活塞內(nèi)排油通道排走，使大活塞在下部動力油的作用下可靠下移。下部動力油進口，當(dāng)上部動力油壓迫小活塞下移時，下部動力油進入到大活塞上部空腔，下壓大活塞關(guān)閉進汽閥門。當(dāng)小活塞上移時，關(guān)閉下部動力油進油口。（紅線為下部動力油）大活塞，受下部動力油控制，當(dāng)下部動力油注入其上部空腔時關(guān)閉下部進汽閥，阻止蒸汽進入油動機小活塞，受上部動力油控制，其內(nèi)部為

16、中空的排油通道LBB00AA240的閥體LBB00AA240與高壓調(diào)門的結(jié)構(gòu)相似，同樣有一個預(yù)啟閥，預(yù)啟閥和主閥之間有15左右的間隙，閥門開啟時先開預(yù)啟閥，然后預(yù)啟閥帶動主閥打開。偏心凸輪，注意所有的油動機上的凸輪都與滑閥上的套筒相連，只有LBJ排汽閥的與活塞相連！驅(qū)動電機，上面有就地手輪動力油管線，動力油來自4號高壓主汽門油動機二次脈動油排油管線LBB00AA240的油動機與高壓調(diào)門和加熱蒸汽閥相似，同樣有預(yù)啟閥LBJ的排汽閥閥體渦桿與蝸輪嚙合處，蝸輪是黃銅材料，因為渦桿的扭距大。渦桿支持軸承盤車電機來自潤滑油管線的油棘輪與半聯(lián)軸節(jié)上擋鐵嚙合，半聯(lián)軸節(jié)帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。盤車裝置轉(zhuǎn)子上的棘輪當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速小于800時，離心力無法壓縮彈簧，彈簧將棘輪左側(cè)彈出，與半聯(lián)軸節(jié)上擋鐵嚙合棘輪死點，棘輪在死點右側(cè)質(zhì)量大，左側(cè)質(zhì)量小，當(dāng)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時，右側(cè)由于離心力作用向外運動，左側(cè)向內(nèi)運動壓縮彈簧，使棘輪與半聯(lián)軸節(jié)上的擋鐵脫離，盤車脫扣。棘輪每處并排兩個，轉(zhuǎn)子一周三處，一共6個。半聯(lián)軸節(jié)和擋鐵，擋鐵是半聯(lián)軸節(jié)上車出來的三個凹槽，120度一個。主汽門控制油，來自同步器綠線為一次脈動油排油活塞，現(xiàn)在為動作后排油狀態(tài)藍線為主汽門控制油排油與機頭小室外電磁閥相連穩(wěn)定油路來油進入下部，然后通過活塞中心孔和節(jié)流孔流入活塞上部，由于活塞上下面積不等，壓力不等，與外加