第七節(jié)柴油機與螺旋槳的配合_第1頁
第七節(jié)柴油機與螺旋槳的配合_第2頁
第七節(jié)柴油機與螺旋槳的配合_第3頁
第七節(jié)柴油機與螺旋槳的配合_第4頁
第七節(jié)柴油機與螺旋槳的配合_第5頁
已閱讀5頁，還剩7頁未讀， 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內容提供方，若內容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

1、第七節(jié) 柴油機與螺旋槳的配合一、機槳配合的一般原則二、主機配槳點的選定三、選配螺旋槳時的功率儲備四、柴油機的減額輸出及與螺旋槳的配合本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束一、機槳配合的一般原則 柴油機的功率得到充分利用 柴油機在全部運轉范圍內都不超負荷。本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束二、主機配槳點的選定 1螺旋槳結構參數對機槳配合的影響 2外界狀況(船舶阻力)對機槳配合的影響 船舶阻力變化 當船舶阻力增大(重載、污底、逆風、頂流、淺水窄航道航行等) 運動狀態(tài)改變(系泊、起航、轉彎、倒航等)時， 使p減小本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束三、選配螺

2、旋槳時的功率儲備 機槳配合時要留有一定的功率儲備，使柴油機在各種條件下運轉時不會超負荷。 1發(fā)動機工作儲備 柴油機在海上工作環(huán)境 2船體工作儲備 船體阻力增加。本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束四、柴油機的減額輸出及與螺旋槳的配合 1柴油機的減額工作區(qū)和約定最大持續(xù)功率 Wartsila-NSD公司推出的Sulzer RTA系列柴油機的減額工作區(qū) /&W公司的系列柴油機的減額工作區(qū) 約定最大持續(xù)功率(SMCR或CMCR) 由船東和廠方商定在船上實際使用的最大持續(xù)功率。 工作點靠下，平均有效壓力越下降。pz/pe提高，柴油機的燃油消耗量下降； 工作點往左，柴油機轉速下降，螺旋槳效率提高， 而這些是以柴油機動力性為代價的。對于同樣的功率的裝置所需發(fā)動機缸數加，槳的直徑和船舶吃水也要增加。 2柴油機與螺旋槳的匹配本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束本章目錄一級子目錄二級子目錄返回上一頁下一頁結 束本章目錄一級子

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網頁內容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論