汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

1、第2章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法，理解影響燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車結(jié)構(gòu)因素和使用因素。石油是現(xiàn)代工業(yè)，尤其是交通運(yùn)輸?shù)闹匾茉矗嚨娜剂显诮窈筝^長(zhǎng)的一段時(shí)間仍然是石油產(chǎn)品。隨著工業(yè)的發(fā)展，車輛的增多，使用石油產(chǎn)品越來(lái)越多?，F(xiàn)在各國(guó)都把節(jié)約汽車用油作為汽車制造業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)中的二個(gè)重大問(wèn)題。For personal use only in study and research; not for commercial use2.1節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，是指以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力。

2、燃油消耗已占運(yùn)輸成本的40%左右，所以節(jié)約用油是降低運(yùn)輸成本的重要措施之一。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要又以下三種。2.1.1 單位行駛里程的燃油消耗量 當(dāng)燃油按質(zhì)量計(jì)算時(shí)，用符號(hào)表示燃油消耗量，其單位為kg/100km。當(dāng)燃油按容積計(jì)算時(shí)，用符號(hào)表示燃料消耗量，其單位為L(zhǎng)/100km。 單位行駛里程的燃油消耗量只考慮了行駛里程，沒(méi)有考慮車型與載重量的差別，所以只能用于比較同類型汽車或同一輛汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，但它也可用于分析不同部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等)裝在同一汽車上，對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。2.1.2 單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量 若燃油以質(zhì)量計(jì)算時(shí)，該指標(biāo)單位對(duì)于

3、載重汽車為kg/(100t·km)，對(duì)客車為kg/(1000人·km)。 若燃油以容積計(jì)算時(shí)，該指標(biāo)單位對(duì)于載重汽車為L(zhǎng)/100t·km，客車為L(zhǎng)/(1000人·km)。 該指標(biāo)可以用來(lái)比較不同類型、不同裝載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。2.1.3 消耗單位燃油所行駛的里程美國(guó)采用消耗單位燃油所行駛的里程的評(píng)價(jià)方法，其單位是MPG或mile/ USgal，指的是每消耗一加侖燃油能行駛的英里數(shù)(1mile=1.61km，1Usgal=4.55L)。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。2.2節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 在汽車設(shè)計(jì)時(shí)，常需要在

4、實(shí)際的試驗(yàn)樣車制成之前，先根據(jù)所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的油耗曲線與汽車功率平衡圖，對(duì)汽車進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性的估算。其中包括汽車等速百公里油耗的計(jì)算，等速、加速、減速和怠速等行駛工況的油耗的計(jì)算。2.2.1 汽車等速百公里油耗的計(jì)算 汽車以速度在路上等速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)工況的有效燃油消耗率為g/(kW·h)，而此時(shí)汽車行駛100km所消耗的功率即阻力功率為kW，則等速百公里油耗 (L/100km)為 (2.1)式中 燃料的重度(N/L)，汽油取6.967.15NL，柴油取7.948.13NL；有效燃油消耗率g/(kWh)。有效油耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。所謂負(fù)荷率，是指在某一轉(zhuǎn)速下，節(jié)

5、流閥部分打開(kāi)時(shí)，所發(fā)出的功率與該轉(zhuǎn)速下節(jié)流閥全開(kāi)時(shí)最大功率之比。有效油耗率與負(fù)荷率的關(guān)系曲線，即為負(fù)荷特性曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性是從臺(tái)架試驗(yàn)上獲得的，因此，由功率平衡圖與負(fù)荷特性，可得出行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。圖2.1 用功率平衡圖與負(fù)荷特性計(jì)算汽車等速百公里油耗a)功率平衡圖 b)負(fù)荷特性 c)等速百公里油耗圖2.1所示為計(jì)算汽車等速百公里油耗的功率平衡圖和負(fù)荷特性圖，以及計(jì)算得到等速百公里油耗曲線。圖2.1a中，若汽車以車速在水平路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)提供的功率即為汽車阻力功率，即，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率為 與車速相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為（），根據(jù)、就能在負(fù)荷特性曲線上通過(guò)插值法找出有效燃油消耗率 (見(jiàn)圖2

6、.1b)。汽車行駛l00km，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)作的功為若每隔一定車速（如l0km/h）求出相應(yīng)的百公里油耗，便可作出汽車等速百公里油耗曲線-，按同樣的方法，也可算出在有坡度的道路上行駛時(shí)的等速油耗曲線(見(jiàn)圖2.1c)。2.2.2 汽車等加速行駛油耗的計(jì)算方法 在分析汽車燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，除等速百公里油耗曲線外，還常用計(jì)算法確定按某試驗(yàn)循環(huán)行駛時(shí)的總平均百公里耗油量。為此必須進(jìn)行加速、減速及停車怠速的耗油量計(jì)算。減速及停車怠速時(shí)的油耗量，可根據(jù)試驗(yàn)得到的怠速油耗量來(lái)估算。下面具體介紹一種確定加速時(shí)油耗的近似計(jì)算法。 前面討論知道汽車行駛的油耗 (L/100km)為當(dāng)該式中的、為變量時(shí)，同樣也適合于計(jì)算加速過(guò)

7、程，即此時(shí) (2.2)令 則 (2.3)為汽車的當(dāng)量道路阻力系數(shù)，即將加速行駛時(shí)的慣性力，相當(dāng)于某一道路阻力來(lái)考慮。這樣加速過(guò)程的燃料經(jīng)濟(jì)性，可用等速行駛的燃料經(jīng)濟(jì)性的分析方法進(jìn)行分析。前面在介紹等速行駛百公里油耗計(jì)算方法時(shí)，曾作出在一定坡道上(如、，)油耗曲線(圖2.1c)。當(dāng)把加速過(guò)程用當(dāng)量道路阻力系數(shù)來(lái)考慮時(shí)，如果假設(shè)其在水平良好的道路上加速行駛，很小，則（）。因?yàn)?、為常?shù)，因此這些等速油耗曲線可以轉(zhuǎn)換為在水平道路上，以相應(yīng)的等加速度、行駛的油耗曲線如圖2.2所示。 圖2.2 等加速行駛的油耗曲線 圖2.3 加速時(shí)汽車油耗的確定在等加速度行駛的油耗曲線下面，畫(huà)上加速過(guò)程曲線如圖2.3所示

8、，則在對(duì)應(yīng)的、等的速度間隔中，其平均加速度為， ，而在與時(shí)間間隔中的絕對(duì)油耗為 式中 在小間隔時(shí)的平均速度； 在小間隔時(shí)的平均速度。 由此即可求出整個(gè)加速過(guò)程中的絕對(duì)油耗為： 加速過(guò)程的油耗量計(jì)算方法分成三個(gè)步驟：（1） 把加速阻力作為道路阻力，把-(、)轉(zhuǎn)換成-(、)（2）根據(jù)-(、)和- (加速過(guò)程)圖，分別求出每一小段時(shí)間間隔的油耗量，越小，結(jié)果越精確。（2） 把各小段計(jì)算的加起來(lái)，就是整個(gè)加速過(guò)程的油耗量。2.3節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素前面討論得到汽車行駛的油耗 (L/100km)為或 式中 常數(shù)；行駛阻力?？梢缘贸?，汽車的燃油消耗量正比于行駛時(shí)的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效

9、率。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、設(shè)計(jì)制造水平；另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。下面分別從汽車結(jié)構(gòu)和使用兩個(gè)方面，討論影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素，從而可以看出提高燃油經(jīng)濟(jì)性的一些途徑。2.3.1 汽車結(jié)構(gòu)因素 設(shè)計(jì)與制造出性能良好，燃油消耗低的汽車是很重要的。通過(guò)對(duì)汽車各個(gè)主要部件的改進(jìn)，可以大大節(jié)約用油。下面介紹發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、汽車外形等方面與燃料經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。 發(fā)動(dòng)機(jī)方面 發(fā)動(dòng)機(jī)的種類 為了節(jié)省能源，控制排氣污染，充分發(fā)揮燃料的熱效率，近年來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多方面的研究。目前來(lái)看，比較成熟的技術(shù)有汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可以精確地控制混合氣的濃度；保證各缸供應(yīng)混合

10、氣的均勻性；由于汽油是以一定壓力噴人進(jìn)油管中，所以霧化效果較好，燃油利用率高。 柴油機(jī)的壓縮比較汽油機(jī)的大，所以熱效率高，特別是在部分負(fù)荷時(shí)，柴油機(jī)的有效燃油消耗率較低。柴油機(jī)的燃油消耗(按容量計(jì)算)，比汽油機(jī)要節(jié)省20%40%，而且柴油價(jià)格較汽油低。但是，柴油機(jī)排量大，重量大，噪聲、振動(dòng)較大，因此，柴油機(jī)的性能不斷改善之后，擴(kuò)大柴油機(jī)的使用范圍是當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高，熱效率增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性得以改善，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗率有所降低。但汽油機(jī)壓縮比提高到一定程度后，會(huì)產(chǎn)生爆燃，并且會(huì)增加的排放量。所以壓縮比的提高有一定的限度，提高汽油機(jī)壓縮比的措施主要有： （1）

11、改進(jìn)燃燒室和進(jìn)氣系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的爆燃極限。 （2）使用爆燃傳感器，自動(dòng)延遲產(chǎn)生爆燃時(shí)的點(diǎn)火提前角。 （3）噴水抗爆。 （4）開(kāi)發(fā)高辛烷值汽油。 選用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率由發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性可知，在轉(zhuǎn)速一定的條件下，負(fù)荷率在80%90%時(shí)，有效耗油率最低。發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速較高負(fù)荷率下工作時(shí)，其燃料經(jīng)濟(jì)性較好。一般汽車在水平良好路面上，以常用速度行駛時(shí)，只利用到相應(yīng)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的20左右。由此可見(jiàn)，在汽車大部分使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率都是較低的，因此，在保證動(dòng)力性足夠的前提下，汽車上不宜裝用大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率，降低汽車的燃油消耗量。 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程

12、為了改善汽油機(jī)的燃燒過(guò)程，主要趨向是采用稀薄混合氣分層燃燒，其空燃比可達(dá)18以上，既能顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又可以降低排放污染。 變速器類型的影響目前在汽車上應(yīng)用最廣泛的仍然是機(jī)械式手動(dòng)變速器，但隨著人們對(duì)汽車乘坐舒適性、操縱簡(jiǎn)便性以及起步平穩(wěn)性要求的增加，自動(dòng)液力變速器(AT)和更先進(jìn)的機(jī)械無(wú)級(jí)變速器(CVT)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。汽車裝用自動(dòng)液力變速器后，由于液力變矩器的傳動(dòng)效率低，其燃油經(jīng)濟(jì)性有所下降。近年來(lái)，為了節(jié)油和進(jìn)一步提高動(dòng)力性，自動(dòng)液力變速器的檔位數(shù)有所增加，一般為四個(gè)檔；在有的檔位（如三檔）進(jìn)行功率分流，即較大部分功率不經(jīng)過(guò)液力變矩器而直接經(jīng)輸出軸輸出；高檔裝有鎖止離合器，離合器

13、鎖止時(shí)完全消除了滑轉(zhuǎn)，提高了傳動(dòng)效率，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。有數(shù)據(jù)表明，由于自動(dòng)液力變速器使發(fā)動(dòng)機(jī)在較佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，所以裝用自動(dòng)液力變速器的汽車的油耗有時(shí)比裝用手動(dòng)變速器時(shí)還要低。 裝用機(jī)械無(wú)級(jí)變速器(CVT)的汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與操控良好的手動(dòng)變速器相當(dāng)，優(yōu)于自動(dòng)液力變速器。 有級(jí)變速器檔數(shù)和超速檔應(yīng)用的影響 在一定的行駛條件下，變速器應(yīng)盡量用較高檔位，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，有效燃料消耗率較低，所以汽車燃油消耗量較低。變速器檔位增多以后，選擇恰當(dāng)?shù)臋n位機(jī)會(huì)增多，這樣使汽車處于燃油消耗量較低的機(jī)會(huì)增多。但檔數(shù)太多，會(huì)使變速器和傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便。傳動(dòng)系直接檔的總減速比(主減速器速比)，是

14、根據(jù)良好路面上的功率平衡圖及直接檔要求的動(dòng)力因數(shù)采選擇的。這樣選擇的傳動(dòng)比，在中等車速下行駛時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度仍然不大，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率較高。為了改善良好路面上行駛時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性，常不改變主減速器傳動(dòng)比，而在變速器中設(shè)置一個(gè)傳動(dòng)比小于1的超速檔。在相同的車速和道路條件下，用超速檔比用直接檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，負(fù)荷率高，故燃料消耗率下降。因而可降低汽車的100km燃料消耗量。 主減速器傳動(dòng)比的影響主減速器的傳動(dòng)比選擇的較小時(shí)，在相同的道路條件和車速下，也同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率減小，有利于提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。但主減速器傳動(dòng)比過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常被迫使用低一檔的檔位，最小傳動(dòng)比檔位的利用率降低，反而使燃

15、料消耗量增加。 傳動(dòng)系的機(jī)械效率傳動(dòng)系的機(jī)械效率越高，則傳動(dòng)過(guò)程中的功率損失越少，汽車的燃料消耗量也隨之減少。 汽車質(zhì)量的影響汽車質(zhì)量影響到滾動(dòng)阻力、上坡阻力和加速阻力，因此影響燃油經(jīng)濟(jì)性。減小汽車質(zhì)量是降低油耗最有效的措施之一。減小汽車質(zhì)量方面采取的措施主要有：采用高強(qiáng)度輕材料，如高強(qiáng)度低合金鋼、鋁合金、塑料、樹(shù)脂和各種纖維強(qiáng)化等材料制造汽車零件；改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，如采用前輪驅(qū)動(dòng)、承載式車身等，以及各種零件的薄壁化和小型化。汽車的輕量化、小型化也是汽車工業(yè)的發(fā)展方向之一。 汽車外形與輪胎改善汽車外形，使車身形狀近于流線型，以減小空氣阻力系數(shù)，可以減少行駛過(guò)程中特別是高速行駛中的空氣阻力，有顯著的

16、節(jié)油效果。某轎車空氣阻力系數(shù)由0.5下降到0.3，可使油耗降低22%，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，實(shí)際使用的轎車空氣阻力系數(shù)可達(dá)0.2。汽車輪胎的選用，主要影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。公認(rèn)子午線輪胎綜合性能好，尤其滾動(dòng)阻力小，與一般斜交胎相比可節(jié)油6%8%。2.3.2 汽車使用因素的影響 對(duì)于一定的車型而言，汽車燃料消耗量的多少，取決于汽車的技術(shù)狀況、駕駛操作技術(shù)水平以及有關(guān)的運(yùn)行條件。 汽車的技術(shù)狀況 為了保持汽車的技術(shù)狀況良好，必須正確執(zhí)行汽車保修規(guī)范。正確地保養(yǎng)和調(diào)整可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能并降低汽車的行駛阻力。 汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，如點(diǎn)火能量，點(diǎn)火提前角和火花塞型號(hào)等，都對(duì)燃燒過(guò)程有很大影響，因而影響汽車

17、的燃料經(jīng)濟(jì)性。 汽車底盤(pán)的技術(shù)狀況與保養(yǎng)、調(diào)整的關(guān)系很大。正確調(diào)整傳動(dòng)系齒輪傳動(dòng)副的嚙合間隙，軸承和油封的緊度，以及正常的潤(rùn)滑可以大大提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率。前輪定位、制動(dòng)器的正確調(diào)整可以減小汽車的行駛阻力。這些都有利于降低汽車的燃料消耗量。輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大。若輪胎氣壓降低30%，以40kmh的速度行駛，轎車油耗增加510%，柴油載貨汽車油耗增加2025%。國(guó)外十分重視檢查輪胎氣壓，實(shí)行監(jiān)測(cè)儀器儀表化，并研制了胎壓警報(bào)裝置，當(dāng)胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，警報(bào)裝置發(fā)出信號(hào)，通知駕駛員。燃料和潤(rùn)滑油的質(zhì)量對(duì)汽車的燃料消耗也有很大影響， 駕駛和使用技術(shù)水平 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)升溫油路、電路、怠速和點(diǎn)火提前角

18、的正確調(diào)整及發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，是順利起動(dòng)的前提。常溫起動(dòng)時(shí)，化油器車輛應(yīng)輕踏加速踏板(電噴發(fā)動(dòng)機(jī)車輛不要踩加速踏板)盡量一次起動(dòng)成功。再次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5s，兩次起動(dòng)間隔不得超過(guò)10s。三次起動(dòng)不成功時(shí)，必須進(jìn)行檢查，排除故障。起動(dòng)后應(yīng)迅速轉(zhuǎn)入怠速。起動(dòng)時(shí)忌重踏和反復(fù)踏加速踏板。冬季在室外停放的化油器車輛冷起動(dòng)前，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)的充分預(yù)熱(電噴發(fā)動(dòng)機(jī)車輛不需要)。關(guān)閉百葉窗，根據(jù)溫度適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)，輕踏幾次加速踏板，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，以稍高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)一二分鐘后逐漸推開(kāi)阻風(fēng)門(mén)，抬起離合器踏板，繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘左右，再緩慢減速到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫。汽車行駛過(guò)程中，經(jīng)常遇到停車熄火后重新起動(dòng)(熱起動(dòng))的情況。此

19、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度較高，起動(dòng)時(shí)輕踏加速踏板，然后馬上轉(zhuǎn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 汽車起步加速試驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升到40以上起步，具有較好的節(jié)油效果。機(jī)體溫度低時(shí)燃料霧化不良，燃燒不完全，另外機(jī)油粘度大，摩擦損失功率增加，因而特別耗油。冬季汽車起步后l0km以內(nèi)，車速不要超過(guò)40km/h，并根據(jù)氣溫適當(dāng)延長(zhǎng)低檔行駛時(shí)間，直到水溫和各總成溫度上升至正常后，可進(jìn)入正常行駛。 車輛一般應(yīng)從一檔起步。 汽車坡道起步時(shí)，加速踏板、離合器、駐車制動(dòng)器的操作配合應(yīng)協(xié)調(diào)，不使車輛倒退、熄火，達(dá)到平穩(wěn)地順利起步。 檔位的選擇和變換汽車在良好路面上行駛，在一定的行駛狀態(tài)下，即可使用次高檔，也可用最高檔，但用最高檔時(shí)較節(jié)約燃料

20、。為了節(jié)約燃料，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不超過(guò)90%的條件下，應(yīng)盡可能使用最高檔。汽車上坡行駛時(shí)，應(yīng)及時(shí)減檔。減檔過(guò)早，不能充分利用汽車慣性爬坡；減檔過(guò)晚，車速降低過(guò)多，常需要多換一次檔，增加油耗。 汽車行駛速度 汽車滿載在良好路面上行駛時(shí)，存在一個(gè)使得等速燃料消耗最小的車速，即技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速。車速高于或低于經(jīng)濟(jì)車速，汽車等速油耗均上升。不同車型的經(jīng)濟(jì)車速可通過(guò)試驗(yàn)得到。 離合器的運(yùn)用兩腳離合器換檔是規(guī)范化操作，而經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員常采用一腳離合器換檔法。試驗(yàn)表明，良好道路起步連續(xù)換檔至40km/h，一腳離合器換檔法可節(jié)約燃料0.4mL，時(shí)間縮短1s；在坡道減檔，一腳離合器換檔法由五檔到四檔，節(jié)約燃料1.65

21、mL，縮短時(shí)間0.56s。 加速踏板的使用 汽車行駛時(shí)，加速踏板要輕踏，柔和控制，減少加速泵供油的機(jī)會(huì)。避免空轟加速踏板。試驗(yàn)表明，某車每空轟一次加速踏板，就要耗油35mL；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不宜過(guò)大，以避免加濃裝置參加工作而增加油耗。 行車溫度的控制 汽車行車溫度，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、機(jī)油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)氣溫、變速器和驅(qū)動(dòng)橋齒輪油溫度等。 水溫過(guò)低，會(huì)使燃料不易霧化，各缸進(jìn)氣不均，燃燒室壁散熱損失增加，燃燒速度下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩下降，油耗增加；另外，機(jī)油的流動(dòng)性和飛濺潤(rùn)滑能力下降，增加了機(jī)械損失。 水溫過(guò)高，會(huì)使機(jī)體過(guò)熱，充氣量下降，容易出現(xiàn)爆燃、早燃等異常燃燒現(xiàn)象；供油系容易發(fā)生氣阻，造

22、成功率下降，油耗增加，且在高溫下機(jī)油壓力和粘度下降；并加速機(jī)油因氧化和熱分解而發(fā)生的變質(zhì)，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。 正常的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，有利于燃料的霧化和混合氣的分配均勻，使得發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，并保證機(jī)油的粘度和潤(rùn)滑能力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。 合理利用滑行 汽車滑行可分為減速滑行、加速滑行和下坡滑行。 汽車行駛中，當(dāng)前方遇障礙，以及預(yù)見(jiàn)性停車和到達(dá)停車場(chǎng)時(shí)，預(yù)先將變速器置空檔的滑行，稱為減速滑行。當(dāng)汽車接近上述障礙時(shí)，車速已降低，可不采取制動(dòng)或少用制動(dòng)而順利通過(guò)或停車，這樣就可達(dá)到節(jié)約燃料和保證安全的目的。 汽車以高檔加速至較高車速后，空檔滑行至較低的車速，然后再掛高檔加速，這種加速和空

23、檔滑行交替進(jìn)行的方法，稱為加速滑行方法。試驗(yàn)結(jié)果表明，在平均車速相同的情況下，采用最佳的加速滑行模式與等速相比，滿載時(shí)的節(jié)油率達(dá)16.7%11.8%，空載時(shí)的節(jié)油率達(dá)23.4%21.3%。 一般加速滑行不適合拖帶掛車的汽車列車，因汽車列車的負(fù)荷率已較高，采用加速滑行方法加速時(shí)，負(fù)荷率很高，比油耗高，節(jié)油效果不明顯，甚至油耗增加。此外，加速滑行操作法，使駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度增加，對(duì)安全不利。 汽車加速滑行只能在道路寬直、無(wú)視線遮擋、行人和車輛稀少的條件下采用；要求汽車的技術(shù)狀況良好，滑行距離應(yīng)達(dá)到加速距離的1.5倍以上；加速滑行的最大車速，不應(yīng)超過(guò)經(jīng)濟(jì)車速范圍的上限；加速時(shí)應(yīng)緩慢踏加速踏板，至全開(kāi)的

24、80%90%，以免混合氣加濃裝置起作用。在高速公路行駛時(shí)不能使用加速滑行法。在坡度小于5%的緩直坡道或陡坡接近坡尾，可空檔滑行；在路況熟悉的波狀起伏微丘地帶，可在臨近坡頂時(shí)空檔滑行過(guò)坡頂，至臨近坡尾再掛檔加速?zèng)_過(guò)第二個(gè)坡道，但在這種道路滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不得熄火。在長(zhǎng)而陡的坡道上，嚴(yán)禁熄火空檔滑行。應(yīng)在高檔不熄火滑行，利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，并施加間歇制動(dòng)，控制車速。如果熄火空檔滑行，長(zhǎng)時(shí)間用行車制動(dòng)器控制車速，制動(dòng)器容易發(fā)熱使制動(dòng)效能下降，甚至失效或燒毀制動(dòng)摩擦片。 運(yùn)行條件的影響 汽車的運(yùn)行條件包括氣候、地理位置，道路條件等。對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響很大。 我國(guó)幅員廣大，各地區(qū)氣候和地理?xiàng)l件差別很大，而

25、汽車設(shè)計(jì)是按一般條件來(lái)考慮的。針對(duì)當(dāng)?shù)靥厥猸h(huán)境，對(duì)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)部件做相應(yīng)的改變，能消除或減輕特殊環(huán)境對(duì)汽車性能的影響，達(dá)到節(jié)油的目的。例如：在高原地區(qū)運(yùn)行的汽車，由于空氣稀薄，使動(dòng)力性下降，燃料經(jīng)濟(jì)性惡化。利用空氣稀薄時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不易爆燃的條件，提高壓縮比，能使功率有所恢復(fù)。化油器車輛可縮小化油器主量孔，防止混合氣過(guò)濃，能改善燃油經(jīng)濟(jì)性。在山區(qū)及丘陵地區(qū)安裝下坡或怠速節(jié)油器，可節(jié)約下坡滑行時(shí)不必要的燃油消耗；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇采用風(fēng)扇離合器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度調(diào)節(jié)供給冷卻系的風(fēng)量，既可減少驅(qū)動(dòng)駙件的動(dòng)力消耗，又可縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間，在北方有明顯的節(jié)油效果。 道路條件對(duì)汽車的燃油消耗量影響很大。不同路面的道路阻力系數(shù)相差很大。在同一車速下，當(dāng)?shù)缆纷枇ο禂?shù)增大時(shí)，汽車的燃料消耗量增加。因?yàn)榈缆纷枇ο禂?shù)增大時(shí)，汽車的行駛阻力增加，汽車的行駛阻力增大，則要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率隨之減小，但前者的影響為大。在道路阻力系數(shù)增大時(shí)，汽車最低燃料消耗量對(duì)