行車(chē)習(xí)題及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 第一篇 車(chē)站工作組織一、單項(xiàng)選擇題1. （ ）統(tǒng)稱(chēng)為技術(shù)站。A.區(qū)段站和中間站B.編組站和中間站C.區(qū)段站和編組站D.區(qū)段站、編組站和中間站2. 某種車(chē)站設(shè)置在機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車(chē)的更換或機(jī)車(chē)乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車(chē)，這種車(chē)站稱(chēng)為（ ）。A.中間站B. 區(qū)段站C.編組站D.越行站3. 鐵路線(xiàn)以（ ）劃分為區(qū)段。A.客運(yùn)站B.貨運(yùn)站C.中間站D.技術(shù)站4. 通常設(shè)置在大量車(chē)流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編車(chē)流，即大量解體和編組各種列車(chē)的車(chē)站稱(chēng)為（ ）。A.中間站B.會(huì)讓站C.區(qū)段站D

2、.編組站5. 一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專(zhuān)門(mén)辦理貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)站，稱(chēng)為（ ）。A. 貨運(yùn)站B. 客運(yùn)站C. 客貨運(yùn)站D. 技術(shù)站6. 車(chē)站出入車(chē)數(shù)之和稱(chēng)為車(chē)站的（ ）。A.改編車(chē)數(shù)B.辦理車(chē)數(shù)C.有調(diào)車(chē)數(shù)D.無(wú)調(diào)車(chē)數(shù)7. 若某輛貨車(chē)隨列車(chē)到達(dá)技術(shù)站A，在到發(fā)線(xiàn)進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行，則該輛貨車(chē)對(duì)A站來(lái)說(shuō)屬于（ ）車(chē)。A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)C.一次貨物作業(yè)D. 雙重貨物作業(yè)8. 若某列車(chē)在技術(shù)站A換掛車(chē)組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車(chē)對(duì)A站來(lái)說(shuō)屬于（ ）列車(chē)。A.到達(dá)解體B.自編出發(fā)C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)D.部分改編中轉(zhuǎn)9. 雙重貨物作業(yè)車(chē)指的是在車(chē)站（ ）的貨車(chē)。A.只裝不

3、卸B.只卸不裝C.裝后又卸D.卸后又裝10. 隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)或部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到運(yùn)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)中轉(zhuǎn)作業(yè)后，即隨原列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車(chē)，稱(chēng)為（ ）。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)B. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)C. 貨物作業(yè)車(chē)D. 非運(yùn)用車(chē)11. 在車(chē)流分析時(shí)，"無(wú)調(diào)比"這一指標(biāo)指的是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)與（ ）車(chē)數(shù)之比。A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)B.車(chē)站貨物作業(yè)C. 接入總D. 發(fā)出總12. 在技術(shù)站進(jìn)行解體的列車(chē)稱(chēng)為（ ）。A.自編出發(fā)列車(chē)B.到達(dá)解體列車(chē)C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)D.部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)13. 在技術(shù)站需要變更列車(chē)重量、變更運(yùn)行方向和換掛車(chē)組的列車(chē)，稱(chēng)為（ ）。A.到達(dá)解體列車(chē)B.自編始發(fā)列車(chē)C.無(wú)改編中

4、轉(zhuǎn)列車(chē)D.部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)14. 在有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（ ）。A.送車(chē)B.取車(chē)C.集結(jié)D.重復(fù)解體15. 車(chē)站的接發(fā)列車(chē)工作，由（ ）統(tǒng)一指揮。A. 站長(zhǎng)B. 運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間主任C. 車(chē)站調(diào)度員D. 車(chē)站值班員16. 發(fā)車(chē)進(jìn)路是指從（ ）起至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）。止的一段站內(nèi)線(xiàn)路。A. 列車(chē)前端B. 出站信號(hào)機(jī)C. 警沖標(biāo)D. 尖軌尖端17. 列車(chē)在站到、發(fā)、通過(guò)所需占用的一段站內(nèi)線(xiàn)路稱(chēng)為（ ）。A. 進(jìn)路B. 徑路C. 列車(chē)進(jìn)路D. 調(diào)車(chē)進(jìn)路18. 在接發(fā)列車(chē)工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車(chē)站值班員親自辦理的作業(yè)是（ ）。A. 辦理閉

5、塞B. 布置進(jìn)路C. 開(kāi)放信號(hào)D. 交接憑證19. 到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括若干作業(yè)項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)一般是（ ）。A.車(chē)輛技術(shù)檢查和修理B.貨運(yùn)檢查及整理C.車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē)D.準(zhǔn)備解體20. 車(chē)站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱(chēng)為（ ）。A.客運(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.行車(chē)技術(shù)作業(yè)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)21. 列車(chē)到達(dá)車(chē)站后，車(chē)號(hào)員按（ ）核對(duì)現(xiàn)車(chē)。A. 列車(chē)編組順序表B. 司機(jī)報(bào)單C. 貨運(yùn)票據(jù)清單D. 調(diào)車(chē)作業(yè)通知單22. 車(chē)站的調(diào)車(chē)工作，由（ ）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。A. 站長(zhǎng)B.總工程師C. 運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間主任D. 車(chē)站調(diào)度員23. 車(chē)站調(diào)車(chē)組在進(jìn)行調(diào)

6、車(chē)作業(yè)時(shí)，由（ ）統(tǒng)一指揮。A. 車(chē)站調(diào)度員B. 車(chē)站值班員C. 司機(jī)D. 調(diào)車(chē)長(zhǎng)24. 除列車(chē)在站到、發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車(chē)車(chē)輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱(chēng)為（ ）。A. 接發(fā)列車(chē)B. 調(diào)車(chē)C. 位移D. 溜放作業(yè)25. 為列車(chē)補(bǔ)軸、減軸、換掛車(chē)組的調(diào)車(chē)作業(yè)稱(chēng)為（ ）。A. 解體調(diào)車(chē)B. 其他調(diào)車(chē)C. 摘掛調(diào)車(chē)D. 取送調(diào)車(chē)26. 機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次的移動(dòng)稱(chēng)為（ ）。A. 調(diào)車(chē)程B. 調(diào)車(chē)鉤C. 調(diào)移D. 集結(jié)27. 機(jī)車(chē)連掛或摘解一組車(chē)輛的作業(yè)稱(chēng)為（ ）。A. 調(diào)車(chē)程B. 調(diào)車(chē)鉤C. 調(diào)移D. 集結(jié)28. 所謂欠軸是指（ ）。A. 列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求B. 列車(chē)長(zhǎng)

7、度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求C. 列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求D. 列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求29. 將大車(chē)組留在到發(fā)線(xiàn)直接編組稱(chēng)為（ ）。A. 活用線(xiàn)路B. 坐編C. 橫動(dòng)D. 集結(jié)30. 將貨車(chē)由卸車(chē)地點(diǎn)調(diào)到裝車(chē)地點(diǎn)的作業(yè)稱(chēng)為（ ）。A. 送車(chē)B. 取車(chē)C. 調(diào)移D. 轉(zhuǎn)線(xiàn)31. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車(chē)的第一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)起，至組成該列車(chē)的最后一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)止，是調(diào)車(chē)場(chǎng)的（）。A. 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程B. 車(chē)列集結(jié)過(guò)程C. 車(chē)列集結(jié)期間D. 車(chē)列集結(jié)時(shí)間32. 為編組出發(fā)列車(chē)，貨車(chē)先到等待后到湊集滿(mǎn)軸的過(guò)程稱(chēng)為（

8、）過(guò)程。A. 貨車(chē)周轉(zhuǎn)B. 貨車(chē)中轉(zhuǎn)C. 貨車(chē)集結(jié)D. 技術(shù)作業(yè)33. 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車(chē)（或車(chē)組）。，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)的貨車(chē)有先到等待后到湊集滿(mǎn)重或滿(mǎn)長(zhǎng)的過(guò)程，稱(chēng)為（ ）。A. 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程B. 車(chē)列集結(jié)過(guò)程C. 車(chē)列集結(jié)時(shí)間D. 貨車(chē)集結(jié)時(shí)間34. 技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車(chē)站集結(jié)的自編出發(fā)列車(chē)數(shù)。A. 小于B. 等于C. 大于D. 不小于35. 出線(xiàn)后停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至貨車(chē)從車(chē)站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。A. 開(kāi)始裝卸作業(yè)B. 裝卸作業(yè)完了C. 開(kāi)始取車(chē)D. 取回站內(nèi)36. 入線(xiàn)前停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)

9、起至將貨車(chē)送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。A. 貨車(chē)到達(dá)車(chē)站B. 開(kāi)始解體C. 列車(chē)解體完畢D. 開(kāi)始送車(chē)37. 編制車(chē)站班計(jì)劃的核心工作是（ ）。A. 確定到達(dá)列車(chē)編組內(nèi)容B. 確定出發(fā)列車(chē)編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源C.確定裝、卸、排計(jì)劃D.計(jì)算班工作指標(biāo)38. 編制車(chē)站階段計(jì)劃的工具是（ ）。A. 車(chē)站行車(chē)日志B. 車(chē)站技術(shù)作業(yè)圖表C. 車(chē)流匯總表D. 列車(chē)編組順序表39. 在編制車(chē)站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源都必須滿(mǎn)足（ ）的要求。A. 貨車(chē)集結(jié)時(shí)間B. 貨車(chē)停留時(shí)間C. 車(chē)輛接續(xù)時(shí)間D. 車(chē)輛等待時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題1.車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為（ ）。A.編組站B.區(qū)段站C.客運(yùn)站D.貨運(yùn)站E.

10、中間站2.車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ ）。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 客運(yùn)站D.貨運(yùn)站E. 客貨運(yùn)站3.車(chē)站的生產(chǎn)活動(dòng)包括（ ）。A. 客運(yùn)作業(yè)B. 貨運(yùn)作業(yè)C. 車(chē)輛大修作業(yè)D. 行車(chē)技術(shù)作業(yè)E. 機(jī)車(chē)檢修作業(yè)4.車(chē)站的行車(chē)技術(shù)作業(yè)是指（ ）。A. 辦理列車(chē)接發(fā)作業(yè)B. 列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)C. 列車(chē)的解體和編組作業(yè)D. 貨物的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)E. 車(chē)輛的摘掛和取送作業(yè)5.車(chē)站的貨運(yùn)作業(yè)是指（ ）。A. 貨物的承運(yùn)、裝車(chē)、卸車(chē)、保管與交付B. 行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付C. 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)D. 貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理E. 車(chē)輛的取送6.鐵路分界點(diǎn)包括（ ）。A. 車(chē)站B. 線(xiàn)路所C

11、. 旅客乘降所D. 客車(chē)整備所E. 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)7.鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)部門(mén)包括（ ）等部門(mén)。A.運(yùn)輸B.機(jī)務(wù)C.車(chē)輛D.工務(wù). E.電務(wù)8.下列簡(jiǎn)稱(chēng)中，正確的是（ ）A."鐵路技術(shù)管理規(guī)程"簡(jiǎn)稱(chēng)為"技規(guī)"B."車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則"簡(jiǎn)稱(chēng)為"站細(xì)"C.鐵路局"行車(chē)組織規(guī)則"簡(jiǎn)稱(chēng)為"行規(guī)"D.中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱(chēng)為"中時(shí)"E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)為"停時(shí)"9.站細(xì)的內(nèi)容主要有（ ）。A.車(chē)站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)務(wù)量B.接發(fā)列車(chē)

12、工作、調(diào)車(chē)工作和客貨運(yùn)工作C.日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度D.車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及能力E.車(chē)站編組列車(chē)的牽引定數(shù)和換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)10.技術(shù)站包括（ ）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.會(huì)讓站E.客運(yùn)站11.按調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間分為（ ）。A. 生產(chǎn)時(shí)間B. 輔助生產(chǎn)時(shí)間C. 等待生產(chǎn)時(shí)間D. 運(yùn)行生產(chǎn)時(shí)間E. 非生產(chǎn)時(shí)間12.發(fā)車(chē)工作中，辦理列車(chē)出發(fā)后的有關(guān)事項(xiàng)包括（ ）。A. 辦理閉塞B. 開(kāi)放信號(hào)C. 向列車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)D. 通知接車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí)刻E. 填寫(xiě)行車(chē)日志13.技術(shù)站辦理的列車(chē)中，屬于改編列車(chē)的范疇有（ ）。A. 到達(dá)解體列車(chē)B. 自編出發(fā)列車(chē)C. 部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)

13、D. 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)E. 技術(shù)直達(dá)列車(chē)14.技術(shù)站辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括（ ）。A. 到達(dá)作業(yè)B. 解體作業(yè)C. 集結(jié)過(guò)程D. 編組作業(yè)E. 出發(fā)作業(yè)15.調(diào)車(chē)工作按其目的的不同，可分為（ ）。A. 解體調(diào)車(chē)B. 編組調(diào)車(chē)C. 摘掛調(diào)車(chē)D. 取送調(diào)車(chē)E. 車(chē)列或車(chē)組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(chē)16.對(duì)調(diào)車(chē)工作的基本要求是（ ）。A. 及時(shí)解編列車(chē)B. 及時(shí)放行列車(chē)C. 及時(shí)取送車(chē)輛D. 提高調(diào)車(chē)效率E. 確保調(diào)車(chē)安全17.駝峰解體調(diào)車(chē)的作業(yè)程序一般為（ ）。A. 掛車(chē)B. 推峰C. 溜放D. 整理E. 整備18.駝峰作業(yè)方案分為（ ）。A. 單推單溜B. 單推雙溜C. 雙推單溜D. 雙推雙溜E. 多推多

14、溜19.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。A. 日計(jì)劃B. 班計(jì)劃C. 階段計(jì)劃D. 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃E. 檢修車(chē)計(jì)劃20.下列作業(yè)中，（ ）不宜采用溜放調(diào)車(chē)法。A. 車(chē)列解體B. 車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn)C. 取送車(chē)D. 調(diào)動(dòng)客車(chē)E. 調(diào)動(dòng)禁溜車(chē)21.下列作業(yè)中，不屬于調(diào)車(chē)作業(yè)的有（ ）。A. 摘掛車(chē)輛B. 車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn)C. 對(duì)貨位D. 卸車(chē)E. 車(chē)輛自動(dòng)溜逸22.下列作業(yè)中，屬于部分改編調(diào)車(chē)作業(yè)的是（ ）。A. 補(bǔ)軸B. 減軸C. 換掛機(jī)車(chē)D. 換掛車(chē)組E. 更換乘務(wù)組23.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車(chē)作業(yè)的有（ ）。A. 編組B. 解體C. 取送車(chē)D. 裝車(chē)E. 機(jī)車(chē)出入段24.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車(chē)流積壓時(shí)可采取的措施有（

15、）。A. 組織列車(chē)超軸B. 組織快速取送C. 組織單機(jī)掛車(chē)D. 組織快速裝卸E. 利用直通或區(qū)段列車(chē)附掛到中間站的車(chē)流25.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車(chē)場(chǎng)流不足時(shí)可采取的措施有（ ）。A. 組織本站作業(yè)車(chē)補(bǔ)軸B. 組織修峻車(chē)補(bǔ)軸C. 組織鄰近站車(chē)流補(bǔ)軸D. 組織快速解編作業(yè)E. 組織雙重作業(yè)26.產(chǎn)生列車(chē)在中間站停站時(shí)間的原因有（ ）。A. 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B. 旅客乘降，行包裝卸C. 車(chē)輛摘掛，貨物裝卸D. 列車(chē)交會(huì)或越行E. 機(jī)車(chē)乘務(wù)組吃飯27.編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括（ ）。A. 到解系統(tǒng)B. 取送車(chē)系統(tǒng)C. 集結(jié)系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E. 出發(fā)系統(tǒng)28.確定調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定使用方案的原則有（ ）。

16、A. 適應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需要B. 平衡牽出線(xiàn)的作業(yè)負(fù)擔(dān)C. 減少調(diào)車(chē)作業(yè)干擾D. 照顧車(chē)輛溜行性能E. 便于車(chē)輛檢修和其他作業(yè)29.車(chē)站階段計(jì)劃主要解決的問(wèn)題是（ ）。A. 確定出發(fā)列車(chē)編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源B. 安排調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃C. 確定裝車(chē)計(jì)劃和空車(chē)來(lái)源D. 確定卸車(chē)計(jì)劃E. 安排到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃30.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃B. 班計(jì)劃C. 階段計(jì)劃D. 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃E. 技術(shù)計(jì)劃31.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。A. 日計(jì)劃B. 班計(jì)劃C. 階段計(jì)劃D. 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃E. 檢修車(chē)計(jì)劃32.鐵路局日計(jì)劃的內(nèi)容包括（ ）。A. 貨運(yùn)工作計(jì)劃B. 列車(chē)工作計(jì)劃C. 機(jī)車(chē)工作計(jì)劃D.

17、車(chē)輛檢修工作計(jì)劃E. 日計(jì)劃指標(biāo)33.下列作業(yè)中，（ ）屬于非生產(chǎn)時(shí)間。A.對(duì)貨位 B.等裝卸 C.等信號(hào) D.吃飯 E.交接班34.下列作業(yè)中，（ ）屬于輔助生產(chǎn)時(shí)間。A. 取送車(chē)B. 整場(chǎng)C. 機(jī)車(chē)整備D. 吃飯E. 交接班35.下列作業(yè)中，（ ）屬于生產(chǎn)時(shí)間。A. 解體B. 編組C. 整場(chǎng)D. 機(jī)車(chē)整備E. 吃飯36.車(chē)站工作的統(tǒng)計(jì)主要有（ ）。A. 裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì)B. 現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)及車(chē)流統(tǒng)計(jì)C. 貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)D. 貨物列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)E. 貨物列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)37.鐵路局每日18小時(shí)對(duì)全日鐵路生產(chǎn)活動(dòng)的完成情況進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，主要內(nèi)容有（ ）。A. 分界站貨車(chē)出入統(tǒng)計(jì)B. 現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)C.

18、貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)D. 貨車(chē)運(yùn)用成績(jī)統(tǒng)計(jì)E. 貨物列車(chē)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)三、名詞解釋題1. 編組站2. 區(qū)段站3. 區(qū)段列車(chē)4. 調(diào)車(chē)5. 解體調(diào)車(chē)6. 推送調(diào)車(chē)法7. 單推單溜8. 雙推單溜9. 駝峰10. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)11. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)12. 車(chē)列集結(jié)過(guò)程13. 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程14. 貨車(chē)集結(jié)時(shí)間15. 取送調(diào)車(chē)16. 列車(chē)進(jìn)路四、判斷分析題1. 鐵路線(xiàn)以車(chē)站劃分為區(qū)間。2. 欠軸是指列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。3. 下落列數(shù)為pk(pk=2k)時(shí)，需要有K次對(duì)口，而下落列數(shù)小于pk時(shí)，其需要的對(duì)口次數(shù)也應(yīng)該小于K次.4. 一個(gè)列車(chē)到達(dá)站一晝夜貨車(chē)集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗，決定于

19、貨車(chē)集結(jié)參數(shù)，車(chē)列編成輛數(shù)和參加集結(jié)的車(chē)流量數(shù)。5. 由于一個(gè)列車(chē)到達(dá)站貨車(chē)集結(jié)時(shí)間T集的大小與該列到達(dá)站參加集結(jié)的車(chē)流量N無(wú)關(guān)，所以，一個(gè)技術(shù)站所消耗的總的貨車(chē)集結(jié)時(shí)間也與其開(kāi)行的直達(dá)列車(chē)到達(dá)站數(shù)無(wú)關(guān)。五、簡(jiǎn)答題1. 試畫(huà)圖并簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程。2. 鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比較具有哪些特點(diǎn)？3. 站細(xì)的內(nèi)容主要包括哪些？4. 簡(jiǎn)述車(chē)站發(fā)車(chē)工作正常的作業(yè)程序。5. 接發(fā)列車(chē)中辦理閉塞的目的是什么？6. 技術(shù)站辦理的貨物列車(chē)和貨車(chē)有哪些種類(lèi)？并簡(jiǎn)述有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。7. 簡(jiǎn)述技術(shù)站辦理到達(dá)解體列車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。8. 簡(jiǎn)述調(diào)車(chē)工作的基本要求。9. 簡(jiǎn)述調(diào)車(chē)工作的意義，調(diào)車(chē)作業(yè)按其

20、目的可分為哪幾類(lèi)？10. 解體和編組調(diào)車(chē)的目的是什么？11. 駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條件是什么？12. 按車(chē)流集結(jié)過(guò)程與按調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)有何不同？13. 簡(jiǎn)述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車(chē)集結(jié)車(chē)小時(shí)的主要措施。14. 影響貨車(chē)集結(jié)時(shí)間的因素是什么？15. 簡(jiǎn)述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。16. 確定調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定使用方案的原則。17. 編制車(chē)站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問(wèn)題有哪些？18. 車(chē)站班計(jì)劃一般包括的內(nèi)容有哪些？六、綜合計(jì)算題（其中116題利用調(diào)車(chē)表編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃）1. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，

21、一次牽出分解，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.2. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，一次牽出分解，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.3. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，一次牽出分解，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.4. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，

22、調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，分兩次牽出調(diào)車(chē)，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11.5. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，分兩次牽出調(diào)車(chē)，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41.6. 已知待編車(chē)列停于11道，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)。要求：編成后車(chē)列順序?yàn)?23；可利用的線(xiàn)路為11，12，13，14道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場(chǎng)5道

23、。待編車(chē)列順序如下：4131。確定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。7. 單向駝峰編組站A有兩條推送線(xiàn)和兩條溜放線(xiàn)，駝峰機(jī)車(chē)由峰頂去到達(dá)場(chǎng)掛車(chē)需4分鐘，推送車(chē)列到峰頂需4分鐘，溜放車(chē)組需8分鐘，平均每解體3列有一臺(tái)機(jī)車(chē)去編組場(chǎng)整理車(chē)輛，需時(shí)16分鐘（包括干擾而等待的時(shí)間），整理后由編組場(chǎng)至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉(zhuǎn)換道岔及信號(hào)）1分鐘。試畫(huà)制兩臺(tái)機(jī)車(chē)雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計(jì)算每列車(chē)平均占用駝峰的時(shí)間t占。8. 技術(shù)站車(chē)流特征分析。H站車(chē)流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對(duì)H站車(chē)流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。（1）辦理車(chē)數(shù) ，（2）中轉(zhuǎn)重車(chē)數(shù) ，（3）中轉(zhuǎn)空車(chē)數(shù) ，（4）裝車(chē)數(shù) ，（5）卸車(chē)數(shù) ，（6）接

24、空車(chē)數(shù) （7）排空車(chē)數(shù) ，（8）接入重車(chē)數(shù) ，（9）發(fā)出重車(chē)數(shù) ，（10）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù) ，（11）改編車(chē)數(shù) ，（12）無(wú)調(diào)比重 ，（13）改編比重 。 往自去 向本站到達(dá)總計(jì)U方向V方向計(jì)卸車(chē)空車(chē)合計(jì)小計(jì)小計(jì)U方向V方向計(jì)有調(diào)車(chē)350203050400無(wú)調(diào)車(chē)7805050830小計(jì)113020801001230本站裝出空車(chē)40 U H V合計(jì)1170本站發(fā)出空車(chē)有調(diào)10無(wú)調(diào)50小計(jì)60總 計(jì)12309. 計(jì)算中、停時(shí)指標(biāo)。從某站非號(hào)碼制貨車(chē)停留時(shí)間登記表上獲得如下資料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計(jì)算該站當(dāng)班各項(xiàng)指標(biāo)：t貨，t無(wú)，t有，t中。貨物作業(yè)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)數(shù)車(chē)小時(shí)車(chē)數(shù)車(chē)小時(shí)

25、車(chē)數(shù)車(chē)小時(shí)上班結(jié)存50600001401680本班到達(dá)1001520220680165014830本班發(fā)出10510452204751720865010. 某編組站月度計(jì)劃規(guī)定中時(shí)指標(biāo)t中為5.0h，實(shí)際完成情況如下表。問(wèn)該站中時(shí)是否完成月計(jì)劃？中轉(zhuǎn)總車(chē)數(shù)指標(biāo)（h）無(wú)調(diào)有調(diào)t無(wú)t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.511. 確定直達(dá)列車(chē)多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送車(chē)順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車(chē)數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A11030100B21520130C3201015012. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車(chē)順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車(chē)數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間

26、D175060A2930100C31420130B4201015013. 確定列車(chē)、車(chē)流種類(lèi)及在站內(nèi)運(yùn)行徑路方向示意圖：B站示意圖：列車(chē)編組計(jì)劃 （摘錄）始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車(chē)種類(lèi)AFF及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)ABB及其以遠(yuǎn)區(qū)段AB（1）AB車(chē)流 （2）B及其以遠(yuǎn)摘掛BF直通BD區(qū)段BD摘掛 要求： 填寫(xiě)各車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)； 指出B站無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、到達(dá)解體列車(chē)和自編始發(fā)列車(chē)； 指出B站有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)和本站作業(yè)車(chē)； 畫(huà)出A到F、F到A無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)，A到D、D到A，A到C有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在站內(nèi)的運(yùn)行徑路； 填寫(xiě)B(tài)到F、B到D（區(qū)段）、B到D（摘掛）各去向列車(chē)的編組內(nèi)容。13. 車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程給定資料：(1)鐵

27、路方向示意圖 （2）C站示意圖（3）列車(chē)編組計(jì)劃摘錄如下始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車(chē)種類(lèi)列車(chē)性質(zhì)車(chē)流性質(zhì)AEE及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)ACC及其以遠(yuǎn)（不含E及其以遠(yuǎn)）直通列車(chē)BC（1）B-C車(chē)流 （2）C及其以遠(yuǎn)摘掛列車(chē)CE直通列車(chē)CD區(qū)段列車(chē)CD摘掛列車(chē) 要求： 填寫(xiě)各車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)； 說(shuō)明上述編組計(jì)劃中的列車(chē)在C站時(shí)的列車(chē)和車(chē)流種類(lèi)； 指出B站有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)和本站作業(yè)車(chē)； 畫(huà)出A-E、E-G無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)，A-D、D-A，有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在站內(nèi)的運(yùn)行徑路圖； 填寫(xiě)列車(chē)編組計(jì)劃中有關(guān)三種列車(chē)的編組內(nèi)容。第一篇 車(chē)站工作組織第四七章習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題40. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車(chē)的第一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)起，至組

28、成該列車(chē)的最后一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)止，是調(diào)車(chē)場(chǎng)的（）。A. 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程B. 車(chē)列集結(jié)過(guò)程C. 車(chē)列集結(jié)期間D. 車(chē)列集結(jié)時(shí)間41. 為編組出發(fā)列車(chē)，貨車(chē)先到等待后到湊集滿(mǎn)軸的過(guò)程稱(chēng)為（ ）過(guò)程。A. 貨車(chē)周轉(zhuǎn)B. 貨車(chē)中轉(zhuǎn)C. 貨車(chē)集結(jié)D. 技術(shù)作業(yè)42. 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車(chē)（或車(chē)組）。，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)的貨車(chē)有先到等待后到湊集滿(mǎn)重或滿(mǎn)長(zhǎng)的過(guò)程，稱(chēng)為（ ）。A. 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程B. 車(chē)列集結(jié)過(guò)程C. 車(chē)列集結(jié)時(shí)間D. 貨車(chē)集結(jié)時(shí)間43. 技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車(chē)站集結(jié)的自編出發(fā)列車(chē)數(shù)。A. 小于B. 等于C.

29、大于D. 不小于44. 出線(xiàn)后停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至貨車(chē)從車(chē)站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。A. 開(kāi)始裝卸作業(yè)B. 裝卸作業(yè)完了C. 開(kāi)始取車(chē)D. 取回站內(nèi)45. 入線(xiàn)前停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至將貨車(chē)送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。A. 貨車(chē)到達(dá)車(chē)站B. 開(kāi)始解體C. 列車(chē)解體完畢D. 開(kāi)始送車(chē)46. 編制車(chē)站班計(jì)劃的核心工作是（ ）。A. 確定到達(dá)列車(chē)編組內(nèi)容B. 確定出發(fā)列車(chē)編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源C.確定裝、卸、排計(jì)劃D.計(jì)算班工作指標(biāo)47. 編制車(chē)站階段計(jì)劃的工具是（ ）。A. 車(chē)站行車(chē)日志B. 車(chē)站技術(shù)作業(yè)圖表C. 車(chē)流匯總表D. 列車(chē)編組順序表48. 在編制車(chē)站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)

30、源都必須滿(mǎn)足（ ）的要求。A. 貨車(chē)集結(jié)時(shí)間B. 貨車(chē)停留時(shí)間C. 車(chē)輛接續(xù)時(shí)間D. 車(chē)輛等待時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題1.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車(chē)流積壓時(shí)可采取的措施有（ ）。A. 組織列車(chē)超軸B. 組織快速取送C. 組織單機(jī)掛車(chē)D. 組織快速裝卸E. 利用直通或區(qū)段列車(chē)附掛到中間站的車(chē)流2.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車(chē)場(chǎng)流不足時(shí)可采取的措施有（ ）。A. 組織本站作業(yè)車(chē)補(bǔ)軸B. 組織修峻車(chē)補(bǔ)軸C. 組織鄰近站車(chē)流補(bǔ)軸D. 組織快速解編作業(yè)E. 組織雙重作業(yè)3.產(chǎn)生列車(chē)在中間站停站時(shí)間的原因有（ ）。A. 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B. 旅客乘降，行包裝卸C. 車(chē)輛摘掛，貨物裝卸D. 列車(chē)交會(huì)或越行E. 機(jī)車(chē)

31、乘務(wù)組吃飯4.編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括（ ）。A. 到解系統(tǒng)B. 取送車(chē)系統(tǒng)C. 集結(jié)系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E. 出發(fā)系統(tǒng)5.確定調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定使用方案的原則有（ ）。A. 適應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需要B. 平衡牽出線(xiàn)的作業(yè)負(fù)擔(dān)C. 減少調(diào)車(chē)作業(yè)干擾D. 照顧車(chē)輛溜行性能E. 便于車(chē)輛檢修和其他作業(yè)6.車(chē)站階段計(jì)劃主要解決的問(wèn)題是（ ）。A. 確定出發(fā)列車(chē)編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源B. 安排調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃C. 確定裝車(chē)計(jì)劃和空車(chē)來(lái)源D. 確定卸車(chē)計(jì)劃E. 安排到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃7.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃B. 班計(jì)劃C. 階段計(jì)劃D. 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃E. 技術(shù)計(jì)劃8.下列作業(yè)中，（ ）屬于非生產(chǎn)時(shí)間。A.對(duì)

32、貨位 B.等裝卸 C.等信號(hào) D.吃飯 E.交接班9.下列作業(yè)中，（ ）屬于輔助生產(chǎn)時(shí)間。A. 取送車(chē)B. 整場(chǎng)C. 機(jī)車(chē)整備D. 吃飯E. 交接班10.下列作業(yè)中，（ ）屬于生產(chǎn)時(shí)間。A. 解體B. 編組C. 整場(chǎng)D. 機(jī)車(chē)整備E. 吃飯11.車(chē)站工作的統(tǒng)計(jì)主要有（ ）。A. 裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì)B. 現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)及車(chē)流統(tǒng)計(jì)C. 貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)D. 貨物列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)E. 貨物列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)三、名詞解釋題17. 車(chē)列集結(jié)過(guò)程18. 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程19. 貨車(chē)集結(jié)時(shí)間四、簡(jiǎn)答題19. 按車(chē)流集結(jié)過(guò)程與按調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)有何不同？20. 簡(jiǎn)述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車(chē)集結(jié)車(chē)小時(shí)的主要措施。21. 影響貨車(chē)

33、集結(jié)時(shí)間的因素是什么？22. 簡(jiǎn)述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。23. 編制車(chē)站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問(wèn)題有哪些？24. 車(chē)站班計(jì)劃一般包括的內(nèi)容有哪些？五、綜合計(jì)算題14. 確定直達(dá)列車(chē)多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送車(chē)順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車(chē)數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A11030100B21520130C3201015015. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車(chē)順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車(chē)數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間D175060A2930100C31420130B4201015016. 技術(shù)站車(chē)流特征分析。H站車(chē)流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對(duì)H站車(chē)流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。（1）辦理車(chē)數(shù) ，（2）中轉(zhuǎn)重車(chē)數(shù) ，

34、（3）中轉(zhuǎn)空車(chē)數(shù) ，（4）裝車(chē)數(shù) ，（5）卸車(chē)數(shù) ，（6）接空車(chē)數(shù) （7）排空車(chē)數(shù) ，（8）接入重車(chē)數(shù) ，（9）發(fā)出重車(chē)數(shù) ，（10）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù) ，（11）改編車(chē)數(shù) ，（12）無(wú)調(diào)比重 ，（13）改編比重 。 往自去 向本站到達(dá)總計(jì)U方向V方向計(jì)卸車(chē)空車(chē)合計(jì)小計(jì)小計(jì)U方向V方向計(jì)有調(diào)車(chē)350203050400無(wú)調(diào)車(chē)7805050830小計(jì)113020801001230本站裝出空車(chē)40 U H V合計(jì)1170本站發(fā)出空車(chē)有調(diào)10無(wú)調(diào)50小計(jì)60總 計(jì)123017. 計(jì)算中、停時(shí)指標(biāo)。從某站非號(hào)碼制貨車(chē)停留時(shí)間登記表上獲得如下資料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計(jì)算該站當(dāng)班各項(xiàng)指標(biāo)：t貨，t無(wú)

35、，t有，t中。貨物作業(yè)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)數(shù)車(chē)小時(shí)車(chē)數(shù)車(chē)小時(shí)車(chē)數(shù)車(chē)小時(shí)上班結(jié)存50600001401680本班到達(dá)1001520220680165014830本班發(fā)出10510452204751720865018. 某編組站月度計(jì)劃規(guī)定中時(shí)指標(biāo)t中為5.0h，實(shí)際完成情況如下表。問(wèn)該站中時(shí)是否完成月計(jì)劃？中轉(zhuǎn)總車(chē)數(shù)指標(biāo)（h）無(wú)調(diào)有調(diào)t無(wú)t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.5第二篇 貨物列車(chē)編組計(jì)劃一、單項(xiàng)選擇題1. （ ）是車(chē)流組織的具體體現(xiàn)。A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃B. 列車(chē)編組計(jì)劃C. 列車(chē)運(yùn)行圖D. 技術(shù)計(jì)劃2. 將車(chē)流合理

36、地組織成列車(chē)流，這是（ ）所要解決的核心問(wèn)題。A. 貨運(yùn)組織B. 車(chē)流組織C. 列流組織D. 運(yùn)輸方案3. 分組列車(chē)是指由兩個(gè)或多個(gè)到達(dá)站的車(chē)輛組成，按到達(dá)站選編成組，在途中技術(shù)站要進(jìn)行（ ）作業(yè)的列車(chē)。A. 機(jī)車(chē)換掛B. 車(chē)組換掛C. 列車(chē)試風(fēng)D. 貨物裝卸4. 循環(huán)直達(dá)列車(chē)是以固定車(chē)底在（ ）間循環(huán)往返運(yùn)行的直達(dá)列車(chē)。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 中間站D. 裝卸站5. 在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)是（）。A. 區(qū)段列車(chē)B. 摘掛列車(chē)C. 直通列車(chē)D. 技術(shù)直達(dá)列車(chē)6. 在技術(shù)站編組，至少通過(guò)一個(gè)編組站不進(jìn)行改作業(yè)的列車(chē)，稱(chēng)為（ ）。A. 始發(fā)直達(dá)列車(chē)B. 技

37、術(shù)直達(dá)列車(chē)C. 直通列車(chē)D. 區(qū)段列車(chē)7. 在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段站內(nèi)不進(jìn)行摘佳作業(yè)的列車(chē)稱(chēng)為（）。A. 始發(fā)直達(dá)列B. 技術(shù)直達(dá)列車(chē)C. 區(qū)段列車(chē)D. 直通列車(chē)8. 在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為（ ）列車(chē)。A. 區(qū)段B. 摘掛C. 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)D. 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)9. 直通列車(chē)是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上（ ）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 中間站D. 貨運(yùn)站10. 單支或多支合并的遠(yuǎn)程車(chē)流，對(duì)較短直達(dá)列車(chē)到達(dá)站的（ ），是其在超行區(qū)段獲得的無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的車(chē)小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車(chē)小時(shí)消耗。A. 必要條件B. 充分條件C. 充要條件D. 絕對(duì)條件

38、11. 任何單支遠(yuǎn)程車(chē)流在沿途任一技術(shù)站的無(wú)改編通過(guò)車(chē)小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車(chē)流開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站的集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗，則該單支車(chē)流滿(mǎn)足了單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站的（ ）。A. 必要條件B. 充分條件C. 絕對(duì)條件D. 充要條件12. 一支遠(yuǎn)程車(chē)流或多支合并遠(yuǎn)程車(chē)流在沿途技術(shù)站無(wú)改編通過(guò)所獲得的車(chē)小時(shí)節(jié)省大于或等于該車(chē)流開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站在始發(fā)站的集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗，則滿(mǎn)足了（ ）。A. 必要條件B. 充要條件C. 充分條件D. 絕對(duì)條件13. 分組列車(chē)中，到達(dá)沿途技術(shù)站的近程車(chē)組稱(chēng)為（ ）。A. 基本車(chē)組B. 補(bǔ)軸車(chē)組C. 換掛車(chē)組D. 可調(diào)車(chē)組二、多項(xiàng)選擇題1. 列車(chē)編組計(jì)劃的作用體現(xiàn)在以下幾方面：

39、（ ）。A. 起著條理車(chē)流的作用B. 是整個(gè)路網(wǎng)車(chē)站分工的戰(zhàn)略部署C. 是貨運(yùn)計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)D. 是鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他各部門(mén)緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)E. 在日常運(yùn)輸中，通過(guò)調(diào)整車(chē)流徑路，起到保證運(yùn)輸暢通的作用2. 貨物列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的內(nèi)容有（ ）。A. 在哪些車(chē)站編組列車(chē)B. 編組到達(dá)哪些車(chē)站的列車(chē)C. 列車(chē)種類(lèi)D. 列車(chē)編組內(nèi)容E. 列車(chē)編組方式3. 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)的主要形式有（ ）A. 區(qū)段列車(chē)B. 摘掛列車(chē)C. 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)D. 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)E. 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)4. 通常在編組站編組的列車(chē)有（ ）A. 始發(fā)直達(dá)列車(chē)B技術(shù)直達(dá)列車(chē). C. 直通列車(chē)D區(qū)段列車(chē). E. 摘掛列

40、車(chē)5. 列車(chē)編組計(jì)劃的要素包括（ ）A. 計(jì)劃車(chē)流B. 車(chē)流徑路C. 列車(chē)編成輛數(shù)D. 車(chē)輛集結(jié)參數(shù)E. 車(chē)輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間6. 采用表格計(jì)算法計(jì)算列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案時(shí)，可采用的方法有（ ）A. 壓縮發(fā)、到站B. 分流C. 調(diào)流D. 切割E. 移站7. 影響車(chē)流徑路的主要因素有（ ）A. 運(yùn)輸距離B. 運(yùn)輸時(shí)間C. 運(yùn)輸費(fèi)用D. 各技術(shù)站的能力及其利用程度E. 各區(qū)段的能力及其利用程度8. 裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)包括（ ）A. 技術(shù)直達(dá)列車(chē)B. 始發(fā)直達(dá)列車(chē)C. 階梯直達(dá)列車(chē)D. 基地直達(dá)列車(chē) E. 空車(chē)直達(dá)列車(chē)9. 組織裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的條件是（ ）A. 貨源充足，流向集中B. 裝車(chē)能力

41、適應(yīng)C. 卸車(chē)能力適應(yīng)D. 空車(chē)供應(yīng)有保證E. 與現(xiàn)行技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃相符合10. 下列情況中，屬于違反列車(chē)編組計(jì)劃的是（ ）A. 將直通列車(chē)的車(chē)流編入?yún)^(qū)段列車(chē)B. 將摘掛列車(chē)的車(chē)流編入直達(dá)列車(chē)C. 違反車(chē)流徑路，將車(chē)輛編入羿方向列車(chē)D. 未按規(guī)定選分車(chē)組E. 將本站貨物作業(yè)車(chē)與中轉(zhuǎn)車(chē)混編入同一列車(chē)11. 組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（ ）A. 減輕技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)B. 加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)及其利用送達(dá)C. 促進(jìn)產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)各部門(mén)的密切協(xié)作D. 有利于穩(wěn)定列車(chē)運(yùn)行秩序 E. 有利于環(huán)境保護(hù)12. 在編制技術(shù)站間列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)，為避免組合爆炸，通常根據(jù)車(chē)流集散規(guī)律把全路劃分為多個(gè)鐵路地區(qū)或方向，使每

42、個(gè)地區(qū)或方向具有一定數(shù)目的主要編組站-稱(chēng)其為支點(diǎn)站。選為支點(diǎn)站的地點(diǎn)一般是（ ）A. 車(chē)流大量產(chǎn)生或消失的地點(diǎn)B. 有強(qiáng)大技術(shù)設(shè)備和改編能力的編組站C. 變更列車(chē)重量或換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的地點(diǎn)D. 地理上的自然分界點(diǎn) E. 位于幾條鐵路交叉、匯合地點(diǎn)的樞紐編組站13. 技術(shù)站編制單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要因素有（ ）A. 技術(shù)站間計(jì)劃車(chē)流B. 技術(shù)站間平均距離 C. 集結(jié)參數(shù)D. 列車(chē)編成輛數(shù)E. 貨車(chē)無(wú)改編、通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間三、名詞解釋題1. 技術(shù)直達(dá)列車(chē)2. 階梯直達(dá)列車(chē)3. 列車(chē)編組計(jì)劃4. 車(chē)流徑路5. 裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸四、判斷分析題1. 某一支遠(yuǎn)程車(chē)流在沿途技術(shù)站無(wú)改編通過(guò)所獲得的車(chē)小時(shí)節(jié)省，大

43、于或等于始發(fā)站的集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗，則該支車(chē)流應(yīng)單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)到車(chē)到達(dá)站。2. 如果某一支遠(yuǎn)程車(chē)流對(duì)其中一個(gè)較短的直達(dá)列車(chē)到達(dá)站，滿(mǎn)足了充分條件，那么該支車(chē)流應(yīng)單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站。3. 每輛貨車(chē)無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省為t節(jié)=t有-t無(wú)+車(chē).五、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述貨物列車(chē)編組計(jì)劃的任務(wù)和作用。2. 組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)具備哪些條件？3. 影響車(chē)流徑路選擇的主要因素有哪些？4. 技術(shù)站匯聚的車(chē)流包括哪些？ 六、綜合計(jì)算題1 某站如果按編組規(guī)定應(yīng)編5個(gè)到達(dá)站的列車(chē)（m=50，C=10）全天該站往各個(gè)方向編組列車(chē)的總車(chē)流是1000車(chē)。求：（1）該站一晝夜總的集結(jié)車(chē)小時(shí)；（2）所編每個(gè)到達(dá)站每一晝夜的集結(jié)車(chē)

44、小時(shí)；（3）全站平均每一輛車(chē)的集結(jié)時(shí)間。2 用表格計(jì)算法確定A3-A0鐵路方向單組列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車(chē)到達(dá)站圖（各站編組能不受限制）資料如下：T集 600 500t節(jié) 4 3 A3A2A1A05010020010010050T集 500 600t節(jié) 4 3 A3A2A1A0120100803 用絕對(duì)計(jì)算法確定A3-A0方向單組列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車(chē)到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）： A3A2A1A0A4T集 600 600 500t節(jié) 5 5 4170100203601502004 用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車(chē)到達(dá)站圖。資料

45、如下（各站改編能力不受限制）：5 用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車(chē)到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：A3A2A1A0A4T集 560 560 560t節(jié) 3.5 2.6 3.15809020200130300第三篇 列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力一、單項(xiàng)選擇題1. （ ）是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。A. 列車(chē)編組計(jì)劃B.列車(chē)運(yùn)行圖C. 技術(shù)計(jì)劃D. 運(yùn)輸方案2. 下列命題中，不正確的是（ ）。A. 在單線(xiàn)運(yùn)行圖上，對(duì)向列車(chē)的交會(huì)必須在車(chē)站進(jìn)行B. 在單線(xiàn)運(yùn)行圖上，同向列車(chē)的越行必須在車(chē)站進(jìn)行C. 在雙線(xiàn)運(yùn)行圖上，對(duì)向列車(chē)的交會(huì)必須在車(chē)站進(jìn)行D. 在雙線(xiàn)運(yùn)行圖

46、上，同向列車(chē)的越行必須在車(chē)站進(jìn)行3. 在列車(chē)運(yùn)行圖上，（ ）的交點(diǎn)即為列車(chē)到、發(fā)、通過(guò)車(chē)站的時(shí)刻。A. 橫線(xiàn)與豎線(xiàn)B. 橫線(xiàn)與斜線(xiàn)C. 豎線(xiàn)與斜線(xiàn)D. 斜線(xiàn)與斜線(xiàn)4. 在列車(chē)運(yùn)行圖上，藍(lán)單線(xiàn)加藍(lán)圈表示（ ）。A. 行包專(zhuān)列B"五定"班列.C. 冷藏列車(chē)D. 路用列車(chē)5. 在列車(chē)運(yùn)行圖上，列車(chē)通過(guò)車(chē)站的時(shí)刻，填寫(xiě)在（ ）。A. 進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)B. 出站一側(cè)的銳角內(nèi)C. 進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)D. 出站一側(cè)的鈍角內(nèi)6. 在列車(chē)運(yùn)行圖上，豎直線(xiàn)表示（ ）。A. 車(chē)站中心線(xiàn)B. 車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)C. 車(chē)站出站信號(hào)機(jī)D. 時(shí)間7. 在列車(chē)運(yùn)行圖上，水平線(xiàn)表示（ ）。A. 車(chē)站中心線(xiàn)B. 車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)C. 車(chē)站出站信號(hào)機(jī)D. 時(shí)間8. 在列車(chē)運(yùn)行圖上，斜線(xiàn)稱(chēng)為（ ）。A. 列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)B. 列車(chē)出發(fā)線(xiàn)C. 列車(chē)到達(dá)線(xiàn)D. 列車(chē)通過(guò)線(xiàn)9. 某區(qū)段的列車(chē)運(yùn)行圖為追蹤運(yùn)行圖，該區(qū)段不可能是（ ）區(qū)段。A. 雙線(xiàn)B. 單線(xiàn)C. 自動(dòng)閉塞D. 半自動(dòng)閉塞10. 根據(jù)列車(chē)不停車(chē)通過(guò)區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱(chēng)為（ ）。A. 純運(yùn)行