北京現(xiàn)代維拉克斯發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼DTC診斷檢修手冊(cè)

1、件和部件位置一般說(shuō)明安裝在排氣歧管上的空燃比傳感器是所謂的寬量程氧傳感器,通過(guò)燃油量修正檢測(cè)排氣中的氧密度,對(duì)EGR進(jìn)行精密控制。也限制在發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷狀態(tài)下因空燃比濃而產(chǎn)生的煙霧。ECM控制泵送電流以便使空燃比O2傳感器的空燃比值達(dá)到1.0。ECM向空燃比傳感器供應(yīng)的電流越多,排氣內(nèi)的氧含量越少。如果ECM從空燃比傳感器獲得電流信號(hào),ECM判斷排氣內(nèi)氧密度變濃。空燃比稀(1.0 <空燃比<1.1):ECM向空燃比傳感器提供泵送電流(+泵送電流)并啟動(dòng),從而使空燃比傳感器有空燃比=1.0處的特性(0.0泵送電流)。在泵送電流供應(yīng)至空燃比傳感器的情況下,ECM檢測(cè)排氣的空燃比密度?？?/p>

2、燃比濃(0.9<空燃比<1.0):ECM減弱氧傳感器泵送電流(-泵送電流)并停止空燃比傳感器的泵送電流,從而使空燃比傳感器有空燃比=1.0處的特性(0.0泵送電流)。在減弱空燃比傳感器泵送電流的情況下,ECM檢測(cè)排氣的氧密度。當(dāng)線圈冷時(shí),加熱器線圈電阻低,通過(guò)它的電流增加;線圈熱時(shí),電阻高,電流減少?；诖嗽?測(cè)量傳感器溫度和傳感器加熱器工作變化以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。此功能在正常工作溫度(780°C)情況下最有效、快捷。因此,為了達(dá)到正常工作溫度并保持在該溫度狀態(tài),在空燃比傳感器上組合了加熱器(加熱線圈)?？杖急葴囟刃∮谀繕?biāo)溫度(780°C)時(shí),由ECMPWM控制加

3、熱器線圈。加熱線電阻與溫度成正比例,電流與溫度成反比例。空燃比傳感器根據(jù)此特性測(cè)量溫度,ECM根據(jù)空燃比傳感器測(cè)量的溫度控制加熱器。暖機(jī)后,如果空燃比傳感器的溫度達(dá)到780°C,加熱器線圈占空比控制在298%范圍內(nèi)。加速期間,由于排氣原因空燃比傳感器溫度暫時(shí)增加至786°C或下降至774°C。如果更換PRV,用診斷儀執(zhí)行"部件更換程序"。如果直到自動(dòng)學(xué)習(xí)結(jié)束DTC-P0031說(shuō)明檢測(cè)在傳感器控制電路中斷路或短路至搭鐵,持續(xù)5秒以上,在傳感器控制狀態(tài),記錄故障代碼P0031。此代碼表示1)在加熱器控制電路中,斷路或短路至搭鐵；2)傳感器加熱器內(nèi)部

4、短路。DTC檢測(cè)條件項(xiàng)目檢測(cè)條件可能原因DTC策略 監(jiān)測(cè)電壓 傳感器加熱器電路。 傳感器組件。診斷條件 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)界限 在傳感器加熱器控制電路中,短路至搭鐵。 傳感器加熱器控制電路中斷路。診斷時(shí)間 5秒失效保護(hù)燃油切斷NOEGROFFNO燃油極限NO故障警告燈OFF理圖監(jiān)測(cè)診斷儀數(shù)據(jù)1.連接診斷儀與'診斷連接器'(DLC)。2.加熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常操作溫度。3.暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直至'O2S溫度'達(dá)到780°C。(正常溫度下約10分鐘)4.用診斷儀檢測(cè)'O2S溫度'和'O2S加熱器占空比'。規(guī)格:"O2S溫度"保

5、持在774°C786°C附近和"O2S加熱器占空比"在怠速狀態(tài)298%范圍內(nèi)控制。DTC-P0032說(shuō)明檢測(cè)在傳感器控制電路中短路至蓄電池,持續(xù)5秒以上,在傳感器控制狀態(tài),記錄故障代碼P0032。此代碼表示1)在加熱器控制電路中,短路至搭鐵；2)傳感器加熱器內(nèi)部斷路。DTC檢測(cè)條件項(xiàng)目檢測(cè)條件可能原因DTC策略 監(jiān)測(cè)電壓 傳感器加熱器電路。 傳感器組件。診斷條件 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)界限 傳感器加熱器控制電路與電源電路短路。診斷時(shí)間 5秒失效保護(hù)燃油切斷NOEGROFFNO燃油極限NO故障警告燈OFF件和部件位置一般說(shuō)明增壓壓力傳感器(BPS)安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi),檢

6、測(cè)被渦輪增壓器壓縮的進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣壓力。ECM根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力、空氣流量和進(jìn)氣溫度信息精確測(cè)量空氣流量,執(zhí)行精確的EGR和VGT 校正。檢測(cè)到進(jìn)氣歧管壓力過(guò)高時(shí),限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力生成量以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī),避免渦輪增壓器導(dǎo)致壓縮壓力太高而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。DTC-P0069說(shuō)明在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于100RPM(換句話說(shuō),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)"ON"狀態(tài))時(shí),如果增加壓力與大氣壓力傳感器之間差為100hpa以上,持續(xù)2秒以上,記錄故障代碼P0069。此代碼表示BPS的部件輸出特性異常。DTC檢測(cè)條件項(xiàng)目檢測(cè)條件可能原因DTC策略 比較增壓壓力傳感器與室外溫度傳感器 BPS電路 故障的BPS診斷條件 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

7、"ON"/運(yùn)轉(zhuǎn)之后(100RPM)界限 |增壓壓力-大氣壓力|高于300hpa診斷時(shí)間 3秒失效保護(hù)燃油切斷NO 固定在900hpa。EGROFFYES燃油極限YES故障警告燈OFF部件和部件位置一般說(shuō)明共軌EURO-III發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)控制燃油管路進(jìn)油或出油的控制閥控制燃油壓力。進(jìn)油控制類型的缺點(diǎn)是初始起動(dòng)或突然加速時(shí)需要執(zhí)行許多步驟才能獲得高燃油壓力如低壓泵控制閥高壓泵共軌,所以燃油壓力不能快速增加。而出油控制類型的優(yōu)點(diǎn)是燃油壓力能夠迅速增加,但有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足和燃油溫度增加的弱點(diǎn)。因此,CRDi EURO-IV采用了"雙壓力控制類型",更易于根據(jù)發(fā)

8、動(dòng)機(jī)各種工況迅速且精確地增加燃油壓力。"雙壓力控制類型"指CRDi EURO-IV發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具有來(lái)自高壓泵的進(jìn)油壓力和來(lái)自共軌的出油壓力。ECM控制的占空比值增加狀態(tài)下,如果安裝到低壓泵和高壓泵(進(jìn)氣口側(cè))之間的燃油壓力控制閥(P-PRV,泵壓力調(diào)節(jié)閥)關(guān)閉燃油管路,燃油壓力高。由于關(guān)閉共軌的出口,利用共軌壓力控制閥(PRV,壓力調(diào)節(jié)閥)和ECM較高占空比值設(shè)置較高共軌壓力。檢測(cè)到共軌上安裝的RPS信號(hào)后,ECM控制安裝在高壓泵上的P-PRV和安裝在共軌上的PRV電流,以便CRDI發(fā)動(dòng)機(jī)獲得對(duì)應(yīng)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷狀態(tài)的最優(yōu)化共軌壓力控制。如果由于機(jī)械或電氣故障,導(dǎo)致壓力超

9、出目標(biāo)共軌壓力,ECM控制燃油量至最小極限,啟動(dòng)失效保護(hù),記錄DTC。此DTC與通過(guò)P-PRV、PRV輸出電流值和RPS輸出值間接診斷低壓泵及高壓泵供油管路、P-PRV和PRV等機(jī)械工作狀態(tài)關(guān)聯(lián)。DTC-P0087說(shuō)明共軌壓力為250Mpa低于目標(biāo)值且目標(biāo)值低于最小值(200Mpa)時(shí)記錄P0087。此代碼是由于1)供應(yīng)到共軌的燃油低于目標(biāo)值或2)供應(yīng)到共軌的回油量過(guò)多或3)共軌壓力傳感器電路與低壓電路短路。DTC檢測(cè)條件項(xiàng)目檢測(cè)條件可能原因DTC策略 監(jiān)測(cè)電壓 燃油壓力過(guò)低 P-PRV(卡在關(guān)閉) PRV(卡在開(kāi)啟位置) RPS(低電壓固定)診斷條件 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(PRV工作范圍)界限 共軌壓

10、力的實(shí)際值比目標(biāo)值低-250Mpa,目標(biāo)值比最小值(200Mpa)低。診斷時(shí)間 0.4秒失效保護(hù)燃油切斷NOEGROFFNO燃油極限YES故障警告燈ON監(jiān)測(cè)診斷儀數(shù)據(jù)檢查共軌壓力傳感器數(shù)據(jù)1.連接診斷儀與'診斷連接器'(DLC)。2.加熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常操作溫度。3.將包括空調(diào)在內(nèi)的所有電子設(shè)備置于OFF。4.監(jiān)測(cè)診斷儀上"燃油壓力測(cè)量"、"燃油壓力設(shè)定點(diǎn)"、"共軌壓力調(diào)節(jié)器"和"INJ.泵調(diào)節(jié)器"的參數(shù)情況。參考值:"測(cè)得的燃油壓力"與"燃油壓力額定值"相似。&

11、quot;燃油壓力測(cè)量"和"壓力設(shè)定點(diǎn)":25±5 Mpa"共軌壓力調(diào)節(jié)器":25±5%"噴油泵調(diào)節(jié)器":40±5%檢查共軌壓力數(shù)據(jù)1.連接診斷儀與'診斷連接器'(DLC)。2.加熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常操作溫度。3.將包括空調(diào)在內(nèi)的所有電子設(shè)備置于OFF。4.在診斷儀上檢測(cè)"燃油壓力測(cè)量"、"共軌壓力調(diào)節(jié)器"和"噴射泵調(diào)節(jié)器" 參數(shù)。參考值怠速(無(wú)負(fù)荷)3000RPM(無(wú)負(fù)荷)測(cè)得的燃油壓力25±5 Mpa55

12、7;10 Mpa壓力增加共軌壓力調(diào)節(jié)器(共軌)25±5%35±5%占空比增加INJ.泵調(diào)節(jié)器(泵)40±5%40±5%占空比減少DTC-P0088說(shuō)明如果共軌壓力高于上升界限值,記錄故障代碼P0088。此代碼表示1)應(yīng)用到共軌的燃油多余目標(biāo)值；2)應(yīng)用到共軌的燃油的不良回路；3)在共軌壓力傳感器中,短路至高電壓線路。DTC檢測(cè)條件項(xiàng)目檢測(cè)條件可能原因DTC策略 監(jiān)測(cè)電壓 燃油壓力過(guò)高 P-PRV(卡在開(kāi)啟位置) PRV(開(kāi)在關(guān)閉位置) RPS(高電壓固定)診斷條件 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(PRV工作范圍)例1界限 共軌壓力實(shí)際值約為250bar,高于目標(biāo)值。診斷時(shí)間

13、 1秒例2界限 共軌壓力高于最大極限值(1,750Mpa).-發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉診斷時(shí)間 0.12秒失效保護(hù)燃油切斷NO部件和部件位置一般說(shuō)明共軌EURO-III發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)控制燃油管路進(jìn)油或出油的控制閥控制燃油壓力。進(jìn)油控制類型的缺點(diǎn)是初始起動(dòng)或突然加速時(shí)需要執(zhí)行許多步驟才能獲得高燃油壓力如低壓泵控制閥高壓泵共軌,所以燃油壓力不能快速增加。而出油控制類型的優(yōu)點(diǎn)是燃油壓力能夠迅速增加,但有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足和燃油溫度增加的弱點(diǎn)。因此,CRDi EURO-IV采用了"雙壓力控制類型",更易于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況迅速且精確地增加燃油壓力。"雙壓力控制類型"指CRDi E

14、URO-IV發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具有來(lái)自高壓泵的進(jìn)油壓力和來(lái)自共軌的出油壓力。ECM控制的占空比值增加狀態(tài)下,如果安裝到低壓泵和高壓泵(進(jìn)氣口側(cè))之間的燃油壓力控制閥(P-PRV,泵壓力調(diào)節(jié)閥)關(guān)閉燃油管路,燃油壓力高。由于關(guān)閉共軌的出口,利用共軌壓力控制閥(PRV,壓力調(diào)節(jié)閥)和ECM較高占空比值設(shè)置較高共軌壓力。根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷狀態(tài),檢測(cè)共軌、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器等的RPS信號(hào),ECM利用占空比控制型工作電流控制安裝在共軌上的PRV,最優(yōu)化共軌壓力控制。共軌上的PRV控制以共軌壓力供給的燃油回油量,以便在初始起動(dòng)(需要共軌壓力迅速增加)時(shí)更快、更精確地獲得共軌壓力,在突然減速時(shí)盡可

15、能迅速地釋放共軌壓力。增加到PRV上的電流越多,共軌壓力處供給的燃油回油量越少,提高共軌壓力,反之亦然。S發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了PRV,提高了冷起動(dòng)性能。如果更換PRV,用診斷儀執(zhí)行"部件更換程序"。如果直到自動(dòng)學(xué)習(xí)結(jié)束才完成"部件更換程序",可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)性能或排氣故障。DTC-P0089說(shuō)明當(dāng)在ECM內(nèi)PRV(共軌)側(cè)的控制監(jiān)測(cè)電路上檢測(cè)到高溫,記錄DTC P0089。如果在ECM內(nèi)PRV控制監(jiān)測(cè)電路與蓄電池電源電路短路,請(qǐng)更正。DTC檢測(cè)條件項(xiàng)目檢測(cè)條件可能原因DTC策略 監(jiān)測(cè)電壓 PRV電路 PRV診斷條件 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)"ON"界限 因E

16、CMPRV控制檢測(cè)電路與電源電路短路,檢測(cè)為溫度高。診斷時(shí)間 220毫秒失效保護(hù)燃油切斷NO 由于與電源電路短路,中斷電源供應(yīng),導(dǎo)致電源溫度增加到120°C。EGROFFNO燃油極限YES故障警告燈ONDTC-P0091說(shuō)明當(dāng)檢測(cè)PRV(集成共軌)控制電路內(nèi)"0"A超過(guò)規(guī)定期間,記錄P0091。此代碼是由于斷路或控制電路與搭鐵短路或PRV內(nèi)部斷路DTC檢測(cè)條件項(xiàng)目檢測(cè)條件可能原因DTC策略 監(jiān)測(cè)電壓 PRV電路 PRV診斷條件 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)"ON"例1界限 PRV控制電路與搭鐵電路短路。診斷時(shí)間 110毫秒例2界限 PRV控制電路斷路-發(fā)動(dòng)機(jī)停止。診斷時(shí)間 140毫秒失效保護(hù)燃油切斷Y