淺論中日貿易的現(xiàn)狀及存在的問題

1、淺論中日貿易的現(xiàn)狀及存在的問題         論文關鍵詞：互補性 中日貿易 垂直分工體系 反傾銷 論文摘要：本文圍繞中日經貿結構上的互補性、中日貿易的基本特點以及中日貿易存在的問題與相應對策這3個層面作了系統(tǒng)而簡要的論述，指出：在經濟日趨全球化的大背景下，中日兩國在經貿領域展開進一步的合作與交流具有        論文關鍵詞：互補性 中日貿易 垂直分工體系 反傾銷 論文摘要：本文圍繞中日經貿結構上的互補性、中日貿易的基本特點以及中日貿

2、易存在的問題與相應對策這3個層面作了系統(tǒng)而簡要的論述，指出：在經濟日趨全球化的大背景下，中日兩國在經貿領域展開進一步的合作與交流具有極其深遠的戰(zhàn)略意義。 中國和日本是亞太地區(qū)舉足輕重的兩大經濟體，在全球經濟發(fā)展中都起著極其重要的作用。 中國是世界上最大的發(fā)展中國家。自1978年改革開放以來，GDP年均增幅為9.5左右；2006年，GDP已達26847.05億美元，位居世界第四名。同時，根據海關總署公布的統(tǒng)計數據，2006年我國對外貿易額高達17606億美元，同比增長23.8，順差1774億美元，同比勁增75。目前，中國已處于世界第三大貿易國、第四大經濟體的地位。而日本是僅次于美國的第二大經濟強

3、國。2006年GDP為49113.62億美元，位居世界第二；進出口貿易額接近12000億美元。在經濟日趨全球化的大背景下，中日兩國在經貿領域展開進一步的合作與交流具有極為深遠的戰(zhàn)略意義。這不僅會給兩國人民帶來福祉，而且會推動亞太地區(qū)，乃至全球經濟的繁榮。 一，中日經貿結構上的互補性 其實，中日兩國在經貿結構上有著較大的互補性。 首先，從資源上看，中國在自然資源、人力資源、資本資源方面要超過日本。就拿資本資源為例，中國資本資源占世界資本總量的9.4，是外國直接投資的凈流入國，而且資本儲備還有進一步上升的趨勢。日本的資本資源則占世界資本總量的6.9，其原因在于日本長期以來一直都限制國外資本流入國內

4、，同時又鼓勵本國的企業(yè)去海外投資，使日本成了外國直接投資的凈流出國。 但中國在知識技術資源、國際資源方面則落后于日本。就拿知識技術資源為例，目前，日本的知識技術資源是中國的8倍。中國知識技術資源只占世界總量的1.85，而日本則占14.7。這種資源上的差異為兩國進行經貿領域里的合作和交流創(chuàng)造了條件。 其次，從具體的產業(yè)來看。在紡織品領域，中國在勞動力成本和加工成本方面遠遠低于日本，占據了絕對優(yōu)勢。而且，隨著中國消費水平的不斷提高，對高檔紡織品的需求與日俱增，消費市場的潛力越來越大。日本則具備技術優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在新纖維材料的研發(fā)和應用方面。日本在研制出新材料之后，能迅速地將其轉化成獨領風騷的新產品

5、，這種技術創(chuàng)新能力在世界上是獨一無二的。因此， 日本可以制造出世界獨有的差別化產品，如利用最尖端的技術研制的游泳服及田徑服，根據南美的蝴蝶的神秘色彩利用光的反射原理研制出來的生態(tài)服裝，通過吸收人體汗水而發(fā)熱的保暖式纖維等。而中國在技術創(chuàng)新能力方面還比較薄弱。所以，日本往往將研發(fā)出來的新原料出口至中國，利用中國的廉價勞動力將原料加工成成品，然后返銷至日本或其他國家。在此過程中，中日兩國充分發(fā)揮了各自的長處，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，使雙方都從中獲益。 在汽車領域，目前中國的汽車普及率極低。而隨著中國經濟的迅速發(fā)展，人們的收入正在逐漸增加，對私家汽車的需求量也逐年攀升，中國已成為世界上汽車消費潛力最大的市場

6、之一。但中國汽車企業(yè)與豐田、本田這樣的跨國企業(yè)相比，在經營規(guī)模、資金實力、技術水平等方面都存在著很大的差距。由于日本國內和發(fā)達國家的汽車存量穩(wěn)定，對汽車的需求主要來自更新而更新量又不足以支撐日本企業(yè)的生產能力的發(fā)揮，日本汽車企業(yè)正面臨著產能過剩、市場日趨飽和等問題。因此，日本汽車企業(yè)紛紛來到中國謀求發(fā)展。而中國在引進外資的同時也引進了一流的生產技術和先進的管理理念，使自己的汽車制造業(yè)得到了改造和升級。以中國一汽為例，一汽公司與日本汽車企業(yè)的交流與合作由來已久。早在改革開放初期，一汽就派出大批人員赴日考察，學習豐田公司等企業(yè)的先進管理理念，并在企業(yè)內部推行豐田生產方式；80年代中期，一汽分別從日

7、野、日產公司引進變速箱產品技術和駕駛室技術，為一汽卡車產品的技術進步提供了支持；90年代以來，一汽又分別與杰克賽爾、光洋精工、東機工等日本企業(yè)組建了3個合資企業(yè)，并取得了良好的經濟效益。通過這些合作，一汽公司很快發(fā)展成中國最重要的汽車企業(yè)之一，從單一的卡車生產企業(yè)發(fā)展為重、中、輕、轎、客、微產品系列齊全的汽車集團。 在農業(yè)領域， 日本是世界上最大的糧食進口國，其進口額占世界農產品貿易額的1/10。耕地資源有限、農業(yè)機械無法大規(guī)模使用和土地經營規(guī)模難以擴大等不利因素導致日本糧食的自給率大大低于世界平均水平，僅為40。日本大豆的自給率為3，小麥為9，水果為49，肉類為55，魚貝類為66，大米為95

8、。此外，由于日本國內農業(yè)勞動力的急劇減少，導致其生產成本過高，農產品價格居高不下，在全球農產品市場的競爭中長期處于不利地位。因此，日本國內的農產品消費基本上都依賴進口，其進口額約為農產品消費額的60。而中國則幅員遼闊，物產豐富，產地分布廣。中國可生產各種優(yōu)質農產品，加上產品價格低廉、供應充足，所以一直是世界上農產品出口大國之一。盡管日本在農業(yè)生產上所處的不利地位決定了它必須在市場準入方面采取一些限制性措施，以保護國內脆弱的農產品市場，但考慮到中國是鄰國，運輸成本較低等因素，對中國農產品(除大米外)的設限一般來講不是很大。二、中日貿易的基本特點 中日貿易自兩國1972年恢復邦交正?；詠硌杆侔l(fā)展

9、，到2006年，雙邊貿易額已達到2073.6億美元，是1972年的186倍。事實上，日本目前已成為中國第三大貿易伙伴國。近年來兩國之間的貿易往來具有以下幾個特點： 1貿易規(guī)模擴大近6年來，中日貿易發(fā)展勢頭驚人，雙邊貿易規(guī)模不斷擴大。根據中國商務部公布的數據，2001年雙邊貿易額為877.2億美元，2002年1019億美元，2003年1335億美元，2004年1680億美元，2005年1845億美元，2006年2073.6億美元。中日貿易規(guī)模不斷擴大的原因除了兩國的經貿結構具有較大的互補性外，那就是中國經濟的迅速發(fā)展在一定程度上拉動了日本的經濟增長，使中日經貿合作有所擴大；同時，日本主觀上也想借

10、助中國經濟的發(fā)展勢頭使自己早日走出經濟衰退的陰影。 2加工貿易比重較大在中日貿易中，中國的加工貿易出口額占對日出口總額的54.1，這一比重應該說是相當大的。形成這一局面的原因是：日本對中國出口的產品中，真正用于中國人消費的只有50左右，其余大都在中國加工完后返銷日本或其他國家。對日本而言，中國目前主要還是一個以出口為主的生產基地。眾所周知，日本出口至美國的產品基本上都用于消費，而且由于市場競爭十分激烈，日本不僅向美國出口質優(yōu)價廉的產品，而且還轉移了其最先進的生產技術，以維持自己所占的市場份額。從這一意義上看，美國實際上是日本的一個終端市場。因此，雖然美日貿易摩擦不斷，但美日貿易在日本對外貿易中

11、有著無法替代的作用。相比之下，中日貿易與美日貿易則完全不同，它的迅速發(fā)展在很大程度上是在中國成為日本企業(yè)生產基地的背景下實現(xiàn)的，因此，加工貿易成了中日貿易的主要方式。換句話說， 日本企業(yè)實際上是在“總公司”與“子公司”之間進行“企業(yè)內貿易”日本的“總公司”將生產設備、零部件等出口到設在中國的“子公司”，由“子公司”負責加工成制成品返回“總公司”。 當然，這并不是說加工貿易比重大就是件壞事。中國缺少技術、資金，但在勞動力成本、生產成本方面擁有很大的優(yōu)勢，所以加工貿易是目前較為適合中國的貿易方式。事實上，如果沒有加工貿易，中國的經濟不可能發(fā)展得如此迅速。但從長遠角度看，中國還是應提高自己的技術水平，調整產品結構，適當降低加工貿易的比重。只有這樣才能為經濟發(fā)展創(chuàng)造新的動力。 3對日出口產品結構得到改善且出口產品中含有較大的進口成分過去，中國對日出口商品大類中，紡織原料及制品一直保持第一大商品的地位，約占對日出口總額的1/3；食品居第二位；機電產品及零部件居第三位，其次為石油礦產品、化工品、工藝品、土畜產品等。而近年來，紡織品、食品的比重逐漸下降，機電產品的比重急劇上升，其比例已超過40左右。這主要是由于中國出臺了一系列鼓勵機電產品出口的舉措。它表明：